JP3934085B2

JP3934085B2 - バーハンドル車両用操作レバー

Info

Publication number: JP3934085B2
Application number: JP2003156447A
Authority: JP
Inventors: 弦一波多腰
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-06-02
Filing date: 2003-06-02
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2023-06-02
Also published as: JP2004358990A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモービル等の各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させて、ブレーキやクラッチを液圧作動するブレーキレバーやクラッチレバー等のバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用の液圧マスタシリンダにあっては、液圧マスタシリンダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとの２ピースに分割したものがある。
【０００３】
この操作レバーは、レバー本体の回動基部を、上腕と下腕とを有する二股状に形成し、このレバー本体の回動基部にノッカーの回動基部を挿入した状態で、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダの間に差し込み、双方の回動基部を１本のピボットにてレバーホルダに回動可能に枢支している。また、前記ノッカーには、回動範囲を規制するためのストッパー片が、シリンダボディ側とレバー本体側とにそれぞれ設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１８０５５９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成の操作レバーにおいて、バーハンドル車両が何らかの要因で転倒し、倒れ側の操作レバーが路面等に衝突すると、その衝撃荷重（外力）がレバー本体からノッカーに作用する。このとき、衝撃荷重の作用方向が操作レバーの握り方向とは逆方向（車体前方）に作用した場合、万が一ノッカーが破損してしまうと、プッシュロッドやピストンを直接押動して液圧マスタシリンダを作動させなければならず、その操作が極めて困難になる。この対策として、ノッカーの全体を厚肉に形成して剛性を高めることが考えられるが、ノッカーが大型化するだけでなく操作レバー等も大型化するので、コストアップとなり、重量も嵩み、握り操作も重くなって好ましいものではない。
【０００６】
そこで本発明は、操作レバーに不慮の外力がかかることがあっても、ノッカーの損傷を極力防止することができるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用操作レバーは、液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーに、前記液圧マスタシリンダ側の回動量を規制するための液圧マスタシリンダ側ストッパー片と、前記レバー本体側の回動量を規制するためのレバー本体側ストッパー片と、前記ノッカーの外面で前記液圧マスタシリンダ側ストッパー片とレバー本体側ストッパー片とを接続する補強リブとを備えるとともに、前記ノッカーのレバー本体側ストッパー片と、該レバー本体側ストッパー片に当接する前記レバー本体の先端部とが前記ピボットに対して車体前方に位置し、かつ、前記レバー本体の、前記グリップの車体前部側に位置する握り操作部のグリップ対向面に、レバー本体長手方向に対して交叉する方向の切込部が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４は、本発明のバーハンドル車両用操作レバーをバーハンドル車両のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を示すもので、図１は図３のＩ−Ｉ断面図であり、ハンドルバー側から見た操作レバーの一部断面正面図、図２は本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置の断面平面図、図３は本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図、図４は図３のIV−IV断面図である。
【０００９】
まず、液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取着される液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。
【００１０】
液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー２と直交方向に配設されたシリンダボディ６に有底のシリンダ孔７を車体前部側に開口して穿設し、該シリンダ孔７にピストン８を内挿した縦置き型のマスタシリンダであって、シリンダボディ６と一体のブラケット半体６ａと、別途の半割体ブラケット９とでハンドルバー端部のアクセルグリップ１０の近傍を包持し、これらをボルト１１，１１で締結してハンドルバー２の車体前部側に取り付けられている。
【００１１】
