KR960001384B1 - 자동차용 쇽업소버 승강장치 - Google Patents
자동차용 쇽업소버 승강장치 Download PDFInfo
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 본 발명의 쇽업소버를 도시하는 종단면도이고,
제2도는 자동차의 각 차륜에 설치된 본 발명의 쇽업소버와 동력조향장치와의 연결관계를 나타내는 개략도이고,
제3a도, 제3b도는 선회시의 자동차의 상태를 도시하는 개략도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 쇽업소버 승강장치 2 : 본체
3 : 피스톤 4 : 오일챔버
5 : 피스톤로드 6 : 스토퍼
7 : 커버부재 8 : 오일파이프
본 발명은 자동차용 쇽업소버 승강장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게로는 자동차의 각 차륜마다 설치되며 통상의 유압식 동력조향장치의 오일파이프와 연결되어, 이 동력조향장치와 연동되어 승강함으로써 선회시의 주행안정성과 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 쇽업소버 승강장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 선회시 원심력으로 인한 자동차 무게중심의 이동으로 인해 제3도 (a)에 도시된 것과 같이 회전의 바깥방향으로 기울어진다. 이러한 차체의 기울어짐의 정도는 선회속도에 비례하여 증가하며, 급선회시에는 승차감이 매우 저하되며 경우에 따라서는 차체가 회전궤도를 이탈하여 전복되는 위험성도 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 자동차의 선회시, 회전의 바깥방향에 위치한 두 차륜의 높이를 인위적으로 상승시킴으로써 제3도 (b)에 도시된 것과 같은 상태를 얻을 수 있는 자동차용 쇽업소버 승강장치를 제공하는 데에 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 자동차용 쇽업소버 승강장치는, 유압식 동력장치를 구비하는 자동차의 각 차륜의 쇽업소버 작동로드(30) 상단에 설치되며, 차체에 고정되며 내부에 오일챔버(4)가 형성된 쇽업소버 마운틴 본체(2)와, 상기 오일챔버(4) 내에서 승강 자재되는 피스톤(3)과, 상기 쇽업소버 마운틴 본체(2)의 외부로 연장되며 그 연장부에서 상기 쇽업소버 작동로드(30)와 연결되는 상기 피스톤(3)의 승강범위를 제한하는 스톱퍼(6)와, 상기 오일챔버(4)에 상기 동력조향장치로부터 작동오일을 공급하는 오일파이프(8)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 좌측 전후륜(20, 20')에 설치된 본 발명의 쇽업소버 승강장치(1, 1')는 상기 동력조향장치의 우회전시 동력전달용 오일파이프(21)에서 분기접속된 제1 및 제2오일파이프(8, 8')에 의해 작동오일을 전달받으며, 우측 전후륜(20", 20"')에 설치된 쇽업소버 승강장치(1", 1"')는 상기 동력조향장치의 좌회전시 동력전달용 오일파이프(22)에서 분기접속된 제3 및 제4오일파이프(8", 8"')에 의해 작동오일을 전달받는다.
위와 같이 구성된 본 발명은, 차량의 우회전시에는 동력조향장치의 오일펌프를 통해 동력조향용 유압액츄에이터의 우측챔버로 공급되는 작동오일중 일부가 제1 및 제2오일파이프를 통해 좌측 전후륜에 설치된 쇽업소버 승강장치의 오일챔버내에 공급되어 좌측 전후륜이 상승되며, 이에 따라 선회안정성을 확보할 수 있다. 또한, 차량의 좌회전시에는 동력조향장치의 오일펌프를 통해 동력조향용 유압액츄에이터의 좌측챔버로 공급되는 작동오일중 일부가 제3 및 제4오일파이프를 통해 우측전후륜에 설치된 쇽업소버 승강장치의 오일챔버내에 공급되어 우측 전후륜이 상승되며, 이에 따라 선회안정성을 확보할 수 있다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명의 쇽업소버 승강장치(1)를 도시하는 종단면도로써, 내부에 오일챔버(4)가 형성되는 원통형의 쇽업소버 승강장치의 본체(2)가 쇽업소버 작동로드(30)상단에 설치된다. 이 오일챔버(4)내에는 피스톤(3)이 승강자재되며, 이 피스톤(3)의 피스톤로드(5)가 상기 본체(2)의 하부 외향으로 연장되어 상기 쇽업소버의 작동로드(30)상단과 연결된다. 이 피스톤로드(5)의 외주에 스토퍼(6)가 나합됨으로써, 피스톤(5)의 승강범위를 제한한다. 상기 본체(2)의 상부에는 유로(11)가 형성된 커버부재(7)가 결합되며, 이 유로(11)는 오일파이프(8)과 연통된다.
미설명부호 9, 9'는 상기 본체(2)를 차체에 고정하기 위한 볼트를 나타내며, 10은 상기 피스톤(3)의 피스톤링을 나타낸다.
