JPH08207862A - バーハンドル型車両のハンドルレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンドルレバーあるいはホルダーを交換する
ことなくクラッチレバーとグリップとの距離を簡単かつ
安価な構成で調整できるバーハンドル型車両のハンドル
レバー装置を提供する。 【構成】 スットッパー部材２０の板状端部２０ａを、
クラッチレバー１４の非操作時に互いに当接し合う、ク
ラッチレバー１４およびホルダー１６の各当接端部１４
ｔおよび１６ｔ同士の間に介装して、前記板状端部２０
ａの大きさの設定によりクラッチレバー１４の非操作時
における前記クラッチレバー１４とバーハンドル端部１
８ａとの距離を設定可能にする。また、前記板状端部２
０ａに連続する取り付け部２０ｂでストッパー部材２０
を前記ホルダー１６に着脱可能に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車等のバーハンド
ル型車両のハンドルレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バーハンドル型車両のハンドルレ
バー装置には、例えば、二輪車のクラッチレバー装置が
ある。一般に、クラッチレバー装置では、図５に示すよ
うに、ハンドルバーｂ端部のグリップｂ１近傍にはホル
ダーｃがクランプされていて、このホルダーｃに平面視
Ｓ字形状のクラッチレバーａが、ボルトおよびナットｄ
で揺動可能に取り付けられている。前記レバーａの前記
ボルトおよびナットｄ近傍にはクラッチ作動用ケーブル
ｅが係止されている。

【０００３】ユーザーによるクラッチの操作は、前記グ
リップｂ１と共に前記クラッチレバーａを握って前記ケ
ーブルｅを引き込むことにより行う。なお、前記ホルダ
ーｃは、前記ケーブルｅのアジャスターｆが設けられ
て、前記ケーブルｅの張りを調整できるようになってい
る。

【０００４】ところで、同一車種の二輪車では、特に指
定がなければ、クラッチレーａは前記のようにホルダー
ｃに、揺動範囲が一定でかつ、非操作時にクラッチレバ
ーａとグリップｂ１との距離Ｌが一定に設定されて取り
つけられている。したがって、例えば手の小さなユーザ
ーにとっては、前記クラッチレバーａがグリップｂ１よ
り遠くなり、クラッチレバーａを握りにくい場合があ
る。このような場合に、操作性を向上させるためには、
クラッチレバーａの前記グリップｂ１に対する位置を変
更して当該クラッチレバーａを前記グリップｂ１に近づ
ける必要がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示すように、クラッチレバーａとグリップｂ１との距離
Ｌを変更するには、符号Ａで示すクラッチレバーａとホ
ルダーｃとの合わせ面形状か、あるいは、符号Ｂで示す
ようにクラッチレバーａ本体の形状を変更してクラッチ
バーａは２点鎖線で示す位置にして距離Ｌ₁とするしか
なかった。つまり、従来はクラッチレバーａ本体あるい
はホルダーｃ本体を変更しないとクラッチレバーａとグ
リップｂ１との距離を変更できなかった。これでは同一
車種で、ユーザに要求に応えるクラッチレバーあるいは
ホルダーを種々用意しなければならず、設計・製作コス
トが上昇し、結局、ユーザの負担が増えるという問題点
がある。前記のような問題点は二輪車のクラッチレバー
に限られず、二輪車以外のバーハンドルで操舵する車両
でも、あるいは、ブレーキレバーその他のハンドルレバ
ー装置でも同様に生じる。

