JP5037190B2 - 小型車両のクラッチ操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、バー状の操向ハンドルに支持部材が取付けられ、該支持部材に回動可能に支承されるクラッチレバーに、該クラッチレバーの操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段が連接される小型車両のクラッチ操作装置に関する。

クラッチレバーの初期操作をオン・オフスイッチで検出してクラッチアシスト機構の作動を開始するようにしたものが、特許文献１で知られている。
特開平６−１１７４５０号公報

ところで、乗員の好みに合わせてクラッチレバーの初期位置を調整するための初期位置調整手段を備えるクラッチ操作装置もよく知られており、このようなもので、クラッチレバーの初期操作を検出するのであれば、上記特許文献１で開示されるオン・オフスイッチを用いることも可能であるが、クラッチレバーの操作量に合わせてクラッチアクチュエータやエンジン制御等を行おうとする場合、クラッチレバーの近傍の固定位置に配設される操作量検出手段でクラッチレバーの回動量を直接検出するように構成すると、上記初期位置調整手段でクラッチレバーの初期位置を調整したときには、操作量検出手段による検出操作量と実際の操作量との間にずれが生じることがあり、その場合、操作量検出手段による検出操作量の補正を行う必要があり、複雑な制御が必要になることが考えられる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、初期位置調整手段によるクラッチレバーの初期位置を調整した場合でも、操作量検出手段の検出値を補正しなくても、実際のクラッチレバーの操作量を正確に検出し得るようにしたクラッチ操作装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バー状の操向ハンドルに支持部材が取付けられ、該支持部材に回動可能に支承されるクラッチレバーに、該クラッチレバーの操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段が連接される小型車両のクラッチ操作装置において、前記クラッチ操作力伝達手段は、該クラッチ操作力伝達手段のうち前記クラッチレバー側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバーの支軸と同軸の軸線まわりに回転可能なリンクを備えていて、このリンクの前記操向ハンドルに対する相対位置が前記クラッチレバーの非操作状態では一定となるように構成され、前記クラッチレバーには、前記リンクのクラッチレバー連接部に当接する調整ねじが、非操作状態にある前記クラッチレバーの前記操向ハンドルに対する位置を調整可能として螺合されるとともに、前記クラッチレバーは、前記調整ねじを前記クラッチレバー連接部に常時当接させる方向にばね付勢され、前記クラッチレバーの操作量を検出する操作量検出手段が、前記支軸と同軸の軸線まわりに回転し且つ前記リンクに被検出軸を介して連結されるレバーを有していて、該レバーの回動角から前記操作量を検出するように固定位置に配設されることを特徴とする。

さらに請求項２記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記操作量検出手段が、前記クラッチレバーの下方に配置されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、調整ねじでクラッチレバーの初期位置を調整しても、クラッチ操作力伝達手段のうちクラッチレバー側に最も近接して配置されるリンクの操向ハンドルに対する相対位置はクラッチレバーの非操作状態では一定であり、このリンクの回動角からクラッチレバーの操作量を検出するようにしているので、調整ねじによりクラッチレバーの初期位置を調整した場合でも、操作量検出手段の検出値を補正することなく、実際の操作量を正確に検出することができる。

さらに請求項２記載の発明によれば、操作量検出手段がクラッチレバーの下方に配置されることにより、雨水等による操作量検出手段への影響を極力少なくすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方から見た図、図２は図１の２矢視図、図３は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方斜め上方から見た斜視図、図４は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を後方斜め下方から見た斜視図である。

図１〜図４を併せて参照して、小型車両である自動二輪車はバー状の操向ハンドル５を備えており、この操向ハンドル５の左端部には、グリップ６が装着されるとともに、該グリップ６の内端に隣接するようにしてスイッチボックス７が取付けられる。

前記操向ハンドル５の左側には前記グリップ６を握った左手で回動操作可能なクラッチレバー８が、グリップ６の前方に位置するように配設されており、このクラッチレバー８の操作力を図示しないクラッチに伝達するクラッチ操作力伝達手段９が前記クラッチレバー８に連接される。

