CN104812624A - 可横向移位的自行车车叉杆 - Google Patents

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Abstract

一种自行车车叉锚固件包括锚固件主体，该锚固件主体可具有容纳杆收缩装置的内部空间。主体可包括一对杆进入端口。此外，锚固件主体可包括一对轴向对准的长形杆，各个长形杆延伸穿过进入端口。杆收缩装置能可操作地联接至该对杆中的每一个的接合部分。杆收缩装置可在锚固件主体的内部空间内可横向移动，使得在杆收缩装置的收缩操作期间，杆吸引在一起，并且同时杆收缩装置在锚固件主体的内部空间内横向地移动，导致杆延伸出主体达不同的长度，并且因而适于在杆上接纳不同厚度车叉脱扣。

Description

可横向移位的自行车车叉杆
技术领域
本公开大体涉及自行车承载器(carrier)。更具体地，在本公开内的实施例涉及构造为将自行车车叉(fork)联接至承载器的机构。
背景技术
负载承载器，特定地关于用于将自行车安装至承载车辆的负载承载器，可利用车叉安装件或车叉锚固件。车叉锚固件用作用于在前轮的适当位置将自行车的前端固定至负载承载器。自行车的典型构造并入在自行车的前部处的枢转车叉，其用于操控自行车并且采取倒“U”的形式，其中，车叉的腿部或叉部定位在自行车前轮的任一侧上。各个叉部在脱扣(dropout)终止，该脱扣是进入叉部的底部中的基本倒“U”形凹部，该叉部通常接纳自行车的前轮的轮轴。在将车轮移除的情况下，两个脱扣提供向负载承载器的现成连接点。传统上，已经在承载器上提供车叉安装布置中的可收紧杆布置以用于将自行车车叉固定至承载器。
附图说明
图1是安装至承载车辆的顶部货架的自行车承载器的透视图；
图2是包括车轮托盘和车叉锚固件的自行车承载器的透视图；
图3是绘出一对自行车车叉叉部脱扣的杆收缩装置的透视图，该脱扣具有将安装在一对收缩杆上的不同厚度；
图4是与图3相似的透视图，但更详细地显示了驱动套筒和杆接合托架；
图5是详细地显示杆接合托架的透视图；
图6是图5的杆接合托架的分解图；
图7是以剖面显示了锚固件主体和暴露在驱动套筒内的杆接合托架的局部剖面图；
图8是与图7相似的图，但是其中，杆对局部地收缩；
图9是显示杆接合托架的局部剖面图，该杆接合托架在驱动套筒内横向地偏移，使得两个杆中的每一个延伸出锚固件主体达不同的长度；
图10是自行车车叉锚固件的第二实施例的透视图，其中，杆接合托架实际上为圆柱形的，在其中切割有螺旋形轨迹；
图11是以剖面显示锚固件主体和处于完全延伸构造中暴露有一对杆的杆接合托架的局部剖面图；
图12与图11相似，但显示了局部地收缩的杆对和从中心局部地偏移以用于适应不同厚度车叉脱扣的杆接合托架；以及
图13示出了与图11和图12所示相似的布置，但是其中，车叉对完全收缩，并且车叉接合托架完全地横向偏移至一侧，以用于对一对不同厚度车叉脱扣中的每一个施加相似力夹紧固定。
具体实施方式
美国专利6,062,450提供了叉架安装布置的实例。在其中，应当理解的是，在车叉叉部的底端处的脱扣可具有不同的厚度，杆附接入该脱扣中。这些宽度或厚度的矛盾是不希望的，但主要上是制造误差、或其中难以获得严格尺寸的材料的使用的结果。不管任何理由，脱扣的这些不同厚度使得在各个脱扣处对各个叉部施加相似的压力是更加有挑战的。
该挑战在'450专利中通过在车叉安装件内提供两个分离的、位置固定但可旋转的组件而解决。各个组件要求手动操作，其最初将两个分离的杆头中的每一个收缩成与不同厚度脱扣的外表面接合。该杆收缩布置的缺点是，其要求必须固定在车叉锚固件主体内的一些移动件，并且要求对各个脱扣的单独的操作者的注意，仅仅用于在施加固定夹紧(pinch)力之前预先设定两个不同杆的位置。最终结果是，最终施加至期望为相同的两个不同脱扣的夹紧力的性质依赖于操作者将两个不同杆设定成相对两个不同脱扣的相同朝向的能力，该两个不同脱扣具有不同的厚度。实际上，不论杆收缩装置的严格构造如何，这都是难以完成的。因此，已经意识到对更加简单构造的杆收缩装置的需求，其绕具有不同厚度的一对车叉叉部脱扣自调节，并且其然后以简单的方式对两个脱扣施加相似的夹紧力固定压力，来经由车叉锚固件获得在自行车架上的自行车的安全且固定的运输构造。
