ES2727557T3 - Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil - Google Patents

Abstract

Dispositivo de accionamiento (1) para una parte de mueble móvil (2), en particular para un cajón, con un dispositivo de eyección (3) para la eyección de la parte de mueble móvil (2) desde una posición cerrada (SS) a una posición abierta (OS) y un dispositivo de enclavamiento (56) para el enclavamiento del dispositivo de eyección (3) en una posición de enclavamiento (VS), en donde el dispositivo de enclavamiento (56) presenta una vía de guiado de enclavamiento (41), en particular en forma acorazonada, y un pivote de enclavamiento (36) móvil y enclavable en la vía de guiado de enclavamiento (41), en donde está previsto un dispositivo de control (40, 38, 45, 37) separado de la vía de guiado de enclavamiento (41) y del pivote de enclavamiento (36), en donde el movimiento del pivote de enclavamiento (36) en la vía de guiado de enclavamiento (41) se puede controlar al menos por secciones mediante el dispositivo de control (40, 38, 45, 37), en donde el pivote de enclavamiento (36) está configurado en un soporte y el movimiento del soporte se puede controlar por el dispositivo de control (40, 38, 45, 37), en donde el dispositivo de control (40, 38, 45, 37) presenta un pivote de acoplamiento (37) dispuesto en el soporte y una vía de acoplamiento (45).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil

La presente invención se refiere a un dispositivo de accionamiento con las características del preámbulo de la reivindicación 1. Además, la invención se refiere a un mueble con un dispositivo de accionamiento semejante para una parte de mueble móvil.

En la industria de herrajes de muebles hay ya desde hace muchos años diversos medios auxiliares mecánicos para facilitarle al usuario el movimiento de una parte de mueble móvil (por ejemplo, cajón, puerta de mueble o tapa de mueble) desde una posición cerrada en la dirección de apertura. Ante todo, se usan para ello así denominados mecanismos con pulsación de pestillo (touch-latch) o dispositivos TIP-ON, que presentan la mayoría de las veces vías de guiado de enclavamiento en forma acorazonada para un pivote de enclavamiento. A este respecto, mediante una sobrepresión de la parte de mueble móvil en un movimiento de sobrepresión situado detrás de la posición cerrada se desencadena un desenclavamiento y eyección subsiguiente.

Un problema que a este respecto aparece con frecuencia es la generación de ruido. Ante todo, cuando debido a los cajones a mover relativamente pesados los acumuladores de fuerza de eyección deben poseer una fuerza de eyección relativamente grande, se producen fuertes ruidos ante todo antes y durante el enclavamiento del pivote de enclavamiento en la cavidad de retención de la vía de guiado de enclavamiento debido al choque del pivote de enclavamiento contra la vía de guiado de enclavamiento.

Para resolver esto al menos parcialmente, del documento WO 2014/165874 A1 se desprende un movimiento amortiguado del pivote de enclavamiento. En especial el pivote de enclavamiento solicitado por el acumulador de fuerza de eyección tensado se mueve de forma frenada y/o amortiguada en la zona de movimiento de encaje y se deposita en la zona de retención. Para ello según esta etapa son necesarios relativamente muchos componentes, que actúan amortiguando o influyendo en la velocidad en el pivote de enclavamiento. Además, no obstante, se puede producir un choque ruidoso del pivote de enclavamiento en la vía de guiado de enclavamiento durante la transición de la sección de tensado a la zona de movimiento de encaje.

Además, la invención se refiere a un dispositivo de accionamiento, en el que está previsto un dispositivo de control separado de la vía de guiado de enclavamiento y del pivote de enclavamiento. Del documento DE 202008013230 U1 se desprende un dispositivo de apertura para una guía de extracción, en donde una varilla junto al disco se puede interpretar en el sentido más amplio como dispositivo de control para un movimiento longitudinal.

El objetivo de la presente invención consiste por ello en crear un dispositivo de accionamiento alternativo o mejorado respecto al estado de la técnica. En particular se deben suprimir las desventajas presentes en el estado de la técnica o crearse una posibilidad alternativa para un movimiento silencioso del pivote de enclavamiento en la vía de guiado de enclavamiento.

Esto se consigue mediante un dispositivo de accionamiento con las características de la reivindicación 1. Por tanto, según la invención está previsto que el movimiento del pivote de enclavamiento en la vía de guiado de enclavamiento se pueda controlar al menos por secciones por el dispositivo de control, en donde el pivote de enclavamiento está configurado en un soporte y el movimiento del soporte se puede controlar por el dispositivo de control, en donde el dispositivo de control presenta un pivote de acoplamiento dispuesto en el soporte y una vía de acoplamiento. Por consiguiente, es posible que se influya reduciendo el ruido no como en el estado de la técnica en la velocidad de movimiento del pivote de enclavamiento, sino en el recorrido de movimiento del pivote de enclavamiento. Ante todo, también primeramente este recorrido de movimiento ya no se fija sólo por la configuración de la vía de guiado de enclavamiento por sí misma. Mejor dicho, adicionalmente también está previsto otro dispositivo de control ampliamente independiente de la vía de guiado de enclavamiento. Por consiguiente, el desarrollo del movimiento del pivote de enclavamiento todavía se guía adicionalmente al menos unas zonas parciales críticas.

Ejemplos de realización preferidos de la presente invención están especificados en las reivindicaciones dependientes.

Este soporte se puede pivotar, por ejemplo, alrededor de un eje de pivotación orientado en ángulo recto a un eje longitudinal. Pero para un modo constructivo compacto está previsto preferiblemente que el soporte se pueda girar alrededor de un eje de rotación orientado en paralelo, preferentemente de forma colineal, respecto al eje longitudinal del dispositivo de eyección.

El mismo dispositivo de control puede estar configurado en principio de forma electrónica. Pero preferiblemente el dispositivo de control presenta al menos dos componentes que cooperan mecánicamente, que influyen en el recorrido del pivote de enclavamiento.

En una forma de realización especialmente preferida está previsto que la vía de acoplamiento esté configurada en un elemento de acoplamiento, en donde la vía de acoplamiento presenta una superficie de sujeción, preferentemente destalonada, para la sujeción del pivote de acoplamiento y una zona oblicua para el desvío del pivote de acoplamiento en una zona de guiado de la vía de acoplamiento.

Estos componentes por sí solos ya pueden ser suficientes en sí para controlar el recorrido de movimiento del pivote de enclavamiento. Pero preferiblemente todavía está previsto adicionalmente que el dispositivo de control presente una vía de control, configurada preferentemente en una cubierta de carcasa de una carcasa, y un pivote de control dispuesto en el elemento de acoplamiento, giratorio preferentemente alrededor del eje de rotación, y que engrana en la vía de control. Estos dos componentes adicionales posibilitan que mediante un movimiento del pivote de control a lo largo de una zona de vía de control y de desvío inclinada de la vía de control se pueda desencadenar un movimiento de giro del elemento de acoplamiento alrededor del eje de rotación, de modo que el pivote de acoplamiento llegue de la superficie de sujeción a la zona oblicua de la vía de acoplamiento en el elemento de acoplamiento.

En sí el dispositivo de control puede controlar el recorrido de movimiento del pivote de enclavamiento en toda la vía de guiado de enclavamiento. Pero preferiblemente está previsto que la vía de guiado de enclavamiento presente una sección de tensado orientada esencialmente en la dirección longitudinal, una sección curvada, una sección de pre-enclavamiento y una sección de encaje, en donde el recorrido de movimiento del pivote de enclavamiento sólo se controla en estas secciones de la vía de guiado de enclavamiento por el dispositivo de control. Esto se realiza ante todo porque a través del pivote de enclavamiento al abandonar la sección de tensado mediante el pivote de acoplamiento situado simultáneamente en la zona oblicua de la vía de acoplamiento y desviado de esta zona oblicua se puede desencadenar un movimiento de giro del soporte alrededor del eje de rotación y mediante este movimiento de giro del soporte también está controlado el movimiento del pivote de enclavamiento a lo largo de la sección de curva en la sección de pre-enclavamiento. De este modo se alcanza silenciosamente y de modo y manera seguros la posición de pre-enclavamiento.

