ES2949087T3

ES2949087T3 - Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil

Info

Publication number: ES2949087T3
Application number: ES20216050T
Authority: ES
Inventors: Daniel Wohlgenannt
Original assignee: Julius Blum GmbH
Current assignee: Julius Blum GmbH
Priority date: 2017-09-20
Filing date: 2018-09-19
Publication date: 2023-09-25
Anticipated expiration: 2038-09-19
Also published as: EP3684225A1; ES2900630T3; TWI673026B; CN111246777A; JP7038805B2; EP3824763A1; CN111246777B; US11253067B2; EP3824763B1; JP2020534095A; WO2019056035A1; EP3684225B1; TW201919518A; US20200205566A1

Abstract

Dispositivo de accionamiento (1) para una pieza de mueble móvil (2), en particular para un cajón, con - un soporte (3), - un dispositivo de expulsión (4) móvil con respecto al soporte (3) para expulsar la pieza de mueble móvil (2) desde una posición cerrada (SS) a una posición abierta (OS), siendo desbloqueable el dispositivo de expulsión (4) desde una posición de bloqueo (VS) mediante un movimiento de empuje de la parte móvil del mueble (2) a una posición de empuje. posición superior (ÜS) situada detrás de la posición cerrada (SS), y un dispositivo de bloqueo (5) para bloquear el dispositivo de expulsión (4) en la posición de bloqueo (VS), teniendo el dispositivo de bloqueo (5) un pasador de bloqueo (50) dispuesto en el dispositivo de expulsión (4) y un pasador de bloqueo (50), en particular formado al menos parcialmente en o sobre el soporte (3), carril guía (51) para el pasador de bloqueo (50),estando bloqueado el pasador de bloqueo (50) en la posición de bloqueo (VS) en un rebaje de bloqueo (52) del carril guía (51), siendo el rebaje de bloqueo (52) al menos parcialmente móvil con respecto al soporte (3) se forma un elemento de bloqueo (53) y en el que el pasador de bloqueo (50) se mantiene en la posición de bloqueo (VS) en el elemento de bloqueo (53), estando montado el elemento de bloqueo (53) en el soporte (3) de modo que pueda moverse de manera lineal, por lo que el elemento de bloqueo (53) se puede mover linealmente comenzando desde su posición en una posición de bloqueo determinada (VS) en contra de la dirección en la que se mueve el pasador de bloqueo (50) durante el movimiento de empuje. el pasador de bloqueo (50) está bloqueado en la posición de bloqueo (VS) en un rebaje de bloqueo (52) del carril guía (51),estando el rebajo de bloqueo (52) formado al menos parcialmente por un elemento de bloqueo (53) móvil con respecto al soporte (3) y en el que el pasador de bloqueo (50) se mantiene en la posición de bloqueo (VS) en el elemento de bloqueo (53) estando montado el elemento de bloqueo (53) de manera móvil linealmente en el soporte (3), el elemento de bloqueo (53) a partir de su posición en una posición de bloqueo (VS) determinada se puede mover linealmente en contra de la dirección en la que se mueve el elemento de bloqueo (53). El pasador (50) se mueve durante el movimiento de empuje, en el que el pasador de bloqueo (50) está bloqueado en la posición de bloqueo (VS) en un rebaje de bloqueo (52) del carril guía (51), estando el rebaje de bloqueo (52). formado al menos parcialmente por un elemento de bloqueo (53) móvil con respecto al soporte (3) y en el que el pasador de bloqueo (50) se mantiene en la posición de bloqueo (VS) en el elemento de bloqueo (53),estando montado el elemento de bloqueo (53) de manera linealmente móvil en el soporte (3), el elemento de bloqueo (53) a partir de su posición en una posición de bloqueo dada (VS) se puede mover linealmente contra la dirección en la que el pasador de bloqueo (50) se mueve durante el movimiento de empuje, en el que el canal de bloqueo (52) está formado al menos parcialmente por un elemento de bloqueo (53) que es móvil con respecto al soporte (3) y en el que se sujeta el pasador de bloqueo (50). en el elemento de bloqueo (53) en la posición de bloqueo (VS), el elemento de bloqueo (53) está montado de manera linealmente móvil en el soporte (3), siendo el elemento de bloqueo (53) linealmente móvil a partir de su posición en una posición de bloqueo dada (VS) en la dirección opuesta a la dirección en la que se mueve el pasador de bloqueo (50) durante el movimiento de sobrepresión.en el que el canal de bloqueo (52) está formado al menos parcialmente por un elemento de bloqueo (53) que es móvil con respecto al soporte (3) y en el que el pasador de bloqueo (50) se mantiene en el elemento de bloqueo (53) en la posición de bloqueo (VS), el elemento de bloqueo (53) está montado de manera móvil linealmente en el soporte (3), siendo el elemento de bloqueo (53) móvil linealmente comenzando desde su posición en una posición de bloqueo (VS) dada en la dirección opuesta a la dirección en la que se mueve el pasador de bloqueo (50) durante el movimiento de sobrepresión, en el que el elemento de bloqueo (53) se puede mover linealmente comenzando desde su posición en una posición de bloqueo determinada (VS) en contra de la dirección en la que el pasador de bloqueo (50) se mueve durante el movimiento de empuje.en el que el elemento de bloqueo (53) se puede mover linealmente comenzando desde su posición en una posición de bloqueo (VS) determinada en contra de la dirección en la que se mueve el pasador de bloqueo (50) durante el movimiento de empuje. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil

