JPH0326066Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0326066Y2 JPH0326066Y2 JP1985177970U JP17797085U JPH0326066Y2 JP H0326066 Y2 JPH0326066 Y2 JP H0326066Y2 JP 1985177970 U JP1985177970 U JP 1985177970U JP 17797085 U JP17797085 U JP 17797085U JP H0326066 Y2 JPH0326066 Y2 JP H0326066Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic master
- master cylinder
- handlebar
- vehicle body
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、バーハンドルを有する自動二輪車等
の車両に取付けられ、ブレーキやクラツチを液圧
操作する車両用液圧マスタシリンダの取付け構造
に関する。
の車両に取付けられ、ブレーキやクラツチを液圧
操作する車両用液圧マスタシリンダの取付け構造
に関する。
ブレーキやクラツチを圧液によつて操作する従
来の自動二輪車では、バーハンドルに装着された
グリツプの内端近傍に、圧液発生用の液圧マスタ
シリンダが、操作レバーと共に取付けられてい
る。
来の自動二輪車では、バーハンドルに装着された
グリツプの内端近傍に、圧液発生用の液圧マスタ
シリンダが、操作レバーと共に取付けられてい
る。
この液圧マスタシリンダは、一般にシリンダ孔
を有するシリンダ体の上部に、補給用の作動液を
貯溜するリザーバを一体に備えており、シリンダ
孔の開口端より突出するピストンの後端を、操作
レバーの作用部の先端に当接させて、操作レバー
の握り操作により、シリンダ孔先端の液圧室に圧
液を発生させる。
を有するシリンダ体の上部に、補給用の作動液を
貯溜するリザーバを一体に備えており、シリンダ
孔の開口端より突出するピストンの後端を、操作
レバーの作用部の先端に当接させて、操作レバー
の握り操作により、シリンダ孔先端の液圧室に圧
液を発生させる。
しかしながら、この液圧マスタシリンダを取付
けるバーハンドルのグリツプ内端近傍は、デイマ
ーやセルスイツチ等のスイツチユニツトが配設さ
れるため、取付け部品が集中して配置されること
となり、車体外部に荷重が掛かつてバーハンドル
の重量バランスがとりにくくなると共に、ステア
リングモーメントが大きくなるなど、自由な取付
け設計が行なえなかつた。
けるバーハンドルのグリツプ内端近傍は、デイマ
ーやセルスイツチ等のスイツチユニツトが配設さ
れるため、取付け部品が集中して配置されること
となり、車体外部に荷重が掛かつてバーハンドル
の重量バランスがとりにくくなると共に、ステア
リングモーメントが大きくなるなど、自由な取付
け設計が行なえなかつた。
そこで本考案は、バーハンドルの重量配分や取
付け設計の自由度等の問題点を解決し、以て操向
性能の向上を図つた液圧マスタシリンダの取付け
構造を提供することを目的としている。
付け設計の自由度等の問題点を解決し、以て操向
性能の向上を図つた液圧マスタシリンダの取付け
構造を提供することを目的としている。
本考案は、上記の目的に鑑みなされたもので、
左右にバーハンドルを備える自動二輪車等の車両
に、ブレーキ用とクラツチ用の液圧マスタシリン
ダを取付ける構造において、前記両液圧マスタシ
リンダの各々に、車体取付け部とハンドル取付け
部とからなるホルダを連設し、該ホルダの車体取
付け部により、ブレーキ用の液圧マスタシリンダ
は該ブレーキ用の液圧マスタシリンダ側の車体
に、またクラツチ用の液圧マスタシリンダは該ク
ラツチ用の液圧マスタシリンダ側の車体に夫々取
付け、また各々のハンドル取付け部にセパレート
タイプのハンドルバーを装着し、且つ該ハンドル
バーに夫々ブレーキ用とクラツチ用の液圧マスタ
