JP2002264730A - 自転車のフォーク支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車の支持の際の支持位置とルーフとの隙
間を可級的に少なくすることができる自転車のフォーク
支持装置を提供する。 【解決手段】 自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口
を有する双方のフォークの開口が挿脱自在なる支持部分
５を有するロッド６と、該ロッド６を挿通自在に保持し
てなる本体７と、前記ロッド６の一端部に配されてなり
且つ前記フォークの一方を側面より押圧可能なるストッ
パと、前記ロッド６の他端部に形成されてなるネジ部に
一端部が螺合されてなることにより前記ロッド６を本体
７に対して前記フォークの他方を狭持する位置と非狭持
する位置とに移動可能なるロッドナット１０と、該ロッ
ドナット１０の他端部に対して非回転状態で係合されて
なる歯車と、該歯車に対して一方向の回転時に空振り回
転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段１２と
より構成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自転車のフォー
ク支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車のフォーク支持装置は、例
えば特開平７−１００５４号公報に示すようなものがあ
る。かかるフォーク支持装置は、自動車のルーフ上に載
置されてなるキャリアに保持されている。つまり、自転
車のフレームには、一対の尖端部を有するフォークを備
え、該フォークには、自転車の車輪の車軸を受容可能な
る開口が形成されてなる。この開口は、車輪をフレーム
に組み立てる際に、車輪の車軸を受容可能なるように、
Ｕ字状に形成されている。そして、前記フォーク支持装
置としては、フォークの開口が挿脱自在なる支持部分を
有するロッドと、該ロッドを挿通自在に保持してなる本
体と、前記ロッドの一端部に配されてなり且つ前記フォ
ークの一方を側面より押圧可能なるストッパと、前記ロ
ッドの他端部に形成されてなるネジ部に螺合されてなる
係合手段と、該係合手段を回転操作可能なるレバーとを
備えている技術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自転車のフォーク支持装置にあっては、自転車を支える
手段の係合手段を回転操作を軸を中心に回転させなけれ
ばならないので、該レバーがルーフに干渉しないだけ上
側によせた位置に持ち上げねばならず、それだけ大型化
するばかりか、操作する人の腕の位置が低い、例えば女
性や子供であると操作しづらい、ということになる。即
ち、自転車を自動車ルーフ上の自転車フォーク支持装置
上に持ち上げて、固定するのであるが、その位置は、前
述したように、自動車ルーフの更に上側にあるので、比
較的高い位置にある。従って、腕を伸ばす量が多くなる
ので、背の高い人が操作する場合はともかく、背の低い
人が操作するのは、著しく困難である。また、軸の回転
調整を止めて締め代と残った隙間との関係を調整するに
は、多くの手間を必要とし、改善が求められている。

【０００４】そこで、この発明は、自転車の支持の際の
支持位置とルーフとの隙間を可級的に少なくすることが
できるばかりか取付作業性を向上する自転車のフォーク
支持装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、自転車の車輪の車軸を受容可能
なる開口を有する双方のフォークの開口が挿脱自在なる
支持部分を有するロッドと、該ロッドを挿通自在に保持
してなる本体と、前記ロッドの一端部に配されてなり且
つ前記フォークの一方を側面より押圧可能なるストッパ
と、前記ロッドの他端部に形成されてなるネジ部に一端
部が螺合されてなることにより前記ロッドを本体に対し
て前記フォークの他方を狭持する位置と非狭持する位置
とに移動可能なるロッドナットと、該ロッドナットの他
端部に対して非回転状態で係合されてなる歯車と、該歯
車に対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方
向の回転時に係合する操作手段とより構成されてなる。

【０００６】請求項１の発明によれば、自転車の双方の
フォークの開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向
に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転（ラッチ
ェット機構）をして操作手段が持ち上がり、この持ち上
がった位置から他方向に回転させると、係合する方向に
歯車が回転して、ロッドナット内にロッドを移動させる
ことで、ストッパと本体との隙間及び本体とロッドナッ
トとの隙間が共に小さくなる。この操作手段を一方向及
び他方向への適宜の回転の繰り返し作業により、やがて
双方のフォークは両者の間で必要充分な狭持ができる。
従って、操作手段の操作作業は、ルーフの上側への適宜
の回転でよいので、取付作業性が著しく向上する。ま
た、該ロッドの位置がルーフに近くてもルーフに干渉し
ないことになるので、ロッドの位置とルーフとの隙間が
少なくなり、その分ロッドの位置が下がることになるこ
とにより、背の低い操作者にとっても、容易な取付作業
となる。

【０００７】請求項２の発明は、自転車の車輪の車軸を
受容可能なる開口を有するフォークの少なくとも一方の
開口が挿脱自在なる支持部分を有するロッドと、該ロッ
ドの支持部分が露出した状態のロッドの一端部を保持し
てなる本体と、前記ロッドの他端部に形成されてなるネ
ジ部に一端部が螺合されてなることにより前記本体に対
して前記フォークを狭持する位置と非狭持する位置とに
移動可能なるロッドナットと、該ロッドナットの他端部
に対して非回転状態で係合されてなる歯車と、該歯車に
対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の
回転時に係合する操作手段とより構成されてなる。

