KR200175781Y1

KR200175781Y1 - 잭겸용 쇽업소버

Info

Publication number: KR200175781Y1
Application number: KR2019970043870U
Authority: KR
Inventors: 나명규
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 2000-07-01
Also published as: KR19990031161U

Abstract

본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버(10)는 종단에 피스톤(55)을 가진 피스톤로드(50)가 설치된 어퍼실린더(12), 내부에 장착되는 피스톤(55)에 의해 상부챔버(24)와 하부챔버(25)로 구분되며 하부챔버(25)의 주위에 형성되며 상부챔버(24)로 개방된 리턴유로(23)를 구비한 로워실린더(20)를 포함하는 쇽업소버(10)에 있어서, 로워실린더(20)의 하단에 지지플레이트(26)를 설치하고, 피스톤로드(50)의 길이방향을 따라 상부챔버(24)로 개방된 유압관로(51)를 형성하고, 이 유압관로(51)의 상단에는 솔레노이드밸브(60)를 설치하여 오일리저버(70)의 유출관(71)과 유입관(72)과 선택적으로 절환하도록 연결하고, 유출관(71)에는 오일펌프(75)를 설치하며, 피스톤(55)에는 전자제어식 개폐밸브(40)를 설치하고, 리턴유로(23)의 상단에도 전자제어식 개폐밸브(30)를 설치하여, 차량에 설치된 스위치(85)의 조작에 의해 오일펌프(75)를 작동하고, 솔레노이드밸브(60)를 절환하며 개폐밸브(30,40)를 선택적으로 개폐하도록 구성하여, 로워실린더(20)를 차체에서 분리한 후 스위치조작(85)에 의해 로워실린더(20)를 하강시켜 잭업작동을 행하므로써, 별도의 잭공구를 구비하지 않더라도 필요시 쇽업소버의 하단을 분리하고 간단한 스위치 조작에 의해 잭으로 사용할 수 있다는 효과를 가진다.

Description

잭겸용 쇽업소버{shock absorber combined use jack}

본 고안은 자동차용 잭에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 쇽업소버가 유체식 잭을 겸하도록 되어 사용자의 편의를 도모할 수 있도록 된 잭겸용의 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 타이어를 교환하기 위해서는 차체를 지면으로부터 일정 높이만큼 상승시켜야만 하는 데, 이를 위해 통상 기계식이나 유압식의 잭(Jack)이 사용되고 있는 실정이다.

그러나, 종래의 잭은 별도의 공구로 제조되어 타이어의 손상시 예비 타이어로 교환함에 있어 사용하기 위해 차량에 항상 비치하여야 하는 공구이다.

또한, 상기 잭은 통상 기계식으로 작동되는 것이므로, 여성이나 노약운전자가 사용하기에는 다소 힘에 겨운 단점이 있다.

이에 본 고안은 쇽업소버를 잭으로 활용하여 잭을 차량의 일부 구성부품으로도 사용하므로써 휴대 및 조작이 편리한 잭겸용의 쇽업소버를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 종단에 피스톤을 가진 피스톤로드가 설치된 어퍼실린더, 이 피스톤에 의해 내부가 상부챔버와 하부챔버로 분리되면서 하부챔버의 주위에서 상부챔버로 연통되는 리턴유로를 구비한 로워실린더를 포함하는 쇽업소버에 있어서, 상기 로워실린더의 하단에는 차체와 선택적인 결합이 가능한 지지플레이트가 고정되고, 상기 피스톤로드의 내부에는 길이방향을 따라 연장되어 로워실린더의 상부챔버와 연통되는 유압관로가 형성되며, 이 유압관로의 상단에는 솔레노이드밸브가 설치되어 유압관로와 오일리저버의 유출관 및 유입관 사이가 선택적으로 절환되도록 연결되는 한편, 상기 피스톤과 리턴유로에는 각각 전자제어식 개폐밸브가 설치되어, 이 전자제어식 개폐밸브와 상기 솔레노이드밸브의 작동에 따라 상기 로워실린더가 어퍼실린더로부터 하강이동되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안은 상기 솔레노이드밸브와 개폐밸브는 제어부에 의해 제어되며 제어부는 조작스위치의 신호에 따라 제어를 행하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버가 차량에 설치된 상태를 도시한 정면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버의 상세구성을 도시하는 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 쇽업소버 12 : 어퍼실린더