前記スイッチボックス７に内方側で隣接する位置で前記操向ハンドル５には、前記クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成するクラッチマスタシリンダ１０が備える支持部材としてのシリンダボディ１１が取付けられる。すなわちシリンダボディ１１には、前記操向ハンドル５側に延びる取付け腕部１１ａが一体に形成されており、この取付け腕部１１ａに操向ハンドル５の前側半部を嵌合せしめる凹部１２が設けられ、前記操向ハンドル５の後側半部を嵌合せしめる取付け部材１３の両端部がボルト１４，１４によって前記取付け腕部１１ａに締結されることにより、前記シリンダボディ１１が操向ハンドル５に取付けられる。

前記シリンダボディ１１には、操向ハンドル５の前方に配置される上ブラケット１５と、上ブラケット１５の下方に配置される下ブラケット１６とが一体に形成されており、前記クラッチレバー８の基部は、上および下ブラケット１５，１６間に配置されるとともに支軸１７で前記両ブラケット１５，１６に回動可能に支承される。

前記クラッチ操作力伝達手段９は、前記クラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー８の回動に従動して作動する従動部材としてのリンク１８と、前記クラッチレバー８から前記リンク１８を介して機械的に伝達される操作力を液圧力に変化して出力すべく前記リンク１８に連動、連結される前記クラッチマスタシリンダ１０と、該クラッチマスタシリンダ１０の出力液圧を図示しないクラッチ側に導く管路（図示せず）とを備える。

前記リンク１８は、前記クラッチレバー８の基部とともに前記上下両ブラケット１５，１６間に配置されて前記クラッチレバー８の基部とともに前記支軸１７で回動可能に支承される回動支持部１８ａと、前記クラッチマスタシリンダ１０が備えるピストンロッド１９の端部に連結軸２５を介して連結されるマスタシリンダ側連結部１８ｂと、前記クラッチレバー８に連接されるクラッチレバー連接部１８ｃとを一体に有して略Ｖ字形に形成されるものであり、前記クラッチレバー連接部１８ｃは、前記支軸１７の近傍で前記クラッチレバー８に対向するように配置される。

前記クラッチマスタシリンダ１０のシリンダボディ１１には、前記ピストンロッド１９を突出させる側に付勢する付勢手段（図示せず）が内蔵されるものであり、クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成して前記クラッチレバー８側に最も近接して配置されるリンク１８の操向ハンドル５に対する相対位置は、クラッチレバー８の非操作状態では、前記ピストンロッド１９が最大限突出したときの位置に一定に維持される。

前記リンク１８のクラッチレバー連接部１８ｃおよびクラッチレバー８の当接面間には、非操作状態にある前記クラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした調整ねじ２０が介設されるものであり、この調節ねじ２０は、前記クラッチレバー８に進退位置を調整可能として螺合され、前記クラッチレバー連接部１８ｃに前記調整ねじ２０が当接される。しかも前記調整ねじ２０を前記クラッチレバー連接部１８ｃに常時当接させるために、前記上ブラケット１５およびクラッチレバー８間には、調整ねじ２０をリンク１８のクラッチレバー連接部１８ｃに当接させる側にクラッチレバー８を付勢するばね２１が設けられており、このばね２１のばね荷重は、前記クラッチマスタシリンダ１０においてピストンロッド１９を突出する方向に付勢する前記付勢手段の付勢力よりも小さく設定される。

前記クラッチレバー８の操作量は、固定位置に配設される操作量検出手段である回動角センサ２２で検出されるのであるが、この回動角センサ２２は、リンク１８の回動角を検出するようにして前記リンク１８に連結される。すなわち前記下ブラケット１６には下方に延びる一対の支持脚２３，２３が一体に設けられており、前記操向ハンドル５およびクラッチレバー８の下方に位置する前記回動角センサ２２が、前記支持脚２３…にそれぞれボルト２４，２４で締結される。