A continuación, todavía puede estar previsto que mediante un movimiento del pivote de control a lo largo de la zona de vía de control y de encaje inclinada de la vía de control se pueda desencadenar un movimiento de giro del elemento de acoplamiento alrededor del eje de rotación, en donde el pivote de acoplamiento está en contacto con la zona de guiado de la vía de acoplamiento y participa en este movimiento de giro. Mediante la transmisión de movimiento del movimiento de giro del elemento de acoplamiento al pivote de acoplamiento también se puede mover el soporte con respecto a la vía de guiado de enclavamiento, por lo que el pivote de enclavamiento dispuesto igualmente en el soporte llega desde la sección de pre-enclavamiento a través de la sección de encaje de forma controlada y por consiguiente silenciosa a la cavidad de retención de la vía de guiado de enclavamiento.

En principio no debe esta presente un pre-enclavamiento. Así a través del dispositivo de control se podría controlar el recorrido de movimiento del pivote de enclavamiento también directamente de la sección de tensado a la cavidad de retención.

Cuando el dispositivo de eyección presenta un acumulador de fuerza de eyección y un carro de eyección solicitado por fuerza por el acumulador de fuerza de eyección, entonces el carro de eyección forma el soporte en el que está dispuesto el pivote de enclavamiento.

Para un modo constructivo compacto con a ser posible muchas funciones, el dispositivo de accionamiento presenta una carcasa, en donde el dispositivo de eyección y un dispositivo de retracción para la retracción de la parte de mueble móvil desde una posición abierta a la posición cerrada están dispuestos en esta carcasa común.

La protección también se pretende para un mueble con un cuerpo de mueble, una parte de mueble móvil y un dispositivo de accionamiento según la invención.

Otras particularidades y ventajas de la presente invención se explican más en detalle a continuación mediante la descripción de las figuras en referencia a los ejemplos de realización representados en los dibujos. Aquí muestran:

La Figura 1 una vista en perspectiva de un mueble,

la Figura 2 una vista de una parte de mueble móvil oblicuamente desde abajo,

la Figura 3 en perspectiva una guía de extracción junto con el dispositivo de accionamiento,

la Figura 4a y 4b una representación en sección y una vista frontal de la Figura 3,

la Figura 5a y 5b una vista en sección y una vista frontal de un dispositivo de accionamiento según el estado de la técnica,

las Figuras 6 y 7 representaciones en explosión del dispositivo de accionamiento desde distintos ángulos de observación,

la Figura 8 las dos partes de carcasa del dispositivo de accionamiento con detalles interiores,

la Figura 9 a 11 la carcasa de eyección y la pieza de acoplamiento de sincronización en distintas posiciones y distintos ángulos de observación,

la Figura 12 detalles del carro de eyección,

la Figura 13a a 13d distintas vistas y secciones del elemento de acoplamiento,

la Figura 14 la vía de acoplamiento proyectada sobre una superficie recta,

la Figura 15 la vía de control proyectada sobre una superficie recta,

las Figuras 16 a Figura 31 distintas posiciones del desarrollo de movimiento del dispositivo de accionamiento con diversos detalles y

las Figuras 32 a 34 vistas y detalles de posiciones especiales.

En la Figura 1 en una vista en perspectiva está representado un mueble 50 con un cuerpo de mueble 51 y tres partes de mueble móviles 2 dispuestas una sobre otra en forma de cajones.

La Figura 2 muestra en una vista oblicuamente desde abajo la parte de mueble móvil 2, en donde en ambos lados están representadas las guías de extracción 52. En cada guía de extracción 52, en especial en cada carril de carga 54 de la guía de extracción 52, está dispuesto un dispositivo de accionamiento 1 para una parte de mueble móvil 2. Si está presente un dispositivo de sincronización 76 para los dispositivos de eyección 3 y 3' de ambos dispositivos de accionamiento 1, entonces los dos dispositivos de accionamiento 1, configurados preferentemente con simetría especular entre sí, forman conjuntamente un dispositivo de accionamiento 1' común. En el lado inferior del carril de cuerpo 53 de ambas guías de extracción 52 está colocado sobre una placa de sujeción respectivamente un arrastrador 49 en forma de pivote, que coopera con el dispositivo de accionamiento 1 correspondiente. En este caso cada dispositivo de accionamiento 1 está asociado a la parte de mueble móvil 2 (en especial al carril de carga 54), mientras que el arrastrador 49 está fijo al cuerpo. Por consiguiente, el dispositivo de accionamiento 1 se choque por así decir contra el arrastrador 49 fijo. Pero el dispositivo de accionamiento 1 descrito también se puede usar de modo y manera inversos, concretamente que el dispositivo de accionamiento 1 esté montado en el cuerpo de mueble 51 o en el carril de cuerpo 53 y actúe sobre un arrastrador 49 - que entonces está asociado a la parte de mueble móvil 2. De este modo el arrastrador - junto con la parte de mueble móvil 2 conectada con el arrastrador 49 - se eyecta en la dirección de apertura OR por el dispositivo de accionamiento 1.

En la Figura 3 en una vista en perspectiva está representado el carril de extracción 52, que comprende el carril de cuerpo 53y el carril de carga 54 junto con el dispositivo de accionamiento 1 montado en el carril de carga 54.

En la Figura 4 está representada una sección a través del dispositivo de accionamiento 1 y la guía de extracción 52 en la zona de la sujeción de la varilla de sincronización 35. Aquí se ve que la guía de extracción 52, junto al carril de cuerpo 53 y el carril de carga 54, también presenta un carril central 55 para una extensión total. Es esencial que tanto el dispositivo de eyección 3 como también el dispositivo de retracción 4 estén instalados en una carcasa individual, en donde esta carcasa presenta una cubierta de carcasa 6 y la placa base de carcasa 7 (las referencias restantes todavía se explican más en detalle en las figuras posteriores). Básicamente la carcasa también puede estar configurada en una pieza. Los componentes individuales tampoco deben estar encapsulados completamente mediante la carcasa. Así la carcasa puede estar configurada sólo en forma de un tipo de placa base, en la que están sujetos todos los componentes. Preferiblemente la carcasa tiene dos partes y encapsula esencialmente completamente los componentes individuales. Mediante la una carcasa, en la que está dispuesto tanto el dispositivo de eyección 3 como también el dispositivo de retracción 4, es posible un montaje más sencillo y rápido del dispositivo de accionamiento.

Por el contrario, en la Figura 5a se muestra un estado de la técnica, según se produce y vende actualmente por la solicitante. Llama la atención de un vistazo que los dos componentes esenciales del dispositivo de accionamiento -concretamente el dispositivo de eyección 3 y también el dispositivo de retracción 4 - están configurados y dispuestos por separado entre sí. Es decir, el dispositivo de retracción 4 está montado a través de una carcasa separada en el carril de carga 54, mientras que el dispositivo de eyección 3 está colocado igualmente a través de una carcasa separada en el dispositivo de retracción 4 (o también en el lado inferior no representado de la parte de mueble móvil 2). Tanto para el dispositivo de eyección 3, como también para el dispositivo de retracción 4 debe estar presente respectivamente un arrastrador separado (no representado aquí).

La Figura 4b y 5b se ajustan respectivamente a las Figura 4a y 5a mencionadas anteriormente, en donde las dos figuras muestran una vista frontal del dispositivo de accionamiento correspondiente.

