ES2658414T3 - Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil - Google Patents

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ES2658414T3 ES14723307.6T ES14723307T ES2658414T3 ES 2658414 T3 ES2658414 T3 ES 2658414T3 ES 14723307 T ES14723307 T ES 14723307T ES 2658414 T3 ES2658414 T3 ES 2658414T3
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Abstract

Dispositivo de accionamiento (1) para una parte de mueble móvil (2) que comprende un elemento de expulsión (3), un acumulador de fuerza de expulsión (4) y un dispositivo de enclavamiento (5) para el elemento de expulsión (3), en el que el dispositivo de enclavamiento (5) presenta una espiga de enclavamiento (7) enclavable en una posición de enclavamiento (V) dentro de una zona de encastre (R) de un trayecto de guía (6) y solicitada por el acumulador de fuerza de expulsión (4), y en el que el trayecto de guía (6) está configurado en forma de cardioide y el trayecto de guía (6) de forma de cardioide presenta una sección de tensado (S), en la que se puede mover la espiga de enclavamiento (7) al tensar el acumulador de fuerza de expulsión (4), y una zona de movimiento de enganche (E) de la espiga de enclavamiento (7) antes de alcanzar la posición de enclavamiento (V) en la zona de encastre (R), caracterizado por que está previsto un dispositivo de amortiguación (8) que actúa entre el acumulador de fuerza de expulsión (4) y la espiga de enclavamiento (7) y que amortigua la energía cinética transmitida por el acumulador de fuerza de expulsión (4) a la espiga de enclavamiento (7) antes de alcanzar la posición de enclavamiento (V), con lo que la espiga de enclavamiento (7) solicitada por el acumulador de fuerza de expulsión tensado (4) puede ser movida de manera frenada y/o amortiguada en la zona de movimiento de enganche (E) y puede ser colocada de manera también frenada y/o amortiguada en la zona de encastre (R), presentando el dispositivo de amortiguación (8) un elemento de amortiguación móvil y comprendiendo el elemento de amortiguación una rueda dentada (11) montada de manera amortiguadamente giratoria, pudiendo ser contactado al menos un diente (12) de la rueda dentada (11) en la zona de movimiento de enganche (E) por la espiga de enclavamiento (7) y pudiendo ser movido dicho diente de manera amortiguada en dirección a la zona de encastre (R).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil
La invención concierne a un dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil que comprende un elemento de expulsión, un acumulador de fuerza de expulsión y un dispositivo de enclavamiento para el elemento de expulsión, en el que el dispositivo de enclavamiento presenta una espiga de enclavamiento enclavable en una posición de enclavamiento dentro de una zona de encastre de un trayecto de guía y solicitada por el acumulador de fuerza de expulsión, y en el que el trayecto de guía está configurado en forma de cardioide y el trayecto de guía de forma de cardioide presenta una sección de tensado, en la que se puede mover la espiga de enclavamiento al tensar el acumulador de fuerza de expulsión, y una zona de movimiento de enganche de la espiga de enclavamiento al alcanzar la posición de enclavamiento en la zona de encastre. Además, la invención concierne a un mueble con un cuerpo de mueble, una parte de mueble móvil con relación al cuerpo de mueble y un dispositivo de accionamiento de esta clase para la parte de mueble móvil.
En la construcción de herrajes de muebles existen ya desde hace muchos años dispositivos de accionamiento para expulsar una parte de mueble móvil llevándola de una posición de cierre a una posición de apertura. Para garantizar una retención segura del elemento de expulsión o de la parte de mueble móvil en una posición de cierre se han previsto aquí unos dispositivos de enclavamiento. Cuando se desea la apertura de la parte de mueble móvil, se puede desenclavar entonces este dispositivo de enclavamiento maniobrando un mecanismo de disparo. El desenclavamiento puede efectuarse por ejemplo, presionando sobre la parte de mueble móvil hacia una posición de presionado. Es posible también un disparo o un desenclavamiento por medio de una acción de tracción. Después de este desenclavamiento un acumulador de fuerza de expulsión puede entregar su fuerza y mover así la parte de mueble móvil en la dirección de apertura por medio del elemento de expulsión.
Una vez que el acumulador de fuerza de expulsión se ha descargado durante la apertura de la parte de mueble móvil, esta fuerza de expulsión debe llegar nuevamente al acumulador de fuerza de expulsión por medio de una acción de tensado. Esto se efectúa casi siempre al cerrar una parte de mueble móvil (pero también puede efectuarse al abrirla) por parte de un usuario que mueve la parte de mueble móvil a mano. Por tanto, cuando se presiona sobre la parte de mueble móvil durante el cierre, se ejerce también presión en sentido contrario a la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión.
Tan pronto como el acumulador de fuerza de expulsión está completamente tensado, la espiga de enclavamiento del dispositivo de enclavamiento llega a la zona de encastre a lo largo del trayecto de guía, con lo que entonces ya no es la mano la que mantiene al acumulador de fuerza de expulsión en su posición tensada, sino que es la espiga de enclavamiento la que enclava o mantiene al acumulador de fuerza de expulsión tensado en la posición de enclavamiento dentro de la zona de encastre.
Una zona crítica durante el tensado y el enclavamiento es la zona situada inmediatamente antes de alcanzar la posición de enclavamiento en la zona de enclavamiento. En efecto, cuando, debido a la configuración del trayecto de guía, la espiga de enclavamiento llega a una zona situada poco antes de alcanzar la zona de encastre, el acumulador de fuerza de expulsión puede actuar entonces con una fuerza relativamente grande sobre esta espiga de enclavamiento, haciendo tope ésta entonces con una producción relativamente fuerte de ruido y con un gran desgaste en la zona de encastre.
Se conoce por el documento DE 10 2011 002 212 A1 un elemento elástico formador de una concavidad de encastre, pero que sirve solamente para hacer posible también un desenclavamiento por tracción. Lo mismo rige para los documentos US 2007/0090735 A1 y CA 2 743 055 A1.
El documento WO 2007/112463 A2 aborda el problema de la producción de ruido, pero para esto se frena toda la parte de mueble móvil antes de que se cargue el acumulador de fuerza de expulsión.
Se desprende del documento EP 0 483 590 A1 ajeno a la presente invención que una palanca articulada, en la que está montado un perno (= espiga de enclavamiento), puede deslizarse con facilidad en una pared de una carcasa por medio de una lengüeta elástica. El perno no es solicitado aquí por el muelle de apertura.
En el documento US 4,828,344 ajeno a la presente invención la espiga de enclavamiento no es solicitada por el acumulador de fuerza de expulsión. Únicamente el movimiento de giro del piñón, en el que está formada la cardioide, es frenado por una fuerza de frenado disparada por un aceite de silicona.
Por tanto, el problema de la presente invención consiste en crear un dispositivo de accionamiento mejorado en comparación con el estado de la técnica. En particular, el enclavamiento deberá poder efectuarse de la manera más silenciosa posible. El enclavamiento deberá poder efectuarse también bajo un esfuerzo lo más pequeño posible de los componentes implicados.