【０００８】請求項２の発明によれば、自転車のフォー
クの一方の開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向
に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転（ラチェ
ット機構）をして操作手段が持ち上がり、この持ち上が
った位置から他方向に回転させると、係合する方向に歯
車が回転して、ロッドナットを移動させることで、本体
とロッドナットとの隙間が小さくなる。この操作手段を
一方向及び他方向への適宜の回転の繰り返し作業によ
り、やがてフォークは両者の間で必要充分な狭持ができ
る。従って、操作手段の操作作業は、ルーフの上側への
適宜の回転でよいので、取付作業性が著しく向上する。
また、該ロッドの位置がルーフに近くてもルーフに干渉
しないことになるので、ロッドの位置とルーフとの隙間
が少なくなり、その分ロッドの位置が下がることになる
ことにより、背の低い操作者にとっても、容易な取付作
業となる。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の自転車のフォーク支持装置であって、前記本体
は、自動車のルーフに支持されてなるキャリアに載置さ
れてなると共に前記ロッドを支持可能なるメインフォル
ダーと、該メインフォルダーに回転自在に軸支されてな
り且つ前記キャリアの下側を抱持すると共に前記メイン
フォルダー側から操作可能なる固定手段により前記メイ
ンフォルダーと共に該キャリアに固定可能なるバーホル
ダーと、前記メインフォルダーに回転自在に軸支されて
なり且つ前記固定手段を覆うカバーとより構成されてな
り、前記カバーには、前記メインフォルダーに係合離脱
可能なるキーシリンダーが配設されてなる。

【００１０】請求項３の発明によれば、ルーフに支持さ
れてなるキャリアにメイン及びバーホルダーにより抱持
することで本体が支持されるので、該抱持位置を変更す
ることにより、キャリアに対して適宜の位置に移動可能
である。また、この固定手段が、カバーによって覆われ
てなると共にキーシリンダーによって該カバーが不用意
に開かないようにしてあるので、固定手段を解除操作す
ることによる盗難が防止できる。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
の何れか１項に記載の自転車のフォーク支持装置であっ
て、前記操作手段は、前記歯車に対して係合離脱自在な
る係合爪を有するチェンジレバーと、該チェンジレバー
を回転自在に軸支してなると共に操作可能なる操作部と
よりなり、前記チェンジレバーの係合爪は、前記操作部
の軸支部より偏在された位置にそれぞれ形成されてな
り、一方側にチェンジレバーを回転させて該係合爪が歯
車に係合させた状態にして操作部を一方側へ回転させる
と、該係合爪は順次歯車の歯に係合離脱を繰り返しての
回転が可能であり且つ操作部を他方側へ回転させること
を阻止できるように構成されてなる。

【００１２】請求項４の発明によれば、前記チェンジレ
バーの係合爪が前記操作手段の軸支部より偏在された位
置にそれぞれ形成されてなることによって、前記歯車と
の間で締結方向にも解除方向にも切り換えるだけという
簡易な構成で、ラチェット機能を有することになる。該
ラチェット機能を有することにより、チェンジレバーを
締結側に倒すことで、歯車との係合が確実となり、ゆる
みが発生しない。

【００１３】請求項５の発明は、請求項４に記載の自転
車のフォーク支持装置であって、前記操作部の一端部
は、前記ロッドナットを回転自在に軸支してなると共に
前記歯車を覆ってなり、該操作部の他端部には、カバー
側に少なくとも直角な位置まで回転が可能なるようにグ
リップが軸支してなり、前記グリップは、前記カバーに
よって保持可能なる。

【００１４】請求項５の発明によれば、グリップを操作
部に対して回転させてカバーの中に保持させれば、該カ
バーによってグリップを解除方向に操作することができ
ないことになる。つまり、確実な防盗性が得られる。ま
た、操作部の締め付け作業を行った状態でグリップをカ
バー内に回転させれば、容易に盗難防止位置、つまり、
カバーで保持される位置に移動可能である。

【００１５】請求項６の発明は、請求項４に記載の自転
車のフォーク支持装置であって、前記操作部の一端部
は、前記ロッドナットを回転自在に軸支してなると共に
前記歯車を覆ってなり、該操作部の他端部には、カバー
側に少なくとも直角な位置まで回転が可能なるようにグ
リップが軸支してなり、前記操作部内には、前記チェン
ジレバーを一方側に押圧可能なると共に他方側に進退自
在なピンを軸支してなり、前記グリップには、前記ピン
を介して前記チェンジレバーを一方側に押圧可能なるよ
うに、偏心した頭部が形成されてなる。