参照图1，承载车辆20显示为具有安装在其上的顶部货架22。架22包括横向地延伸跨过车辆20的两个横梁24。在架22上方的是自行车30，其前轮从车叉33移除。如在图3中最佳理解的，车叉包括两个车叉叉部36a和36b，两者中的每一个具有不同厚度39a和39b的脱扣38a和38b。
在图1中，处于自行车承载器40的形式的负载承载器显示为在两个横梁24中的每一个处安装至车辆20的车顶架22。自行车承载器40具有通常与承载车辆20的长轴线对准的长轴线。自行车车叉锚固件50在承载器40的前部，车轮托盘42在承载器40的后端部。
如在图2中可更好地理解的，自行车承载器40包括两个承载腿43，其用于将承载器40的主体连接至两个不同的横梁24。如所绘出的，承载器40的长形主体在长度上可延伸且可收缩。在显示的实施例中，延伸和收缩是通过较小尺寸后管的伸缩特性实现的，该后管插入互补成型但较大尺寸的前管。自行车车叉锚固件50定位在长形承载器40的前端(图2中的左端)，通常前承载腿43的上方。
自行车车叉锚固件50包括(包括但不限于)锚固件主体52，在该锚固件主体52内，锚固件50的主要移动特征容纳在其内部空间56内。横向侧壁53a和53b向锚固件主体52的内部空间56的封壳提供侧部边界。叉部支座57b显示为在最近的侧壁53b上；相似的叉部支座57a提供在相反的壁53a上，但未在该图中显示。
操作者可抓握把手92显示为在锚固件主体52的前端，其用于控制具有相应杆头82a和82b的一对杆80a和80b的操作。
图3显示了通过旋转促动器90操作的传动部分，该旋转促动器90包括操作者可抓握把手92，其连接至外螺纹杆93以用于其旋转。螺纹杆93插入并且螺纹接合入螺纹筒状螺母94。筒状螺母94容纳在驱动套筒76内且作为其轴颈。当手动地旋转促动器90时，螺纹杆93基于与筒状螺母94的接合而移入和移出驱动套筒76。由于操作者可抓握把手92和继而螺纹杆93实际上在长度上相对锚固件主体52锚固，因而螺纹杆93的旋转实际导致套筒76的前后往复运动(图3中的向右和向左移动)。
套筒76在其中限定空腔，其形成横向引导的轨道(相对锚固件主体52)，在该轨道内，杆收缩装置60的杆接合托架62往复运动。该对杆80a和80b中的每一个联接至托架62以用于相对彼此影响它们的伸展和收缩，并且向右或向左移位来适应车叉叉部36a和36b中的该对脱扣38a和38b的不同厚度39a和39b。如所示，两个杆80中的每一个彼此对准，并且具有共同成为杆轴线87的相应长轴线86a和86b。
图4显示了在驱动套筒76内用于在其中往复运动的杆接合托架62的更详细图。螺纹杆93也显示为有带凸纹远端部以用于向操作者可抓握把手92的毂内的摩擦接合。应当理解，叉部支座57a和57b显示为与杆80a和80b有关，但实际上却是锚固件主体52的部分。支座57组成横向侧壁53的部分，杆进入端口58a和58b延伸穿过该部分。优选地，杆进入端口58a和58b采取基本圆柱形通道的形式，相应的杆80在其内往复运动。
与图4相比，图5从杆接合托架62附近移除了驱动套筒76，从而暴露出一对倾斜朝向的轨道64a和64b，其接合定位在杆80a和80b的接合部分84a和84b上的轨道从动件85a和85b。由于杆80相对锚固件主体52固定，因而除了通道58中的往复运动和可能的旋转，可理解，在图5中托架62向左的移动导致该对杆80吸引在一起。反之也是正确的，如果将托架62向右移回，那么该对杆将彼此远离地伸展。
在图5中，杆头82的内部面显示为有凸纹或以其他方式成纹理，来在被夹紧固定在杆头82和锚固件主体52的相应叉部支座57之间时，促进在其和包围的车叉叉部脱扣39之间的摩擦接合。
图6是图5中所示图的分解图，其显示了托架62包括夹在均通过紧固件66保持在一起的托架顶板63a和托架底板63b之间的机架65，该紧固件66可采取螺钉、铆钉、粘合剂等的形式。在本说明书中，可看出可如何装配托架62，使得在杆80的接合部分84上的轨道从动件85在装配后插入倾斜朝向的轨道64中。
备选地，可想到在轨道64的一端提供变大或扩大的切口。轨道从动件85可在较大端部孔处向上旋转入轨道，并然后向下移入轨道64的更狭窄延伸部以用于在其中的往复运动。当限制为在轨道的狭窄部分中的往复运动时，从动件85保持在轨道64中。