【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、ハンドルレバーあるいはホル
ダーを交換することなくクラッチレバーとグリップとの
距離を簡単かつ安価な構成で調整できるバーハンドル型
車両のハンドルレバー装置を提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、バ
ーハンドル型車両であって、ホルダーに揺動可能に軸支
されかつケーブル部材を介して操作対象部に操作力を加
えるハンドルレバーが、当該ホルダーによりバーハンド
ル端部に固定されるハンドルレバー装置において、前記
ハンドルレバーの非操作時に互いに当接し合う、ハンド
ルレバーおよびホルダーの各当接端部同士の間に介装さ
れる介装部と、前記ホルダーに着脱可能に取り付けられ
かつ前記ホルダーの下側から前記介装部に連続する取り
付け部とを有するストッパー部材を備え、前記介装部の
大きさの設定によりハンドルレバーの非操作時における
前記ハンドルレバーとバーハンドル端部との距離を設定
可能にしたことを特徴とするバーハンドル型車両のハン
ドルレバー装置である。また、請求項２の発明は、前記
ハンドルレバーがホルダーに固定される揺動軸により揺
動し、この揺動軸に前記ストッパー部材が共に固定され
ていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル型
車両のハンドルレバー装置である。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、ストッパー部材の介
装部を、ハンドルレバーの非操作時に互いに当接し合
う、ハンドルレバーおよびホルダーの各当接端部同士の
間に介装して、前記介装部の大きさの設定により、非操
作時におけるハンドルレバーとバーハンドル端部（通常
グリップが設けられる）との距離を設定できるようにす
る。この場合、介装部の大きさを変更すれば前記距離の
設定を自由に変更できる。また、ホルダーの下側から前
記介装部に連続する取り付け部でストッパー部材をホル
ダーに着脱可能に取り付けるので、ストッパー部材を後
から追加してハンドルレバーと前記バーハンドル端部と
距離の設定を自由に変更できる。

【０００９】また、請求項２の発明によれば、前記ハン
ドルレバーがホルダーに固定される揺動軸により揺動
し、この揺動軸に前記ストッパー部材が共に固定されて
いるので、前記揺動軸の既設のものに本発明のストッパ
ー部材をハンドルレバーと共に固定できる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。本実施例は、図１〜図４に示すような、本
発明に係る二輪車のクラッチレバー装置である。なお、
図１の（ａ）、（ｂ）は、クラッチレバー装置を下方、
前方から見た説明図、図２は、クラッチレバー装置を上
方から見た説明図、図３は、前記クラッチレバー装置の
組み立て説明図、図４は、前記二輪車の全体説明図であ
る。

【００１１】実施例のクラッチレバー装置は、ホルダー
１６に揺動可能に軸支されてケーブル（あるいはワイヤ
ーともいう）１０を介してエンジンケース１２のクラッ
チ（操作対象部に相当）に操作力を加えるクラッチレバ
ー（ハンドルレバーに相当）１４が、当該ホルダー１６
によりバーハンドル１８端部１８ａに固定されるもので
あって、クラッチレバー１４とホルダー１６との間にス
トッパー部材２０をワンタッチでセットできるようにし
て、前記ストッパー部材２０で、クラッチレバー１４の
セット位置、つまり、非操作時（操作する前）における
クラッチレバー１４とバーハンドル端部１８ａに設けら
れるグリップ１８ｂとの距離を自由に設定可能にするも
のである。

【００１２】また、前記ストッパー部材２０は、前記ク
ラッチレバー１４の非操作時に互いに当接し合う、クラ
ッチレバー１４およびホルダー１６の各当接端部１４ｔ
および１６ｔ同士の間に介装される板状端部（介装部に
相当）２０ａ、および、前記ホルダー１６に着脱可能に
取り付けられかつ前記ホルダー１６の下側から前記板状
端部２０ａに連続する取り付け部２０ｂを有してなる。
前記板状端部２０ａの板厚の設定の変更によりクラッチ
レバー１４非操作時の前記クラッチレバー１４と前記グ
リップ１８ｂとの距離を自由に設定可能にする。

【００１３】以下にさらに詳しく説明する。 ［当接端部１４ｔおよび１６ｔ］前記クラッチレバー１
４およびホルダー１６の各当接端部１４ｔおよび１６ｔ
は、互いに対応する形状になっておりクラッチレバー１
４当接端部１４ｃは、平面視で突出したＣ字形状を呈
し、ホルダー１６当接端部１６ｔは平面視で凹んだＣ字
形状を呈している。