一方、前記リンク１８の回動軸線すなわち支軸１７の軸線からオフセットした位置で前記リンク１８には、前記回動軸線と平行にして下方に延びる被検出軸２６が設けられており、リンク１８の前記クラッチレバー連接部１８ｃに前記被検出軸２６が設けられる。一方、前記回動角センサ２２は、前記リンク１８の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動するレバー２７を有しており、このレバーが前記被検出軸２６に連結される。

次にこの実施例の作用について説明すると、クラッチ操作力伝達手段９は、該クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成してクラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー８の回動に追従してクラッチレバー８の支軸と同軸の軸線まわりに回転するリンク１８の操向ハンドル５に対する相対位置がクラッチレバー８の非操作状態では一定となるように構成され、クラッチレバー８および前記リンク１８間には、非操作状態にあるクラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした調整ねじ２０が設けられ、クラッチレバー８の操作量を検出する回動角センサ２２が、リンク１８の作動量を検出するようにして、固定位置に配設されている。

したがって調整ねじ２０でクラッチレバー８の初期位置を調整してもクラッチ操作力伝達手段９の位置は一定であり、クラッチ操作力伝達手段９の構成部材の１つであるリンク１８の作動量を回動角センサ２２で検出するようにしているので、調整ねじ２０でクラッチレバー８の初期位置を調整した場合でも、回動角センサ２２の検出値を補正することなく、実際の操作量を正確に検出することができる。

さらに前記回動角センサ２２が、操向ハンドル５およびクラッチレバー８の下方に配置されるので、雨水等による回動角センサ２２への影響を極力少なくすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例ではクラッチレバー８の回動操作力をクラッチマスタシリンダ１０で液圧力に変換してクラッチ側に伝達するようにした場合について説明したが、本発明は、クラッチレバー８の開度操作力をワイヤーの牽引力等に変換してクラッチ側に機械的に伝達するようにしたものにも適用可能である。

自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方から見た図である。 図１の２矢視図である。 自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方斜め上方から見た斜視図である。 自動二輪車の操向ハンドルの左端部を後方斜め下方から見た斜視図である。

５・・・操向ハンドル
８・・・クラッチレバー
９・・・操作力伝達手段
１１・・・支持部材であるシリンダボディ
１７・・・支軸
１８・・・リンク
１８ｃ・・・クラッチレバー連接部
２０・・・調整ねじ
２２・・・操作量検出手段である回動角センサ
２６・・・被検出軸
２７・・・レバー

Claims (2)

1. バー状の操向ハンドル（５）に支持部材（１１）が取付けられ、該支持部材（１１）に回動可能に支承されるクラッチレバー（８）に、該クラッチレバー（８）の操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段（９）が連接される小型車両のクラッチ操作装置において、
   前記クラッチ操作力伝達手段（９）は、該クラッチ操作力伝達手段（９）のうち前記クラッチレバー（８）側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー（８）の支軸（１７）と同軸の軸線まわりに回転可能なリンク（１８）を備えていて、このリンク（１８）の前記操向ハンドル（５）に対する相対位置が前記クラッチレバー（８）の非操作状態では一定となるように構成され、
   前記クラッチレバー（８）には、前記リンク（１８）のクラッチレバー連接部（１８ｃ）に当接する調整ねじ（２０）が、非操作状態にある前記クラッチレバー（８）の前記操向ハンドル（５）に対する位置を調整可能として螺合されるとともに、前記クラッチレバー（８）は、前記調整ねじ（２０）を前記クラッチレバー連接部（１８ｃ）に常時当接させる方向にばね付勢され、
   前記クラッチレバー（８）の操作量を検出する操作量検出手段（２２）が、前記支軸（１７）と同軸の軸線まわりに回転し且つ前記リンク（１８）に被検出軸（２６）を介して連結されるレバー（２７）を有していて、該レバー（２７）の回動角から前記操作量を検出するように固定位置に配設されることを特徴とする小型車両のクラッチ操作装置。
2. 前記操作量検出手段（２２）が、前記クラッチレバー（８）の下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の小型車両のクラッチ操作装置。

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