シリンダの操作レバーを枢支したレバーホルダを
装着したことを特徴とするものである。
左右にバーハンドルを備える自動二輪車等の車両
に、ブレーキ用とクラツチ用の液圧マスタシリン
ダを取付ける構造において、前記両液圧マスタシ
リンダの各々に、車体取付け部とハンドル取付け
部とからなるホルダを連設し、該ホルダの車体取
付け部により、ブレーキ用の液圧マスタシリンダ
は該ブレーキ用の液圧マスタシリンダ側の車体
に、またクラツチ用の液圧マスタシリンダは該ク
ラツチ用の液圧マスタシリンダ側の車体に夫々取
付け、また各々のハンドル取付け部にセパレート
タイプのハンドルバーを装着し、且つ該ハンドル
バーに夫々ブレーキ用とクラツチ用の液圧マスタ
シリンダの操作レバーを枢支したレバーホルダを
装着したことを特徴とするものである。
従つて、バーハンドル重量の配分により、ステ
アリングの取回しが容易に行なえて操縦安定性を
向上することができる。
アリングの取回しが容易に行なえて操縦安定性を
向上することができる。
以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
下端に前輪を支承するフロントフオーク１，１
は、車体フレーム前部のヘツドパイプ２に、ボト
ムブリツジと共にトツプブリツジ３を介して連結
されている。
は、車体フレーム前部のヘツドパイプ２に、ボト
ムブリツジと共にトツプブリツジ３を介して連結
されている。
トツプブリツジ３の上面に突出するフロントフ
オーク１，１の上端には、セパレートタイプのハ
ンドルバー４，４が、それぞれ液圧マスタシリン
ダ５，６に一体形成したホルダ７，８を介して取
付けられている。
オーク１，１の上端には、セパレートタイプのハ
ンドルバー４，４が、それぞれ液圧マスタシリン
ダ５，６に一体形成したホルダ７，８を介して取
付けられている。
液圧マスタシリンダ５，６は、シリンダ体５
ａ，６ａの上部にリザーバ５ｂ，６ｂが、また車
体側側面に上記ホルダ７，８が、それぞれ一体形
成されている。
ａ，６ａの上部にリザーバ５ｂ，６ｂが、また車
体側側面に上記ホルダ７，８が、それぞれ一体形
成されている。
各ホルダ７，８は、縦方向の挿通孔９ａ，１０
ａを有する車体取付け部９，１０と、該車体取付
け部９，１０及びシリンダ体５ａ，６ａ間に、横
方向の挿通孔１１ａ，１２ａを有するハンドルバ
ー取付け部１１，１２とからなり、各挿通孔９
ａ，１０ａをフロントフオーク１，１に装着し
て、側端のすり割り片９ｂ，１０ｂをボルト１３
で締着して液圧マスタシリンダ５，６を車体に固
着すると共に、挿通孔１１ａ，１２ａにそれぞれ
ハンドルバー４，４の前端を挿通して、下部のす
り割り片１１ｂ，１２ｂをボルト１４で締着する
ことにより、ハンドルバー４，４を取付ける。
ａを有する車体取付け部９，１０と、該車体取付
け部９，１０及びシリンダ体５ａ，６ａ間に、横
方向の挿通孔１１ａ，１２ａを有するハンドルバ
ー取付け部１１，１２とからなり、各挿通孔９
ａ，１０ａをフロントフオーク１，１に装着し
て、側端のすり割り片９ｂ，１０ｂをボルト１３
で締着して液圧マスタシリンダ５，６を車体に固
着すると共に、挿通孔１１ａ，１２ａにそれぞれ
ハンドルバー４，４の前端を挿通して、下部のす
り割り片１１ｂ，１２ｂをボルト１４で締着する
ことにより、ハンドルバー４，４を取付ける。
車体右側のハンドルバー４には、アクセルグリ
ツプ１５とスイツチユニツト１６が、また車体左
側のハンドルバー４には、固定グリツプ１７とス
イツチユニツト１８がそれぞれ装着され、スイツ
チユニツト１６の内側には、ブレーキ用の操作レ
バー１９を支軸２０にて枢支するレバーホルダ２
１が、またスイツチユニツト１８の内側には、ク
ラツチ用の操作レバー２２を支軸２３にて枢支す
るレバーホルダ２４が、それぞれボルト２５によ
り固着されている。
ツプ１５とスイツチユニツト１６が、また車体左
側のハンドルバー４には、固定グリツプ１７とス
イツチユニツト１８がそれぞれ装着され、スイツ
チユニツト１６の内側には、ブレーキ用の操作レ