En referencia a las Figura 6 y 7 se describen a continuación los componentes esenciales del dispositivo de accionamiento 1. Este dispositivo de accionamiento 1 presenta como los dos elementos encapsuladores la cubierta de carcasa 6 y la placa base de carcasa 7. En principio también más componentes podrían formar naturalmente la carcasa, no obstante, para una fabricación sencilla y lo menos costosa posible está previsto que sólo estén previstas exactamente dos partes de carcasa. Sobre la placa base de carcasa 7 se puede montar el dispositivo de accionamiento 1 en el carril de carga 54.

Los dos componentes principales del dispositivo de eyección 3 (también denominado mecanismo TIP-ON o mecanismo con pulsación de pestillo (touch-latch)) son el acumulador de fuerza de eyección 13 así como el carro de eyección 10, que se pueden mover a lo largo de un eje longitudinal L. Este acumulador de fuerza de eyección 13 está configurado en este caso como resorte de compresión. Básicamente este acumulador de fuerza de eyección 13 y también el carro de eyección 10 podrían estar sujetos directamente en la carcasa o en una parte de la carcasa. En este caso adicionalmente está prevista una carcasa de eyección propia, que está configurada en forma de una carcasa de eyección interior 11 y una carcasa de eyección exterior 12. En estas partes de carcasa de eyección están guiados al menos parcialmente los otros dos componentes (acumulador de fuerza de eyección 13 y carro de eyección 10).

El mandril de guiado 29 está previsto para conservar el posicionamiento del acumulador de fuerza de eyección 13 lo más exactamente posible. En este mandril de guiado 29 está guiado además el elemento separador 30 sobre una ranura (en el mandril de guiado 29) y un saliente (en el elemento separador 30). Este elemento separador 30 en forma de arandela sirve para que durante un giro del carro de eyección 10 alrededor del eje de rotación X orientado en paralelo al eje longitudinal L y debido a la torsión del acumulador de fuerza de eyección 13 no tenga lugar una transmisión de par de fuerzas directa entre el acumulador de fuerza de eyección 13 y el elemento de eyección 10. En el extremo del carro de eyección 10 dirigido al acumulador de fuerza está dispuesto un pivote de enclavamiento 36. Este pivote de enclavamiento 36 forma junto con una vía de guiado de enclavamiento 41 en forma acorazonada, configurada en la carcasa de eyección 11, 12 y un elemento de enclavamiento 58 configurado en una pieza con la pieza de acoplamiento de sincronización 31 (véase la Figura 9) un dispositivo de enclavamiento 56 para el dispositivo de eyección 3.

Para la función base sería suficiente que la vía de guiado de enclavamiento 41 esté configurada de forma estacionaria en esta carcasa de eyección 11, 12. Para una sincronización sencilla con el segundo dispositivo de accionamiento 1 dispuesto en el otro lado de la parte de mueble móvil 2 está prevista una pieza de acoplamiento de sincronización 31. Esta pieza de acoplamiento de sincronización 31 se puede mover en la dirección longitudinal L con respecto a la carcasa de eyección 11, 12. Esta pieza de acoplamiento de sincronización 31 está solicitada por el acumulador de fuerza de sincronización 32 (en este caso un resorte de compresión). La pieza de acoplamiento de sincronización 31 se puede conectar con transmisión de movimiento con una contrapieza de sincronización 33 montada de forma móvil, en particular giratoria, en la guía de sincronización 34 de la carcasa. En concreto en la pieza de acoplamiento de sincronización 31 está configurada una cremallera, que engrana con una rueda dentada configurada en la contrapieza de sincronización 33. En la contrapieza de sincronización 33 se puede colocar una varilla de sincronización 77. Para una sujeción segura está previsto una sujeción de la varilla de sincronización 35. Para el modo de funcionamiento de todo este dispositivo de sincronización se puede remitir a modo de ejemplo al documento WO 2015/051386 A1.

Además, el dispositivo de accionamiento 1 presenta un dispositivo de retracción 4. Los componentes esenciales de este dispositivo de retracción 4 son el acumulador de fuerza de retracción 18, el carro de retracción 15, el pasador de retracción 14 y la vía de enclavamiento de retracción 17. El acumulador de fuerza de retracción 18 está sujeto, por un lado, en la base del acumulador de fuerza de retracción 19 de la placa base de carcasa 7 y, por otro lado, en el carro de retracción 15. En principio el carro de retracción 15 se puede enclavar directamente en una sección final acodada de la vía de enclavamiento de retracción 17. Sin embargo, en este caso puede estar previsto que en el carro de retracción 15 el pasador de retracción 14 está montado de forma pivotable a través del pivote de conexión de retracción 16, por lo que todo el carro de retracción 15 se puede enclavar en una posición de enclavamiento de retracción a través de un pivote de enclavamiento de retracción 23 colocado en el pasador de retracción 14 en la sección final acodada de la vía de enclavamiento de retracción 17. El acumulador de fuerza de retracción 18 está configurado como resorte de tracción, que mueve el carro de retracción 15 hacia la derecha durante el destensado según la representación en la Figura 6.

Este movimiento de retracción se puede realiza en sí sólo por la fuerza del acumulador de fuerza de retracción 18. Pero para posibilitar una retracción suave, el dispositivo de accionamiento 1 también presenta un dispositivo amortiguador 5 para el dispositivo de retracción 4. Para ello el dispositivo amortiguador 5 presenta un cilindro 21 y un pistón amortiguador 20 guiado en el cilindro 21. El cilindro amortiguador 21 está sujeto entre la cubierta de carcasa 6 y la placa base de carcasa 7. El pistón 20 se guía por la guía del pistón amortiguador 22. Este pistón amortiguador 20 actúa durante su recorrido de movimiento parcialmente sobre la pieza intermedia 24. Esta pieza intermedia 24 está montada de forma móvil limitada a través de salientes de guiado correspondientes en la vía de guiado de la pieza intermedia 39.

Para posibilitar que tanto el dispositivo de retracción 4 como también el dispositivo de eyección 3 pueden estar alojados en una única carca 7, 6, el dispositivo de accionamiento presenta además un elemento de empuje 8 y un elemento de acoplamiento 9. En las representaciones según las Figura 6 y 7 el elemento de acoplamiento 9 está representado en dos piezas. Sin embargo, esto sólo es ventajoso por motivos técnicos de fabricación. Por lo demás, este elemento de acoplamiento 9 también puede estar configurado en una pieza. El elemento de empuje 8 de nuevo está montado de forma desplazable en la vía de guiado 28 a través de salientes correspondientes. La horquilla de agarre 25 también está guiada en esta vía de guiado 28. Además, la horquilla de agarre 25 está montada de forma giratoria en el elemento de empuje 8 a través del cojinete de pivote de la horquilla de agarre 27. Además, entre la horquilla de agarre 25 y el elemento de empuje 28 está dispuesto el acumulador de fuerza de la horquilla de agarre 26 (en forma de un resorte de brazo), que garantiza un bloqueo seguro de la horquilla de agarre 25 en la sección final acodada de la vía de guiado 28. Para un modo constructivo compacto está previsto que la carcasa 6, 7 del dispositivo de accionamiento 1, el elemento de acoplamiento 9 y el carro de eyección 10 (soporte) estén configurados al menos parcialmente en forma de casquillo o de manera cilíndrica. En particular la carcasa de eyección (11, 12) junto con la vía de guiado de enclavamiento 41 aquí configurada, el elemento de acoplamiento 9 junto con la vía de acoplamiento 45 aquí configurada y la carcasa 6, 7 están conformados de manera cilíndrica ante todo en la zona de la vía de control 40 aquí configurada, en donde la vía de guiado de enclavamiento 41, la vía de acoplamiento 45 y la vía de control 40 están configuradas respectivamente en una superficie envolvente cilíndrica, abombada, preferentemente interior, alrededor del eje de rotación X.