【００１４】〔ホルダー１６〕また、前記ホルダー１６
は、クランプ部１６ａ、保持部１６ｂ、および、ケーブ
ルアジャスター取り付け部１６ｃから主になる。前記ク
ランプ部１６ａは、下部に開放部１６ａ₁のあるほぼ円
筒形状であって、バーハンドル１８端部１８ａに外嵌さ
れる。前記開放部１６ａ₁下部には、前記クランプ部１
６ａ締め付け用のボルト・ナット１６ａ₁₁が設けられ
る。また、前記クランプ部上部１６ａには、バックミラ
ーステー取り付け用のボス穴１６ａ₂が形成される前記
保持部１６ｂは、前記クランプ部１６ａの外周部からバ
ーハンドル端部１８ａ垂直方向（取り付け時にはほぼ水
平方向）に延び、かつ、前記バーハンドル１８の平行断
面で外方向に開くコの字形状を呈して、コの字形状の開
放部１６ｂ₁から前記クラッチレバー１４取り付け端部
１４ｂが挿入されるものである。また、この保持部１６
ｂには上下方向に貫通する、段付きボルト２４の挿通さ
れる孔２６が穿設されている。前記取り付け部１６ｃ
は、前記保持部１６ｂの前記バーハンドル１８から離れ
た端部１６ｂ₂に一体にされかつ側面の一部が開放され
たほぼ円筒形状のものである。また、前記ケーブルアジ
ャスター取り付け部１６ｃ内周面には、雌ネジが切られ
ており、開放部１６ｃ₁はケーブル１０が通る幅に形成
されている。ケーブルアジャスター２２は、軸側面の一
端が前記ケーブル１０に対応した大きさに開放したボル
ト２２ａおよびナット２２ｂからなり、前記ナット２２
ｂを螺合させた状態の前記ボルト２２ａを前記取り付け
部１６ｃに螺合させて、前記ボルト２２ａ内にケーブル
１０を通してその締め付けの増減で前記ケーブル１０の
張りを調整するようになっている。

【００１５】〔クラッチレバー１４〕前記クラッチレバ
ー１４は、全体が概略鍵形状（あるいは概略７の字形
状）を呈しており、ユーザが握る操作部１４ａと、前記
ホルダー１６保持部１６ｂ内に挿入する取り付け端部１
４ｂとから主になる。前記操作部１４ａは、概略Ｓ字形
状を呈し、かつ、バーハンドル１８の端部１８ａの軟質
樹脂製のグリップ１８ｂに沿って配設される。また、前
記取り付け端部１４ｂの前記ホルダー１６へ挿入する内
側部は、前記操作部１４ａのほぼ半分の厚さである。ま
た、取り付け端部１４ｂの外側部には、前記ケーブル１
０の端部１０ａを係止する溝１４ｂ₁が形成されてい
る。また、前記内側部には、段付きボルト２４を挿通す
る孔２８が形成されている。

【００１６】〔段付きボルト２４〕前記段付きボルト２
４は、前記クラッチレバー１４および前記ホルダー１６
の各孔２８および２６に挿入されて前記クラッチレバー
１４を揺動可能に前記ホルダー１６に締着する、すなわ
ち、前記クラッチレバー１４の揺動軸となるものであ
る。前記段付きボルト２４は、基部から先端に向けて途
中まで円柱形状の円柱状部分２４ａであり、かつ、その
途中より先にのみに雄ネジの形成されたネジ部分２４ｂ
を有している。前記クラッチレバー１４の取り付け端部
１４ｂが前記ホルダー保持部１６ｂに挿入されて、それ
らの前記孔２６および２８が一致した状態で前記段付き
ボルト２４が当該孔２６および２８に挿入されて、前記
ボルト２４先端部にナット３０が螺合して締着する。前
記段付きボルト２４の円柱状部分２４ａは、前記ホルダ
ー１６の前記孔２８の形成部分周辺の外形厚さに対応し
ており、前記孔２８、２６、２８に前記段付きボルト２
４を挿入すると前記ネジ部分２４ｂがホルダー１６外部
に突出しかつ前記孔２８内にほとんど隠れることがな
く、前記クラッチレバーナット３０を締め上げても、前
記クラッチレバー１４が揺動方向に固定されることがな
いようになっている。また、前記段付きボルト２４は、
組付けに際して、作業性の面から必ず、上方から下方に
向けて前記孔２６、２８に挿入され、下方から上方に挿
入されることはない。また、前記孔２６、２８に前記段
付きボルト２４を挿入した状態では、ネジ部分２４ｂが
ホルダー１６の下面から突出した状態になり、そのネジ
部分２４ｂに前記ナット３０を螺合させて締め付ける。