【００１６】請求項６の発明によれば、グリップを操作
部に対して少なくとも直角な位置まで回転させること
で、ピンを押圧させれば、該ピンによってチェンジレバ
ーを回転させることができないことになる。つまり、解
除方向に回転させることができないことになり、確実な
防盗性が得られる。

【００１７】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
の何れか１項に記載の自転車のフォーク支持装置であっ
て、前記ロッドナットの一端部の前記本体側の面には、
前記フォークの側面を押さえる凹凸状の支持面が形成さ
れてなる。

【００１８】請求項７の発明によれば、前記支持面の凹
凸によって、前記フォークの側面の形状がばらついて
も、確実に押さえることができるので、フォークの抜け
防止ができる。

【００１９】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
の何れか１項に記載の自転車のフォーク支持装置であっ
て、前記本体には、自転車のタイヤを保持可能なるトレ
イが支持されてなる。

【００２０】請求項８の発明によれば、前記トレイによ
り、自転車のタイヤを保持可能なるため、自転車の確実
な保持が可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図１１の図面を参
照しながら、この発明の一実施形態について、具体的に
説明する。

【００２２】図１において、符号１は、自転車のフォー
ク支持装置であって、自転車２の図示しない車輪の車軸
を受容可能なる開口３を有する双方のフォーク４の該開
口３が挿脱自在なる支持部分５を有するロッド６と、該
ロッド６を挿通自在に保持してなる本体７と、前記ロッ
ド６の一端部６ａより鍔状に張り出して配されてなり且
つ前記フォーク４の一方４ａを側面より押圧可能なるス
トッパ８と、前記ロッド６の他端部６ｂに長尺の範囲に
形成されてなるネジ部９に一端部１０ａが螺合されてな
ることにより前記ロッド６を本体７に対して前記フォー
ク４の他方４ｂを狭持する位置と非狭持する位置とに移
動可能なるロッドナット１０と、該ロッドナット１０の
他端部１０ｂに対して非回転状態で係合されてなる歯車
１１と、該歯車１１に対して一方向の回転時に空振り回
転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段１２と
より構成されてなる。符号１８は、ストッパ８を覆う保
持具で、前記フォーク４の一方４ａの側面を押さえるこ
とでフォーク４の側面を押圧してフォーク４の抜け止め
をするための凹凸状の支持面１８ａが形成されてなる。

【００２３】前記ロッドナット１０について、より詳細
に説明する。該ロッドナット１０は、ナット部１３と、
カラー部１４と、ストップリング１５と、オーリング１
６とより構成されてなるが、ナット部１３とカラー部１
４とは、一体に形成されていても良いし、この実施形態
のように、ナット部１３とカラー部１４とが別体に形成
されて、ストップリング１５及びオーリング１６により
抜け止め処理をされていても良い。この実施形態の場
合、カラー部１４が非回転のため、自転車２のフォーク
４の側面に傷を付けないようにしている。前記ナット部
１３には、前記ロッド６の他端部６ｂが進入可能なるよ
うに軸心１７に合わせて円い中空部１３ａが形成されて
なり、該中空部１３ａのうち、前記一端部１０ａに相当
する位置に、雌ねじ部１３ｂが形成されてなる。前記他
端部１０ｂに相当する位置の外側は、六角柱状に形成さ
れてなり、更にその端部側の外側は、前記六角柱より小
さな直径の円柱状に形成されている。前記カラー部１４
は、亜鉛ダイキャスト製で、前記ロッド６の他端部６ｂ
が進入可能なるように軸心１７に合わせて中空部１４ａ
が形成されてなり、前記ロッドナット１０の一端部１０
ａ相当部側に保持されている。符号１４ｂは、前記フォ
ーク４の他方４ｂの側面を押さえることでフォーク４を
押圧してフォーク４の抜け止めをするための凹凸状の支
持面である。

【００２４】前記歯車１１には、図１０に示すように、
前記ロッドナット１０の他端部１０ｂに相当するナット
部１３の六角柱が密に係入する六角状の貫通孔１１ａが
形成されてなり、外側には円周を１８等分した歯１１ｂ
が形成されてなる。

【００２５】前記操作手段１２は、図１０に示すよう
に、前記歯車１１に対して係合離脱自在なる係合爪２
１、２２を有するチェンジレバー２０と、該チェンジレ
バー２０を軸支部２３により回転自在に軸支してなると
共に前記ロッドナット１０の移動操作を可能としてなる
操作部２４とよりなる。前記チェンジレバー２０の係合
爪２１、２２は、前記操作部２４の軸支部２３の位置よ
り６ミリメートルほど偏在された位置にそれぞれ突出形
成されてなる。前記チェンジレバー２０の係合爪２１、
２２の形成されている辺の逆側の辺で、前記軸支部２３
と同じ中心位置には、溝２５が形成されてなり、前記操
作部２４に形成された凹部２６内に一端部を保持された
コイル状のスプリング２７の他端部、つまり、前記チェ
ンジレバー２０の逆側の辺に対向する側には、平板状の
バネガイド２８が配されていて、前記溝２５内に係合し
ている。前記凹部２６の中心、つまり、前記スプリング
２７の一端部を保持する部位は、前記ロッドナット１０
の他端部１０ｂと軸支部２３と同一線上に配されてい
る。