En la Figura 8 está representada la cubierta de carcasa 6 y la placa base de carcasa 7 en el estado abierto, de modo que se ven mejor los detalles aquí configurados. En ambas partes de carcasa 6 y 7 están configuradas respectivamente con simetría especular las vías de enclavamiento de retracción 17 para el pasador de retracción 14, las vías de guiado 28 para la horquilla de agarre 25 y el elemento de empuje 8, así como la vía de guiado de la pieza intermedia 39. Por el contrario, en o sobre la placa base de carcasa 7 están configuradas la base de acumulador de fuerza de retracción 19 y la guía de pistón amortiguador 22. Además, en la cubierta de carcasa 6 se ve la guía de sincronización 34, así como la abertura 57, a través de la que la pieza de acoplamiento de sincronización 31 sobresale de la carcasa.

La Figura 9 muestra en dos perspectivas diferentes una mirada en una carcasa de eyección 11, 12 cortada en la mitad. Se puede reconocer que tanto en la carcasa de eyección interior 11 como también en la carcasa de eyección exterior 12 están configuradas las partes de la vía de guiado de enclavamiento 41 para el pivote de enclavamiento 36. Además, la cavidad de retención R está configurada parcialmente por la carcasa de eyección interior 11 y parcialmente por un elemento de enclavamiento 58. En la representación inferior de la Figura 9, el pivote de enclavamiento 36 está representado esquemáticamente, cuando este está enclavado en la cavidad de retención R.

En el caso de un desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento 56 por sobrepresión de la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR, el pivote de enclavamiento 36 se mueve en la dirección de la pendiente deflectora 42 y se desvía a través de esta pendiente deflectora 42, de modo que el pivote de enclavamiento llega a una sección de eyección de la vía de guiado de enclavamiento 41. Tras soltarse la parte de mueble móvil 2, el pivote de enclavamiento 36 contacta con el elemento de bloqueo 58 en un lado frontal (véase la Figura 10), por lo que la fuerza del acumulador de fuerza de eyección 13 eyecta el carro de eyección 10 y con este el pivote de enclavamiento 36 colocado en él en la dirección de apertura OR.

A continuación, el elemento de bloqueo 58, que está configurado en una pieza con la pieza de acoplamiento de sincronización 31, se sigue movimiento en la dirección de apertura OR, hasta que alcanza la posición según la Figura 11. En esta posición el pivote de enclavamiento 36 se desvía de nuevo precisamente por una superficie oblicua en la sección de eyección de la vía de guiado de enclavamiento 41 (véase abajo la representación de la Figura 11).

En la Figura 12 se clarifica en distintas vistas que el carro de eyección 10 en su extremo dirigido hacia el acumulador de fuerza de eyección presenta dos pivotes de enclavamiento 36 opuestos. En el extremo alejado del acumulador de fuerza de eyección está previsto un tope semiesférico 43. Este tope 43 sirve para la minimización del par de fuerza entre las partes que se tocan (carro de eyección 10 y elemento de acoplamiento 9). Además, está prevista una escotadura en este extremo, en la que se puede colocar un pivote de acoplamiento 37 no representado.

En las Figura 13a a 13d están representadas todavía diferentes vistas cortadas parcialmente o transparentes parcialmente del elemento de acoplamiento 9 en forma de casquillo. En este elemento de acoplamiento 9 está configurado el pivote de control 38. Además, las partes de acoplamiento de tipo bayoneta 44 están previstas en un extremo superior. En el interior - es decir, en la superficie interior envolvente de cilindro - de este elemento de acoplamiento 9 están configuradas dos vías de acoplamiento 45 idénticas, decaladas entre sí en 180°. Estas vías de acoplamiento 45 presentan una zona de marcha libre 46 continua para el pivote de acoplamiento 37 dispuesto en el carro de eyección 10.

En la Figura 14 está representada una vía de acoplamiento 45 semejante. Esta presenta las tres secciones de la zona de marcha libre 46, zona de guiado y de marcha en vacío 47, así como zona de sujeción 48. En esta vía de acoplamiento 45 se puede mover el pivote de acoplamiento 37.

Por el contrario, en la Figura 15 la vía de control 40 configurada en un lado interior de la cubierta de carcasa 6 en forma de envolvente cilíndrica está representada de forma proyectada sobre una superficie. En esta vía de control 40 se mueve el pivote de control 38 dispuesto en el elemento de acoplamiento 9. Según la posición del pivote de control 38 en la vía de control, el elemento de acoplamiento 9 está acoplado a través de las partes de acoplamiento de tipo bayoneta 44 con el elemento de empuje 8 (zona de acoplamiento K) o está desacoplado (zona de desacoplamiento EK). Además, a través de esta vía de control 40 también se controlan todavía los movimientos de giro relativos del elemento de acoplamiento 9 y del carro de eyección 10 entre sí alrededor de un eje de rotación X orientado en paralelo a la dirección longitudinal L. Todos estos movimientos de control se desprenden del desarrollo de movimiento de todo el dispositivo de accionamiento 1, representado a continuación en las figuras 16 a 31 y explicado más en detalle.

Respecto a la Figura 16 se indica en primer lugar que el dispositivo de accionamiento 1 está representado sin cubierta de carcasa 6 en el estado ensamblado. Además, los componentes individuales están representados parcialmente transparentes (véase rayado). En la Figura 16 la parte de mueble móvil 2 se sitúa en una posición cerrada SS. Además, el dispositivo de enclavamiento 56 se sitúa en la posición de enclavamiento VS, dado que el pivote de enclavamiento 36 (según se puede reconocer en el detalle superior) está enclavado en la cavidad de retención R de la vía de guiado de enclavamiento 41. El acumulador de fuerza de eyección 13 presiona a través del elemento separador 30 sobre el pivote de enclavamiento 36 dispuesto en el carro de eyección 10, de modo que este no se puede mover con respecto a la carcasa de eyección interior 11 (que está conectada de forma fija con la carcasa 6, 7). El elemento de enclavamiento 58 formado por la pieza de acoplamiento de sincronización 31 forma conjuntamente la cavidad de retención R de la vía de guiado de enclavamiento 41. En el detalle inferior de la Figura 16 se puede reconocer además la zona final del elemento de acoplamiento 9 con las partes de acoplamiento de tipo bayoneta 44. En la posición cerrada SS, el elemento de acoplamiento 9 no está acoplado con el elemento de empuje 8. Además, de la Figura 15 se desprende que el acumulador de fuerza de retracción 18 no está tensado. El pasador de retracción 14 contacta gracias a su zona de agarre 59 con la nariz de empuje 60 del elemento de empuje 8.

Cuando ahora partiendo de la posición cerrada SS según la Figura 16 se presiona en la dirección de cierre SR sobre la parte de mueble móvil 2, entonces se produce el desenclavamiento, según está representado en la Figura 17. De este modo se inicia el segundo modo de funcionamiento B2 del dispositivo de accionamiento 1. Dado que, en el ejemplo de realización preferido, el dispositivo de accionamiento 1 está dispuesto en la parte de mueble móvil 2, la carcasa 6, 7 del dispositivo de accionamiento 1 se mueve en la dirección de cierre SR (hacia la izquierda en la Figura 17). Pero dado que la palanca de agarre 25 está en contacto con el arrastrador 49 fijo al cuerpo y dibujado esquemáticamente, a través de la palanca de agarre 25, a través del elemento de empuje 8 conectado con la palanca de agarre 25 y a través del elemento de acoplamiento 9 en contacto con el elemento de empuje 8 se mueve el carro de eyección 10 en contacto de nuevo con el elemento de acoplamiento 9 con respecto a los componentes restantes del dispositivo de accionamiento 1 contra la fuerza del acumulador de fuerza de eyección 13, hasta que el pivote de enclavamiento 36 está en contacto con la pendiente deflectora 42 de la vía de guiado de enclavamiento 41 y llega desde esta a la posición según la Figura 17 en la sección de eyección de la vía de guiado de enclavamiento 41. De este modo el dispositivo de enclavamiento 45 ya no se sitúa en la posición de enclavamiento VS, sino que está desenclavado (posición de desenclavamiento (ES). El recorrido de sobrepresión es aprox. de 1 a 3 mm. Cuando la carcasa 6, 7 no está dispuesta en la parte de mueble móvil 2 sino en el cuerpo de mueble 51, entonces durante la sobrepresión se realiza en principio el mismo movimiento relativo entre los componentes individuales del dispositivo de accionamiento 1. Sin embargo, entonces - en contraposición a la flecha SR de la Figura 17 - el carro de eyección 10 se mueve a través del arrastrador 49 movido y dispuesto en la parte de mueble móvil 2 hacia la derecha en la dirección de cierre SR.