在图7至图9中示出杆收缩装置60的一个实施例，并且在图10至图12中绘出另一个。在图7中，自行车车叉锚固件50显示为处于在其中该对杆80最大地延伸的构造中。杆收缩装置60可操作地联接至该对杆80中的每一个的接合部分84。
在操作中，驱动套筒76首先通过筒状螺母94中的螺纹杆93的螺旋动作向左吸引。该动作还使杆接合托架62向左移动经过杆80。由于杆上的轨道从动件85被拦截以用于在倾斜朝向的轨道64中的往复运动，因而托架62的向左方向移动导致杆82朝向彼此收缩。如在上面所描述的，杆接合托架62还能够在锚固件主体52的内部空间56内(在形成于驱动套筒76的内部中的轨道内)横向移动(图7中向上和向下)，使得在杆收缩装置60的收缩操作期间，杆80吸引在一起，并且同时杆接合托架62可在锚固件主体52的内部空间内横向地移动。该横向移动由两个杆80中的一个首先接合两个脱扣38中的较厚者而导致。当这发生时，两个杆的进一步收缩仅仅对相反的杆赋予动作，直至其接合其对应的较薄脱扣38。其后，杆的进一步收缩和托架62在锚固件主体52内的横向自由漂移性质导致由两个杆头82施加在相应脱扣39上的相似夹紧力。
用于从图7的释放构造移动至图9的固定构造的工序或顺序在图8中示出。
如所示出的，该对轴向对准的长形杆80在形状和尺寸上基本相似。而且，各对倾斜朝向的轨道64彼此相反地倾斜并且绕它们之间的对称轴线对称地朝向。在该构造中，在杆收缩装置60的操作后，杆在套筒76的驱动力下朝向彼此被吸引相同的距离。
应当理解，除了在杆接合托架62和驱动套筒76之间的摩擦，托架62在锚固件主体52的相反的横向侧壁53之间的内部空间56内，在平行于杆轴线87的方向上横向地自由漂移。应当理解，杆接合托架62还在驱动套筒76的影响下，在基本垂直于横向行进的方向上往复运动。即，杆接合托架62在驱动套筒76的动作下至少在X方向上平移，并且可在遇到不同厚度脱扣38时在Y方向上平移。
图10至图12示出了具有接合托架62的杆收缩装置60的不同实施例，该接合托架62在外部形状上为基本圆柱形，并且该对固定杆(除了在通道58中的往复运动)成为轮轴，在杆收缩装置60的操作期间杆接合托架绕该轮轴旋转。在该实施例中，并且如可在图10中理解的，杆80在形成于锚固件主体52中的通道58中往复运动，但是它们通过在杆80上的平坦部88而防止旋转，该平坦部88配合在容纳通道58内的对应平坦部，从而阻止其旋转。
此外，在杆接合托架62中提供一对对称的倾斜朝向的轨道64，其采取相反方向螺旋形切口或轨道(右手切口和左手切口)的形式，其为绕它们之间的对称轴线的彼此的镜像。如所示，图10至图12的自行车车叉锚固件50更多地为具有盖或闭合部件54的蛤壳型构造，该盖或闭合部件54在开放和闭合构造之间转换。
与联接至圆柱形杆接合托架62的枢转促动器91互连的盖54的枢转，使托架62旋转以用于使该对杆80相对彼此收缩和扩展。此外，由于杆80用作能够在杆进入端口58的通道内往复运动的轮轴，杆接合托架62在锚固件主体52内横向地自由移动，因而便于杆84的不同延伸长度并且适应不同厚度的车叉叉部脱扣39。一旦将杆头82定位为抵靠不同厚度的车叉叉部脱扣39中的每一个，那么杆接合托架62的最终旋转对抵靠其相应车叉叉部脱扣39的杆头82中的每一个赋予最终的预定拉紧力。
根据已经在本文中(图7至图9和图10至图12)描述和示出的两个不同实例，可容易理解公开的杆收缩装置60如何独特地调节在具有不同厚度39的一对自行车车叉脱扣38上的相等夹紧固定力的施加。
已经在上文关于各种实例实施例描述了实例实施方式。该实例实施例意图组成非限定性实例。在所附权利要求中阐述意图在本公开内的主题。

Claims (22)

1. 一种自行车车叉锚固件，适于将自行车车叉固定至车辆安装的负载承载器，其中，在所述自行车车叉的相应叉部中的一对车叉脱扣中的每一个具有不同的厚度，并且每个车叉脱扣以固定构造利用基本相同大小的力夹紧固定至所述锚固件以用于自行车运输，所述自行车车叉锚固件包括：
锚固件主体，其包括容纳杆收缩装置的内部空间；