【００２６】従って、かかる歯車１１に対する操作部２
４の関係は、一方側への回転のみ可能で、他方側への回
転を阻止する所謂「ラチェット機構」を有する。次に説
明する。前記チェンジレバー２０は、図１０の上側に
は、「OPEN」と刻印され、同じく下側には、「LOCK」と
刻印されている。

【００２７】そこで、「OPEN」側を図１０に示すように
歯車１１側に倒すと、チェンジレバー２０は、軸支部２
３を中心に回転をし、一方側の係合爪２１が歯車１１の
歯１１ｂに係合する。

【００２８】この状態にして、操作部２４を一方側、つ
まり図１０のＢ側（時計方向）へ回転させようとする
と、前記歯１１ｂの上側に前記係合爪２１の下側が圧接
して、その抵抗により、チェンジレバー２０は、図１０
のＤ方向（時計方向）に付勢されてスプリング２７を若
干縮めさせて回転する。一方の係合爪２１が歯１１ｂか
ら外れるので、操作部２４は、Ｂ方向に歯１１ｂ１個分
だけ回転できる。このとき、スプリング２７は、前記し
たように、バネガイド２８を介して縮む方向に押圧され
ているので、該スプリング２７の反発力により、バネガ
イド２８を介してチェンジレバー２０には、反時計方向
への付勢力が加わり、チェンジレバー２０は、図１０の
Ｃ方向（反時計方向）に付勢されて、一方の係合爪２１
が次の歯１１ｂに係合する。こうして、順次、次々の歯
１１ｂに一方の爪２１が係合することで、操作部２４
は、任意の位置まで、Ｂ方向への空振り回転することが
可能である。

【００２９】次に、一方側の係合爪２１が歯車１１の歯
１１ｂに係合した前記と同じ状態で、操作部２４を他方
側、つまり図１０のＡ側（反時計方向）へ回転させよう
とすると、前記操作部２４に加わった力が、チェンジレ
バー２０の一方の係合爪２１を介して、歯車１１の歯１
１ｂに加わって、Ｃ方向（反時計方向）に回転付勢され
るが、チェンジレバー２０の溝２５に係入されているバ
ネガイド２８にチェンジレバー２０が干渉して、歯１１
ｂと係合爪２１との係合が解除されず、操作部２４は回
転が阻止される状態になる。つまり、歯１１ｂに対して
の回転ができない状態で、操作部２４をＡ方向（反時計
方向）に回転させようとすると、その力が貫通孔１１ａ
を介してロッドナット１０に加わり、ロッドナット１０
が反時計方向に回転をし、ロッド６が移動されることに
なる。つまり、このとき、ロッド６をロッドナット１０
から抜ける方向に移動させるので、結果的にロッドナッ
ト１０は本体７から離れ、支持部分５の隙間が大きくな
り、自転車２のフォーク４が外れることになる。

【００３０】次に、チェンジレバー２０の「LOCK」側
を、図１０のＤ方向に倒すと、チェンジレバー２０の溝
２５によってバネガイド２８が押されて、一旦スプリン
グ２７を縮ませて、中立状態になり、更にチェンジレバ
ー２０を回転させることにより、軸支部２３を中心に回
転をして、他方側の係合爪２２が歯車１１の歯１１ｂに
係合する。

【００３１】この状態にして、操作部２４を一方側、つ
まり図１０のＡ側（反時計方向）へ回転させようとする
と、前記歯１１ｂの下側に前記係合爪２２の上側が圧接
して、その抵抗により、チェンジレバー２０は、図１０
のＣ方向（反時計方向）に付勢されてスプリング２７を
若干縮めさせて回転する。他方の係合爪２２が歯１１ｂ
から外れるので、操作部２４は、Ａ方向に歯１１ｂ１個
分だけ回転できる。このとき、スプリング２７は、前記
したように、バネガイド２８を介して縮む方向に押圧さ
れているので、該スプリング２７の反発力により、バネ
ガイド２８を介してチェンジレバー２０には、時計方向
への付勢力が加わり、チェンジレバー２０は、図１０の
Ｄ方向（時計方向）に付勢されて、他方の係合爪２２が
次の歯１１ｂに係合する。こうして、順次、次々の歯１
１ｂに他方の爪２２が係合することで、操作部２４は、
任意の位置まで、Ａ方向への空振り回転することが可能
である。