バー１９を支軸２０にて枢支するレバーホルダ２
１が、またスイツチユニツト１８の内側には、ク
ラツチ用の操作レバー２２を支軸２３にて枢支す
るレバーホルダ２４が、それぞれボルト２５によ
り固着されている。
各レバーホルダ２１，２４には、シリンダ体５
ａ，６ａの中心線上位置に、横方向の通孔２１
ａ，２４ａが穿設され、該通孔２１ａ，２４ａ内
に、シリンダ体５ａ，６ａ内に嵌装したピストン
の後端と操作レバー１９，２２の作動部１９ａ，
２２ａ間に、略平行に配置されるプツシユロツド
２６，２７を遊挿している。
ａ，６ａの中心線上位置に、横方向の通孔２１
ａ，２４ａが穿設され、該通孔２１ａ，２４ａ内
に、シリンダ体５ａ，６ａ内に嵌装したピストン
の後端と操作レバー１９，２２の作動部１９ａ，
２２ａ間に、略平行に配置されるプツシユロツド
２６，２７を遊挿している。
尚、２８，２９はブレーキホース及びクラツチ
ホース、３０はカウリングで、ブレーキホース２
８、クラツチホース２９は、それぞれユニオンボ
ルト３１，３１によりシリンダ体５ａ，６ａの前
端に連結されている。
ホース、３０はカウリングで、ブレーキホース２
８、クラツチホース２９は、それぞれユニオンボ
ルト３１，３１によりシリンダ体５ａ，６ａの前
端に連結されている。
そして、各シリンダ体５ａ，６ａは、操作レバ
ー１９，２２の握り操作によるプツシユロツド２
６，２７の押動によつて発生した圧液を、ブレー
キホース２８、クラツチホース２９に送給して、
制動またはクラツチの接断を行なう。
ー１９，２２の握り操作によるプツシユロツド２
６，２７の押動によつて発生した圧液を、ブレー
キホース２８、クラツチホース２９に送給して、
制動またはクラツチの接断を行なう。
第４図及び第５図は、本考案の第２実施例を示
すもので、ブレーキ用の液圧マスタシリンダ３２
には、リザーバ３２ａを有するシリンダ体３２ｂ
に、ホルダ３３が一体形成されている。
すもので、ブレーキ用の液圧マスタシリンダ３２
には、リザーバ３２ａを有するシリンダ体３２ｂ
に、ホルダ３３が一体形成されている。
このホルダ３３は、シリンダ体３２ｂの車体側
側面に延設した車体取付け部３４と、車体外部側
側面に延設したハンドル取付け部３５とからな
り、車体取付け部３４には、上記実施例と同様の
縦方向の挿通孔３４ａとすり割り片３４ｂが、ま
たハンドル取付け部３５には、横方向の挿通孔３
５ａとすり割り片３５ｂが、それぞれ形成されて
いる。
側面に延設した車体取付け部３４と、車体外部側
側面に延設したハンドル取付け部３５とからな
り、車体取付け部３４には、上記実施例と同様の
縦方向の挿通孔３４ａとすり割り片３４ｂが、ま
たハンドル取付け部３５には、横方向の挿通孔３
５ａとすり割り片３５ｂが、それぞれ形成されて
いる。
そして、挿通孔３４ａをフロントフオーク１に
装着し、側端のすり割り片３４ｂをボルト３６で
締着して液圧マスタシリンダ３２を車体に固着す
ると共に、挿通孔３５ａにハンドルバー３７の前
端を挿通して、側端のすり割り片３５ｂをボルト
３８で締着することにより、ハンドルバー３７を
取付ける。
装着し、側端のすり割り片３４ｂをボルト３６で
締着して液圧マスタシリンダ３２を車体に固着す
ると共に、挿通孔３５ａにハンドルバー３７の前
端を挿通して、側端のすり割り片３５ｂをボルト
３８で締着することにより、ハンドルバー３７を
取付ける。
ハンドルバー３７は、略クランク状に折曲形成
され、アクセルグリツプ３９やスイツチユニツト
４０を装着するハンドルバー後部は、プツシユロ
ツド４１を跨いでライダー側に配置されている。
され、アクセルグリツプ３９やスイツチユニツト
４０を装着するハンドルバー後部は、プツシユロ
ツド４１を跨いでライダー側に配置されている。
ハンドルバー３７のスイツチユニツト４０の内
側には、ブレーキ用の操作レバー４２を支軸４３
で枢支したレバーホルダ４４がボルト４５により
固着されており、該レバーホルダ４４に穿設した
通孔４４ａには、操作レバー４２の作動部４２ａ
に押動されるプツシユロツド４１が遊挿されてい
る。