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Esto se resuelve con un dispositivo de accionamiento dotado de las características de la reivindicación 1. Por consiguiente, se ha previsto según la invención, entre otras cosas, que la espiga de enclavamiento solicitada por el acumulador de fuerza de expulsión tensado pueda ser movida de manera frenada y/o amortiguada en la zona de movimiento de enganche y pueda ser colocada también de manera frenada y/o amortiguada en la zona de encastre. Por tanto, ya no actúa toda la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión sobre la espiga de enclavamiento al alcanzarse la zona de encastre, sino que el movimiento de la espiga de enclavamiento es amortiguado o frenado antes de alcanzar la zona de encastre.
En un trayecto de guía de esta clase de forma de cardioide se ha previsto preferiblemente que la zona de encastre, en la dirección de apertura de la parte de mueble móvil, esté distanciada de una zona de transición situada entre la sección de tensado y la zona de movimiento de enganche, preferiblemente distanciada en 0,2 mm a 3 mm. Dado que, después de alcanzar la zona de transición, la espiga de enclavamiento puede ser desacoplada, preferiblemente por completo, de un movimiento de la parte de mueble móvil y dado que así la espiga de enclavamiento puede ser movida por el acumulador de fuerza de expulsión a lo largo de la zona de movimiento de enganche hasta la zona de encastre, es exactamente esta distancia entre la zona de transición y la zona de encastre en los actuales trayectos de guía de forma de cardioide la razón de que, debido a la alta fuerza que actúa desde el acumulador de fuerza de expulsión sobre la espiga de enclavamiento, se presenten ruidos de tope o enclavamiento relativamente fuertes. Cuanto mayor sea entonces la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión tanto más sonoros y molestos podrán ser los ruidos de enclavamiento. Esto se impide ahora debido al frenado o amortiguación de la espiga de enclavamiento.
Según la invención, se contempla también que esté previsto un dispositivo de amortiguación que actúe entre el acumulador de fuerza de expulsión y la espiga de enclavamiento y que, antes de alcanzar la posición de enclavamiento, amortigüe la energía cinética transmitida por el acumulador de fuerza de expulsión a la espiga de enclavamiento. Por tanto, no se transmite a la espiga de enclavamiento la totalidad de la energía después de alcanzada la zona de transición. En otras palabras, la energía cinética que actúa sobre la espiga de enclavamiento es aminorada por el dispositivo de amortiguación. A este fin, se ha previsto de manera especialmente preferida que la energía cinética que actúa sobre la espiga de enclavamiento sea aminorada por el dispositivo de amortiguación solamente en la zona de movimiento de enganche de la espiga de enclavamiento. Este dispositivo de amortiguación no tiene que amortiguar también el movimiento de la espiga de enclavamiento en toda la zona de movimiento de enganche, sino que puede amortiguar también esta espiga en solamente una sección parcial de la zona de movimiento de enganche.
Una variante para colocar la espiga de enclavamiento frenada y/o amortiguada en la zona de enganche reside no en retardar o controlar la transferencia de energía cinética a la espiga de enclavamiento, sino en amortiguar o frenar el movimiento de la propia espiga de enclavamiento - sobre la cual actúa ya la plena fuerza del acumulador de fuerza de expulsión. Una variante de realización según la invención prevé a este respecto que el dispositivo de amortiguación presente un elemento de amortiguación móvil, preferiblemente un amortiguador rotativo, comprendiendo el elemento de amortiguación una rueda dentada montada de manera giratoriamente amortiguada, pudiendo se contactado al menos un diente de la rueda dentada por la espiga de enclavamiento en la zona de movimiento de enganche y pudiendo ser movido dicho diente de manera amortiguada en dirección a la zona de encastre. Por tanto, prácticamente el diente de la rueda dentada forma en la zona de movimiento de enganche una especie de freno, con lo que la espiga de enclavamiento no puede moverse sin impedimentos hacia la zona de encastre. Dado que la espiga de enclavamiento está dispuesta preferiblemente en una palanca de enclavamiento basculable, la amortiguación de la espiga de enclavamiento puede efectuarse también haciendo que esté previsto un amortiguador rotativo o un freno de fricción en la zona del eje de giro de la palanca de enclavamiento.
En principio, para lograr una realización constructivamente sencilla se prevén preferiblemente una placa de base y un patín formador del elemento de expulsión, pudiendo moverse el patín con relación a la placa de base y pudiendo éste enclavarse en la placa de base por medio del dispositivo de enclavamiento. El acumulador de fuerza de expulsión configurado preferiblemente como un muelle de tracción está fijado entonces, por un lado, a la placa de base y, por otro lado, al patín. Para hacer posible el movimiento de la espiga de enclavamiento en el trayecto de guía se ha previsto preferiblemente que la espiga de enclavamiento esté montada de manera giratoria en el patín por medio de una palanca de enclavamiento y encaje en el trayecto de guía formado en la placa de base. Como se ha dicho, el movimiento de la palanca de enclavamiento puede ser amortiguado entonces también por un dispositivo de amortiguación.
En principio, puede preverse también que el acumulador de fuerza de expulsión pueda cargarse abriendo y/o cerrando la parte de mueble móvil. Es posible también que todo el dispositivo de accionamiento pueda ser desenclavado o disparado presionando la parte de mueble móvil hacia una posición de presionado situada detrás de la posición de cierre, considerado en la dirección de cierre, y/o tirando de la parte de mueble móvil hacia una posición de apertura situada delante de la posición de cierre.
Se solicita también protección para un mueble con un cuerpo de mueble. Puede estar previsto en este caso que los componentes esenciales del dispositivo de accionamiento estén dispuestos en el cuerpo de mueble y expulsen la parte de mueble móvil por medio de un órgano de arrastre montado en la parte de mueble móvil o en el carril de un
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cajón. No obstante, según un ejemplo de realización preferido de la presente invención, se ha previsto que la placa de base del dispositivo de accionamiento esté dispuesta en el mueble móvil y que un órgano de arrastre acoplable con el elemento de expulsión esté dispuesto en el cuerpo de mueble. Por tanto, la parte de mueble móvil se desprende casi automáticamente del cuerpo de mueble por medio del dispositivo de accionamiento.
Otros detalles y ventajas de la presente invención se explicarán en lo que sigue con más detalle ayudándose de la descripción de las figuras y haciendo referencia a los ejemplos de realización representados en los dibujos. Muestran en éstos:
La figura 1, un mueble con partes de mueble móviles en posiciones diferentes, la figura 2, una vista 3D de una parte de mueble móvil,
la figura 3, la parte de mueble móvil desde abajo con un dispositivo de accionamiento,
la figura 4, una representación de despiece de un dispositivo de accionamiento no perteneciente a la invención,
las figuras 5 a 18, el dispositivo de accionamiento no perteneciente a la invención en posiciones diferentes, la figura 19, una representación de despiece del dispositivo de accionamiento según la invención, la figura 20, detalles del dispositivo de accionamiento según la invención,
las figuras 20a-20g, un ejemplo de realización del dispositivo de amortiguación fabricado por fundición inyectada de dos componentes,
las figuras 20h-20k, un ejemplo de realización del dispositivo de amortiguación fabricado por fundición inyectada de varios componentes,
las figuras 21 a 26, posiciones diferentes del segundo dispositivo de accionamiento,
las figuras 27 a 28, otro ejemplo de un dispositivo de amortiguación no perteneciente a la invención,
las figuras 29 a 30, un dispositivo de amortiguación no perteneciente a la invención en forma de un tope
acolchado,
la figura 31, esquemáticamente, el principio básico de la presente invención,
la figura 32, un diagrama de la fuerza elástica del acumulador de fuerza de expulsión idóneo para la primera variante de realización y
las figuras 33 a 40, otros ejemplos para un disparo por tracción.