【００３２】次に、他方側の係合爪２２が歯車１１の歯
１１ｂに係合した前記と同じ状態で、操作部２４を他方
側、つまり図１０のＢ側（時計方向）へ回転させようと
すると、前記操作部２４に加わった力が、チェンジレバ
ー２０の他方の係合爪２２を介して、歯車１１の歯１１
ｂに加わって、Ｄ方向（時計方向）に回転付勢される
が、チェンジレバー２０の溝２５に係入されているバネ
ガイド２８にチェンジレバー２０が干渉して、歯１１ｂ
と係合爪２２との係合が解除されず、操作部２４は回転
が阻止される状態になる。つまり、歯１１ｂに対しての
回転ができない状態で、操作部２４をＢ方向（時計方
向）に回転させようとすると、その力が貫通孔１１ａを
介してロッドナット１０に加わり、ロッドナット１０が
時計方向に回転をし、ロッド６が移動されることにな
る。つまり、このとき、ロッド６をロッドナット１０に
入り込む方向に移動させるので、結果的にロッドナット
１０は本体７に近づき、支持部分５の隙間が小さくな
り、自転車２のフォーク４が固定されることになる。

【００３３】前記操作手段１２は、前記操作部２４と、
グリップ２９とが軸３０により図８に示す状態からグリ
ップ２９が９０度立ち上がる位置まで回転自在に軸支さ
れている。前記操作部２４は、亜鉛ダイキャスト製であ
り、前記ロッドナット１０の他端部１０ｂを回転自在に
軸支してなると共に前記歯車１１を一端部２４ａで覆っ
てなる。前記グリップ２９は、後述するカバー４２によ
って、保持されることが可能である。尚、符号３１は、
歯車１１、チェンジレバー２０，スプリング２７などを
操作部２４内に収納した状態に保持させるために覆われ
てなるキャップで、前記軸支部２３によって操作部２４
に固持されている。

【００３４】前記本体７は、自動車のルーフ３５に支持
されてなるキャリア３６に載置されてなると共に前記ロ
ッド６を支持可能なる貫通孔４７が形成されてなるメイ
ンフォルダー３７と、該メインフォルダー３７に軸３８
により回転自在に軸支されてなり且つ前記キャリア３６
の下側を抱持すると共に前記メインフォルダー３７側か
ら操作可能なる「固定手段」であるボルト３９、ナット
４０により前記メインフォルダー３７と共に該キャリア
３６に固定可能なるバーホルダー４１と、前記メインフ
ォルダー３７に前記軸３８により回転自在に軸支されて
なり且つ前記ボルト３９を覆うカバー４２と、前記メイ
ンフォルダー３７にボルト４３により一端部が固定され
てなる長尺状のトレイ４４と、該トレイ４４の他端部側
に配設されてなる自転車のタイヤ保持可能なるタイヤホ
ルダー４５と、前記トレイ４４の他端部に配されてなる
エンドキャップ４６と、前記トレイ４４の中途位置をキ
ャリア３６に固定してなる中間支持部５１とより構成さ
れてなる。前記ナット４０は、前記バーホルダー４１の
下面に溶接により支持されている。

【００３５】前記カバー４２には、前記メインフォルダ
ー３７に形成された切り欠き４８に対して係合離脱可能
なるキーシリンダー４９が配設されてなる。該キーシリ
ンダー４９に対しては、図示しないキーを差し込んで回
転させることで、キーシリンダー４９の係合部４９ａが
切り欠き４８に係合した状態で、図４に示すように、ボ
ルト３９を覆っている。前記ボルト３９の側面は、前記
メインフォルダー３７に覆われ、上面は、カバー４２に
覆われているので、前記ボルト３９の取り外し用の工具
が該ボルト３９にあてがえない状態になっている。ま
た、前記カバー４２は、前記軸３８に軸支された巻きス
プリング５０によって、図４の二点鎖線で示す位置に、
跳ね上げることが可能なるように付勢されている。

【００３６】前記トレイ４４は、図７に示すように、断
面が略Ｖ字状に表面４４ａが形成されている。該トレイ
４４の中間位置をキャリア３６に支持する前記中間支持
部５１は、前記トレイ４４の下面の溝４４ｂ内に挿入さ
れてなるプレートナット５２をボルト５３で適宜の位置
で固定できるようになっている。該ボルト５３によっ
て、断面Ｌ字形のクランプ５４がキャリア３６を抱持し
てなり、Ｔ字ボルト５５，ナット５６を介してノブ５７
てもって、締結できるようになっている。

【００３７】前記タイヤホルダー４５は、図１に示すよ
うなトレイ４４の一番後側にでも、図３，図４に示すよ
うな中間位置にでも支持可能である。何れにしても、バ
ンド５８でもって、自転車２のタイヤ５９と共締めが可
能である。

