CN219927771U - 一种推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种推车，具有展开状态与折叠状态，所述推车包括车架和设于所述车架底前部的前轮组件，所述车架至少包括轮座、分设于左右两侧的第一支架与第二支架，所述前轮组件安装于所述轮座上，所述第一支架、所述第二支架各自既能够相对转动又能够沿左右方向相对滑动地连接于所述轮座上，所述第一支架与所述第二支架绕上下方向延伸的第一转动中心线转动地连接，且所述第一支架与所述第二支架相互转动连接处设置有第一滑动件，所述第一滑动件能够沿前后方向相对滑动地设于所述轮座上。在所述车架折叠的过程中，所述轮座始终保持沿前后方向延伸，折叠后整车体积小，便于携带与收纳。

Description

一种推车

技术领域

本实用新型涉及一种推车。

背景技术

为减小推车折叠后的尺寸，很多推车除了可进行纵向收折外，还能够沿左右方向进行收折。现有技术中，一些折叠式推车的前部仅设置一组前轮组件，该前轮组件安装于轮座上，并与轮座一起连接在车架的前部，这类推车在折叠过程中，与轮座连接的两侧侧杆均需要相对轮座转动而沿左右方向进行收拢，容易导致轮座发生偏斜，从而导致折叠后的车架沿左右方向的尺寸依旧较大，体积也依旧较大，这对使用者的携带与收纳造成了极大的不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种改进的推车，以解决现有技术的一个或多个问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种推车，具有展开状态与折叠状态，所述推车包括车架和设于所述车架底前部的前轮组件，所述车架至少包括轮座、分设于左右两侧的第一支架与第二支架，所述前轮组件安装于所述轮座上，所述第一支架、所述第二支架各自既能够相对转动又能够沿左右方向相对滑动地连接于所述轮座上，所述第一支架与所述第二支架绕上下方向延伸的第一转动中心线转动地连接，且所述第一支架与所述第二支架相互转动连接处设置有第一滑动件，所述第一滑动件能够沿前后方向相对滑动地设于所述轮座上。

优选地，所述第一支架包括沿前后方向延伸的第一支杆、固设于所述第一支杆前端部的第一连杆，所述第二支架包括沿前后方向延伸的第二支杆、固设于所述第二支杆前端部的第二连杆，所述第一连杆与所述第二连杆各自沿左右方向延伸，所述第一连杆与所述第二连杆相互交叉且在交叉处与所述的第一滑动件连接。

进一步地，所述推车处于展开状态下，所述第一连杆与所述第二连杆的延伸方向相互平行；所述推车处于折叠状态下，所述第一连杆与所述第二连杆之间呈大于0的夹角，所述推车由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述第一支杆与所述第二支杆相向滑动与相向转动而沿左右方向收拢。

进一步地，所述第一连杆与所述第二连杆之间设置有用于限制两者相对转动角度范围的限位结构，所述限位结构包括相互配合的限位凸台与限位面，所述限位凸台与所述限位面这两者中的一者设于所述第一连杆上且另一者设于所述第二连杆上，所述推车处于展开状态下，所述限位凸台抵靠在所述限位面上。

优选地，所述第一连杆与所述第二连杆均呈半圆柱体，所述推车处于展开状态下，所述第一连杆与所述第二连杆在同一水平面上的投影重合，且所述第一连杆与所述第二连杆相互拼接形成一圆柱体杆件。

优选地，所述第一支架上设置有第二滑动件，所述第二滑动件能够沿左右方向滑动地设于所述轮座上，所述第二滑动件能够绕第二转动中心线与所述第一支架转动地连接，或者所述第二滑动件能够绕第二转动中心线相对转动地设置在所述轮座上；所述第二支架上设置有第三滑动件，所述第三滑动件能够沿左右方向滑动地设于所述轮座上，所述第三滑动件能够绕第三转动中心线与所述第二支架转动地连接，或者所述第三滑动件能够绕第三转动中心线相对转动地设置在所述轮座上；其中，所述第一转动中心线、第二转动中心线及第三转动中心线相互平行。