한편, 제2도에서는 자동차의 각 차륜(20, 20', 20", 20"')에 설치된 본 발명의 쇽업소버 승강장치(1', 1", 1"')와 동력조향장치와의 연결관계를 나타내는 바, 자동차의 좌측 전후륜(20, 20')에 설치된 쇽업소바 승강장치(1, 1')는 제1 및 제2오일파이프(8, 8')와 연통되며, 이 제1 및 제2오일파이프(8, 8')는 각각 우회전시 동력전달용 오일파이프(21)에서 분기접속된다. 또한, 우측 전후륜(20", 20"')에 설치된 쇽업소버 승강장치(1", 1"')는 제3 및 제4오일파이프(8", 8"')와 연통되며, 이 제3 및 제4오일파이프(8", 8"')는 각각 좌회전시 동력전달용 오일파이프(22)와 연통된다.
이하, 본 발명의 작동을 설명한다.
자동차의 우회전시, 조향휠(23)을 오른쪽으로 조작하면, 피트먼암(24)이 밸브스풀(25)을 왼쪽으로 움직이므로, 오일펌프(26)에서 컨트롤밸브(27)의 선택적 유로개방으로 작동오일을 우회전시 동력전달용 오일파이프(22)를 통해 유압액츄에이터(28)의 왼쪽 챔버로 유입하여, 유압액츄에이터(28)는 왼쪽으로 움직이며 결국 앞바퀴를 오른쪽으로 조향시킨다. 이때에, 전술한 우회전시 동력전달용 오일파이프(22)와 분기접속된 제1 및 제2오일파이프(8, 8')를 통해, 좌측 전후륜(20, 20')에 설치된 각 쇽업소버 승강장치(1, 1')를 상승시킨다.
한편, 자동차의 좌회전시, 조향휠(23)을 왼쪽으로 조작하면, 피트먼암(24)이 밸브스풀(25)을 오른쪽으로 움직이므로, 오일펌프(26)에서 컨트롤밸브(27)의 선택적 유로개방으로 작동오일을 좌회전시 동력전달용 오일파이프(23)를 통해 유압액츄에이터(28)의 오른쪽 챔버로 유입하여, 유압액츄에이터(28)는 오른쪽으로 움직이며 결국 앞바퀴를 왼쪽으로 조향시킨다. 이때에, 전술한 좌회전시 동력전달용 오일파이프(23)와 분기접속된 제3 및 제4오일파이프(8", 8"')를 통해, 우측 전후륜(20", 20"')에 설치된 각 쇽업소버 승강장치(1", 1"')를 상승시킨다.
전술한 구성에서, 조향휠(20)의 복원에 의해 조향력이 해제되면, 각 쇽업소버 승강장치(1, 1', 1", 1"')내에 있던 작동오일이 오일탱크(29)로 복귀하므로, 차체가 평형상태에 이를 때가지 하강한다.
위와같은 작동에 의하여, 자동차가 선회시 무게중심의 이동으로 인해 회전의 바깥방향으로 기울어지는 현상이 방지되며, 이에 따라 선회시의 주행안정성과 승차감이 향상된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은, 기존의 동력조향장치에 분기접속되므로 별도의 제어수단을 요하지 않고도, 각 상황에 따른 유압의 적절한 공급으로 선회시의 자동차의 바람직하지 못한 기울어짐 현상이 방지되고, 주행안정성과 승차감이 대폭 향상된다.
Claims (2)
- 유압식 동력장치를 구비하는 자동차의 각 차륜의 쇽업소버 작동로드(30)상단에 설치되며, 차체에 고정되며 내부에 오일챔버(4)가 형성된 쇽업소버 마운틴 본체(2)와, 상기 오일챔버(4)내에서 승강자재되는 피스톤(3)과, 상기 쇽업소버 마운틴 본체(2)의 외부로 연장되며 그 연장부에서 상기 쇽업소버 작동로드(30)와 연결되는 상기 피스톤(3)의 피스톤로드(5)와, 상기 피스톤로드(5)의 외주에 나합되어 상기 피스톤(3)의 승강범위를 제한하는 스톱퍼(6)와, 상기 오일챔버(4)에 상기 동력조향장치로부터 작동오일을 공급하는 오일파이프(8)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버 승강장치.
- 제1항에 있어서, 좌측 전후륜(20, 20')에 설치된 상기 쇽업소버 승강장치(1, 1')는 상기 동력조향장치의 우회전시 동력전달용 오일파이프(21)에서 분기접속된 제1 및 제2오일파이프(8, 8')에 의해 작동오일을 전달받으며, 우측 전후륜(20'', 20''')에 설치된 상기 쇽업소버 승강장치(1'', 1''')는 상기 동력조향장치의 좌회전시 동력전달용 오일파이프(22)에서 분기접속된 제3 및 제4오일파이프(8'', 8''')에 의해 작동오일을 전달받는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버 승강장치.
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