【００３８】このように構成された自転車２のフォーク
支持装置１によれば、自転車２の双方のフォーク４ａ，
４ｂの開口３、３をロッド６にあてがい、操作手段１２
を一方向に回転させると、歯車１１に対して空振り回転
をして操作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置か
ら他方向に回転させると、係合する方向に歯車１１が回
転して、ロッドナット１０内にロッド６を移動させるこ
とで、ストッパ８と本体７との隙間及び本体７とロッド
ナット１０のカラー部１４との隙間が共に小さくなる。
この操作手段１２を一方向及び他方向への適宜の回転の
繰り返し作業により、やがて双方のフォーク４ａ，４ｂ
は両者の間で狭持される。従って、操作手段１２の操作
作業は、ルーフ３５の上側への適宜の回転でよく、該ロ
ッド６の位置がルーフ３５に近くてもルーフ３５に干渉
しないことになる。こうして、ロッド６の位置とルーフ
３５との隙間が少なくなり、その分ロッド６の位置が下
がることになるので、背の低い操作者にとって容易な取
付作業となる。

【００３９】また、ルーフ３５に支持されてなるキャリ
ア３６にメイン及びバーホルダー３７，４１により抱持
することで本体７が支持されるので、該抱持位置を変更
することでキャリア３６に対して適宜の位置に移動可能
である。また、この固定手段であるボルト３９が、カバ
ー４２によって覆われてなると共にキーシリンダー４９
によって該カバー４２が不用意に開かないようにしてあ
るので、ボルト３９を解除操作することによる盗難が防
止できる。

【００４０】前記チェンジレバー２０の係合爪２１が前
記操作手段１２の軸支部２３より偏在された位置にそれ
ぞれ形成されてなることによって、前記歯車１１との間
で締結方向にも解除方向にも切り換えるだけという簡易
な構成で、ラチェット機能を有することになる。該ラチ
ェット機能を有することにより、チェンジレバー２０を
締結側に倒すことで、歯車１１との係合が確実となり、
ゆるみが発生しない。

【００４１】また、グリップ２９を操作部２４に対して
回転させてカバー４２の中に保持させれば、該カバー４
２によってグリップ２９を解除方向に操作することがで
きないことになる。また、必要充分なフォーク４に対す
る締め付け作業の状態のままにグリップ２９をカバー４
２の下側に移動可能であるので、防盗手段を忘却してし
まうおそれが少なくなる。つまり、確実な防盗性が得ら
れる。また、該グリップ２９をカバー４２側と反対側に
回転させれば、キャリア３６に操作手段１２が近接して
いても、何ら支障無く締め込み作業が行える。

【００４２】前記支持面１４ｂ、１８ａの凹凸によっ
て、前記フォーク４の側面を押さえることで、フォーク
４の側面を押圧してフォーク４の抜け止めをし、自転車
２を確実に保持することが可能となる。

【００４３】また、前記トレイ４４により、自転車２の
タイヤ５９を保持可能なるため、自転車２の確実な保持
が可能となる。

【００４４】図１２及び図１３は、操作手段の変形例で
ある。符号６０は、操作手段であり、該操作手段６０
は、前記歯車１１に対して係合離脱自在なる係合爪２
１、２２を有するチェンジレバー２０と、該チェンジレ
バー２０を軸支部２３により回転自在に軸支してなると
共に前記ロッドナット１０の移動操作を可能としてなる
操作部６１とよりなる。該操作部６１の一端部６１ａ
は、前記ロッドナット１０を回転自在に軸支してなると
共に前記歯車１１を覆ってなり、該操作部６１の他端部
６１ｂには、前記カバー４２側に少なくとも直角な位置
まで回転が可能なるようにグリップ６２が軸６３によっ
て軸支してなり、前記操作部６１内には、前記チェンジ
レバー２０を一方側に押圧可能なると共に他方側に進退
自在なピン６４を軸支してなり、前記グリップ６２に
は、前記ピン６４を介して前記チェンジレバー２０を一
方側に押圧可能なるように、偏心した頭部６５が形成さ
れてなる。

【００４５】かかる構成によれば、グリップ６２を操作
部６１に対して少なくとも直角な位置まで回転させるこ
とで、ピン６４を押圧させれば、該ピン６４によってチ
ェンジレバー２０を回転させることができないことにな
る。つまり、解除方向に回転させることができないこと
になり、確実な防盗性が得られる。

【００４６】また、ロッド６と本体７との関係は、前記
実施形態に限定されるものではなく、双方のフォーク４
を保持可能でなく、一方のフォーク４ａを予め本体７に
係合支持させて、他方のフォーク４ｂを移動可能なロッ
ドナットにより、ロッドナットと本体７との隙間を制御
するようにしても良い。

【００４７】即ち、自転車の車輪の車軸を受容可能なる
開口を有するフォークの少なくとも一方の開口が挿脱自
在なる支持部分を有するロッドと、該ロッドの支持部分
が露出した状態のロッドの一端部を保持してなる本体
と、前記ロッドの他端部に形成されてなるネジ部に一端
部が螺合されてなることにより前記本体に対して前記フ
ォークを狭持する位置と非狭持する位置とに移動可能な
るロッドナットと、該ロッドナットの他端部に対して非
回転状態で係合されてなる歯車と、該歯車に対して一方
向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係
合する操作手段とより構成されてなるものでも良い。