Un primer aspecto, no conforme a la invención, se refiere a un dispositivo de accionamiento para un mueble móvil, en particular para un cajón, con un transsoporte, un dispositivo de expulsión móvil con respecto al transsoporte para expulsar el mueble móvil de una posición cerrada a una posición abierta, un dispositivo de enclavamiento para bloquear el dispositivo de expulsión en una posición de enclavamiento, un mecanismo de disparo para mover el dispositivo de enclavamiento desde la posición de enclavamiento a una posición de desbloqueo, donde el mecanismo de disparo puede activarse empujando la parte de mueble móvil en una posición de empuje -sobre la posición detrás de la posición cerraday cuando se alcanza la posición de desbloqueo, la parte de mueble móvil puede ser movida por el dispositivo de expulsión en la dirección de apertura, y uno desde la parte de mueble móvil dispositivo de transmisión separado para transmitir la posición de la parte de mueble móvil a el mecanismo de activación, en el que se puede transmitir un movimiento desde la parte de mueble móvil al mecanismo de activación a través del dispositivo de transmisión. Además, la invención se refiere a una disposición con un dispositivo de accionamiento de este tipo y un tope frontal ya una disposición con dos dispositivos de accionamiento de este tipo y un dispositivo de sincronización. Además, la invención se refiere a un mueble con un dispositivo de accionamiento de este tipo.

En la industria de herrajes para muebles, desde hace muchos años ya hay varios tipos de dispositivos de accionamiento para favorecer los movimientos de partes de mueble móviles, que antes se tenían llevar a cabo únicamente por la fuerza manual de un usuario, mediante dispositivos mecánicos. Un tipo entretanto ampliamente difundido de dispositivo de accionamiento semejante son los denominados mecanismos de pestillo táctil, en los que se pone en movimiento un mecanismo de expulsión mediante presión sobre la parte de mueble móvil situada en posición cerrada, con lo que se eyecta la parte de mueble móvil. Esto útil ante todo en el caso de cajones pesados, pero también se usa en el caso puertas de mueble o tapas de mueble que generalmente son más fáciles de mover.