进一步地，所述第一转动中心线位于所述第二转动中心线及第三转动中心线的前方，且所述第一转动中心线与所述第二转动中心线之间的距离、所述第一转动中心线与所述第三转动中心线之间的距离相同。

优选地，所述第一滑动件为第一滑销，所述轮座上设置有沿前后方向延伸的第一滑槽，所述第一滑销滑动配合地设置在所述第一滑槽中，所述第一滑销的轴心线构成所述的第一转动中心线；和/或，所述第二滑动件为第二滑销，所述轮座上设置有沿左右方向延伸的第二滑槽，所述第二滑销滑动配合地设置在所述第二滑槽中，所述第二滑销的轴心线构成所述的第二转动中心线；和/或，所述第三滑动件为第三滑销，所述轮座上设置有沿左右方向延伸的第三滑槽，所述第三滑销滑动配合地设置在所述第三滑槽中，所述第三滑销的轴心线构成所述的第三转动中心线，其中，所述第二滑槽与所述第三滑槽沿同一直线方向延伸，且所述第一滑槽全部地位于所述第二滑槽与所述第三滑槽的前方。

优选地，所述推车由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述第一支架与所述第二支架相向滑动与相向转动，使得所述第一支架与所述第二支架沿左右方向相互收拢，其中，所述第一支架与所述第二支架相对所述轮座滑动的距离相同，且所述第一支架与所述第二支架相对所述轮座转动的角度相同。

作为一种具体的实施例，所述推车为高尔夫球车。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的推车在收折的过程中，第一支架与第二支架沿左右方向相对收拢的过程中，轮座能够保持沿前后方向延伸，避免由于轮座偏斜而对折叠后车架体积造成的影响。

附图说明

附图1为本实用新型一具体实施例的推车处于展开状态下的立体结构示意图；

附图2为附图1的推车的俯视示意图(去除推杆架与后支架)；

附图3为附图1的推车处于折叠状态下的俯视示意图(去除推杆架与后支架)；

附图4为附图1的推车处于折叠状态下的立体结构示意图(去除推杆架、后支架及后轮组件)；

附图5为附图1的推车的前轮组件、轮座、第一支架部分结构及第二支架部分结构的立体结构示意图；

附图6为附图5在另一个视角下的立体结构示意图；

附图7为附图6的俯视示意图；

附图8为沿附图7中A-A向剖视示意图；

附图9为附图8中C处的放大示意图；

附图10沿附图7中B-B向剖视示意图；

附图11为附图10中D处的放大示意图；

附图12为附图5推车的部分结构处在折叠状态下的立体结构示意图；

附图13为附图12的俯视示意图；

其中：100、车架；200、前轮组件；201、连接轴；300、后轮组件；

1、轮座；2、第一支架；21、第一支杆；22、第一连杆；3、第二支架；31、第二支杆；32、第二连杆；321、限位凸台；322、限位面；4、第一滑动件；41、第一螺栓；411、螺杆；412、头部；42、连接杆；421、环状凸缘；5、第二滑动件；51、第二螺栓；52、螺帽；521、环状凸台；6、第三滑动件；7、后支架；71后支杆；72、连接座；8、推杆架；81、推杆部；82、握持部；9、下支架；10、上支架；

X1、第一转动中心线；X2、第二转动中心线；X3、第三转动中心线；X4、第四转动中心线。

具体实施方式

以下关于上、下、左、右及前、后、内、外等涉及方位的描述均是按照推车处于展开状态下，推行该推车的推行者所观察到的方位予以参考定义的，目的仅在于用于清楚地阐述该推车上各杆及部件的相对位置关系。

