JPH0244624Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車等のバーハンドルに取付
けられ、ブレーキやクラツチを液圧操作する車両
用液圧マスタシリンダの取付け構造に関する。

〔従来の技術〕

従来より、液圧によつて操作されるブレーキや
クラツチを備えた自動二輪車においては、バーハ
ンドルに装着されたグリツプの内端近傍に、圧液
発生用の液圧マスタシリンダが、操作レバーと共
に取付けられている。この液圧マスタシリンダ
は、一般にシリンダ孔を有するシリンダ体の上部
に、補給用の作動液を貯溜するリザーバを一体に
備えており、シリンダ孔の開口端より突出するピ
ストンの後端を、操作レバーの作用部の先端に当
接させて、操作レバーの握り操作により、シリン
ダ孔先端の液圧室に圧液を発生させる。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、液圧マスタシリンダを取付ける
バーハンドルのグリツプ内端側近傍は、デイマー
やセルスイツチ等のスイツチユニツトが配設され
るため、取付け部品が集中して配置されることと
なり、車体外部側に荷重が掛かつてバーハンドル
の重量バランスがとりにくくなると共に、ステア
リングモーメントが大きくなるなど、自由な取付
け設計が行なえなかつた。

そこで本考案は、上記バーハンドルの重量配分
や取付け設計の自由度等の問題点の解決を図り、
以て操向性能の向上を図つた液圧マスタシリンダ
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記の目的に鑑みなされたもので、
前輪を操舵するバーハンドルを、車体に連結され
る取付け部と、該取付け部に所定角度を以て連設
されるグリツプ装着用のホルダ部とで形成し、該
バーハンドルに液圧マスタシリンダを取付ける構
造において、前記ホルダ部の車体内方側端にフラ
ンジを設け、該フランジに操作レバーの押動によ
り圧液を発生する液圧マスタシリンダを、ホルダ
部の軸線方向に取付けたことを特徴とするもので
ある。

〔作用〕

従つて、この液圧マスタシリンダをバーハンド
ルの車体内側端に取付けることにより、バーハン
ドルの重量を配分できてステアリングの取回しが
容易となり、また液圧マスタシリンダやスイツチ
ユニツト等の取付け部品の形状設計や、取付け位
置のレイアウトを自由に行なうことができる。

〔実施例〕

以下、本考案をブレーキ及びクラツチ装置に適
用した液圧マスタシリンダの一実施例を、図面に
基づいて説明する。

下端に前輪を支承するフロントフオーク１，１
は、車体フレーム前部のヘツドパイプ２に、ボト
ムブリツジと共にトツプブリツジ３を介して連結
されている。

トツプブリツジ３下部のフロントフオーク１，
１には、セパレートタイプのバーハンドル４が取
付けられている。このバーハンドル４は、フロン
トフオーク１，１に固着される取付けボス部５
ａ，６ａと、該取付けボス部５ａ，６ａに所定角
度を以て一体に連設されたスリーブホルダ５ｂ，
６ｂとからなり、車体右側のスリーブホルダ５ｂ
の車体内方側端に設けたフランジ５ｃには、ブレ
ーキ用のシリンダ体７が、また車体左側のスリー
ブホルダ６ｂの車体内方側端に設けたフランジ６
ｃには、クラツチ用のシリンダ体８が連結され、
各スリーブホルダ５ｂ，６ｂの後端には、グリツ
プ９，１０が装着されている。

スリーブホルダ５ｂ，６ｂのグリツプ９，１０
の内端側近傍には、フランジ１１ａ，１２ａを連
設したスイツチユニツト１１，１２が固着され、
車体右側のフランジ１１ａには、ブレーキ用の操
作レバー１３が、また車体左側のフランジ１２ａ
には、クラツチ用の操作レバー１４がそれぞれ支
軸１５，１５にて枢支されている。

また、トツプブリツジ３の中央上部には、作動
液を貯溜するリザーバ１６が固設されている。こ
のリザーバ１６は、シリンダ体７，８よりもｈ分
高く、長さｌ分車体中央側へ配置されており、内
部には隔室１６ａにより２つの液室１６ｂ，１６
ｃが画成され、両液室１６ｂ，１６ｃは、連結ホ
ース１７，１８を介して左右のシリンダ体７，８
に連結されており、シリンダ体７とリザーバ１６
の液室１６ｂ、及び連結ホース１７とにより、ブ
レーキ用の液圧マスタシリンダ１９が、またシリ
ンダ体８とリザーバ１６の液室１６ｃ、及び連結
ホース１８とにより、クラツチ用の液圧マスタシ
リンダ２０がそれぞれ構成される。