En la figura 1 se representa un mueble 17 con varias partes de mueble móviles 2 montadas de manera móvil en el cuerpo de mueble 18 y realizadas en forma de cajones. En este caso, las distintas partes de mueble móviles 2 están fijadas cada una de ellas al cuerpo de mueble 18 a través de una guía de extracción 24, comprendiendo la guía de extracción 24 al menos un carril de cuerpo 22 y un carril de cajón 23. Eventualmente, puede estar presente también un carril central. La propia parte de mueble móvil 2 presenta al menos un receptáculo de cajón 20 y un panel frontal 21. La parte de mueble móvil 2 representada enteramente arriba se encuentra en una posición de apertura OS y puede apreciarse esquemáticamente que en el receptáculo de cajón 20 o en el carril de cajón 23 está montado el dispositivo de accionamiento 1. Como componentes esenciales este dispositivo de accionamiento 1 presenta una placa de base 14 y un elemento de expulsión 3 móvil con relación a la placa de base 14. Este elemento de expulsión 3 está configurado como un patín desplazable 15 y es solicitado por el acumulador de fuerza de expulsión 4. El elemento de expulsión 3 está acoplado con el carril de cuerpo 22 o con el cuerpo de mueble 18 a través de un órgano de arrastre 19. Durante la expulsión el dispositivo de accionamiento 1 se desprende del órgano de arrastre 19 por medio del elemento de expulsión 3 y el acumulador de fuerza de expulsión 4 configurado en este caso como un muelle de compresión y mueve la parte de mueble móvil 2 en la dirección de apertura OR. Este elemento de expulsión 3 puede ser enclavado en la placa de base 14 por medio de un dispositivo de enclavamiento 5. A este fin, el dispositivo de enclavamiento 5 presenta una palanca de enclavamiento 16 montada de manera basculado en el patín 15, la espiga de enclavamiento 7 montada en el extremo delantero de la palanca de enclavamiento 16 y el trayecto de guía 6, junto con zona de encastre R, formado en la placa de base 14. Cuando la parte de mueble móvil 2 es movida de la posición según el cajón más superior hasta la posición representada debajo, el patín 15 se mueve hacia la derecha con relación a la placa de base 14 durante este movimiento en la dirección de cierre SR, tensándose el acumulador de fuerza de expulsión 4. Tan pronto como la espiga de enclavamiento 7 llega entonces a la zona de encastre R del trayecto de guía 6, se alcanza la posición de enclavamiento V del dispositivo de enclavamiento 5. Esto puede ocurrir ya mientras la parte de mueble móvil 2 está aún abierta, sobre todo cuando la parte de mueble móvil 2 es movida por un dispositivo de retracción 25 insinuado aquí tan solo esquemáticamente hasta la posición de cierre SS pasando de la segunda posición representada a la tercera posición representada. Según la representación más inferior de la figura 1, se muestra la posición de disparo o la posición de presionado ÜS, en la que se presiona sobre la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR para desenclavar así el dispositivo de enclavamiento 5. Sin embargo, se puede efectuar también un desenclavamiento por medio de una acción de tracción.
En la figura 2 se representa la parte de mueble móvil 2 en una vista 3D, pudiendo apreciarse que la parte de mueble móvil 2 está constituida por un receptáculo de cajón 20 y el panel frontal 21. Asimismo, puede apreciarse que la parte de mueble móvil 2 está unida con una guía de extracción 24.
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En la figura 3 se representa la parte de mueble móvil 2 desde abajo, estando montado sobre el fondo de cajón 27 el dispositivo de accionamiento 1 junto con la placa de base 14. En el carril de cuerpo 22 está fijada la placa de arrastre 26, en la que está montado el órgano de arrastre 19.
La figura 4 muestra una representación de despiece del dispositivo de accionamiento 1, siendo los dos componentes principales la placa de base 14 y el patín 15 formador del elemento de expulsión 3. El movimiento lineal de estos dos componentes 14 y 15 uno con respecto a otro está limitado al menos por el limitador 37 de trayecto de patín montado en la placa de base 14 y el trayecto de patín 36 formado en el patín 15. Otro componente importante es el acumulador de fuerza de expulsión 4 que está sujeto en la base de muelle 31 formada en la placa de base 14 y en la base de muelle 32 formada en el patín 15. Este acumulador de fuerza de expulsión 4 está configurado como un muelle de tracción. Como dispositivo de enclavamiento 5 está prevista la palanca de enclavamiento 16 junto con la espiga de enclavamiento 7 y el trayecto de guía 6 de forma de cardioide. La palanca de enclavamiento 16 está montada de manera giratoria o basculable en el cojinete de giro 28 del patín 15. La espiga de enclavamiento 7 encaja, en el estado de montaje, dentro del trayecto de guía 6. Asimismo, está previsto un elemento de transmisión 42 que está montado de manera limitadamente móvil por medio de la limitación de guía 52 en un trayecto formado en el lado inferior del patín 15 y no representado. En este elemento de transmisión 42 está montado el elemento de acoplamiento 33 de manera basculable en el cojinete de basculación 73. Este elemento de acoplamiento 33 presenta la zona de retenida 34 para el órgano de arrastre 19 no representado aquí. A través del elemento de guía 74 se controla el movimiento de basculación del elemento de acoplamiento 33, ya que este elemento de guía 74 va guiado en el trayecto de guía 35 del elemento de acoplamiento formado en el patín 15. Asimismo, está previsto un elemento de unión 41 que está montado de manera giratoria en el cojinete de giro 44. En este elemento de unión 41 está previsto un tope de tensado 55. Como componente adicional está previsto el elemento de control 29 que puede ser desplazado o movido por los elementos de guía 57 en el trayecto de guía 30 del elemento de control formado en la placa de base 14. En el elemento de control 29 está montado también el elemento de tensado 56 que, al tensar el acumulador de fuerza de expulsión 4, se aplica al tope de tensado 55 del elemento de unión 41. El elemento de control 29 presenta también la leva de control 9 a la que, según la posición, se aplica el tope 43 del elemento de transmisión 42. Estos dos componentes 43 y 9 forman conjuntamente una especie de mecanismo de multiplicación de recorrido y definen así el dispositivo de amortiguación 8 para mover la espiga de enclavamiento 7 de manera amortiguada hacia la zona de encastre R (más detalle sobre esto se describen en relación con las figuras siguientes). Asimismo, en la placa de base 14 está montado el primer elemento de disparo por tracción 46 de manera giratoria por medio del cojinete de giro 49. Este primer elemento de disparo por tracción 46 presenta los dos elementos de limitación 61 entre los cuales está posicionado en la posición de cierre SS el tope 43 del elemento de transmisión 42. Además, está previsto un segundo elemento de disparo por tracción 47 en el que está formado el tope de enclavamiento 45 que coopera en la formación de la zona de encastre R. Por tanto, este tope de enclavamiento 45 forma una parte del trayecto de guía 6 y puede ser movido con relación a la placa de base 14. El desplazamiento de este segundo elemento de disparo por tracción 47 está limitado por el tope de guía 75 y la superficie lateral 76 de la placa de base 14. Además, el segundo elemento de disparo por tracción 46 es solicitado por la fuerza del muelle de compresión 48, estando sujeto o fijado este muelle de compresión 48, por un lado, en la base de muelle 50 y, por otro lado, en la base de muelle 51 formada en el segundo elemento de disparo por tracción 47. Como último elemento, el dispositivo de accionamiento 1 presenta también un dispositivo de retracción 25 que tiene como componentes esenciales el acumulador de fuerza de retracción 40, el elemento de acoplamiento de retracción 39 y el elemento de cubierta 38, estando sujeto el elemento de cubierta 38 por medio de los estribos de retención 77 en los rebajos 78 formados en la placa de base 14. El acumulador de fuerza de retracción 40 está configurado como un muelle de tracción.