Cuando luego partiendo de esta posición de sobrepresión ÜS ya no se presiona más sobre la parte de mueble móvil 2, entonces el acumulador de fuerza de eyección 13 se puede comenzar a destensar según la Figura 18. Este acumulador de fuerza de eyección 13 que se destensa presiona de este modo sobre el carro de eyección 10, por lo que el pivote de enclavamiento 36 está en contacto frontalmente con el elemento de bloqueo 58 de la pieza de acoplamiento de sincronización 31. De este modo toda la pieza de acoplamiento de sincronización 31 se mueve con respecto a la carcasa de eyección 11, 12. Gracias a este movimiento también engrana la cremallera de la pieza de acoplamiento de sincronización 31 con la rueda dentada de la contrapieza de sincronización 33 (véase detalle de la Figura 18). De este modo en el dispositivo de accionamiento no representado, dispuesto en el otro lado de la parte de mueble móvil 2 también se desencadena un desenclavamiento (véase posteriormente todavía la Figura 33). Gracias el destensado incipiente del acumulador de fuerza de eyección 13 también se mueve la carcasa 6, 7 con respecto al elemento de eyección 10, al elemento de empuje 8 y a la horquilla de agarre 25 en la dirección de apertura OR. Dado que el elemento de empuje 8 arrastra el pasador de retracción 14 a través de la nariz de empuje 60, también comienza el tensado del acumulador de fuerza de retracción 18. Por ello la fuerza de resorte del acumulador de fuerza de eyección 13 también es mayor que la fuerza de resorte del acumulador de fuerza de retracción 18. Para la aclaración, en las figuras 16 a 18 están omitidas parcialmente respectivamente zonas parciales, ante todo de la carcasa de eyección exterior 12, de modo que es posible una visión mejor en el interior de la carcasa de eyección 11, 12.

Según la Figura 19 se ha eyectado aun más la parte de mueble móvil 2 y se alcanza una primera posición abierta OS sencilla. Debido a la configuración de la vía de guiado de enclavamiento 41 en la carcasa de eyección exterior 12 se desvía aún más - según se puede reconocer desde abajo en la vista en detalle - el pivote de enclavamiento 36, de modo que este se desvía del elemento de bloqueo 58 (véase también la Figura 11). Después de que el pivote de enclavamiento 36 ya no presiona en esta posición sobre la pieza de acoplamiento de sincronización 31, el acumulador de fuerza de sincronización 32 se puede destensar y mueve la pieza de acoplamiento de sincronización 31 de nuevo a la posición p. ej. según la Figura 16.

En la Figura 20 se ha continuado ahora aún más el movimiento de eyección o abertura. El acumulador de fuerza de eyección 13 ya se ha destensado en una buena parte, al menos hasta que el acumulador de fuerza de retracción 18 está completamente tensado. En esta posición completamente tensada del acumulador de fuerza de retracción 18 se ha pivotado el pasador de retracción 14 alrededor del pivote de conexión de retracción 16 con respecto al carro de retracción 15, de modo que el pivote de enclavamiento de retracción 23 está enclavado en la sección final acodada de la vía de enclavamiento de retracción 17 (véase el detalle de la Figura 20). Mediante este movimiento de pivotación, la nariz de empuje 60 del elemento de empuje 8 ya no está en contacto en la zona de agarre 59 del pasador de retracción 14. En esta Figura 20 también se puede reconocer que la pieza intermedia 24 ha llegado a un tope final de la vía de guiado de pieza intermedia 39 debido al movimiento de seguimiento del pistón amortiguador 20. Además, es especialmente importante mencionar respecto a la Figura 20 (como también respecto a las figuras siguientes) que respectivamente la cubierta de carcasa 6 se muestra parcialmente. Esta está cortada o se muestra hasta que en la cubierta de carcasa 6 representado restante queda exactamente la vía de control 40. Esta representación sirve sólo para la ilustración. Así en la Figura 20 se puede reconocer que el pivote de control 38 en el elemento de acoplamiento 9 ya ha recorrido una parte considerable de la zona de vía de control y de eyección 61 (véase también la Figura 15).

En las Figura 21 a 31 en la vista global superior correspondiente está omitida una zona exterior de la cubierta de carcasa 6, de modo que en la zona interior restante de la cubierta de carcasa 6 se puede reconocer adecuadamente la posición del pivote de control 38 en la vía de control 40. En las vistas globales inferiores de estas figuras 21 a 31, esta cubierta de carcasa 6 está omitida completamente. Pero para ello está omitida respectivamente una zona exterior del elemento de acoplamiento 9, de modo que en la zona interior restante del elemento de acoplamiento 9 se puede reconocer adecuadamente la posición del pivote de acoplamiento 37 en la vía de acoplamiento 45. En medio están representados siempre los detalles de la vista global respectivamente situada por encima.

Según la Figura 21 el acumulador de fuerza de eyección 13 se ha destensado completamente. De este modo en el detalle superior de la Figura 21 se ve por un lado que el elemento de empuje 8 se ha retirado aún más del pasador de retracción 14 del dispositivo de retracción 4 tensado. Por otro lado, el pivote de control 38 se ha movido a través de la zona de vía de control y de acoplamiento 62 de la vía de control 40. De este modo se desencadena un movimiento de giro del elemento de acoplamiento 9 con respecto a la cubierta de carcasa 6, por lo que la parte de acoplamiento de tipo bayoneta 44 del elemento de acoplamiento 9 - según se ve en el detalle inferior de la Figura 21 - se acopla en un saliente 71 configurado en el elemento de empuje 9. De este modo ya no se produce la posición de desacoplamiento EK, sino que alcanza la posición de acoplamiento K entre el elemento de empuje 8 y elemento de acoplamiento 9. Desde esta posición según la Figura 21 se realiza otro movimiento de apertura sin influencia por parte de uno de los acumuladores de fuerza 13 o 18. El otro movimiento de apertura todavía se puede realizar al empujar, de la fuerza introducida por el acumulador de fuerza de eyección 13 en la parte de mueble móvil 2, o al tirar activamente en la parte de mueble móvil 2.

Mediante este otro movimiento de apertura, el pivote de control 38 según la Figura 22 se sigue movimiento a través de la zona de vía de control y de desplazamiento 63 de la vía de control 40. Desde la posición según la Figura 21, el carro de eyección 10 tampoco se puede seguir movimiento, dado que ha alcanzado un tope final del pivote de enclavamiento 36 en la carcasa de eyección 11, 12 (no representado). Dado que tras alcanzar la posición de acoplamiento K el elemento de acoplamiento 9 se mueve conjuntamente durante un movimiento de abertura posterior por el elemento de empuje 8, se produce un movimiento relativo del elemento de acoplamiento 9 respecto al carro de eyección 10. De este modo el pivote de acoplamiento 37 dispuesto en el extremo del carro de eyección 10 alejado del acumulador de fuerza de eyección llega desde la zona de marcha libre 46 a la zona de guiado y de marcha libre 47 de la vía de acoplamiento en el elemento de acoplamiento 9. Esto se ve en el detalle inferior de la Figura 22. Para la aclaración en este detalle - similar a como en el detalle superior en la cubierta de carcasa 6 - está omitida una zona exterior del elemento de acoplamiento 9, de modo que es posible una visión directa de la vía de guiado 45 restante en el elemento de acoplamiento 9. Esto también sirve sólo para la ilustración.