20 : 로워실린더 23 : 리턴유로

24 : 상부챔버 25 : 하부챔버

26 : 지지플레이트 30 : 개폐밸브

40 : 개폐밸브 50 : 피스톤로드

51 : 유압관로 60 : 솔레노이드밸브

70 : 오일리저버 75 : 오일펌프

80 : 제어부 85 : 스위치

이하, 첨부 도면을 참조하여, 본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버의 일 실시예에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버가 차량에 설치된 상태를 도시한 정면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 쇽업소버(10)는 로워실린더(20)의 하단에 지지플레이트(26)를 설치한 것을 특징으로 하는 데, 상기 쇽업소버(10)는 고정너트(27)에 의해 차체에 고정되고, 잭으로 사용시에는 상기 고정너트(27)를 탈거하여 로워실린더(20)의 하단을 차체로부터 분리한 다음 이후 상세히 설명될 유압장치에 의해 지지플레이트(26)와 지지플레이트(26)가 고정된 로워실린더(20)를 지면을 행해 하강시켜 차체가 지면으로부터 일정 높이만큼 들려지는 잭업작업이 이루어지도록 작동한다.

도 2에 본 고안에 따른 쇽업소버의 구성이 상세히 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버(10)는 어퍼실린더(12)와 로워실린더(20)로 구성되며, 이 로워실린더(20)는 상기 어퍼실린더(12)에 슬라이드가능하게 장착된다.

또한, 상기 어퍼실린더(12)에 고정설치된 피스톤로드(50)에는 내부를 관통하는 유압관로(51)가 형성된 것이며, 이 유압관로(51)의 상단은 솔레노이드밸브(60)를 통해 일정량의 오일이 저장되는 오일리저버(70)와 연결되어 있다.

그리고, 상기 솔레노이드밸브(60)와 오일리저버(70)는 송출관(71)과 유입관(72)을 매개로 연결되어 있어, 상기 솔레노이드밸브(60)의 작동에 따라 송출관(71)이나 유입관(72)의 어느 하나가 개방되도록 구성되어 있다.

한편, 상기 로워실린더(20)의 상단에는 피스톤로드(50)의 실링부재(21)가 설치되고, 이 실링부재(21)는 로워실린더(20)내에 장착되며, 상기 피스톤로드(50)의 종단에 형성된 피스톤(55)에는 전자제어식 개폐밸브(40)가 설치되어 있는 한편, 상기 로워실린더(20)는 피스톤(55)에 의해 상부챔버(24)와 하부챔버(25)로 구획지어 분리된다.

그리고, 상기 하부챔버(25)의 원주외각에는 별도의 리턴유로(23)가 형성되고, 상기 로워실린더(20)의 하단에는 체크밸브(22)가 형성되어 하부챔버(25)와 리턴유로(23)를 일측으로만 연통시키도록 구성된다.

또한, 로워실린더(20)의 리턴유로(23)의 상단에는 전자제어식 개폐밸브(30)가 설치된다.

상술한 솔레노이드밸브(60)와 전자제어밸브(30,40)는 제어부(80)에 의해 제어되며, 이 제어부(80)는 차량에 설치된 조작스위치(85)와 연결되어 있다.

또한, 도 1을 참조하여 설명한 바와 같이, 상기 로워실린더(20)는 고정축(3)에 고정너트(25)로 체결되어 있으며, 상기 로워실린더(20)의 하단에는 지지플레이트(26)가 설치되어 있다.

따라서, 잭을 작동시키기 위해 상기 조작스위치(85)를 온하면, 상기 제어부(80)는 솔레노이드밸브(60)를 제어하여 송출관(71)을 개방하고, 상기 오일펌프(75)를 동작시키며, 동시에 상기 개폐밸브(30)는 폐쇄하는 반면, 상기 피스톤(55)에 설치된 개폐밸브(40)는 개방시킨다.

이에 따라, 상기 오일펌프(75)에 의해 송출관(71)을 통해 공급되는 오일은 피스톤로드(50)에 형성된 유압관로(51)를 통해 로워실린더(20)의 상부챔버(24)로 공급되며, 상기 피스톤(55)의 개폐밸브(40)를 통해 하부챔버(25)로 유입되어 로워실린더(20)를 하강시키게 된다.