シリンダ孔７には、上述のピストン８がプライマリカップ１２ａとセコンダリカップ１２ｂとを用いて液密且つ移動可能に内挿され、このピストン８とシリンダ孔７の底壁との間に液圧室１３を画成している。シリンダ孔７の底壁とピストン８との間にはリターンスプリング１４が縮設されており、ピストン８は、リターンスプリング１４の弾発力によってシリンダ孔７の開口部方向へ常時付勢されている。ピストン８の非作動時の後退限は、プッシュロッド５により規制されている。
【００１２】
シリンダボディ６の上壁には、リリーフポート１５とサプライポート１６とがシリンダ孔７に連通して設けられている。両ポート１５，１６は、コネクタ１７からホースを介してリザーバ（図示せず）に接続されており、シリンダ孔７とリザーバとの間を作動液が流通するようにしている。シリンダボディ６の前端には、上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂが所定の間隙をおいて突設されており、前記操作レバー４は、このレバーホルダ６ｂ，６ｂにカラー２０とピボット２１とを用いて回動可能に軸着されている。ピボット２１は、軸部２１ａの下方におねじ部２１ｂを備えており、上側のレバーホルダ６ｂには軸部２１ａの挿通孔６ｃが、下側のレバーホルダ６ｂにはおねじ部２１ｂと螺合するめねじ孔６ｄが、それぞれ形成されている。
【００１３】
操作レバー４は、アクセルグリップ１０の車体前方に配設されるレバー本体２２と、プッシュロッド５を押動するノッカー２３とに分割された２ピースタイプであり、レバー本体２２とノッカー２３との間に握り代調整機構２４が設けられている。レバー本体２２は、前記ピボット２１によってレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に回動可能に軸支される回動基部２２ａと、アクセルグリップ１０の車体前方に略沿って配設される握り操作部２２ｂと、握り代調整機構２４を配設するための凹部２２ｃとを有している。また、握り操作部２２ｂにおけるグリップ対向面の略中間位置には、レバー本体２２に大きな衝撃荷重が加わった場合に、この衝撃荷重を集中させてレバー本体２２を中間位置で折損させるための切込部２２ｄが、レバー本体長手方向に対して交叉する方向に設けられている。
【００１４】
回動基部２２ａは、上下に二股状に離間した板状の上腕２２ｅ及び下腕２２ｆと、これらの車体前部側を連結する側板２２ｇとによって断面コ字状に形成されており、これらの上腕２２ｅ、下腕２２ｆ及び側板２２ｇにより、ノッカー挿入部２２ｈが画成されている。さらに、両腕２２ｅ，２２ｆには、前記ピボット２１を挿通するための挿通孔２２ｉ，２２ｉが同軸上に穿設されている。
【００１５】
ノッカー２３は、レバー本体２２のノッカー挿入部２２ｈに挿入されて上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間に挟まれた状態で設けられており、ピボット２１に回動可能に軸支される回動基部２３ａと、回動基部２３ａからレバー本体先端側に延出した作用腕２３ｂと、ノッカー２３における液圧マスタシリンダ３側の回動量を規制するための液圧マスタシリンダ側ストッパー片２３ｃと、レバー本体２２側の回動量を規制するためのレバー本体側ストッパー片２３ｄと、ノッカー２３の外面で両ストッパー片２３ｃ，２３ｄ間を接続する補強リブ２３ｅとを備えている。
【００１６】
回動基部２３ａには、カラー２０を介してピボット２１を差し込むための挿通孔２３ｆが穿設されている。また、作用腕２３ｂには、レバー本体２２の凹部２２ｃと向き合うアジャストカム当接面２３ｇと、シリンダ孔７の開口部と向き合う円形のボス孔２３ｈとが設けられている。ボス孔２３ｈには、円柱状の駒部材２５が回動可能に装着されおり、該駒部材２５に、プッシュロッド５を装着するための取付孔２５ａが凹設されている。
【００１７】
握り代調整機構２４は、レバー本体２２の凹部２２ｃに挿入されるカム軸部２６ａと、レバー本体２２の上面に配置される操作ダイヤル２６ｂとを有するアジャストピン２６を備えており、カム軸部２６ａには、中心軸から不等距離に設定された複数のカム面２６ｃが設けられている。この握り代調整機構２４は、操作ダイヤル２６ｂを回動操作して複数のカム面２６ｃのいずれか１つのカム面をノッカー２３のアジャストカム当接面２３ｇに選択的に当接させることにより、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００１８】
また、レバー本体側ストッパー片２３ｄとレバー本体２２の回動基部２２ａの先端部２２ｊとの間には、スプリング２８が縮設されており、アジャストカム当接面２３ｇに当接するカム面２６ｃを任意に選択しても、このスプリング２８の弾発力によってカム面２６ｃがアジャストカム当接面２３ｇに常に圧接した状態となるので、レバー本体２２のガタ付きが抑えられる。
【００１９】
レバー本体２２とノッカー２３とは、レバーホルダ６ｂ，６ｂに装着する前に、レバー本体２２の回動基部２２ａの上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間のノッカー挿入部２２ｈにノッカー２３の回動基部２３ａを差し込み、両回動基部２２ａ，２３ａの挿通孔２２ｉ，２２ｉ，２３ｆを位置合わせしてカラー２０を挿入することにより、操作レバー４として仮組みされる。この状態で双方の回動基部２２ａ，２３ａをレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に差し込み、カラー２０とレバーホルダ６ｂ，６ｂの挿通孔６ｃ及びめねじ孔６ｄとを位置合わせし、これらにピボット２１の軸部２１ａを上部のレバーホルダ６ｂ側から挿通し、該ピボット２１のおねじ部２１ｂをめねじ孔６ｄにねじ込み、下部のレバーホルダ６ｂの下面から突出するおねじ部２１ｂにナット２９を螺着することにより、レバー本体２２及びノッカー２３がピボット２１回りに回動可能に軸支された状態となる。