【００４８】かかる構成によれば、自転車のフォークの
一方の開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向に適
宜回転させると、歯車に対して空振り回転をして操作手
段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向に回
転させると、係合する方向に歯車が回転して、ロッドナ
ットを移動させることで、本体とロッドナットとの隙間
が小さくなる。この操作手段を一方向及び他方向への適
宜の回転の繰り返し作業により、やがてフォークは両者
の間で狭持される。従って、操作手段の操作作業は、ル
ーフの上側への適宜の回転でよく、該ロッドの位置がル
ーフに近くてもルーフに干渉しないことになる。こうし
て、ロッドの位置とルーフとの隙間が少なくなり、その
分ロッドの位置が下がることになるので、背の低い操作
者にとって容易な取付作業となる。

【００４９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、自転車の双方
のフォークの開口をロッドにあてがい、操作手段を一方
向に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転をして
操作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方
向に回転させると、係合する方向に歯車が回転して、ロ
ッドナット内にロッドを移動させることで、ストッパと
本体との隙間及び本体とロッドナットとの隙間が共に小
さくなる。この操作手段を一方向及び他方向への適宜の
回転の繰り返し作業により、やがて双方のフォークは両
者の間で狭持される。従って、操作手段の操作作業は、
ルーフの上側への適宜の回転でよく、該ロッドの位置が
ルーフに近くてもルーフに干渉しないことになる。こう
して、ロッドの位置とルーフとの隙間が少なくなり、そ
の分ロッドの位置が下がることになるので、背の低い操
作者にとって容易な取付作業となる。

【００５０】請求項２の発明によれば、自転車のフォー
クの一方の開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向
に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転をして操
作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向
に回転させると、係合する方向に歯車が回転して、ロッ
ドナットを移動させることで、本体とロッドナットとの
隙間が小さくなる。この操作手段を一方向及び他方向へ
の適宜の回転の繰り返し作業により、やがてフォークは
両者の間で狭持される。従って、操作手段の操作作業
は、ルーフの上側への適宜の回転でよく、該ロッドの位
置がルーフに近くてもルーフに干渉しないことになる。
こうして、ロッドの位置とルーフとの隙間が少なくな
り、その分ロッドの位置が下がることになるので、背の
低い操作者にとって容易な取付作業となる。

【００５１】請求項３の発明によれば、ルーフに支持さ
れてなるキャリアにメイン及びバーホルダーにより抱持
することで本体が支持されるので、該抱持位置を変更す
ることでキャリアに対して適宜の位置に移動可能であ
る。また、この固定手段が、カバーによって覆われてな
ると共にキーシリンダーによって該カバーが不用意に開
かないようにしてあるので、固定手段を解除操作するこ
とによる盗難が防止できる。

【００５２】請求項４の発明によれば、前記チェンジレ
バーの係合爪が前記操作手段の軸支部より偏在された位
置にそれぞれ形成されてなることによって、前記歯車と
の間で締結方向にも解除方向にも切り換えるだけという
簡易な構成で、ラチェット機能を有することになる。該
ラチェット機能を有することにより、チェンジレバーを
締結側に倒すことで、歯車との係合が確実となり、ゆる
みが発生しない。

【００５３】請求項５の発明によれば、グリップを操作
部に対して回転させてカバーの中に保持させれば、該カ
バーによってグリップを解除方向に操作することができ
ないことになる。つまり、確実な防盗性が得られる。

【００５４】請求項６の発明によれば、グリップを操作
部に対して少なくとも直角な位置まで回転させること
で、ピンを押圧させれば、該ピンによってチェンジレバ
ーを回転させることができないことになる。つまり、解
除方向に回転させることができないことになり、確実な
防盗性が得られる。

【００５５】請求項７の発明によれば、前記支持面の凹
凸によって、前記フォークの側面の形状がばらついて
も、確実に押さえることができるので、フォークの抜け
防止ができる。

【００５６】請求項８の発明によれば、前記トレイによ
り、自転車のタイヤを保持可能なるため、自転車の確実
な保持が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる自転車のフォーク支持装置の
概略を説明する斜視図。

【図２】図１の自転車のフォークの拡大斜視図。

【図３】図１のフォーク支持装置の平面図。

【図４】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った一部断面を含む側
面図。

【図５】図３の矢視Ｂにかかる拡大説明図。

【図６】図３の底面図。

【図７】図６のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。

【図８】図３の操作手段及びロッドナットの説明用断面
図。

【図９】図８の矢視Ｄにかかる側面図。

【図１０】図８のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図。

【図１１】図３のロッドの正面図。

【図１２】本発明の操作手段及びロッドナットの変形例
の説明用断面図。

【図１３】図１２の矢視Ｆにかかる一部破断側面図。

【符号の説明】

１ 自転車のフォーク支持装置 ２ 自転車 ３ 開口 ４ フォーク ４ａ フォークの一方 ４ｂ フォークの他方 ５ 支持部分 ６ ロッド ６ａ ロッドの一端部 ６ｂ ロッドの他端部 ７ 本体 ８ ストッパ ９ ネジ部 １０ ロッドナット １０ａ ロッドナットの一端部 １０ｂ ロッドナットの他端部 １１ 歯車 １２、６０ 操作手段 １４ｂ、１８ａ 支持面 ２０ チェンジレバー ２１，２２ 係合爪 ２３ 軸部 ２４、６１ 操作部 ２９、６２ グリップ ３５ ルーフ ３６ キャリア ３７ メインフォルダー ３９ 固定手段としてボルト ４１ バーホルダー ４２ カバー ４４ トレイ ４９ キーシリンダー ６４ ピン

