JP4374127B2

JP4374127B2 - バーハンドル車両用操作レバー

Info

Publication number: JP4374127B2
Application number: JP2000262519A
Authority: JP
Inventors: 弦一波多腰; 健一藤井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2000-08-31
Filing date: 2000-08-31
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2020-08-31
Also published as: JP2002068067A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモビル等の各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させたり、ワイヤケーブルを牽引して、ブレーキやクラッチを作動するブレーキレバーやクラッチレバー等のバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用の操作レバーとして、例えば特開平８−３３７１９０号公報に示されるものがある。この操作レバーは、レバーブラケットにピボットを用いて回動可能に軸支される回動基部と、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕と、アクセルグリップの車体前部側に沿って配設される握り操作部とを有しており、ライダーが握り操作部を握り操作することによって、作用腕が回動基部と共にピボットを支点に回動し、ピストンをシリンダ孔の底部方向へ押動するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような操作レバーでは、例えば、駐輪場等でスタンド掛けしてあるバーハンドル車両に人が接触するなどしてバーハンドル車両が転倒し、レバーエンドと呼ばれる操作レバーの握り操作部先端側に不慮の外力が加わると、その外力が操作レバーの回動基部に曲げ荷重として集中的に作用し、回動基部を損傷する虞がある。また、操作レバーに作用した外力が液圧マスタシリンダのレバーブラケットやシリンダボディにも伝わって、これらレバーブラケットやシリンダボディ等の操作レバー以外の部所にも損傷をきたす虞もある。
【０００４】
そこで本発明は、操作レバーに不慮の外力が加わり、その外力が操作レバーの回動基部に曲げ荷重として作用することがあっても、回動基部の損傷を極力防止し、またその外力が液圧マスタシリンダやレバーブラケット等に伝達されるのを防止することのできるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、ハンドルバーの車体前部側でレバーブラケットに回動基部をピボットにて回動可能に軸支し、ハンドルバー端部のグリップの車体前部側に握り操作部を配設して、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤケーブル等を操作するバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記回動基部に穿設された前記ピボットの挿通孔よりも車体前部側の回動基部上面及び下面であって、前記操作レバーを握り操作した際に前記レバーブラケットと干渉しない前記握り操作部の外側位置をそれぞれ肉盛りして補強部となしたことを特徴としている。また、前記回動基部上面の前記補強部は、回動基部の上面車体内側から回動基部の上面車体外側へ向けて漸次厚みを増す緩やかなテーパ状に、前記回動基部下面の前記補強部は、傾斜の山形にそれぞれ形成され、前記回動基部上面の前記補強部と、前記回動基部下面の前記補強部とは、それぞれの一番高い部分が、前記ピボット７の中心を通る半径方向線と接線方向に交わるように設定されていることがより好ましい。さらに、握り操作部のグリップ対向面には、折損用の溝を設けることもできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組合せたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置４が取付けられている。
【０００７】
液圧マスタシリンダ２は、ハンドルバー１のアクセルグリップ５よりも車体内側位置を、シリンダボディ２ａと一体の車体取付け腕２ｂとブラケット６とで包持し、これらをボルトで締結してハンドルバー１の車体前部側に取付けられている。シリンダボディ２ａの車体前部側には、上下一対のレバーブラケット２ｃ，２ｃが突設されており、該レバーブラケット２ｃ，２ｃには、ピボット７の挿通孔が同軸上に穿設されている。また、シリンダボディ２ａには、有底のシリンダ孔２ｄが穿設され、該シリンダ孔２ｄに、ピストン８が液密且つ移動可能に内挿されている。
【０００８】
操作レバー３は、アクセルグリップ５の車体前方に配設されるレバー本体１０と、作用腕１１ａをシリンダ孔２ｄのピストン８の後端に当接させて、シリンダボディ２ａとレバー本体１０との間に配設されるノッカー１１との２ピースタイプで、ノッカー１１の作用腕１１ａとレバー本体１０の作用腕対向部１０ｃとの間には、握り代調整機構９が配設されている。
【０００９】