側には、ブレーキ用の操作レバー４２を支軸４３
で枢支したレバーホルダ４４がボルト４５により
固着されており、該レバーホルダ４４に穿設した
通孔４４ａには、操作レバー４２の作動部４２ａ
に押動されるプツシユロツド４１が遊挿されてい
る。
本実施例は、以上のように構成されており、ハ
ンドル取付け部に固定されるハンドルバーの取付
けを、周方向へ回動して設定することにより、ラ
イダーとアクセルグリツプの距離と高さを、ライ
デイング姿勢に合わせて自由に設定することがで
きる。
ンドル取付け部に固定されるハンドルバーの取付
けを、周方向へ回動して設定することにより、ラ
イダーとアクセルグリツプの距離と高さを、ライ
デイング姿勢に合わせて自由に設定することがで
きる。
また上記両実施例では、ハンドルバーを軸方向
へ移動して取付け、該ハンドルバーに固着される
操作レバーの支軸位置を、プツシユロツドの後端
に対して変位させることにより、操作レバーの握
り部とアクセルグリツプ間の握り幅を調節するこ
とができ、更に液圧マスタシリンダをハンドルバ
ーの前端側へ配置したことにより、従来マスタシ
リンダに近接して配置されていたカウリングの縁
部との干渉を防止することができる。
へ移動して取付け、該ハンドルバーに固着される
操作レバーの支軸位置を、プツシユロツドの後端
に対して変位させることにより、操作レバーの握
り部とアクセルグリツプ間の握り幅を調節するこ
とができ、更に液圧マスタシリンダをハンドルバ
ーの前端側へ配置したことにより、従来マスタシ
リンダに近接して配置されていたカウリングの縁
部との干渉を防止することができる。
本考案の液圧マスタシリンダは、以上説明した
ように、両液圧マスタシリンダの各々に、車体取
付け部とハンドル取付け部とからなるホルダを連
設し、該ホルダの車体取付け部により、ブレーキ
用の液圧マスタシリンダは該ブレーキ用の液圧マ
スタシリンダ側の車体に、またクラツチ用の液圧
マスタシリンダは該クラツチ用の液圧マスタシリ
ンダ側の車体に夫々取付け、また各々のハンドル
取付け部にセパレートタイプのハンドルバーを装
着し、且つ該ハンドルバーに夫々ブレーキ用とク
ラツチ用の液圧マスタシリンダの操作レバーを枢
支したレバーホルダを装着したから、ハンドルバ
ーを車体に取付けるための専用のブラケツトを省
略でき、またこの液圧マスタシリンダの取付けに
よつて、ハンドル取付け部品の配置や設計が自由
に行なえると共に、ハンドルバーの重量配分が図
れるから、ステアリングモーメントを軽減して、
ハンドルの取回しが容易となり、操縦安定性を向
上することができる。
ように、両液圧マスタシリンダの各々に、車体取
付け部とハンドル取付け部とからなるホルダを連
設し、該ホルダの車体取付け部により、ブレーキ
用の液圧マスタシリンダは該ブレーキ用の液圧マ
スタシリンダ側の車体に、またクラツチ用の液圧
マスタシリンダは該クラツチ用の液圧マスタシリ
ンダ側の車体に夫々取付け、また各々のハンドル
取付け部にセパレートタイプのハンドルバーを装
着し、且つ該ハンドルバーに夫々ブレーキ用とク
ラツチ用の液圧マスタシリンダの操作レバーを枢
支したレバーホルダを装着したから、ハンドルバ
ーを車体に取付けるための専用のブラケツトを省
略でき、またこの液圧マスタシリンダの取付けに
よつて、ハンドル取付け部品の配置や設計が自由
に行なえると共に、ハンドルバーの重量配分が図
れるから、ステアリングモーメントを軽減して、
ハンドルの取回しが容易となり、操縦安定性を向
上することができる。
第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はマスタシリンダとハンドルバーを車
体に取付けた平面図、第２図は同じく車体正面方
向から見た正面図、第３図は第１図の−断面
図、第４図及び第５図は第２実施例を示し、第４
図はマスタシリンダとハンドルバーを車体に取付
けた平面図、第５図は第４図の−断面図であ
る。 １……フロントフオーク、３……トツプブリツ
ジ、４……ハンドルバー、５，６……液圧マスタ
シリンダ、５ａ，６ａ……シリンダ体、７，８…