【００２０】
このように装着された操作レバー４と液圧マスタシリンダ３のピストン８との間には、前述のプッシュロッド５が介装される。プッシュロッド５は、軸部５ａの先端に球状部５ｂを有しており、この球状部５ｂをピストン８の後端に形成された半球状係合孔８ａに回動可能に係合させるとともに、軸部５ａをノッカー２３に装着された駒部材２５の取付孔２５ａに挿入して装着される。
【００２１】
このように液圧マスタシリンダ３に装着された操作レバー４には、液圧室１３内部のリターンスプリング１４の弾発力がピストン８及びプッシュロッド５を通して常時作用し、操作レバー４の非作動時の位置は、ノッカー２３の液圧マスタシリンダ側ストッパー片２３ｃとシリンダボディ６の一側壁との当接と、握り代調整機構２４で選択したカム面２６ｃとによって設定され、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０と間に所定の握り代が形成される。
【００２２】
バーハンドル車両の走行時に、ライダーが操作レバー４を握り操作すると、レバー本体２２とノッカー２３とがピボット２１を支点に一体となって作動方向（アクセルグリップ１０方向）へ回動し、ノッカー２３の作用腕２３ｂが駒部材２５を介してプッシュロッド５を押動し、プッシュロッド５がピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押し込む。これにより、液圧室１３の作動液が昇圧してフロントブレーキに供給され、前輪の制動作用が行われる。
【００２３】
何らかの要因によってバーハンドル車両が右側に転倒し、操作レバー４が路面等に衝突して、その衝撃荷重が操作レバー４の握り方向とは逆方向に作用すると、レバー本体２２の回動基部２２ａの先端部２２ｊが、ノッカー２３のレバー本体側ストッパー片２３ｄに激しく衝突することになる。しかし、前述のように、ノッカー２３の外面に、両ストッパー片２３ｃ，２３ｄ間を接続する補強リブ２３ｅを設けて両ストッパー片２３ｃ，２３ｄを含むノッカー２３を補強しているので、前記衝撃によってノッカー２３が変形し難くなる。
【００２４】
また、レバー本体側ストッパー片２３ｄとレバー本体２２の先端部２２ｊとがピボット２１に対して車体前方に位置しており、転倒時にノッカー２３の外面が直接路面等に衝突することがあっても、前記補強リブ２３ｅによってノッカー２３が補強されているので、直接的な衝撃を受けた場合でも、ノッカー２３の損傷を極力抑えることができる。
【００２５】
したがって、転倒時にレバー本体２２が折損するような衝撃を受けたとしても、ノッカー２３が破損しなければ、ノッカー２３を握るように操作することにより、ピストン８を押動して液圧マスタシリンダ３を作動させることができる。
【００２６】
さらに、レバー本体２２の握り操作部２２ｂに前記切込部２２ｄを設けておくことにより、レバー本体２２に極めて大きな衝撃が加わった場合でも、ノッカー２３やピボット２１の周辺部等が破損する前に、レバー本体２２が切込部２２ｄから折損する可能性が高く、これによってノッカー２３をより確実に保護できるとともに、レバー本体２２の回動基部２２ａから切込部２２ｄまでの長さが握り操作可能な部分として残ることになるので、液圧マスタシリンダ３を作動させることができる。
【００２７】
なお、ノッカー２３の外面全体を厚肉に形成してノッカー２３の全体的な強度を向上させることも可能であるが、この場合は、ノッカー２３の重量が増加し、材料の使用量が増加してコストアップとなるので好ましくない。また、補強リブ２３ｅの形状は任意である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーによれば、ハンドルバーに取り付けられた操作レバーに不慮の外力が作用することがあっても、ノッカーの損傷を極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置の断面平面図である。
【図３】本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、４…操作レバー、５…プッシュロッド、６…シリンダボディ、８…ピストン、１３…液圧室、２１…ピボット、２２…レバー本体、２２ａ…回動基部、２２ｂ…握り操作部、２２ｄ…切込部、２３…ノッカー、２３ａ…回動基部、２３ｂ…作用腕、２３ｃ…液圧マスタシリンダ側ストッパー片、２３ｄ…レバー本体側ストッパー片、２３ｅ…補強リブ、２３ｇ…アジャストカム当接面、２４…握り代調整機構、２６…アジャストピン、２６ｃ…カム面、２８…スプリング

Claims

液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーに、前記液圧マスタシリンダ側の回動量を規制するための液圧マスタシリンダ側ストッパー片と、前記レバー本体側の回動量を規制するためのレバー本体側ストッパー片と、前記ノッカーの外面で前記液圧マスタシリンダ側ストッパー片とレバー本体側ストッパー片とを接続する補強リブとを備えるとともに、前記ノッカーのレバー本体側ストッパー片と、該レバー本体側ストッパー片に当接する前記レバー本体の先端部とが前記ピボットに対して車体前方に位置し、かつ、前記レバー本体の、前記グリップの車体前部側に位置する握り操作部のグリップ対向面に、レバー本体長手方向に対して交叉する方向の切込部が設けられていることを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。