レバー本体１０は、レバーブラケット２ｃ，２ｃの間にピボット７を用いて回動可能に軸支される回動基部１０ａと、アクセルグリップ５の前方に略沿って配設される握り操作部１０ｂと、これらの間のハンドルバー側に位置する上述の作用腕対向部１０ｃとを持っており、回動基部１０ａと作用腕対向部１０ｃとは板状体に、またライダーに握り操作される握り操作部１０ｂは、アクセルグリップ５の前方を緩やかに湾曲する棒状体にそれぞれ形成されている。回動基部１０ａには、上面にノッカー１１の回動基部１１ｂを載置する取付け凹部１０ｄが形成され、該取付け凹部１０ｄの略中央部にピボット７の挿通孔１０ｅが穿設されると共に、握り操作部１０ｂのハンドルバー対向面の略中間位置に、溝１０ｆがレバー本体１０の厚さ方向に形成されている。
【００１０】
回動基部１０ａ上面の取付け凹部１０ｄよりも車体前部側と、これに対応する回動基部１０ａの下面とには肉盛りが施され、この肉盛り部分を回動基部１０ａの補強部１０ｇ，１０ｈとなしている。補強部１０ｇ，１０ｈは、レバー本体１０を握り操作した際に、握り操作部１０ｂをその上下で保持するレバーブラケット２ｃ，２ｃと干渉しない握り操作部１０ｂの外側位置にあり、その形状は図３に示す如く、回動基部１０ａ上側の補強部１０ｇが、取付け凹部１０ｄの上面車体内側から回動基部１０ａの上面車体外側へ向けて漸次厚みを増す緩やかなテーパ状に、また回動基部１０ａ下面の補強部１０ｈがなだらかな傾斜の山形にそれぞれ形成されている。
【００１１】
また、テーパ状の補強部１０ｇと、山形の補強部１０ｈとは、それぞれの一番高い部分が、極力ピボット７の中心を通る半径方向線と接線方向に交わるように設定されており、このような設定によって、補強部１０ｇ，１０ｈの強度が回動基部１０ａに有効に作用するようにしている。
【００１２】
ノッカー１１は、レバー本体１０の作用腕対向部１０ｃ及びピストン８の後端との間に配設される前記作用腕１１ａと、レバー本体１０の回動基部１０ａの取付け凹部１０ｄに前記ピボット７を用いて保持される回動基部１１ｂと、該回動基部１１ｂからシリンダボディ２ａの車体前面側に延びるストッパ片１１ｃとからなっている。回動基部１１ｂの中央部分にはピボット７の挿通孔１１ｄが形成されており、作用腕１１ａには、握り代調整機構９のアジャストボルト１２のボルト挿通孔１１ｅが作用腕対向部１０ｃ側に開口して設けられている。
【００１３】
前記握り代調整機構９は、その詳細を図５の断面図に示すように、レバー本体１０の作用腕対向部１０ｃ及びノッカー１１の作用腕１１ａとに掛け渡される上述のアジャストボルト１２と、作用腕対向部１０ｃでアジャストボルト１２の一端側を回動可能に支持する回動軸１３と、作用腕１１ａでアジャストボルト１２の他端側を回動可能に支持する支持ピン１４と、作用腕対向部１０ｃ及び作用腕１１ａとの間でアジャストボルト１２と螺合する操作ダイヤル１５とからなっている。
【００１４】
作用腕対向部１０ｃと作用腕１１ａには、ボルト挿通孔１０ｉ，１１ｅが対向して穿設され、作用腕対向部１０ｃのボルト挿通孔１０ｉを交差する軸孔１０ｊに回動軸１３が回動可能に装着されると共に、作用腕１１ａのボルト挿通孔１１ｅを交差するピン孔１１ｆに支持ピン１４が固着されている。アジャストボルト１２は、一端側のおねじ１２ａを作用腕対向部１０ｃと回動軸１３のボルト挿通孔１０ｉ，１３ａに挿通して回動軸１３と共に回動できるようにし、また他端側の取付け部１２ｂを作用腕１１ａのボルト挿通孔１１ｅに挿通して支持ピン１４に枢支し、該支持ピン１４回りに回動可能に支持されている。
【００１５】
操作ダイヤル１５は、作用腕対向部１０ｃと作用腕１１ａとの間でボス部１５ａをアジャストボルト１２のおねじ１２ａに螺合し、該ボス部１５ａの端面を回動軸１３の外面に当接させてアジャストボルト１２に取付けられ、大径のダイヤル１５ｂを回動操作することにより、アジャストボルト１２を軸方向へ移動して、握り操作部１０ｂとグリップ５と間の握り代を拡縮調整するようになっている。
【００１６】
レバー本体１０の回動基部１０ａの先端部とノッカー１１のストッパ片１１ｃとの間にはリターンスプリング１６が縮設され、該リターンスプリング１６の弾発力にてレバー本体１０を常時作動方向（図１の時計方向）へ付勢し、握り操作部１０ｂとアクセルグリップ５との間の握り代を設定された間隔に保持すると共に、作用腕対向部１０ｃと握り代調整機構９と作用腕１１ａとピストン８との間の不要な間隔を埋めている。
【００１７】
このように構成される本形態例は、バーハンドル車両の走行時にライダーが操作レバー３を握り操作すると、レバー本体１０とノッカー１１とが一体となって、ピボット７を支点に作動方向（図１の時計方向）へ回動し、ノッカー１１の作用腕１１ａが、ピストン８をシリンダ孔２ｄの底部方向へ押し込んでシリンダ孔底部の液圧室の作動液を昇圧し、該作動液をフロントブレーキへ供給して前輪の制動を行う。
【００１８】
また、バーハンドル車両が、例えば駐輪場でのスタンド掛け状態等から転倒して操作レバー３に外力が加わるとすると、当該外力は操作レバー３の長手方向先端側である握り操作部１０ｂのグリップエンド１０ｋに作用し、さらに握り操作部１０ｂを通して回動基部１０ａに曲げ荷重として集中的に作用するが、回動基部１０ａでは、その上下面に前述の如く肉盛りした補強部１０ｇ，１０ｈが外力によく堪えて回動基部１０ａの損傷を極力防止する。
【００１９】