…ホルダ、９，１０……車体取付け部、１１，１
２……ハンドル取付け部、１９……ブレーキ用操
作レバー、２２……クラツチ用操作レバー、２
１，２４……レバーホルダ、２６，２７……プツ
シユロツド。
し、第１図はマスタシリンダとハンドルバーを車
体に取付けた平面図、第２図は同じく車体正面方
向から見た正面図、第３図は第１図の−断面
図、第４図及び第５図は第２実施例を示し、第４
図はマスタシリンダとハンドルバーを車体に取付
けた平面図、第５図は第４図の−断面図であ
る。 １……フロントフオーク、３……トツプブリツ
ジ、４……ハンドルバー、５，６……液圧マスタ
シリンダ、５ａ，６ａ……シリンダ体、７，８…
…ホルダ、９，１０……車体取付け部、１１，１
２……ハンドル取付け部、１９……ブレーキ用操
作レバー、２２……クラツチ用操作レバー、２
１，２４……レバーホルダ、２６，２７……プツ
シユロツド。
Claims (1)
- 左右にバーハンドルを備える自動二輪車等の車
両に、ブレーキ用とクラツチ用の液圧マスタシリ
ンダを取付ける構造において、前記両液圧マスタ
シリンダの各々に、車体取付け部とハンドル取付
け部とからなるホルダを連設し、該ホルダの車体
取付け部により、ブレーキ用の液圧マスタシリン
ダは該ブレーキ用の液圧マスタシリンダ側の車体
に、またクラツチ用の液圧マスタシリンダは該ク
ラツチ用の液圧マスタシリンダ側の車体に夫々取
付け、また各々のハンドル取付け部にセパレート
タイプのハンドルバーを装着し、且つ該ハンドル
バーに夫々ブレーキ用とクラツチ用の液圧マスタ
シリンダの操作レバーを枢支したレバーホルダを
装着したことを特徴とする車両用液圧マスタシリ
ンダの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985177970U JPH0326066Y2 (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985177970U JPH0326066Y2 (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6284592U JPS6284592U (ja) | 1987-05-29 |
| JPH0326066Y2 true JPH0326066Y2 (ja) | 1991-06-05 |
Family
ID=31119663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985177970U Expired JPH0326066Y2 (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326066Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947590B2 (ja) * | 1978-07-11 | 1984-11-20 | キユーピー株式会社 | 加工卵液の製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947590U (ja) * | 1982-09-24 | 1984-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車・自動三輪車用マスタシリンダ |
-
1985
- 1985-11-19 JP JP1985177970U patent/JPH0326066Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947590B2 (ja) * | 1978-07-11 | 1984-11-20 | キユーピー株式会社 | 加工卵液の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6284592U (ja) | 1987-05-29 |
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