Finalmente, según la Figura 23 también se termina el recorrido de apertura restante, de modo que la horquilla de agarre 25 se ha desviado en la sección final acodada de la vía de guiado 28. Gracias al acumulador de fuerza de la horquilla de agarre 26 se sujeta la horquilla de agarre 25 en esta posición. Según el detalle inferior de la Figura 23, con este movimiento de apertura restante también se ha movido el pivote de acoplamiento 37 en el carro de eyección 10 en la zona de sujeción acodada 48 de la vía de acoplamiento 45 del elemento de acoplamiento 9. Debido a la realización oblicua de la vía de acoplamiento 45 en esta zona de sujeción 48 se gira el elemento de acoplamiento 9 con respecto al elemento de eyección 10. Este movimiento de giro también provoca que según el detalle superior de la Figura 23 se ha movido el pivote de control 38 a través de la zona de vía de control y de inversión 64 de la vía de control 40. En la Figura 23 el arrastrador 49 tiene todavía tiene contacto precisamente con la horquilla de agarre 25.

Por el contrario, en la Figura 24 el arrastrador 49 ya está apartado o retirado de la horquilla de agarre 25. De este modo la parte de mueble móvil 2 se sitúa en una marcha libre. Durante esta marcha libre todos los componentes del dispositivo de accionamiento 1 quedan en su posición. Es decir, el acumulador de fuerza de retracción 18 está tensado y el acumulador de fuerza de eyección 13 está destensado.

Según la Figura 25 comienza de nuevo el movimiento de cierre de la parte de mueble móvil 2. Dado que el arrastrador 49 entra en contacto con la horquilla de agarre 25, la horquilla de agarre 25 se suelta contra la fuerza del acumulador de fuerza de la horquilla de agarre 26 desde la zona final acodada de la vía de guiado 28. Según la Figura 25, a través del elemento de empuje 8 ya se ha desplazado el elemento de acoplamiento 9 en conexión con él algo hacia la derecha. Dado que el elemento de eyección 10 está solicitado por el acumulador de fuerza de eyección 13, el pivote de acoplamiento 37 se ha aplicado según el detalle inferior de la Figura 25 en una superficie de sujeción 72 de la vía de control 45 orientada al menos en ángulo recto respecto al eje longitudinal L o ligeramente destalonada. Dado que en este caso las fuerzas del elemento de acoplamiento 9 actúan esencialmente perpendicularmente sobre el pivote de acoplamiento 37, en el caso de un movimiento de inserción posterior el pivote de acoplamiento 37 se arrastra por el elemento de acoplamiento 9. Durante este movimiento de inserción el pivote de control 38 se mueve a través de la zona de vía de control y de tensada recta 65 de la vía de control 40. Esto se logra ante todo dado que el pivote de acoplamiento 37 se sitúa en la superficie de sujeción 72 destalonada.

De la posición según la Figura 25 hasta la posición según la Figura 26 se tensa el acumulador de fuerza de eyección 13, en tanto que a través de la horquilla de agarre 28, el elemento de empuje 8 y el elemento de acoplamiento 9 se mueve el elemento de eyección 10 a través del pivote de acoplamiento 37 en contacto con la superficie de sujeción 72 de la vía de control 45 contra la fuerza del acumulador de fuerza de eyección 13. En la Figura 26 el pivote de control 38 ya ha recorrido una parte del recorrido en la zona de vía de control y de desvío 66 de la vía de control 40. Esta zona de vía de control y de desvío 66 provoca un giro del elemento de acoplamiento 9 con respecto a la cubierta de carcasa 6. Mediante este giro del elemento de acoplamiento 9 se separa simultáneamente el pivote de acoplamiento 37 según el detalle inferior de la Figura 26 de la zona de sujeción 72 de la vía de acoplamiento 45 y llega a una zona oblicua 73 de la vía de control 45. En el caso de apoyo en esta zona oblicua 73 se tensa además el acumulador de fuerza de eyección 13. Debido al apoyo en la zona oblicua 73, el pivote de acoplamiento 37 le gustaría desviarse hacia arriba con respecto a la zona oblicua 73 o empujar hacia abajo el elemento de acoplamiento 9. Pero los dos movimientos todavía no son posibles en la posición según la Figura 26. Otro movimiento hacia abajo del elemento de acoplamiento 9 con respecto al pivote de acoplamiento 37 es posible concretamente sólo hasta que el pivote de control 38 colocado en el elemento de acoplamiento 9 está en contacto en la zona de vía de control y de sujeción 67 de la vía de control 40. Es decir, en la posición del pivote de control 38 dibujada a trazos en el detalle superior de la Figura 26, el movimiento relativo entre la cubierta de carcasa y elemento de acoplamiento 9 todavía no se prosigue hasta que el pivote de acoplamiento 37 pueda llegar a la zona de guiado y de marcha en vacío 47 de la vía de acoplamiento 45. Por otro lado, no es posible un movimiento relativo del pivote de acoplamiento 37 con respecto al elemento de acoplamiento hacia arriba, dado que en el extremo del carro de eyección 10 dirigido hacia el acumulador de fuerza de eyección, el pivote de enclavamiento 36 tampoco se puede mover hacia arriba, dado que el pivote de enclavamiento 36 todavía se sitúa en la sección de tensado 78 de la vía de guiado de enclavamiento 41.

Pero en la Figura 27 se ha tensado el acumulador de fuerza de eyección 13 ahora hasta que el pivote de enclavamiento 36 ya no está sujeto en la sección de tensado 78, sino que puede llegar a una sección de curva 79 de la vía de guiado de enclavamiento 41. Este movimiento del pivote de enclavamiento 36 en la sección de curva 79 se realiza de forma controlada por la vía de acoplamiento 45. Es decir, según se ve en la Figura 27 en el detalle izquierdo, el pivote de acoplamiento 37 está en contacto con la zona oblicua 73 de la vía de control 45. Dado que el pivote de enclavamiento 36 ha alcanzado la zona de curva 79, ahora se puede girar el carro de eyección 10.

Este movimiento de giro está adaptado de modo que el pivote de acoplamiento 37 alcanza la zona de guiado y de marcha en vacío 47 de la vía de control 45, cuando el pivote de enclavamiento 36 se sitúa exactamente en una sección de preenclavamiento 74 de la vía de guiado de enclavamiento 41 orientada en ángulo recto respecto al eje longitudinal L (véase la Figura 28). Mientras que el pivote de enclavamiento 36 se sitúa en esta sección de pre-enclavamiento 74, el acumulador de fuerza de eyección 36 está tensado y se alcanza una posición de pre-enclavamiento VV. Para más detalle de esta posición de pre-enclavamiento VV se remite a modo de ejemplo al documento WO 2014/165878 A1. Esta posición de preenclavamiento VV posibilita una protección de presión, de modo que no se realiza inmediatamente de nuevo un disparo de forma indeseada en el caso de un cierre. En la Figura 28 también se puede reconocer que directamente tras alcanzar la posición de pre-enclavamiento VV o al alcanzar esta posición, la nariz de empuje 60 del elemento de empuje 8 engrana en el pasador de retracción 14 y separa este de la sección final acodada de la vía de enclavamiento de retracción 17. De este modo se comienza a destensar el acumulador de fuerza de retracción 18 y la parte de mueble móvil 2 se arrastra de forma activa en la dirección de cierre SR.