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图1至图13所示的一种推车，其具有展开状态与折叠状态，该推车包括车架100和设于车架100底前部的前轮组件200，车架100包括轮座1、分设于左右两侧的第一支架2与第二支架3，前轮组件200安装于轮座1上，第一支架2、第二支架3各自既能够相对转动又能够沿左右方向相对滑动地连接于轮座1上，第一支架2与第二支架3绕上下方向延伸的第一转动中心线X1转动地连接，且第一支架2与第二支架3的转动连接处设置有第一滑动件4，第一滑动件4能够沿前后方向相对滑动地设于轮座1上。

参见各附图所示，本实施例的推车车架100结构如下：

轮座1沿前后方向延伸，前轮组件200为一组万向轮，该万向轮通过连接轴201转动地连接在轮座1的前端部，第一支架2与第二支架3连接于轮座1的后部。

参见图1至图5所示，第一支架2位于车架100的左侧，其包括沿前后方向延伸的第一支杆21、固设于第一支杆21前端部的第一连杆22；第二支架3位于车架100的右侧，其包括沿前后方向延伸的第二支杆31、固设于第二支杆31前端部的第二连杆32，第一支杆21与第二支杆31沿左右方向对称地设置，第一连杆22与第二连杆32各自沿左右方向延伸，其中第一连杆21自第一支杆21的前端部向右延伸，第二连杆31自第二支杆31的前端部向左延伸，两者相互交叉并在交叉处转动地连接。具体可设置为，第一连杆22与第二连杆32均呈半圆柱体，第一连杆22位于第二连杆32的上方，在推车处于展开状态下，第一连杆22与第二连杆32相互拼接形成一圆柱体杆件。

参见图5至图8所示，第一滑动件4设置在第一连杆22与第二连杆32的交叉处，并与第一连杆22以及第二连杆32相连接，此处，第一滑动件4可与第一连杆22、第二连杆32两者中任一者固定连接，另一者与轮座1绕第一转动中心线X1与第一滑动件4转动地连接；或是第一连杆22与第二连杆32均绕第一转动中心线X1与第一滑动件4转动地连接。本实施例中，第一滑动件4为第一滑销，轮座1的后部设置有沿前后方向延伸的第一滑槽a，第一滑销滑动配合地设置在第一滑槽a中，第一滑销的轴心线构成的第一转动中心线X1，第一连杆22与第二连杆32绕第一滑销的轴心线转动地连接，且该第一滑销能够绕自身轴心线旋转地穿设在第一滑槽a中。此处具体地，参见图8、图9所示，第一滑销由连接在一起的第一螺栓41与连接杆42组成，在第一连杆22与第二连杆32的交叉处设有贯穿两者的通孔，连接杆42自下而上地穿设在该通孔中，其下部位于第一滑槽a中，连接杆42的下端设有环状凸缘421，该环状凸缘421的尺寸大于上述通孔的孔径，第一滑槽a底部设有第一卡槽a1，环状凸缘421滑动配合地卡设在第一卡槽a1中，同时第一卡槽a1对连接杆42沿上下方向的运动进行了限制；连接杆42上部具有可供第一螺栓41穿设其中的中空腔，腔壁设有螺纹，第一螺栓41的螺杆411伸入连接杆的中空腔内并通过螺纹与连接杆42连接在一起，第一螺栓41的头部412抵靠在通孔上口部的上方。

第一连杆22与第二连杆32之间还设置有用于限制两者相对转动角度范围的限位结构，限位结构包括相互配合的限位凸台321与限位面322，限位凸台321与限位面322这两者中的一者设于第一连杆22上，另一者设于第二连杆32上，推车处于展开状态下，限位凸台321抵靠在限位面322上，以防止第一连杆22与第二连杆32间发生超出角度范围的转动。本实施例中，参见图12所示，第二连杆32的左端部设有一限位面322，第二连杆32的右端部设有一限位凸台321，对应的第一连杆22的左端部设有一限位凸台(图中未示出)，第一连杆22的右端部设有一限位面(图中未示出)。