【００１７】〔ストッパー部材２０〕前記ストッパー部
材２０は、平面視で概略くの字形状を呈して、板状端部
２０ａと取り付け部２０ｂを有する。板状端部２０ａ
は、前記クラッチレバー１４とホルダー１６との間に介
装されるものであって、概略全体平面の取り付け部２０
ｂから垂直方向に向けて突出している。また、前記取り
付け部２０ｂは、前記ホルダー１６に着脱可能に取り付
けられかつ前記ホルダー１６の下側から前記板状端部２
０ａに連続する、概略全体平面の板片状体であって、締
着により取り付けるための孔３２が前記板状端部２０ａ
とは反対側端部に穿設されている。取り付け部２０ｂの
平面一端部から垂直に前記板状端部２０ａが設けられ、
実施例ではそれら板状端部２０ａおよび取り付け部２０
ｂは一体成形されている。

【００１８】〔ストッパー部材２０の組付け〕前記スト
ッパー部材２０は、クラッチレバー１４がホルダー１６
に締着される揺動軸である前記段付きボルト２４に共に
定着されている。すなわち、前記段付きボルト２４を前
記ホルダー１６の孔２６とクラッチレバー１４の孔２８
に挿通させると、前記のように、ホルダー１６の下面か
ら前記ネジ部分２４ｂが下方に突出する。この突出した
ネジ部分２４ｂに前記孔３２を合わせてに前記ナット３
０を螺合させ、締め付ける。これにより、前記ストッパ
ー部材２０を前記クラッチレバー１４およびホルダー１
６に段付きボルト２４により共締めして組みつける。ま
た、ストッパー部材２０は、ホルダー１６の下面側から
取り付けて邪魔にならないようにする。すなわち、前記
段付きボルト２４をホルダー１６の下側から組みつけた
のでは、前記ナット３０を螺合させるまでの間に段付き
ボルト２４が落ちないように手等で支えておかなければ
ならず、組付け作業に阻害が生じるので、組付け作業に
おいては、段付きボルト２４は必ず、上方から前記孔２
６、２８に挿入する。すると、段付きボルト２４のネジ
部分２４ｂは下方に突出し、そこに前記ストッパー部材
２０を取り付けて螺合させるものである。また、ストッ
パー部材２０は、組付け状態で図１に示すように前記板
状端部２０ａ先端が前記溝１４ｂに至らず、前記ケーブ
ル１０にかからない長さに前記板状端部２０ａの長さが
形成される。すなわち、前記板状端部２０ａの先端が前
記ケーブル１０にかかったのでは、前記ケーブル１０の
作動に支障を生じるので、それを防止する必要があるか
らである。なお、符号３４は、ホルダー１６の下面に取
り付けられる、クラッチレバー１４位置検出用スイッチ
取り付け用の金具であり、平面形状が長円形を呈してい
る。前記ストッパー部材２０の取り付け部２０ｂは平面
視で、くの字の形状を呈している部分は前記金具３４に
隣接しており、ストッパー部材２０を締着する際に当該
ストッパー部材２０の回り止めとして機能する。

【００１９】〔実施例の作用〕実施例によれば、ストッ
パー部材２０を組み付けていない当初の状態では、クラ
ッチレバー１４のグリップ１８に対する位置が図１の２
点鎖線で示す状態であったのが、ストッパー部材２０を
組み付けるだけで、実線で示す位置になり、したがっ
て、クラッチレバー１４とグリップ１８ｂとの距離の設
定を自由に変更できる。よって、女性等の手の小さなユ
ーザーであってもクラッチバーを容易に握り、操作でき
る。また、クラッチレバー１４あるいはホルダー１６を
交換することなく、板材からなり簡単な構成のストッパ
ー部材２０を組み付けるだけで前記距離設定を変えるこ
とができるため、コストがかからずユーザーの負担が少
なくてすむ。また、既存のクラッチレバー装置にストッ
パー部材２０を追加するだけで、クラッチレバー１４と
グリップ１８ｂとの距離の設定を変更できる。