Un ejemplo de un dispositivo de accionamiento semejante que se utiliza en las puertas de mueble se desprende del documento AT 502940 B1. En este dispositivo de accionamiento enclavable están previstos un elemento de expulsión así como un elemento de disparo para desenclavar el dispositivo de accionamiento, donde aquí el elemento de disparo se puede accionar directamente por medio de la parte de mueble móvil. El elemento de disparo es parte de un mecanismo de disparo. En el caso de dispositivo de accionamiento enclavado, el elemento de disparo se puede mover en la dirección de la parte de mueble situada en la posición cerrada. De este modo, se supera una distancia entre el elemento de disparo y la parte de mueble móvil, con lo que se produce una aplicación sin juego del elemento de disparo contra la parte de mueble móvil en la posición cerrada. De este modo siempre se garantiza que, independientemente de la posición exacta de la puerta del mueble con respecto al dispositivo de accionamiento en la posición cerrada, siempre sea posible un disparo directo por sobrepresión. Sin embargo, este documento constituye un estado de la técnica no genérico, ya que no está presente ningún dispositivo de transmisión separado de la parte de mueble para transmitir la posición de la parte de mueble móvil al elemento de disparo del mecanismo de disparo. Ante todo, en este caso es desventajoso que un dispositivo de accionamiento semejante solo se puede utilizar con puertas de mueble, ya que en tales muebles con puertas de muebles, el dispositivo de accionamiento está dispuesto la mayoría de las veces en la zona de las bisagras y, por tanto, directamente adyacente a las partes de mueble móviles. Es desventajoso que tales dispositivos de accionamiento no sean adecuados, entre otras cosas, para su uso en cajones. Ante todo, no hay suficiente espacio para mecanismos de este tipo en el reducido espacio de instalación de los cajones. En este caso, otra desventaja es que no siempre se puede garantizar la misma posición cerrada de las puertas de mueble con respecto al cuerpo de mueble. Por tanto, es posible que cuando se disponen varios muebles uno encima del otro o uno al lado del otro, se produzcan diferentes posiciones cerradas, con lo que se produce una imagen no uniforme. Otro dispositivo de accionamiento genérico es conocido, por ejemplo, de los documentos WO 2013/096981 A1 y WO 2017/004638 A1.

Sin embargo, un estado de la técnica genérico se desprende del documento EP 2983554 B1. Aquí, por un lado, están previstos un dispositivo de expulsión y, por otro lado, un dispositivo de retracción. Además, está presente un dispositivo de acoplamiento para acoplar el dispositivo de accionamiento a la parte de mueble móvil o al cuerpo de mueble. Este dispositivo de acoplamiento corresponde al dispositivo de transmisión de la presente solicitud.

Un dispositivo de accionamiento similar también se desprende del documento WO 2015/051386 A2. En este documento se trata de que el movimiento de sobrepresión comienza libre de una transmisión de movimiento entre el primer dispositivo de accionamiento y el dispositivo de sincronización. Además, la configuración de la cubeta de retención en este documento difiere del documento mencionado anteriormente, ya que aquí la cubeta de retención está dividida en dos partes y una parte de ella, en especial el elemento de enclavamiento, se puede alejar. Por lo tanto, el elemento de retención no siempre se puede liberar de la cubeta de retención mediante sobrepresión, sino que una parte de la cubeta de retención (el elemento de enclavamiento) también se puede liberar o desenclavar en este caso por el dispositivo de accionamiento opuesto y una transmisión de movimiento a el dispositivo de sincronización. De este modo, el elemento de retención se mueve fuera de la cubeta de retención directamente en la sección de expulsión.

En el caso de los dos últimos documentos mencionados está prevista respectivamente una rueda de ajuste de profundidad. Con esta rueda de ajuste de profundidad se puede modificar la posición de la cubeta de retención. Este ajuste sirve para garantizar que cuando el dispositivo de accionamiento se sitúa en la posición de enclavamiento, la parte de mueble móvil asume una posición deseada por el usuario con respecto al cuerpo de mueble. De este modo se permite obtener una imagen de panel uniforme. También se puede ajustar de modo que siempre se produzca una carrera de sobrepresión suficiente entre el panel frontal de la parte de mueble móvil y el cuerpo de mueble. En la industria de herrajes para muebles se ha impuesto una carrera de sobrepresión o un intersticio entre paneles de aproximadamente 2,5 mm.

Ahora es el caso que debido a las tolerancias entre todos los componentes del dispositivo de accionamiento y debido a los dispositivos de accionamiento no instalados exactamente en el mueble se pueden producir diferencias relativamente grandes entre las partes de mueble móviles individuales, instaladas en un mueble en forma de cajones. En casos extremos se pueden producir diferencias de hasta 5 mm. Si la posición de diversos cajones difiere entre sí hasta 5 mm en la posición cerrada, esto por un lado no es deseable por razones estéticas y, por otro lado, incluso puede suceder que en el caso de carrera de sobrepresión demasiado pequeña no se pueda garantizar ya el desenclavamiento. Por eso estas ruedas de ajuste de profundidad están previstas en los dos últimos documentos mencionados para crear una imagen del panel frontal correspondientemente uniforme durante o después de la instalación de los dispositivos de accionamiento junto a las partes de mueble móviles y para ajustar una carrera de sobrepresión suficientemente grande para cada cajón.