参见图5至图7所示，第一支架2上设置有第二滑动件5，第二滑动件5能够沿左右方向滑动地设于轮座1的左后部，第二滑动件5能够绕第二转动中心线X2与第一支架2转动地连接，或者第二滑动件5能够绕第二转动中心线X2相对转动地设置在轮座1上。本实施例中，第二滑动件5为第二滑销，第二滑销设置在第一支杆21与第一连杆22的相接处，轮座1的左后部设置有沿左右方向延伸的第二滑槽b，第二滑销滑动配合地设置在第二滑槽b中，第二滑销的轴心线构成的第二转动中心线X2，第二滑销能够绕自身轴心线相对轮座1转动。此处具体地，参见图10、图11所示，第二滑销由第二螺栓51与螺帽52组成，第一支杆21与第一连杆22的连接处设有供第二螺栓51穿入的孔腔，孔腔内壁设置螺纹，第二螺栓51穿入孔腔中并通过螺纹与第一支架2连接在一起，螺帽52位于孔腔下方，部分第二螺栓51穿出孔腔并与螺帽52通过螺纹连接在一起，螺帽52位于第二滑槽b中，螺帽52的下端部设有环状凸台521，第二滑槽b的底部设有第二卡槽b1，环状凸台521滑动配合地卡设在第二卡槽b1内，连接在一起的第二螺栓51与螺帽52能够沿第二滑槽b滑动并能相对轮座1转动，同时第二卡槽b 1限制了两者沿上下方向的运动。

参见图5至图7所示，第二支架3上设置有第三滑动件6，第三滑动件6能够沿左右方向滑动地设于轮座1的右后部，此处，第三滑动件6能够绕第三转动中心线X3与第二支架3转动地连接，或者第三滑动件6能够绕第三转动中心线X3相对转动地设置在轮座1上；本实施例中，第三滑动件6为第三滑销，第三滑销设置在第二支杆31与第二连杆32的连接处，沿左右方向第三滑销与第二滑销对称地设置，轮座1的右后部设置有沿左右方向延伸的第三滑槽c，沿左右方向第三滑槽c也与第二滑槽b对称地设置，第三滑销滑动配合地设置在第三滑槽c中，第三滑销的轴心线构成的第三转动中心线X3，第三滑销能够绕自身轴心线相对轮座1转动，第三滑销与第二滑销的结构相同，此处不再赘述。

上述第二滑槽b与第三滑槽c沿同一直线方向延伸，且第一滑槽a全部位于第二滑槽b与第三滑槽c的前方；第一转动中心线X1、第二转动中心线X2及第三转动中心线X3相互平行，第一转动中心线X1位于第二转动中心线X2及第三转动中心线X3的前方，且第一转动中心线X1与第二转动中心线X2之间的距离、第一转动中心线X1与第三转动中心线X3之间的距离相同。

车架100还包括有后支架7与后轮组件300，参见图1所示，在本实施例中，后支架7包括分别位于左右两侧的两组后支杆71，左侧的后支杆71的下端部绕第四转动中心线X4与第一支杆21的后端部转动地连接，右侧的后支杆71绕第四转动中心线X4与第二支杆31的后端部转动地连接，第四转动中心线沿左右方向水平延伸，后轮组件300包括分别位于左右两侧的两组，两组后轮组件300分别位于第一支杆21与后支杆71连接处的左侧以及第二支杆31与后支杆71连接处的右侧；后支架7还设有连接座72，展开状态下，连接座72沿前后方向延伸，两组后支杆71均沿上下方向延伸，两组后支杆71的上端部连接于连接座72的前端部。

车架100还包括推杆架8，推杆架8一体地设置呈“L”字型，其包括展开状态下自前向后向上延伸的推杆部81与沿左右方向水平延伸的握持部82，推杆部81的后端部与握持部82的右端部相连接，推杆部81的前端部转动地连接在连接座72的后端部。