このため、レバー本体１０に作用する外力は、回動基部１０ａの強度をこのように向上したことから、握り操作部１０ｂへの刻設によって強度の低下した溝１０ｆに集中することとなり、該溝１０ｆで折れ曲がる。この結果、レバー本体１０には、回動基部１０ａから握り操作部１０ｂの溝１０ｆまでの長さが残されるので、修理工場へ持ち運んで修理するなど、レバー本体１０の残された部分を使ってのブレーキを確保することができる。
【００２０】
本形態例は以上のように、回動基部１０ａの外側に肉盛りした上下２つの補強部１０ｇ，１０ｈによって、回動基部１０ａの強度が向上するので、レバー本体１０に作用する不慮の外力にも回動基部１０ａの損傷を極力防止することができるようになる。さらに、回動基部１０ａに伝達された外力がレバーブラケット２ｃ，２ｃやシリンダボディ２ａ等に伝わりにくくなり、これらの耐久性をよく保つことができる。
【００２１】
また、上下２つの補強部１０ｇ，１０ｈ補強部は、レバーホルダ２ｃ，２ｃの外側に位置するため、レバーホルダ２ｃ，２ｃに挟まれるレバー本体１０の回動基部１０ａは従来品と同一の厚みとなるので、これと同一間隔に設定されたレバーホルダ２ｃ，２ｃを持つ従来からの液圧マスタシリンダ２に幅広く適用することができる。
【００２２】
さらに本形態例は、上下の補強部１０ｇ，１０ｈの一番高い部分を、極力ピボット７の中心を通る半径方向線の接線方向に交わるように設定したことにより、補強部１０ｇ，１０ｈの強度が曲げ荷重を受ける回動基部１０ａに有効に作用して、回動基部１０ａの損傷をより一層防止することができる。
【００２３】
尚、上述の形態例では、操作レバーを、レバー本体とノッカーとに分割した２ピースタイプで説明したが、本発明はこれに限らず、レバー本体にピストンを押動する作用腕を直接設けた一体型の操作レバーであってもよい。
【００２４】
また、上記形態例では、回動基部の上面及び下面の双方に補強部を形成したが、補強部は上下面のいずれか一方に設けるだけであってもよい。補強部の肉盛り形状は、形態例以外の形状であってもよい。さらに、上述の形態例では、液圧マスタシリンダを併用して説明したが、本発明の操作レバーは、ブレーキやクラッチにつながるワイヤーケーブルを直接牽引するタイプのものにも適用が可能であり、この場合にはハンドルバーにレバーブラケットを取り付けて、このレバーブラケットに操作レバーを軸支する。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、回動基部の外側に肉盛りした補強部によって回動基部の強度が向上するので、操作レバーに作用する不慮の外力にも回動基部の損傷を極力防止することができるようになる。さらに、このような回動基部の強度の向上から、操作レバーの回動基部に伝達された外力が、液圧マスタシリンダのシリンダボディやレバーブラケット等に伝わりにくくなるので、シリンダボディやレバーブラケット等の耐久性をよく保つことができる。
【００２６】
また、回動基部の補強部は、レバーホルダの外側に位置するため、レバーホルダに挟まれる回動基部は従来品と同一の厚みとなるので、これと同一間隔に設定されたレバーホルダを持つ従来からの液圧マスタシリンダに幅広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部縦断面図
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ矢視図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、２…液圧マスタシリンダ、２ａ…シリンダボディ、２ｃ…レバーブラケット、２ｄ…シリンダ孔、３…操作レバー、４…液圧マスタシリンダ装置、８…ピストン、１０…レバー本体、１０ｂ…握り操作部、１０ｇ，１０ｈ…補強部、９…握り代調整機構、１１…ノッカー

Claims

ハンドルバーの車体前部側でレバーブラケットに回動基部をピボットにて回動可能に軸支し、ハンドルバー端部のグリップの車体前部側に握り操作部を配設して、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤケーブル等を操作するバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記回動基部に穿設された前記ピボットの挿通孔よりも車体前部側の回動基部上面及び下面であって、前記操作レバーを握り操作した際に前記レバーブラケットと干渉しない前記握り操作部の外側位置をそれぞれ肉盛りして補強部となしたことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
前記回動基部上面の前記補強部は、回動基部の上面車体内側から回動基部の上面車体外側へ向けて漸次厚みを増す緩やかなテーパ状に、前記回動基部下面の前記補強部は、傾斜の山形にそれぞれ形成され、前記回動基部上面の前記補強部と、前記回動基部下面の前記補強部とは、それぞれの一番高い部分が、前記ピボット７の中心を通る半径方向線と接線方向に交わるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のバーハンドル車両用操作レバー。
前記握り操作部のグリップ対向面に折損用の溝を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバーハンドル車両用操作レバー。