En la Figura 29 ya se ha recorrido aprox. la mitad del recorrido de retracción. El acumulador de fuerza de retracción 18 se ha destensado ya en una buena parte. Este movimiento de retracción se amortigua por el pistón amortiguador 20 del dispositivo amortiguador 5, en tanto que el pistón amortiguador 20 actúa frenando sobre el elemento de empuje 8 a través de la pieza intermedia 24. En el detalle superior de la Figura 29, el pivote de control 38 ha alcanzado la zona de vía de control y de encaje 68 de la vía de control 40. Gracias a la configuración oblicua de esta zona de vía de control y de encaje 68 se gira hacia arriba el elemento de acoplamiento 9 con respecto a la cubierta de carcasa 6. Dado que simultáneamente el pivote de acoplamiento 37 está en contacto con la zona de guiado y de marcha en vacío 47 de la vía de acoplamiento 45 que gira hacia arriba del elemento de acoplamiento 9, el carro de eyección 10 también se gira ligeramente hacia arriba. De este modo, según el detalle inferior derecho de la Figura 29, el pivote de enclavamiento 36 llega de la sección de preenclavamiento 74 y se mueve a lo largo de la pendiente de encaje a la cavidad de retención R del dispositivo de enclavamiento 46. Por consiguiente, también se controla el movimiento del pivote del pivote de enclavamiento 36 desde la sección de pre-enclavamiento 74 a la cavidad de retención R a través de la vía de control 40 y la vía de acoplamiento 45 y los pivotes de control 38 y pivotes de desacoplamiento 37 correspondientes. De este modo se produce un depósito suave y silencioso del pivote de enclavamiento 36 en la cavidad de retención R. La vía de control 40, el pivote de control 38 guiado en la vía de control 40, la vía de acoplamiento 45 en el elemento de acoplamiento 9 y el pivote de acoplamiento 37 guiado en la vía de acoplamiento 45 y dispuesto en el carro de eyección 10 forman conjuntamente el dispositivo de control para el control del movimiento del pivote de enclavamiento 36 dispuesto en el carro de eyección 10 y guiado en la vía de guiado de enclavamiento 41.

Según la Figura 30 el pivote de enclavamiento 36 ha alcanzado finalmente la cavidad de retención R y el dispositivo de enclavamiento 56 se sitúa en la posición de enclavamiento VS. Simultáneamente según el detalle abajo a la izquierda, el pivote de acoplamiento 37 se sitúa en la zona de marcha libre 46 de la vía de acoplamiento 45. En el detalle representado arriba, el pivote de control 38 se ha movido en la zona de vía de control y de desacoplamiento 69 de la vía de control 40. De este modo se desencadena un movimiento de giro del elemento de acoplamiento 9 con respecto a la cubierta de carcasa 6 de 70° hasta 150°, preferentemente de aprox. 120°. Para no impedir este movimiento de giro relativamente grande del elemento de acoplamiento 9, el pivote de acoplamiento 37 se sitúa en la zona de marcha libre 46 del elemento de acoplamiento 9, dado que el carro de eyección 10 no se puede girar debido al enclavamiento del pivote de enclavamiento 36. El carro de eyección 10 también se puede girar libremente a través de esta zona de marcha libre 46 con respecto al elemento de acoplamiento 9. En la Figura 30 está casi terminado el movimiento de retracción por el dispositivo de retracción 4.

En la Figura 31 se alcanza finalmente la posición cerrada SS de la parte de mueble móvil 2. El pivote de control 38 se sitúa de nuevo en una zona de desenclavamiento EK de la vía de control 40, por lo que se anula el acoplamiento entre el elemento de acoplamiento 9 y el elemento de empuje 8. La Figura 31 se corresponde de nuevo con la posición de partida según la Figura 15.

En la Figura 32 todavía se ve otra función importante del presente dispositivo de accionamiento 31. Con el presente dispositivo de accionamiento 1 en un primer modo de funcionamiento B1 es posible, sin tener que usar un dispositivo de sobrecarga u otro medio auxiliar, tirar de la parte de mueble móvil 2 desde la posición cerrada SS en la dirección de apertura OR sin provocar daños. Es decir, no sólo es posible una abertura de la parte de mueble móvil 2 mediante sobrepresión y de este modo desenclavamiento desencadenado como en el segundo modo de funcionamiento B2, sino que también se puede tirar de la parte de mueble móvil 2. Esto es posible porque en la posición cerrada SS el elemento de acoplamiento 9 está desacoplado del elemento de empuje 8. De este modo se conserva la posición de enclavamiento VS del dispositivo de enclavamiento 56 y también queda inalterado el dispositivo de eyección 3. Con esta abertura al tirar en el primer modo de funcionamiento B1 sólo se tensa a mano de forma activa el dispositivo de retracción 4, de modo que durante un nuevo cierre se garantiza un proceso de cierre suave. Para información más cercana a esta función se puede remitir a modo de ejemplo al documento W o 2014/165873 A1.

En principio es posible que el dispositivo de enclavamiento 1 presente para el dispositivo de eyección 3 y el dispositivo de retracción 4 arrastradores separados entre sí para el acoplamiento con la parte de mueble móvil 2 o con el cuerpo de mueble 51. Sin embargo, para una configuración y montaje sencillos está previsto preferiblemente que el dispositivo de el dispositivo de accionamiento 1 sólo presenta un arrastrador 49. A través de este un arrastrador 49 se puede desencadenar tanto el dispositivo de eyección 3 como también el dispositivo de retracción 4. Al tirar en el cuerpo de mueble móvil 2 situado en la posición cerrada SS se puede activar a través de este un arrastrador 49 el primer modo de funcionamiento B1. Al presionar sobre la parte de mueble móvil 2 situada en la posición cerrada SS se puede activar a través de este un arrastrador 49 el segundo modo de funcionamiento B2.

En la Figura 33 está representada otra función del dispositivo de accionamiento 1. Según esta representación, el desenclavamiento del pivote de enclavamiento 36 de la cavidad de retención R no se realiza mediante sobrepresión, sino porque el dispositivo de accionamiento situado en el otro lado, representado en la Figura 2, se desenclava por sobrepresión. A través del dispositivo de enclavamiento 56 de allí y ante todo por la pieza de acoplamiento de sincronización 31 que se mueve durante la abertura se transmite un movimiento a la contrapieza de sincronización 33 y la varilla de sincronización 76 representado en al Figura 2, de modo que en el caso del dispositivo de accionamiento 1 visible en la Figura 33 se mueve igualmente la pieza de acoplamiento de sincronización 31 en el movimiento de abertura que acaba de comenzar. Dado que esta pieza de acoplamiento de sincronización 31 está configurada en una pieza con el elemento de acoplamiento 58, este elemento de enclavamiento 58 no forma ya una cavidad de retención R, por lo que el pivote de enclavamiento 36 puede llegar a la sección de eyección debido a la vía de guiado de enclavamiento inclinada 41 y debido a la solicitación por resorte por parte del acumulador de fuerza de eyección 13, sin incluso haberse tenido que sobrepresionar. Para más detalle de esta función se remite a modo de ejemplo al documento WO 2015/051386 A2.

Finalmente se remite todavía a la Figura 34, en la que está representado el movimiento de paso. En este movimiento de paso se mueve el pivote de enclavamiento 36 de la sección de pre-enclavamiento 74 a la vía de sobrepresión 75 de la vía de guiado de enclavamiento 41. Simultáneamente el pivote de control 38 también se sitúa en la zona de vía de control y de sobrepresión 70 de la vía de control 40. Mediante esta función y ante todo por la vía de sobrepresión 75 se impide que se impida un paso directo y por consiguiente sobrepresión y desencadenamiento durante el cierre. Así el pivote de enclavamiento 36 no puede llegar directamente a la sección de eyección de la vía de guiado de enclavamiento 41.