이때, 상기 로워실린더(20)의 리턴유로(23)로 유입된 오일은 상단의 개폐밸브(30)가 폐쇄되어 있으므로 인해 상부챔버(24)로 복귀하지 못하고 리턴유로(23)내에 머물게 되므로, 상기 상부챔버(24)로 공급된 오일은 로워실린더(20)의 하부챔버(25)와 리턴유로(23)를 채우며 유압으로 지지플레이트(26)를 바닥에 지지하므로써 잭업이 이루어진다.

한편, 잭다운을 위해 상기 작동스위치(85)를 오프시키면, 상기 제어부(80)는 이 신호를 받아 오일펌프(75)의 작동을 중지하고, 상기 솔레노이드밸브(60)를 통해 송출관(71)을 폐쇄하고 유입관(72)과 피스톤로드(50)에 형성된 유압관로(51)를 연결한다.

또한, 상기 제어부(80)는 피스톤(55)에 설치된 개폐밸브(40)를 폐쇄하고, 상기 리턴유로(23) 상단의 개폐밸브(30)를 개방하게 된다.

이에 따라, 상기 하부챔버(25)의 오일은 리턴유로(23)를 통해 어퍼챔버(24)로 복귀하게 되며, 상기 어퍼챔버(24)로 유입된 오일은 유압관로(51)와 유입관(72)을 통해 오일리저버(7)로 복귀하게 된다.

따라서, 조작자가 손으로 상기 지지플레이트(26)를 들어 올림에 따라 지지플레이트(26)는 용이하게 상부로 이동하게 되며, 운전자가 고정너트(27)로 로워실린더(20)를 차체의 고정축(3)상에 체결시켜 고정하므로써 쇽업소버로 장착되게 된다.

상술한 바와 같이 구성된 잭겸용 쇽업소버를 사용하므로써, 별도의 잭공구를 구비하지 않더라도 필요시 쇽업소버의 하단을 분리하고 간단한 스위치 조작에 의해 잭으로 사용할 수 있으므로 자동차의 필수공구인 잭을 휴대하기 편해진다는 장점이 있다.

또한, 본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버는 스위치의 조작에 의해 자동으로 유압장치가 작동하여 잭업이 이루어지므로 잭업작업이 간편해지는 것은 물론 신속해지게 된다.

나아가, 본 고안에 따른 잭겸용 쇽업소버는 유압장치에 의해 일정한 유압으로 유지되므로 잭의 무리한 조작에 따른 안전사고의 위험도 없으므로 잭의 안전성도 향상시킨다.

이상에서 본 고안은 실시예를 통해 상세히 설명하였으나 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며 당해분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변형이나 수정이 가능할 것이며, 그러한 변경이나 수정은 다음의 청구범위에 포함되는 것이다.

Claims

종단에 피스톤을 가진 피스톤로드가 설치된 어퍼실린더, 이 피스톤에 의해 내부가 상부챔버와 하부챔버로 분리되면서 하부챔버의 주위에서 상부챔버로 연통되는 리턴유로를 구비한 로워실린더를 포함하는 쇽업소버에 있어서,

상기 로워실린더의 하단에는 차체와 선택적인 결합이 가능한 지지플레이트가 고정되고, 상기 피스톤로드의 내부에는 길이방향을 따라 연장되어 로워실린더의 상부챔버와 연통되는 유압관로가 형성되며, 이 유압관로의 상단에는 솔레노이드밸브가 설치되어 유압관로와 오일리저버의 유출관 및 유입관 사이가 선택적으로 절환되도록 연결되는 한편, 상기 피스톤과 리턴유로에는 각각 전자제어식 개폐밸브가 설치되어, 이 전자제어식 개폐밸브와 상기 솔레노이드밸브의 작동에 따라 상기 로워 실린더가 어퍼실린더로부터 하강이동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 잭겸용 쇽업소버.
제 1 항에 있어서, 상기 전자제어식 개폐밸브와 솔레노이드밸브는 조작스위치의 신호에 따라 제어를 행하도록 된 제어부에 의해 각각 제어되는 것을 특징으로 하는 잭겸용 쇽업소버.