Según la figura 5, la parte de mueble móvil completa 2 se encuentra en una posición de apertura OS, encontrándose aún en marcha libre la parte de mueble móvil 2. Esto quiere decir que no existe todavía contacto alguno con el órgano de arrastre 19 esquemáticamente representado. El acumulador de fuerza de expulsión 4 está aún destensado, pero tira del patín 15 hasta que el extremo del trayecto de patín 36 se aplica al limitador 37 de dicho trayecto de patín. La espiga de enclavamiento 7 va guiada en una sección de tensado S del trayecto de guía 6. El elemento de tensado 56 del elemento de control 29 no se aplica todavía al tope de tensado 55 del elemento de
unión 41, mientras que, por el contrario, el tope 43 del elemento de transmisión 42 se aplica ya al elemento de
control 29 y allí al comienzo de la leva de control 9. Debido a un muelle de compresión sujeto entre la base de muelle 53 y la base de muelle 54, y no representado, el elemento de unión 41 es basculado hacia la izquierda alrededor del cojinete de giro 44. En la imagen detallada de la derecha abajo se puede ver también que el trayecto de guía 6 presenta en la zona de movimiento de enganche E después de la sección de tensado S y la zona de transición Ü. Al final de esta zona de movimiento de enganche E se encuentra la zona de encastre R que es formada también por el tope de enclavamiento 45 montado en el segundo elemento de disparo por tracción 47. Después de esta zona de encastre R sigue la sección de expulsión A, llegando la espiga de enclavamiento 7 a esta sección de
expulsión A a través de la superficie de desviación 79. La espiga de enclavamiento 7 llega a esta superficie de
desviación 79 únicamente al ser desenclavada por presionado. Por el contrario, el tope de enclavamiento 45 es arrastrado hacia abajo durante el desenclavamiento por tracción, con lo que el recorrido para la espiga de enclavamiento 7 hacia la sección de expulsión A está también libre y se puede destensar el acumulador de fuerza de expulsión 4. En las figuras 6 a 18 descritas a continuación no siempre se han marcado todos los símbolos de referencia. Sin embargo, los símbolos de referencia rigen siempre naturalmente de forma análoga para cada una de las figuras 5 a 18.
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Cuando, según la figura 6, la parte de mueble móvil 2 se mueve ahora juntamente con el dispositivo de accionamiento 1 en la dirección de cierre SR, el elemento de acoplamiento 33 hace tope entonces con el órgano de arrastre 19 fijo al cuerpo. Debido a la formación del trayecto de guía 35 del elemento de acoplamiento y del elemento de guía 74 guiado en éste, el elemento de acoplamiento 33 es basculado alrededor del eje de basculación 73 y el órgano de arrastre 19 es capturado en la zona de retenida 34 del elemento de acoplamiento 33. Debido al movimiento de cierre manual de la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR, el elemento de acoplamiento 33 juntamente con el elemento de transmisión 42 se ha movido ya según la figura 6 a lo largo de un recorrido considerable con respecto a la posición según la figura 5. Debido a este movimiento se mueve también el elemento de control 29 por medio del tope 43. Dado que en este elemento de control 29 está formado nuevamente el elemento de tensado 56, se mueve también el elemento de unión 41 por medio del tope de tensado 55. Dado que este elemento de unión 41 está montado nuevamente en el cojinete de giro 44 del patín 15, el patín completo 15 y, por tanto, el elemento de expulsión 3 se desplazan con relación a la placa de base 14 tensando el acumulador de fuerza de expulsión 4. Debido a este desplazamiento la espiga de enclavamiento 7 avanza adicionalmente también a lo largo de la sección de tensado S y se encuentra ya en las proximidades de la zona de transición Ü. En la figura 6 se puede ver ya también que el elemento de control 29 bascula ligeramente por efecto del elemento de guía 57 y el trayecto de guía 30 del elemento de control.
Según la figura 7, se ha continuado ya adicionalmente este movimiento de basculación del elemento de control 29, con lo que el tope 43 del elemento de transmisión 42 se ha movido ya a lo largo de la leva de control 9 en el elemento de control 29. Al mismo tiempo, la espiga de enclavamiento 7 ha pasado ya también por la zona de transición Ü y se encuentra al comienzo de la zona de movimiento de enganche E. En las realizaciones anteriores se efectúa en este momento el desacoplamiento del elemento de expulsión 3 o del patín 5 respecto del movimiento de presionado de un usuario y el patín 15 se ha dejado libre. De este modo, la plena fuerza de expulsión del acumulador de fuerza de expulsión 4 podría actuar sobre la espiga de enclavamiento 7 y moverla rápidamente y con gran fuerza a lo largo de la zona de movimiento de enganche E hasta la zona de encastre R. Han resultado así desventajosamente en las realizaciones anteriores una gran producción de ruido y un esfuerzo grande de las partes del dispositivo de enclavamiento 5. Frente a esto, en la figura 7 se puede ver que ciertamente el patín 15 se ha desacoplado ya ligeramente del elemento de transmisión 42 y su tope 43 por efecto del acumulador de fuerza de expulsión 4, pero, debido a la realización de la leva de control 9, no se ha efectuado todavía un desacoplamiento completo. Por el contrario, el tope 43 y la leva de control 9 forman un mecanismo de multiplicación de recorrido y constituyen así una especie de dispositivo de amortiguación 8 para la espiga de enclavamiento 7. Por tanto, se aumenta tan solo lentamente la energía cinética que actúa desde el acumulador de fuerza de expulsión sobre la espiga de enclavamiento 7.
Esto puede verse también en la figura 8, según la cual el tope 43 se ha movido de nuevo adicionalmente a lo largo de la leva de control 9 y se ha efectuado al mismo tiempo también un movimiento adicional de la espiga de enclavamiento 7 en la zona de movimiento de enganche E. El hecho de que el acumulador de fuerza de expulsión 4 ha movido ya nuevamente el patín 15 con relación a la placa de base 14 se puede apreciar también en que, en comparación con la figura 7, el limitador 37 de trayecto de patín se ha movido con relación al trayecto de patín 36.