Sin embargo, varios puntos son desventajosos en estas ruedas de ajuste de profundidad. En primer lugar, aquí deben estar previstos componentes adicionales en el dispositivo de accionamiento. En segundo lugar, los ajustes se deben efectuar en cada instalación de una parte de mueble móvil. En tercer lugar, debido a las tolerancias y los movimientos frecuentes, la posición de la rueda de ajuste de profundidad u otras partes se pueden modificar con el tiempo, con lo que la imagen de panel se puede volver menos exacta o con lo que, en casos extremos, incluso el intersticio de panel se vuelve tan pequeño que ya no se puede garantizar un disparo seguro.

Por tanto, el objetivo -no según la invención- es por lo tanto crear un dispositivo de accionamiento que sea mejorado con respecto a la técnica anterior. En particular, debería ser posible prescindir de una rueda de ajuste de profundidad. Sin embargo, debe garantizarse que siempre haya una carrera de liberación suficiente. Además, debe hacerse posible que se pueda lograr una imagen de apertura uniforme con relativa facilidad.

En consecuencia, está previsto un dispositivo de acoplamiento dispuesto o que actúa entre el dispositivo de transmisión y el mecanismo de disparo, donde el dispositivo de acoplamiento se puede mover desde una posición de desacoplamiento a una posición de acoplamiento cuando el dispositivo de expulsión se sitúa en la posición de enclavamiento y donde el dispositivo de transmisión está acoplado en movimiento con el mecanismo de disparo a través del dispositivo de acoplamiento en la posición de acoplamiento. En otras palabras, cuando se alcanza la posición de enclavamiento, todavía se da la posición de desacoplamiento. Solo entonces el dispositivo de acoplamiento se mueve de esta posición de desacoplamiento a una posición de acoplamiento. El camino de transmisión de fuerza entre el dispositivo de transmisión en conexión con la parte de mueble móvil y el mecanismo de disparo se cierra mediante un movimiento desencadenado a más tardar en la posición cerrada de la parte de mueble móvil en el dispositivo de accionamiento. Así, en la posición de acoplamiento, se establece o garantiza una transmisión de movimiento entre el dispositivo de transmisión y el mecanismo de disparo. De nuevo dicho de otra manera, mediante el movimiento del dispositivo de acoplamiento desde la posición de desacoplamiento a una posición de acoplamiento se supera una distancia entre el dispositivo de transmisión y el mecanismo de disparo. A este respecto, esta distancia puede estar entre 0 mm y 5 mm, lo que corresponde aproximadamente a toda la tolerancia y los deseos de la industria del mueble. Solo después de que se ha adoptado la posición de enclavamiento y la parte de mueble se sitúa en su posición cerrada, esta distancia, no importa cuán pequeña o grande sea, se cierra mediante el dispositivo de acoplamiento. De este modo, el sistema (el dispositivo de accionamiento) se ajusta nuevamente en cada enclavamiento. Por tanto, dicha distancia no se cierra directamente entre el mueble móvil y un tope correspondiente del dispositivo de accionamiento, sino que se cierra en el propio dispositivo de accionamiento cuando se alcanza la posición cerrada o poco después de alcanzarla.

Según un ejemplo de realización está previsto que el dispositivo de acoplamiento presente un primer elemento de acoplamiento y un segundo elemento de acoplamiento, donde los dos elementos de acoplamiento se pueden mover uno con respecto al otro. En principio, es posible que el movimiento de los elementos de acoplamiento entre sí se desencadene por la gravedad. Pero está previsto preferiblemente que el dispositivo de acoplamiento presente un acumulador de fuerza de acoplamiento. Uno de los dos elementos de acoplamiento está sometido a la fuerza a través de este acumulador de fuerza de acoplamiento. En especial, el segundo elemento de acoplamiento se puede mover en la dirección del primer elemento de acoplamiento por medio del acumulador de fuerza de acoplamiento. Preferiblemente está previsto que los dos elementos de acoplamiento estén espaciados entre sí en la posición de desacoplamiento y estén en contacto directo entre sí en la posición de acoplamiento. El espaciamiento entre los dos elementos de acoplamiento puede estar entre 0 mm y 5 mm en la posición de desacoplamiento. En el caso de contacto directo entre estos dos elementos de acoplamiento, se garantiza el acoplamiento de movimiento entre el dispositivo de transmisión y el mecanismo de disparo.