Lista de referencias

1, 1' Dispositivo de accionamiento

2 Parte de mueble móvil

3 Dispositivo de eyección

3' Dispositivo de eyección adicional

4 Dispositivo de retracción

5 Dispositivo amortiguador

6 Cubierta de carcasa

7 Placa base de carcasa

8 Elemento de empuje

9 Elemento de acoplamiento

10 Carro de eyección

11 Carcasa de eyección interior

12 Carcasa de eyección exterior

13 Acumulador de fuerza de eyección

14 Pasador de retracción

15 Carro de retracción

16 Pivote de conexión de retracción

17 Vía de enclavamiento de retracción

18 Acumulador de fuerza de retracción

19 Base del acumulador de fuerza de retracción

20 Pistón amortiguador

21 Cilindro amortiguador

22 Guía de pistón amortiguador

23 Pistón de enclavamiento de retracción

24 Pieza intermedia

25 Horquilla de agarre

26 Acumulador de fuerza de la horquilla de agarre

27 Cojinete de pivote de la horquilla de agarre

28 Vía de guiado para horquilla de agarre y elemento de empuje

29 Mandril de guiado

30 Elemento separador

31 Pieza de acoplamiento de sincronización

32 Acumulador de fuerza de sincronización

33 Contrapieza de sincronización

34 Guía de sincronización

35 Sujeción de varilla de sincronización

36 Pivote de enclavamiento

37 Pivote de acoplamiento

38 Pivote de control

39 Vía de guiado de pieza intermedia

40 Vía de control

41 Vía de guiado de enclavamiento

42 Pendiente deflectora

43 Tope semiesférico

44 Partes de acoplamiento de tipo bayoneta

45 Vía de acoplamiento

46 Zona de marcha libre

47 Zona de guiado y marcha en vacío

48 Zona de sujeción

49 Arrastrador

50 Mueble

51 Cuerpo de mueble

52 Guía de extracción

53 Carril de cuerpo

54 Carril de carga

55 Carril central

56 Dispositivo de enclavamiento

57 Abertura para la pieza de acoplamiento de sincronización 58 Elemento de enclavamiento

59 Zona de agarre

60 Nariz de empuje

61 Zona de vía de control y de eyección

62 Zona de vía de control y de acoplamiento

63 Zona de vía de control y de desplazamiento

64 Zona de vía de control y de inversión

65 Zona de vía de control y de tensado

66 Zona de vía de control y de desvío

67 Zona de vía de control y de sujeción

68 Zona de vía de control y de encaje

69 Zona de vía de control y de desacoplamiento

70 Zona de vía de control y de sobrepresión

71 Saliente en el elemento de empuje

72 Superficie de sujeción

73 Zona oblicua

74 Sección de pre-enclavamiento

75 Vía de sobrepresión

76 Dispositivo de sincronización

77 Varilla de sincronización

78 Sección de tensado

79 Sección de curva

R Cavidad de retención

EK Zona de acoplamiento

SS Posición cerrada

ÜS Posición de sobrepresión

OS Posición abierta

SR Dirección de cierre

OR Dirección de apertura

VS Posición de enclavamiento

ES Posición de desenclavamiento

VV Posición de pre-enclavamiento

B1 Primer modo de funcionamiento

B2 Segundo modo de funcionamiento

L Eje longitudinal

X Eje de rotación

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de accionamiento (1) para una parte de mueble móvil (2), en particular para un cajón, con un dispositivo de eyección (3) para la eyección de la parte de mueble móvil (2) desde una posición cerrada (SS) a una posición abierta (OS) y un dispositivo de enclavamiento (56) para el enclavamiento del dispositivo de eyección (3) en una posición de enclavamiento (VS), en donde el dispositivo de enclavamiento (56) presenta una vía de guiado de enclavamiento (41), en particular en forma acorazonada, y un pivote de enclavamiento (36) móvil y enclavable en la vía de guiado de enclavamiento (41), en donde está previsto un dispositivo de control (40, 38, 45, 37) separado de la vía de guiado de enclavamiento (41) y del pivote de enclavamiento (36), en donde el movimiento del pivote de enclavamiento (36) en la vía de guiado de enclavamiento (41) se puede controlar al menos por secciones mediante el dispositivo de control (40, 38, 45, 37), en donde el pivote de enclavamiento (36) está configurado en un soporte y el movimiento del soporte se puede controlar por el dispositivo de control (40, 38, 45, 37), en donde el dispositivo de control (40, 38, 45, 37) presenta un pivote de acoplamiento (37) dispuesto en el soporte y una vía de acoplamiento (45).

2. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado por que el soporte se puede girar alrededor de un eje de rotación (X) orientado en paralelo al eje longitudinal (L) del dispositivo de eyección (3).

3. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la vía de acoplamiento (45) está configurada en un elemento de acoplamiento (9).

4. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la vía de acoplamiento (45) presenta una superficie de sujeción (72) para la sujeción del pivote de acoplamiento (37) y una zona oblicua (73) para el desvío del pivote de acoplamiento (37) en una zona de guiado (47) de la vía de acoplamiento (45).

5. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 3 o 4, caracterizado por que el dispositivo de control (40, 38, 45, 37) presenta vía de control (40), configurada preferentemente en una cubierta de carcasa (6) de una carcasa (6, 7), y un pivote de control (38) dispuesto en el elemento de acoplamiento (9), giratorio preferentemente alrededor del eje de rotación (X), y que engrana en la vía de control (40).

6. Dispositivo de control según la reivindicación 4 y 5, caracterizado por que mediante el movimiento del pivote de control (38) a lo largo de una zona de vía de control y de desviación (66) de la vía de control (40) se puede desencadenar un movimiento de giro del elemento de acoplamiento (9) alrededor del eje de rotación (X), de modo que el pivote de acoplamiento (37) llega de la superficie de sujeción (72) a la zona oblicua (73) de la vía de acoplamiento (45) en el elemento de acoplamiento (9).

7. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la vía de guiado de enclavamiento (41) presenta una sección de tensado (78) orientada esencialmente en la dirección longitudinal (L), una sección de curva (79), una sección de pre-enclavamiento (74) y una sección de encaje (80).

8. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 6 y 7, caracterizado por que a través del pivote de enclavamiento (36) al abandonar la sección de tensado (78) mediante el pivote de acoplamiento (37) situado simultáneamente en la zona oblicua (73) de la vía de acoplamiento (45) y desviado de esta zona oblicua (73) se puede desencadenar un movimiento de giro del soporte alrededor del eje de rotación (X) y mediante este movimiento de giro del soporte también está controlado el movimiento del pivote de enclavamiento (36) a lo largo de la sección de curva (79) en la sección de preenclavamiento (74).

9. Dispositivo de accionamiento según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que a través de un movimiento del pivote de control (38) a lo largo de una zona de vía de control y de encaje inclinada (68) de la vía de control (40) se puede desencadenar un movimiento de giro del elemento de acoplamiento (9) alrededor del eje de rotación (X), en donde el pivote de acoplamiento (37) está en contacto con la zona de guiado (47) de la vía de acoplamiento (45) y participa en este movimiento de giro.

10. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que una carcasa (6, 7) del dispositivo de accionamiento (1), el elemento de acoplamiento (9) y el soporte están configurados al menos parcialmente en forma de casquillo o de manera cilíndrica.

11. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la posición de enclavamiento (VS) se puede desenclavar mediante sobrepresión de la parte de mueble móvil (2) en la posición de sobrepresión (ÜS) situada detrás de la posición cerrada (SS).

12. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el dispositivo de eyección (3) presenta un acumulador de fuerza de eyección (13) y un carro de eyección (10) solicitado por fuerza por el acumulador de fuerza de eyección (13).

13. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por una carcasa (6, 7), en donde el dispositivo de eyección (3) y un dispositivo de retracción (4) para la retracción de la parte de mueble móvil (2) desde una posición abierta (OS) a la posición cerrada (SS) están dispuestos en la carcasa (6, 7).

14. Mueble (50) con un cuerpo de mueble (51), una parte de mueble móvil (2) y un dispositivo de accionamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 13 para la parte de mueble móvil (2).