En la figura 9 no existe ya ningún un contacto entre el tope 43 y la leva de control 9 del elemento de control 29, con lo que toda la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 actúa sobre la espiga de enclavamiento 7 a través del patín 15, el cojinete de giro 28 y la palanca de enclavamiento 16. Sin embargo, dado que, en el momento de aplicación de toda la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 sobre la espiga de enclavamiento 7, esta espiga de enclavamiento 7 se encuentra ya en la zona de encastre R, no se originan fuertes ruidos y no se presenta un desgaste grande. En esta posición según la figura 9 el elemento de control 29 se encuentra suelto y sin solicitación de fuerza en el trayecto de guía 30 del elemento de control. Se puede ver también que, debido al movimiento adicional del elemento de transmisión 42, el elemento de unión 41 bascula en el sentido de la agujas de reloj en contra de la fuerza del muelle de compresión no representado. Esto tiene lugar debido a que el tope de desviación 58 formado en el elemento de unión 41 es desviado o movido por la superficie de desviación 59 formada en el elemento de transmisión 42. Asimismo, se puede ver en la figura 9 que el dispositivo de enclavamiento 5 se encuentra ya ciertamente en la posición de enclavamiento V, pero que la parte de mueble móvil 2 sigue estando todavía en una posición de apertura OS. Sin embargo, debido al movimiento de cierre manual se ha movido ya tanto el elemento de acoplamiento 33 con relación a la placa de base 14 que el elemento de acoplamiento de retracción 39 se ha movido hacia fuera de la sección extrema acodada 80 del dispositivo de retracción 25, con lo que el elemento de acoplamiento de retracción 39 está acoplado con la espiga de acoplamiento 60 formada en el elemento de acoplamiento 33. Como quiera que el elemento de acoplamiento de retracción 39 ya no se encuentra en la sección extrema acodada 80, el acumulador de fuerza de retracción 40 puede destensarse y contraerse también, con lo que toda la parte de mueble móvil 2 es movida adicionalmente en la dirección de cierre SR y llega a la posición según la figura 10. Esta posición corresponde a una posición escasamente antes de alcanzar la posición de cierre SS. En esta figura 10 se puede ver también que, debido al movimiento adicional del elemento de transmisión 42 con relación al patín 15, el elemento de unión 41 ha basculado adicionalmente en el sentido de las agujas de reloj por efecto del tope de desviación 58. De este modo, el elemento de tensado 56 del elemento de control 29 viene a desacoplarse del tope de tensado 55 del elemento de unión 41. En la figura 10 se puede ver también que el tope 43 del elemento de transmisión 42 se encuentra ahora entre los elementos de limitación 61 del primer elemento de
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disparo por tracción 46, aplicándose lateralmente el brazo 81 del primer elemento de disparo por tracción 46 al brazo elástico 62 del segundo elemento de disparo por tracción 47.
Cuando se ha destensado ahora el acumulador de fuerza de retracción 40 según la figura 11, se ha alcanzado la posición de cierre SS según la figura 11. Según esta figura 11, el primer elemento de disparo por tracción 46 ha girado también en sentido contrario al de las agujas del reloj alrededor del cojinete de giro 49 debido a la aplicación de presión a través del tope 43 y el elemento de transmisión 42, aplicándose ahora el brazo 81 al lado delantero del brazo elástico 62 y torsionando al mismo tiempo este brazo elástico 62.
Cuando, partiendo de esta posición de cierre SS según la figura 11, se presiona ahora sobre la parte de mueble móvil 2 en la dirección SR, la parte de mueble móvil llega entonces a la posición de presionado üS según la figura 12. Dado que el elemento de transmisión 42 ha alcanzado ya el extremo del trayecto 82 formado en el patín 15 por medio de la limitación de guía 52 según la figura 11, el patín completo 15 se mueve durante el presionado con relación a la placa de base 14, con lo que también la espiga de enclavamiento 7 se sale de la zona de encastre R y, a través de la superficie de desviación 79, pasa a la sección de expulsión A.
Como alternativa a esto, se puede efectuar también según la figura 13 un desenclavamiento por medio de una acción de tracción. En este caso, partiendo de la posición según la figura 11 se tira de la parte de mueble móvil 2, moviéndose el elemento de transmisión 42 y su tope 43 con relación al patín 15 por efecto del elemento de acoplamiento 33. Dado que el tope 43 según la figura 11 está capturado aún entre los elementos de limitación 61, el primer elemento de disparo por tracción 46 es girado por este movimiento de tracción en el sentido de las agujas del reloj alrededor del cojinete de giro 49. Dado que el brazo 81 de este primer elemento de disparo por tracción 46 se aplica al extremo del brazo elástico 62 - que, cuando es solicitado con fuerza por este extremo, no cede elásticamente, sino que se mantiene rígido - del segundo elemento de disparo por tracción 47, este elemento de disparo por tracción 47 se mueve con relación a la placa de base 14 en contra de la fuerza del muelle 48 comprimido en la figura 13, con lo que el tope de enclavamiento 45 se aleja también de la zona de encastre R. De este modo, la espiga de enclavamiento 7 ya no es retenida o enclavada en la zona de encastre R y, debido a la fuerza elástica del acumulador de fuerza de expulsión 4, llega a la sección de expulsión A.
Independientemente de si el dispositivo de enclavamiento 5 ha sido desenclavado por tracción o por presionado, el dispositivo de accionamiento 1 llega entonces en cualquier caso a la posición de apertura OS según la figura 14. Con este movimiento se gira también adicionalmente el primer elemento de disparo por tracción 46 en el sentido de las agujas del reloj a través del tope 43, con lo que el segundo elemento de disparo por tracción 47 se mueve en sentido contrario a la fuerza del muelle 48 hasta que el primer elemento de disparo por tracción 46 llegue a la posición según la figura 14.
Durante este movimiento de expulsión se tensa también el acumulador de fuerza de retracción 40 del dispositivo de retracción 25 por medio de la espiga de acoplamiento 16. La espiga de enclavamiento 7 llega nuevamente a la sección de tensado S (véase la figura 15).
En la figura 16 el elemento de acoplamiento de retracción 39 está nuevamente desacoplado de la espiga de acoplamiento 60 del elemento de acoplamiento 33 y el elemento de acoplamiento de retracción 39 está sujeto en la sección extrema acodada 80 mientras está tensado el acumulador de fuerza de retracción 40. Según la figura 16, el acumulador de fuerza de expulsión 4 no está aún completamente destensado.
Sin embargo, según la figura 17, el acumulador de fuerza de expulsión 4 se ha destensado hasta el punto de que ahora el patín 15 se aplica en una posición extrema a la placa de base 14 a través del trayecto de patín 36 y el limitador 37 de dicho trayecto de patín. La parte de mueble móvil 2 es ahora libremente móvil o, por ejemplo, se puede mover aún adicionalmente en la dirección de apertura OR por efecto del impulso disparado por el acumulador de fuerza de expulsión 4. Dado que el órgano de arrastre 19 está sujeto todavía en la zona de retenida 34 del elemento de acoplamiento, se tiene que, durante el movimiento adicional en la dirección de apertura OR, el elemento de acoplamiento 33 junto con el elemento de transmisión 42 se mueve adicionalmente con relación al patín 15, entrando ya el tope 43 según la figura 16 en contacto con el tope 63 formado en el elemento de control 29, con lo que el elemento de control 29 es movido también por el elemento de transmisión 42 con relación al patín 15 a lo largo del trayecto de guía 30 del elemento de control.