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口
   を有する双方のフォークの開口が挿脱自在なる支持部分
   を有するロッドと、該ロッドを挿通自在に保持してなる
   本体と、前記ロッドの一端部に配されてなり且つ前記フ
   ォークの一方を側面より押圧可能なるストッパと、前記
   ロッドの他端部に形成されてなるネジ部に一端部が螺合
   されてなることにより前記ロッドを本体に対して前記フ
   ォークの他方を狭持する位置と非狭持する位置とに移動
   可能なるロッドナットと、該ロッドナットの他端部に対
   して非回転状態で係合されてなる歯車と、該歯車に対し
   て一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転
   時に係合する操作手段とより構成されてなることを特徴
   とする自転車のフォーク支持装置。
2. 【請求項２】 自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口
   を有するフォークの少なくとも一方の開口が挿脱自在な
   る支持部分を有するロッドと、該ロッドの支持部分が露
   出した状態のロッドの一端部を保持してなる本体と、前
   記ロッドの他端部に形成されてなるネジ部に一端部が螺
   合されてなることにより前記本体に対して前記フォーク
   を狭持する位置と非狭持する位置とに移動可能なるロッ
   ドナットと、該ロッドナットの他端部に対して非回転状
   態で係合されてなる歯車と、該歯車に対して一方向の回
   転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係合する
   操作手段とより構成されてなることを特徴とする自転車
   のフォーク支持装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自転車の
   フォーク支持装置であって、 前記本体は、自動車のルーフに支持されてなるキャリア
   に載置されてなると共に前記ロッドを支持可能なるメイ
   ンフォルダーと、該メインフォルダーに回転自在に軸支
   されてなり且つ前記キャリアの下側を抱持すると共に前
   記メインフォルダー側から操作可能なる固定手段により
   前記メインフォルダーと共に該キャリアに固定可能なる
   バーホルダーと、前記メインフォルダーに回転自在に軸
   支されてなり且つ前記固定手段を覆うカバーとより構成
   されてなり、 前記カバーには、前記メインフォルダーに係合離脱可能
   なるキーシリンダーが配設されてなることを特徴とする
   自転車のフォーク支持装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載の自転車のフォーク支持装置であって、 前記操作手段は、前記歯車に対して係合離脱自在なる係
   合爪を有するチェンジレバーと、該チェンジレバーを回
   転自在に軸支してなると共に操作可能なる操作部とより
   なり、 前記チェンジレバーの係合爪は、前記操作部の軸支部よ
   り偏在された位置にそれぞれ形成されてなり、一方側に
   チェンジレバーを回転させて該係合爪が歯車に係合させ
   た状態にして操作部を一方側へ回転させると、該係合爪
   は順次歯車の歯に係合離脱を繰り返しての回転が可能で
   あり且つ操作部を他方側へ回転させることを阻止できる
   ように構成されてなることを特徴とする自転車のフォー
   ク支持装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の自転車のフォーク支持
   装置であって、 前記操作部の一端部は、前記ロッドナットを回転自在に
   軸支してなると共に前記歯車を覆ってなり、該操作部の
   他端部には、カバー側に少なくとも直角な位置まで回転
   が可能なるようにグリップが軸支してなり、 前記グリップは、前記カバーによって保持可能なること
   を特徴とする自転車のフォーク支持装置。
6. 【請求項６】 請求項４に記載の自転車のフォーク支持
   装置であって、 前記操作部の一端部は、前記ロッドナットを回転自在に
   軸支してなると共に前記歯車を覆ってなり、該操作部の
   他端部には、カバー側に少なくとも直角な位置まで回転
   が可能なるようにグリップが軸支してなり、 前記操作部内には、前記チェンジレバーを一方側に押圧
   可能なると共に他方側に進退自在なピンを軸支してな
   り、 前記グリップには、前記ピンを介して前記チェンジレバ
   ーを一方側に押圧可能なるように、偏心した頭部が形成
   されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装
   置。
7. 【請求項７】 請求項１乃至請求項６の何れか１項に記
   載の自転車のフォーク支持装置であって、 前記ロッドナットの一端部の前記本体側の面には、前記
   フォークの側面を押さえる凹凸状の支持面が形成されて
   なることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７の何れか１項に記
   載の自転車のフォーク支持装置であって、 前記本体には、自転車のタイヤを保持可能なるトレイが
   支持されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持
   装置。