本实施例的推车为高尔夫球车，其车架100上还设置有用于固定高尔夫球包的下支架9与上支架10，其中下支架9设置在第一连杆22上部，上支架10设置在连接座72的前端部，展开状态下，球包的下端部支撑在轮座1上，下支架9在球包的下部左右两侧形成围挡，球包的上部支撑在上支架10上，整个球包自前向后向上倾斜地置放在推车上。

推车处于展开状态下，参见图1、图6所示，第一连杆22与第二连杆32的延伸方向相互平行，两者在同一水平面上的投影重合；沿左右方向，第一支杆21前端与第二支杆31前端的间距小于第一支杆21后端与第二支杆31后端的间距，即第一支杆21与第二支杆22沿左右方向相对展开，此时第一滑销位于第一滑槽a的后端部，第二滑销位于第二滑槽b的左端部，第三滑销位于第三滑槽的右端部；后支架7沿上下方向延伸，两组后支杆71上端沿左右方向的间距小于下端沿左右方向的间距，推杆架8自连接座72的后端部向上倾斜地延伸，此时使用者可将高尔夫球包置于车架100上，球包的后部抵靠在下支架9与上支架10上，使用者手握在握持部82推动推杆架8方可驱使推车前进。

推车由展开状态向折叠状态转换的过程中，先将车架100沿左右方向收折，过程中第一支架2与第二支架3相向滑动同时相向转动，第一支杆21与第二支杆31沿左右方向相互收拢，第一连杆22与第二连杆32绕第一滑销的轴心线转动，第一滑销沿第一滑槽a向前滑动，第二滑销沿第二滑槽b向右滑动，第三滑销沿第三滑槽c向左滑动，两组后支杆71及两组后轮组件300与第一支杆21、第二支杆31一起沿左右方向收拢；车架100沿左右方向收折完毕后，将推杆架8向后翻转并相对后支架7收折，之后将收折在一起的推杆架8与后支架7一起向前翻转并相对第一支架2与第二支架3收折。在车架100沿左右方向收折的过程中，第一支架2与第二支架3相对轮座1滑动的距离相同，且第一支架2与第二支架3相对轮座1转动的角度相同，轮座1始终保持沿前后方向延伸。

推车处于折叠状态下，参见图4、图12及图13所示，轮座1沿前后方向延伸，第一连杆22与第二连杆32在交叉处的夹角为钝角，此时，第一滑销滑至第一滑槽a的前端部，第二滑销滑至第二滑槽b的右端部，第三滑销滑至第三滑槽c的左端部，推杆架8、后支架7、第一支架2与第二支架3自上而下地堆叠在一起，第一支杆21与第二支杆31沿左右方向几乎平行地收拢在一起。

在其他实施例中，该推车还可以为高尔夫球车以外的推车，如儿童推车，其设置有一组前轮组件200，该前轮组件200与轮座1的设置与本实施例相同，推车的前支架主要由分设于左右两侧的第一支架2与第二支架3组成，第一支架2与第二支架3采用本实施例的连接方式安装于轮座1上，第一支架2与第二支架3的后端部与该推车后支架的上端部或侧杆架的下端部或推杆架的下端部转动地连接，在折叠过程中，轮座1始终保持沿前后方向延伸。

综上，本实施例的推车中第一支架2、第二支架3各自既能够相对转动又能够沿左右方向相对滑动地连接于轮座1的后部，在车架100折叠的过程中，轮座1始终保持沿前后方向延伸，折叠后的推车体积小，便于携带与收纳。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种推车，具有展开状态与折叠状态，其特征在于：所述推车包括车架和设于所述车架底前部的前轮组件，所述车架至少包括轮座、分设于左右两侧的第一支架与第二支架，所述前轮组件安装于所述轮座上，所述第一支架、所述第二支架各自既能够相对转动又能够沿左右方向相对滑动地连接于所述轮座上，所述第一支架与所述第二支架绕上下方向延伸的第一转动中心线转动地连接，且所述第一支架与所述第二支架相互转动连接处设置有第一滑动件，所述第一滑动件能够沿前后方向相对滑动地设于所述轮座上。