Según la figura 18, el elemento de transmisión 42 se ha movido con relación al patín 15 hasta el punto de que el elemento de control 29 está nuevamente a la altura del elemento de unión 41. Al mismo tiempo, se ha destensado también el muelle no representado entre el elemento de unión 41 y el patín 15 debido al tope de desviación 58 ya no desviado por la superficie de desviación 59. En la figura 18 el elemento de acoplamiento 33 ha alcanzado también la sección extrema acodada del trayecto de guía 35 de dicho elemento de acoplamiento, con lo que el elemento de acoplamiento 33 ha basculado alrededor del cojinete de basculación 73 y así el órgano de arrastre 19 se ha liberado de la zona de retenida 34 del elemento de acoplamiento 33. Por tanto, se ha alcanzado nuevamente la posición de partida según la figura 5.
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Otro modo para dejar que - al igual que en el mecanismo de multiplicación de recorrido - toda la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 no actúe inmediatamente sobre la espiga de enclavamiento 7, consiste en que esté amortiguado el propio acumulador de fuerza de expulsión. A este fin, sobre todo en la primera zona de movimiento del acumulador de fuerza de expulsión 4 que actúa en la dirección de apertura OR desde la posición de presionado ÜS hasta la posición de cierre Ss un dispositivo de amortiguación 8 puede aminorar la transmisión de fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 al patín 15. Esto se representa esquemáticamente en la figura 32. En el diagrama según la figura 32 se puede ver el modo en que la fuerza elástica F del acumulador de fuerza de expulsión 4 actúa a lo largo del recorrido de movimiento de la parte de mueble móvil 2. Durante la expulsión normal, la cual se representa por medio de la línea de trazos, se libera inmediatamente una alta cantidad de fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 al soltar la parte de mueble móvil 2 en la posición de presionado ÜS, con lo que la fuerza elástica F aumenta todavía hasta un alto valor en newton N antes de alcanzar la posición de cierre SS. Dado que rige lo mismo para la transmisión de fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 a la espiga de enclavamiento 7 no solo en la zona comprendida entre la posición de presionado ÜS y la posición de cierre Ss, sino también para la zona de recorrido de movimiento de cajón sustancialmente idéntica entre la zona de transición Ü y la zona de encastre R, se puede ver entonces que, al alcanzarse la zona de encastre R, actúa desde el acumulador de fuerza de expulsión 4 una fuerza elástica muy grande F sobre la espiga de enclavamiento 7 y sobre el trayecto de guía 6 en la zona de encastre R, lo que puede ocasionar fuertes ruidos de tope. Para reducir esta alta transmisión de fuerza en esta zona de movimiento de enganche E, se ha previsto el mecanismo de multiplicación de recorrido con acción de amortiguación según el primer ejemplo no perteneciente a la invención o un dispositivo de amortiguación 8 (por ejemplo, un amortiguador lineal) entre el acumulador de fuerza de expulsión 4 y el patín 15. Por ejemplo, este dispositivo de amortiguación 8 puede estar integrado en el acumulador de fuerza de expulsión 4 o puede estar conectado en paralelo con éste.
En la figura 19 se muestra en una representación de despiece un ejemplo de realización según la invención de un dispositivo de accionamiento 1 en el que la espiga de enclavamiento 7 puede colocarse de manera frenada y/o amortiguada en la zona de encastre R. En este caso, en la placa de base 14 está formado nuevamente el trayecto de guía 6 junto con la zona de encastre R. Esta placa de base 14 puede ser regulada con relación a la parte de mueble móvil 2 por medio de la rueda de regulación de profundidad 65, con lo que se puede efectuar un ajuste de la rendija frontal. A lo largo del trayecto de guía 35 del elemento de acoplamiento el elemento de expulsión 33 o el patín 15 está montado de manera desplazable con relación a la placa de base 14. En el patín 15 está montado también de manera desplazable el elemento de acoplamiento 33. Además, el elemento de sincronización 67 está unido también con el patín 15. A través de este elemento de sincronización 67 se pueden acoplar o sincronizar unos dispositivos de accionamiento 1 colocados en lados opuestos de la parte de mueble móvil 2. En el patín 15 está montada la palanca de enclavamiento 16 de manera giratoria o basculable por medio del cojinete de basculación 70 de dicha palanca de enclavamiento. En la palanca de enclavamiento 16 está fijada también la espiga de enclavamiento 7. Entre el patín 15 y la placa de base 14 está sujeto el acumulador de fuerza de expulsión 4. Como elemento adicional se ha previsto según este ejemplo de realización una tapa 64 de la placa de base en la que está formado el dispositivo de amortiguación 8. A este fin, en la tapa 64 de la placa de base está formado un cojinete de giro 66 de rueda dentada en el que está montada de manera giratoria la rueda dentada 11. Esta rueda dentada 11 y el cojinete de giro 66 de la misma forman, juntamente con el medio de amortiguación dispuesto entre medias, el amortiguador rotativo 10. Para conseguir una buena unión entre la rueda dentada 11 y el cojinete de giro 66 de la misma se ha previsto el elemento de retención 68 que presiona la rueda dentada 11 contra el cojinete de giro 66 de la misma.
En la figura 20 se puede ver en detalles que la rueda dentada 11 y el cojinete de giro 66 de la misma presentan unas estrías concéntricas correspondientes. Para lograr una buena acción de amortiguación está presente o introducido en estas estrías un medio de amortiguación adecuado preferiblemente viscoso, por ejemplo Opanol. Además, en la figura 20 ya se puede apreciar que en la tapa 64 de la placa de base está formada una abertura 69. El borde de esta abertura 69 coincide sustancialmente con una parte del trayecto de guía 6 y está configurado de manera correspondientemente exacta en la tapa 64 de la placa de base enfrente o por encima de esta zona del trayecto de guía 6 de la placa de base 14. Por tanto, este borde de la abertura 69 corresponde en una zona también a la zona de movimiento de enganche E en la que, en el estado de montaje, penetra un diente 12 de la rueda dentada 11.
En las figuras 20a a 20g se ilustra otro ejemplo de realización según la invención de un dispositivo de amortiguación 8. En esta variante se podrá prescindir del empleo de un medio de amortiguación, ya que la acción de amortiguación se genera por fricción entre dos componentes que se fabrican preferiblemente por un procedimiento de fundición inyectada de dos componentes. Según las figuras 20a y 20b, se pueden ver la rueda dentada 11 de forma de estrella y el elemento de retención 68 que forman conjuntamente el amortiguador rotativo 10. El elemento de retención 68 fabricado de acero presenta un apéndice curvado 83 y una abertura, formando el apéndice curvado 83 al mismo tiempo el cojinete de giro 66 de la rueda dentada. En las figuras 20c y 20d se puede ver en cortes que el apéndice curvado 83 penetra en la rueda dentada 11 consistente en plástico. Poco después de la fundición inyectada de dos componentes se contactan el apéndice curvado 83 y la rueda dentada sustancialmente sobre toda la superficie (véase la figura 20e). Debido a la contracción 84 o al encogimiento del plástico después de la fundición inyectada se suelta al menos parcialmente la unión entre el apéndice curvado 83 y la rueda dentada 11 (véase la figura 20f). Se obtiene una medida mínima para el espesor de la chapa. Se puede girar así la rueda dentada 11 con relación al elemento de retención 68. El par de giro puede ajustarse adaptando el espesor de la pared y la selección
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del material. La figura 20g muestra el dispositivo de amortiguación 8 en el estado montado en la tapa 64 de la placa de base.