シリンダ体７，８は、連結ホース１７，１８に
連結される連結口７ａ，８ａと、前記各スリーブ
ホルダ５ｂ，６ｂのフランジ５ｃ，６ｃに連結さ
れるフランジ７ｂ，８ｂとを有し、前端それぞれ
に、ブレーキホース２１とクラツチホース２２を
ユニオンボルト２３，２３にて連結している。

また、前記スリーブホルダ５ｂ，６ｂ内には、
各シリンダ体７，８に挿通されたピストン後端と
操作レバー１３，１４の作動部１３ａ，１４ａ間
に、プツシユロツド２４，２５が内挿されてい
る。

本実施例の液圧マスタシリンダは、以上の如く
構成され、各シリンダ体７，８は、操作レバー１
３，１４の握り操作によるプツシユロツド２４，
２５の押動によつて発生した圧液を、ブレーキホ
ース２１、クラツチホース２２に送給して、制動
またはクラツチの接断を行なう。

本実施例は以上のように、重量のあるシリンダ
体やリザーバを、バーハンドルのホルダ部前端や
車体前部のステアリングヘツドに配設したから、
重量配分の均等化によりステアリングモーメント
が軽減できて取回しが容易となり、またマスタシ
リンダやスイツチユニツト等の各取付け部品の形
状設計やレイアウトを、自由に行なうことがで
き、更にプツシユロツドをバーハンドルのスリー
ブホルダ内に挿通させたから、外力による変形防
止が図れる。

また、シリンダ体及びリザーバをステアリング
ヘツド近傍に配置したので、サイドスタンドによ
り車体を傾斜して立てて、ハンドルをロツク位置
に回動し、更にリザーバ内の作動液が減少した状
態にあつても、シリンダ体の変動傾斜角が小さ
く、リザーバとの高低差も少ないことから、シリ
ンダ孔上部の連通孔内からエアを噛込むことがな
い。更に前輪にダブルデイスクを備えるものにあ
つては、シリンダ体とブレーキデイスク間のブレ
ーキホース長を短くできるからハンドルの取回し
が容易となる。

尚、上記実施例では、液圧マスタシリンダを、
シリンダ体とリザーバとを分割した別体型とした
が、シリンダ体上部にリザーバを配した一体型で
あつてもよく、またこの液圧マスタシリンダを取
付けるバーハンドルも、セパレートタイプに限ら
ず、大アツプやセミアツプ、或いはスワロー等の
タイプのものにも取付けることができる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、車体に連結される取付
け部と、該取付け部に所定角度を以て連設される
グリツプ装着用のホルダ部とで形成したバーハン
ドルに、液圧マスタシリンダを取付ける構造にお
いて、前記ホルダ部の車体内方側端にフランジを
設け、該フランジに液圧マスタシリンダホルダ部
の軸線方向に取付けたから、マスタシリンダ及び
各種スイツチ類等の取付け部品の配置や形状設計
が自由に行なえ、またこれによつてハンドル重量
を配分し、ステアリングモーメントを小さくして
重量バランスとることができるから、ハンドルの
取回しが容易となつて、操向性能の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はバーハ
ンドルにマスタシリンダを取付けた平面図、第２
図は同じく車体正面方向から見た正面図である。 １……フロントフオーク、２……ヘツドパイ
プ、３……トツプブリツジ、４……バーハンド
ル、５ａ，６ａ……取付けボス部、５ｂ，６ｂ…
…スリーブホルダ、５ｃ，６ｃ……フランジ、
７，８……シリンダ体、１３，１４……操作レバ
ー、１６……リザーバ、１６ａ……隔壁、１６
ｂ，１６ｃ……液室、１７，１８……連結ホー
ス、１９，２０……液圧マスタシリンダ、２１…
…ブレーキホース、２２……クラツチホース、２
４，２５……プツシユロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪を操舵するバーハンドルを、車体に連結さ
   れる取付け部と、該取付け部に所定角度を以て連
   設されるグリツプ装着用のホルダ部とで形成し、
   該バーハンドルに液圧マスタシリンダを取付ける
   構造において、前記ホルダ部の車体内方側端にフ
   ランジを設け、該フランジに操作レバーの押動に
   より圧液を発生する液圧マスタシリンダを、ホル
   ダ部の軸線方向に取付けたことを特徴とする車両
   用液圧マスタシリンダの取付け構造。