2.根据权利要求1所述的推车，其特征在于：所述第一支架包括沿前后方向延伸的第一支杆、固设于所述第一支杆前端部的第一连杆，所述第二支架包括沿前后方向延伸的第二支杆、固设于所述第二支杆前端部的第二连杆，所述第一连杆与所述第二连杆各自沿左右方向延伸，所述第一连杆与所述第二连杆相互交叉且在交叉处与所述的第一滑动件连接。

3.根据权利要求2所述的推车，其特征在于：所述推车处于展开状态下，所述第一连杆与所述第二连杆的延伸方向相互平行；所述推车处于折叠状态下，所述第一连杆与所述第二连杆之间呈大于0的夹角，所述推车由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述第一支杆与所述第二支杆相向滑动与相向转动而沿左右方向收拢。

4.根据权利要求3所述的推车，其特征在于：所述第一连杆与所述第二连杆之间设置有用于限制两者相对转动角度范围的限位结构，所述限位结构包括相互配合的限位凸台与限位面，所述限位凸台与所述限位面这两者中的一者设于所述第一连杆上且另一者设于所述第二连杆上，所述推车处于展开状态下，所述限位凸台抵靠在所述限位面上。

5.根据权利要求3所述的推车，其特征在于：所述第一连杆与所述第二连杆均呈半圆柱体，所述推车处于展开状态下，所述第一连杆与所述第二连杆在同一水平面上的投影重合，且所述第一连杆与所述第二连杆相互拼接形成一圆柱体杆件。

6.根据权利要求2所述的推车，其特征在于：所述第一支架上设置有第二滑动件，所述第二滑动件能够沿左右方向滑动地设于所述轮座上，所述第二滑动件能够绕第二转动中心线与所述第一支架转动地连接，或者所述第二滑动件能够绕第二转动中心线相对转动地设置在所述轮座上；所述第二支架上设置有第三滑动件，所述第三滑动件能够沿左右方向滑动地设于所述轮座上，所述第三滑动件能够绕第三转动中心线与所述第二支架转动地连接，或者所述第三滑动件能够绕第三转动中心线相对转动地设置在所述轮座上；其中，所述第一转动中心线、第二转动中心线及第三转动中心线相互平行。

7.根据权利要求6所述的推车，其特征在于：所述第一转动中心线位于所述第二转动中心线及第三转动中心线的前方，且所述第一转动中心线与所述第二转动中心线之间的距离、所述第一转动中心线与所述第三转动中心线之间的距离相同。

8.根据权利要求6所述的推车，其特征在于：所述第一滑动件为第一滑销，所述轮座上设置有沿前后方向延伸的第一滑槽，所述第一滑销滑动配合地设置在所述第一滑槽中，所述第一滑销的轴心线构成所述的第一转动中心线；和/或，

所述第二滑动件为第二滑销，所述轮座上设置有沿左右方向延伸的第二滑槽，所述第二滑销滑动配合地设置在所述第二滑槽中，所述第二滑销的轴心线构成所述的第二转动中心线；和/或，

所述第三滑动件为第三滑销，所述轮座上设置有沿左右方向延伸的第三滑槽，所述第三滑销滑动配合地设置在所述第三滑槽中，所述第三滑销的轴心线构成所述的第三转动中心线，其中，所述第二滑槽与所述第三滑槽沿同一直线方向延伸，且所述第一滑槽全部地位于所述第二滑槽与所述第三滑槽的前方。

9.根据权利要求1至8任一项所述的推车，其特征在于：所述推车由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述第一支架与所述第二支架相向滑动与相向转动，使得所述第一支架与所述第二支架沿左右方向相互收拢，其中，所述第一支架与所述第二支架相对所述轮座滑动的距离相同，且所述第一支架与所述第二支架相对所述轮座转动的角度相同。

10.根据权利要求1至8任一项所述的推车，其特征在于：所述推车为高尔夫球车。