En las figuras 20h a 20k se representa una posibilidad de configuración del dispositivo de amortiguación 8 en forma de una pieza de fundición inyectada de varios componentes. Según estas representaciones, el cojinete de giro 66 de la rueda dentada no está configurado como parte del elemento de retención 68, sino que está “inyectado” contra el elemento de retención 68 como una pieza de plástico separada y atraviesa una abertura del elemento de retención 68. En esta pieza de plástico formadora del cojinete de giro 66 de la rueda dentada está montada aún de forma giratoria otra pieza de plástico formadora de la rueda dentada 11. La acción de amortiguación se genera por la fricción esta rueda dentada 11 y el cojinete de giro 66 de la misma.
Con estas ejecuciones del dispositivo de amortiguación 8 ya no es necesario un medio de amortiguación; existen pequeñas fluctuaciones del par de giro, se proporciona una pequeña sensibilidad frente a la temperatura y se consigue una vida útil más duradera.
Según la figura 21, la parte de mueble móvil 2 se encuentra en una posición de apertura OS, encontrándose todavía la espiga de enclavamiento 7 al comienzo de un movimiento de tensado del acumulador de fuerza de expulsión 4. Se puede ver ya también que un diente 12 de la rueda dentada 11 penetra en la zona de movimiento de enganche E del trayecto de guía 6.
Cuando se mueve ahora la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR, el órgano de arrastre 19 es capturado en la zona de retenida 34 del elemento de acoplamiento 33. Al mismo tiempo, la espiga de enclavamiento
7 se mueve a lo largo de la sección de tensado S (véase la figura 22).
Según la figura 23, la espiga de enclavamiento 7 ha superado la zona de transición Ü y llega así a la zona de movimiento de enganche E en la que la plena fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 actúa sobre la espiga de enclavamiento 7. No obstante, esta fuerza puede actuar solamente hasta que la espiga de enclavamiento 7 se aplique al diente 12 que penetra en la zona de movimiento de enganche E. En efecto, tan pronto como esta espiga de enclavamiento 7 se aplica a este diente 12, se frena el movimiento de la espiga de enclavamiento 7 debido a la acción de amortiguación del amortiguador rotativo 10 y la espiga de enclavamiento 7 se mueve tan solo lentamente en dirección a la zona de encastre R.
Tan pronto como se haya movido la rueda dentada 11 en sentido contrario al de las agujas del reloj amortiguando el movimiento de la espiga de enclavamiento 7 hasta que dicha rueda ya no penetre en la zona de movimiento de enganche E, la espiga de enclavamiento 7 está situada entonces según la figura 24 en la zona de encastre R del trayecto de guía 6. Por tanto, el movimiento de la espiga de enclavamiento 7 es frenado al menos en una sección parcial de la zona de movimiento de enganche E por el dispositivo de amortiguación 8 configurado como un amortiguador rotativo 10.
En la figura 25 se muestra - tal como es en sí conocido - la posición de presionado ÜS en la que la espiga de enclavamiento 7 pasa de la zona de encastre R a la sección de expulsión A a través de la superficie de desviación 79 presionando la parte de mueble móvil 2 hasta alcanzar una posición de presionado ÜS situada detrás de la posición de cierre SS, considerado en la dirección de cierre SR.
En la figura 26 se ha alcanzado entonces nuevamente una posición de apertura OS en la que la espiga de enclavamiento 7 llega nuevamente a la zona de la posición de partida. Se prescinde de una descripción más detallada de los componentes restantes y de los desarrollos restantes de este ejemplo de realización según las figuras 19 a 26, ya que el desarrollo fundamental corresponde sustancialmente al primer ejemplo de realización y, por este motivo, se hace convenientemente la debida referencia al mismo.
En las figuras 27 y 28 se indica un ejemplo no perteneciente a la invención de una posibilidad para colocar la espiga de enclavamiento 7 de manera frenada o amortiguada en la zona de encastre R. La estructura básica corresponde según este ejemplo también al ejemplo de realización según las figuras 19 a 26; únicamente el dispositivo de amortiguación 8 está configurado de otra manera. En este ejemplo no existe ningún amortiguador rotativo 10 en el área de la zona de movimiento de enganche E, sino que el movimiento de basculación de la palanca de enclavamiento 16 es amortiguado por un dispositivo de amortiguación 8. A este fin, este dispositivo de amortiguación
8 se encuentra en la zona del eje de giro D de la palanca de enclavamiento 16 en el elemento de sincronización 67 o en el patín 15. Concretamente, en la figura 28 puede verse en corte que un bulón de eje 71 forma el eje de giro D para la palanca de enclavamiento 16. Entre este bulón de eje 71 y la palanca de enclavamiento 16 está dispuesto en forma de anillo un freno de fricción 72. Como quiera que éste está aprisionado muy fuertemente en la zona comprendida entre la palanca de enclavamiento 16 y el bulón de eje 71, se puede amortiguar el movimiento de basculación de la palanca de enclavamiento 16. De este modo, la espiga de enclavamiento 7 se mueve de manera decelerada a lo largo de la zona de movimiento de enganche E. Naturalmente, son imaginables también otras clases de amortiguadores de eje no pertenecientes a la invención.
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En las figuras 29 y 30 se representa una variante no perteneciente a la invención para la colocación frenada o amortiguada de la espiga de enclavamiento en la zona de encastre R. En este caso, no se amortigua la transmisión de fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 4 al patín 15 ni tampoco se frena la espiga de enclavamiento 7 en la zona de movimiento de enganche E, sino que se prevé en la zona de encastre R un dispositivo de amortiguación 8 en forma de un acolchado 13 o un elemento elásticamente flexible. Puede verse para ello en la figura 29 el modo en que la espiga de enclavamiento 7 alcanza la zona de movimiento de enganche E después de pasar por la zona de transición Ü. En esta zona de movimiento de enganche E la espiga de enclavamiento 7 se mueve con plena velocidad y a plena carga en dirección a la zona de encastre R, a donde llega según la figura 30. Para reducir la producción de ruido se ha previsto el acolchado 13 en la zona de encastre R. Se amortigua así el impacto de tope.
En la figura 31 se compilan una vez más esquemáticamente en forma resumida las ideas fundamentales de la presente invención. Es esencial el hecho de que el enclavamiento de la espiga de enclavamiento 7 en la zona de encastre R del trayecto de guía 6 se efectúa de la manera más silenciosa posible.
A este fin, según un ejemplo de realización (figuras 19 a 28), el movimiento de la espiga de enclavamiento 7 en esta zona de movimiento B puede ser frenado al menos seccionalmente por un dispositivo de amortiguación 8, por ejemplo en forma de un amortiguador rotativo o un amortiguador de movimiento basculante.