所述主体具有一对杆进入端口，各个端口延伸穿过所述锚固件主体的相反的横向侧壁；
一对轴向对准的长形杆，各个长形杆延伸穿过所述杆进入端口中的一个；
各个杆具有横向地定位在所述锚固件主体外的杆头和定位在所述锚固件主体的内部空间中的接合部分；以及
所述杆收缩装置可操作地联接至所述一对杆中的每一个的所述接合部分，并且所述杆收缩装置在所述锚固件主体的内部空间内可横向移动，使得在所述杆收缩装置的收缩操作期间，所述杆吸引在一起，并且同时所述杆收缩装置在所述锚固件主体的内部空间内横向地移动，导致所述杆延伸出所述主体达不同的长度，并且因而适于在所述杆上接纳不同厚度车叉脱扣，并导致各个车叉脱扣由相应杆以所述固定构造利用基本相同大小的力夹紧固定抵靠至所述锚固件主体以用于自行车运输。
2. 根据权利要求1所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，还包括：
所述一对杆进入端口包括一对轴向对准的长形杆通道，其延伸穿过所述锚固件主体的相反的横向侧壁；
所述一对轴向对准的长形杆中的每一个保持在所述一对轴向对准的长形杆通道的相应一个中，以用于分别在其中的往复运动，各个杆具有一起成为相对所述锚固件主体固定的杆轴线的纵向轴线；以及
所述杆收缩装置包括具有一对倾斜朝向的轨道的杆接合托架，并且所述一对杆中的每一个包括轨道从动件，其保持在所述轨道中的相应一个内，且构造用于在操作所述杆收缩装置时在其中的往复运动。
3. 根据权利要求2所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，还包括：
所述一对轴向对准的长形杆在形状和尺寸上基本相同；以及
所述一对倾斜朝向的轨道中的每一个彼此对称地朝向，并且在所述杆收缩装置的操作后，所述杆朝向彼此吸引相等的距离。
4. 根据权利要求3所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在所述锚固件主体的相反的横向侧壁之间的所述内部空间内，在平行于所述杆轴线的方向上横向地自由漂移。
5. 根据权利要求4所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在外部形状上为基本圆柱形，并且所述一对杆成为轮轴，在所述杆收缩装置的操作期间，所述杆接合托架绕所述轮轴旋转。
6. 根据权利要求5所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，在所述杆接合托架中的所述一对对称的倾斜朝向的轨道是相对彼此绕它们之间的对称轴线的相反方向螺旋。
7. 根据权利要求2所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在所述杆收缩装置的操作期间，在基本垂直于所述杆轴线的方向上往复运动。
8. 根据权利要求7所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，在所述杆接合托架中的所述一对对称的倾斜朝向的轨道是相对彼此绕它们之间的对称轴线相反地倾斜的。
9. 根据权利要求7所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在所述杆收缩装置的操作期间，在驱动套筒内在基本平行于所述杆轴线的方向上横向地往复运动。
10. 根据权利要求9所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述驱动套筒可操作地联接至旋转促动器，其在通过操作者旋转后，使所述驱动套筒和杆接合托架在基本垂直于所述杆轴线的方向上移动。
11. 根据权利要求10所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述旋转促动器通过外螺纹杆互连至所述驱动套筒，所述外螺纹杆从操作者可抓握把手延伸至保持在所述驱动套筒上的内螺纹筒状螺母。
12. 一种自行车车叉锚固件，适于将自行车车叉固定至车辆安装的负载承载器，其中，在所述自行车车叉的相应叉部中的一对车叉脱扣中的每一个具有不同的厚度，并且每个车叉脱扣以固定构造利用基本相同大小的力固定至所述锚固件以用于自行车运输，所述自行车车叉锚固件包括：