【００２０】また、前記板状端部２０ａの厚さを変える
ことにより前記距離を自由に設定できる。また、前記ス
トッパー部材２０は、前記段付きボルト２４のナット３
０を外すだけで簡単にセット可能である。また、ストッ
パー部材２０はホルダー１６の下方に取り付けているた
め、外観上目立たなくなる。また、ストッパー部材２０
は、組付け状態で前記板状端部２０ａ先端が前記ケーブ
ル１０にかからない長さなので、ケーブル１０の交換時
にストッパー部材２０がケーブル１０に干渉せず、スト
ッパー部材２０を外すことなく前記ケーブル１０を交換
できる。

【００２１】なお、本発明は、前記実施例に限定されな
いことはもちろんであり、バーハンドル型車両は自動二
輪車に限定されず、バーハンドルを有しているものなら
ばいずれの車両でもよい。また、ハンドルレバー装置は
クラッチレバー装置に限定されず、ブレーキレバー装置
やその他の装置でも本発明は実施できる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、ストッパー部材を追加するだけで、ハンドルレバー
とグリップとの距離の設定を容易に変更できる。したが
って、女性等の手の小さなユーザーであっても容易にハ
ンドルレバーを握って操作できる。また、ハンドルレバ
ーあるいはホルダーを交換することなく、ストッパー部
材を追加するだけで前記距離設定を変えることができ
る。したがって、簡単かつ安価な構成で前記距離の設定
を変更でき、コストがかからずユーザーの負担が少なく
てすむ。また、既存のハンドルレバー装置にストッパー
部材を追加するだけで、前記距離の設定を簡単に変更可
能である。また、前記ストッパー部材の板状端部の大き
さを変えることにより前記距離を自由に設定できる。請
求項２の発明によれば、前記ストッパー部材は、ハンド
ルレバーをホルダーに固定す揺動軸に共に固定されてい
るため、前記揺動軸の既設のものに本発明のストッパー
部材をハンドルレバーと共に固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る二輪車のクラッチレバー装置の説
明図であって、（ａ）、（ｂ）は、それぞれクラッチレ
バー装置を下方、前方から見た説明図である。

【図２】図１のクラッチレバー装置を上方から見た説明
図である。

【図３】実施例のクラッチレバー装置の組み立て説明図
である。

【図４】二輪車の全体説明図である。

【図５】従来のクラッチレバー装置の説明図である。

【符号の説明】

１０ ケーブル １４ クラッチレバー １４ｔ クラッチレバーの当接端部 １６ ホルダー １６ｔ ホルダーの当接端部 １８ バーハンドル １８ａ バーハンドル端部 １８ｂ グリップ ２０ ストッパー部材 ２０ａ 板状端部 ２０ｂ 取り付け部 ２４ 段付きボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル型車両であって、ホルダー
   に揺動可能に軸支されかつケーブル部材を介して操作対
   象部に操作力を加えるハンドルレバーが、当該ホルダー
   によりバーハンドル端部に固定されるハンドルレバー装
   置において、 前記ハンドルレバーの非操作時に互いに当接し合う、ハ
   ンドルレバーおよびホルダーの各当接端部同士の間に介
   装される介装部と、 前記ホルダーに着脱可能に取り付けられかつ前記ホルダ
   ーの下側から前記介装部に連続する取り付け部とを有す
   るストッパー部材を備え、 前記介装部の大きさの設定によりハンドルレバーの非操
   作時における前記ハンドルレバーとバーハンドル端部と
   の距離を設定可能にしたことを特徴とするバーハンドル
   型車両のハンドルレバー装置。
2. 【請求項２】 前記ハンドルレバーがホルダーに固定さ
   れる揺動軸により揺動し、この揺動軸に前記ストッパー
   部材が共に固定されていることを特徴とする請求項１記
   載のバーハンドル型車両のハンドルレバー装置。