Como variante no perteneciente a la invención (véanse también las figuras 29 y 30), el impacto de tope en la zona de encastre R puede estar en sí amortiguado. A este fin, el dispositivo de amortiguación 8 puede estar configurado en forma de un acolchado 13 o un elemento elástico que se instala en la pared del trayecto de guía 6.
En la figura 13 se muestra un ejemplo para el desenclavamiento y la expulsión por tracción. En las figuras 33 a 36 se representa otra variante para un desenclavamiento por tracción, según la cual el dispositivo de accionamiento 1 presenta un elemento de disparo por tracción 46 giratorio alrededor del cojinete de giro 49. Este elemento de disparo por tracción 46 encaja, por medio de un brazo 81, en un rebajo formado en el elemento del disparo por tracción 47. En este elemento de disparo por tracción 47 está formado el tope de enclavamiento 45. Cuando, partiendo de la posición de cierre SS según la figura 34, se tira de la parte de mueble móvil 2 en la dirección de apertura OR, el elemento de disparo por tracción 46 es girado por el tope 43 alrededor del cojinete de giro 49 en el sentido de las agujas del reloj, con lo que el elemento de disparo por tracción 47 es movido por medio del brazo 81 en sentido contrario a la fuerza del muelle 48 (véase la figura 35). Se mueve así también el tope de enclavamiento 45 y éste libera un canal para la espiga de enclavamiento 7. Se puede destensar así el acumulador de fuerza de expulsión 4 y la parte de mueble móvil 2 se mueve hasta una posición de apertura OS, llegando la espiga de enclavamiento 7 a la posición según la figura 36.
En las figuras 37 a 40 se muestra otra variante de disparo por tracción, según la cual el tope de enclavamiento 45 está formado en un elemento de disparo por tracción 47 móvil transversalmente a la dirección de cierre SR. Cuando, partiendo de la posición de cierre Ss según la figura 38, se tira de la parte de mueble móvil 2 en la dirección de apertura OR, la propia espiga de enclavamiento 7 mueve entonces al elemento de disparo por tracción 47 junto con el tope de enclavamiento 45 en sentido contrario a la fuerza del muelle 48 hasta la posición según la figura 39. De este modo, la espiga de enclavamiento 7 ya no está enclavada y se libera o se abre un canal para la espiga de enclavamiento 7. Se puede destensar entonces el acumulador de fuerza de expulsión 4 y éste expulsa la parte de mueble móvil 2 en la dirección de apertura OR hasta una posición de apertura OS, con lo que la espiga de enclavamiento 7 llega a la posición según la figura 40.

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de accionamiento (1) para una parte de mueble móvil (2) que comprende un elemento de expulsión (3), un acumulador de fuerza de expulsión (4) y un dispositivo de enclavamiento (5) para el elemento de expulsión (3), en el que el dispositivo de enclavamiento (5) presenta una espiga de enclavamiento (7) enclavable en una posición de enclavamiento (V) dentro de una zona de encastre (R) de un trayecto de guía (6) y solicitada por el acumulador de fuerza de expulsión (4), y en el que el trayecto de guía (6) está configurado en forma de cardioide y el trayecto de guía (6) de forma de cardioide presenta una sección de tensado (S), en la que se puede mover la espiga de enclavamiento (7) al tensar el acumulador de fuerza de expulsión (4), y una zona de movimiento de enganche (E) de la espiga de enclavamiento (7) antes de alcanzar la posición de enclavamiento (V) en la zona de encastre (R), caracterizado por que está previsto un dispositivo de amortiguación (8) que actúa entre el acumulador de fuerza de expulsión (4) y la espiga de enclavamiento (7) y que amortigua la energía cinética transmitida por el acumulador de fuerza de expulsión (4) a la espiga de enclavamiento (7) antes de alcanzar la posición de enclavamiento (V), con lo que la espiga de enclavamiento (7) solicitada por el acumulador de fuerza de expulsión tensado (4) puede ser movida de manera frenada y/o amortiguada en la zona de movimiento de enganche (E) y puede ser colocada de manera también frenada y/o amortiguada en la zona de encastre (R), presentando el dispositivo de amortiguación (8) un elemento de amortiguación móvil y comprendiendo el elemento de amortiguación una rueda dentada (11) montada de manera amortiguadamente giratoria, pudiendo ser contactado al menos un diente (12) de la rueda dentada (11) en la zona de movimiento de enganche (E) por la espiga de enclavamiento (7) y pudiendo ser movido dicho diente de manera amortiguada en dirección a la zona de encastre (R).
  2. 2. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado por que, en la dirección de apertura (OR) de la parte de mueble móvil (2), la zona de encastre (R) está distanciada de una zona de transición (Ü) situada entre la sección de tensado (S) y la zona de movimiento de enganche (E), preferiblemente distanciada en 0,2 mm a 3 mm.
  3. 3. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 2, caracterizado por que la espiga de enclavamiento (7) puede ser desacoplada, preferiblemente por completo, de un movimiento de la parte de mueble móvil (2) después de alcanzar la zona de transición (Ü), con lo que la espiga de enclavamiento (7) puede ser movida por el acumulador de fuerza de expulsión (4) a lo largo de la zona de movimiento de enganche (E) hasta la zona de encastre (R).
  4. 4. Dispositivo de accionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la energía cinética que actúa sobre la espiga de enclavamiento (7) es reducida por el dispositivo de amortiguación (8) solamente en la zona de movimiento de enganche (E) de la espiga de enclavamiento (7).
  5. 5. Dispositivo de accionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la energía cinética que actúa desde el acumulador de fuerza de expulsión (4) sobre la espiga de enclavamiento (7) aumenta continuamente a lo largo de la zona de movimiento de enganche (E) en función de la leva de control (9).
  6. 6. Dispositivo de accionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el elemento de amortiguación del dispositivo de amortiguación (8) es un amortiguador rotativo (10).
  7. 7. Dispositivo de accionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por una placa de base (14) y un patín (15) formador del elemento de expulsión (3), pudiendo moverse el patín con relación a la placa de base (14) y pudiendo ser enclavado dicho patín por el dispositivo de enclavamiento (5) en la placa de base (14).
  8. 8. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 7, caracterizado por que el acumulador de fuerza de expulsión (4) configurado preferiblemente como un muelle de tracción está fijado, por un lado, a la placa de base (14) y, por otro lado, al patín (15).
  9. 9. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que la espiga de enclavamiento (7) está montada en el patín (15) de manera giratoria por medio de una palanca de enclavamiento (16) y encaja en el trayecto de guía (6) formado en la placa de base (14).
  10. 10. Dispositivo de accionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el acumulador de fuerza de expulsión (4) puede cargarse abriendo y/o cerrando la parte de mueble móvil (2).
  11. 11. Mueble (17) con un cuerpo de mueble (18), una parte de mueble (2) móvil con relación al cuerpo de mueble (18) y un dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 para la parte de mueble móvil (2).
  12. 12. Mueble según la reivindicación 11, caracterizado por que la placa de base (14) del dispositivo de accionamiento (1) está dispuesta en el mueble móvil (2) y un órgano de arrastre (19) acoplable con el elemento de expulsión (3) está dispuesto en el cuerpo de mueble (18).
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