锚固件主体，其包括容纳杆收缩装置的内部空间；
所述主体具有一对杆进入端口，各个端口延伸穿过所述锚固件主体的相反的横向侧壁；
一对轴向对准的长形杆，各个长形杆延伸穿过所述杆进入端口中的一个；
各个杆具有横向地定位在所述锚固件主体外的杆头和定位在所述锚固件主体的内部空间中的接合部分；以及
所述杆收缩装置可操作地联接至所述一对杆中的每一个的所述接合部分，并且所述杆收缩装置在所述锚固件主体的内部空间内可横向移动，使得在所述杆收缩装置的收缩操作期间，所述杆吸引在一起，并且同时所述杆收缩装置在所述锚固件主体的内部空间内横向地移动，导致所述杆延伸出所述主体达不同的长度，并且因而适于在所述杆上接纳不同厚度车叉脱扣，并导致各个车叉脱扣由相应杆以所述固定构造利用基本相同大小的力固定抵靠至所述锚固件主体以用于自行车运输。
13. 根据权利要求12所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，还包括：
所述一对杆进入端口包括一对轴向对准的长形杆通道，其延伸穿过所述锚固件主体的相反的横向侧壁；
所述一对轴向对准的长形杆中的每一个保持在所述一对轴向对准的长形杆通道的相应一个中，以用于分别在其中的往复运动，各个杆具有一起成为相对所述锚固件主体固定的杆轴线的纵向轴线；以及
所述杆收缩装置包括具有一对倾斜朝向的轨道的杆接合托架，并且所述一对杆中的每一个包括轨道从动件，其保持在所述轨道中的相应一个内，且构造用于在操作所述杆收缩装置时在其中的往复运动。
14. 根据权利要求13所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，还包括：
所述一对轴向对准的长形杆在形状和尺寸上基本相同；以及
所述一对倾斜朝向的轨道中的每一个彼此对称地朝向，并且在所述杆收缩装置的操作后，所述杆朝向彼此吸引相等的距离。
15. 根据权利要求14所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在所述锚固件主体的相反的横向侧壁之间的所述内部空间内，在平行于所述杆轴线的方向上横向地自由移动。
16. 根据权利要求15所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在外部形状上为基本圆柱形，并且所述一对杆成为轮轴，在所述杆收缩装置的操作期间，所述杆接合托架绕所述轮轴旋转。
17. 根据权利要求16所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，在所述杆接合托架中的所述一对对称的倾斜朝向的轨道是相对彼此绕它们之间的对称轴线的相反方向螺旋。
18. 根据权利要求13所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在所述杆收缩装置的操作期间，在基本垂直于所述杆轴线的方向上往复运动。
19. 根据权利要求18所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，在所述杆接合托架中的所述一对对称的倾斜朝向的轨道是相对彼此绕它们之间的对称轴线相反地倾斜的。
20. 根据权利要求18所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述杆接合托架在所述杆收缩装置的操作期间，在驱动套筒内在基本平行于所述杆轴线的方向上横向地往复运动。
21. 根据权利要求20所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述驱动套筒可操作地联接至旋转促动器，其在通过操作者旋转后，使所述驱动套筒和杆接合托架在基本垂直于所述杆轴线的方向上移动。
22. 根据权利要求21所述的自行车车叉锚固件，其特征在于，所述旋转促动器通过外螺纹杆互连至所述驱动套筒，所述外螺纹杆从操作者可抓握把手延伸至保持在所述驱动套筒上的内螺纹筒状螺母。
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