Es posible per se que el dispositivo de acoplamiento se mueva desde la posición de desacoplamiento a la posición de acoplamiento inmediatamente después de que se haya alcanzado la posición de enclavamiento del dispositivo de enclavamiento. De este modo sería posible un disparo inmediato del mecanismo de disparo y, por tanto, una expulsión de la parte de mueble móvil. Pero, esto es una desventaja si un usuario empuja directamente a través de la parte de mueble durante el cierro, ya que de este modo se realiza una abertura inmediata. Por lo tanto, para evitar esto, está previsto un dispositivo de retardo para retardar o frenar el movimiento de acoplamiento. Este dispositivo de retardo puede estar configurado como un dispositivo de amortiguación, mediante el cual los elementos de acoplamiento se pueden mover de forma frenada entre sí desde la posición de desacoplamiento a la posición de acoplamiento. Esto significa que la fuerza del dispositivo de amortiguación contrarresta la fuerza del acumulador de fuerza de acoplamiento. El dispositivo de amortiguación también se puede denominar como miembro temporizador. El retardo de tiempo puede estar entre 0,3 segundos y 5 segundos, por ejemplo. Es decir, si un usuario, al cerrar la parte de mueble empuja completamente la parte de mueble móvil directamente más allá de la posición cerrada, todavía no se produce n acoplamiento de movimiento debido a la posición de desacoplamiento. Por tanto, el dispositivo de enclavamiento no se puede (todavía) desenclavar. Para los detalles sobre la función de dicha "protección de empuje", se remite al documento WO 2014/165877 A1.

El soporte puede estar configurado en forma de placa a montar en la parte de mueble o en el cuerpo de mueble. Preferiblemente está previsto que el soporte esté configurado en forma de una carcasa colocable o colocada preferentemente a la parte de mueble móvil. Esta carcasa se configurada preferiblemente en dos partes, donde están previstas una placa base de carcasa y una tapa de carcasa, que se pueden conectar entre sí mediante p. ej. conexiones rápidas o similares. Preferiblemente, la carcasa está hecha de plástico moldeado por inyección.

Según la invención el dispositivo de expulsión presente un carro de expulsión móvil con respecto al soporte y un acumulador de fuerza de expulsión, configurado preferentemente como resorte de tracción, donde el acumulador de fuerza de expulsión está fijado con una primera base de acumulador de fuerza en el soporte y con una segunda base de acumulador de fuerza en el carro de expulsión. En principio, el carro de expulsión también puede estar configurado en forma de palanca pivotante.

Sin embargo, de acuerdo con la invención está previsto que el carro de expulsión se pueda mover linealmente en una pista de expulsión configurada correspondientemente en el soporte o en la carcasa. El acumulador de fuerza de expulsión se puede configurado magnéticamente. El acumulador de fuerza de expulsión está configurado preferiblemente como un resorte, en particular como un resorte de tracción. Este acumulador de fuerza de expulsión también puede estar presente como un paquete de resortes. Además, según la invención está previsto que el carro de expulsión presente una base de carro y una palanca de control montada de forma pivotante en la base de carro.

En el dispositivo de transmisión está previsto preferiblemente que esté presente un elemento de transmisión móvil con respecto al soporte y un tope, configurado preferentemente en el elemento de transmisión, para un arrastrador, dispuesto preferentemente en un cuerpo de mueble. El elemento de transmisión está montado de forma desplazable en una pista del elemento de transmisión configurada en el soporte. Además, está previsto preferiblemente que el dispositivo de transmisión presente una palanca de captura montada de forma móvil, preferentemente pivotante, en el elemento de transmisión para un arrastrador, dispuesto preferentemente en un cuerpo de mueble. De este modo, tanto un movimiento en la dirección de abertura como también un movimiento en la dirección de cierre se pueden transferir desde la parte de mueble móvil al elemento de transmisión o viceversa. Preferiblemente, esta palanca de captura también está montada de forma móvil en la pista del elemento de transmisión, donde esta pista presenta una sección final en ángulo para pivotar la palanca de captura hacia el resto del elemento de transmisión y de este modo permitir que el arrastrador sea liberado del dispositivo de transmisión. En principio, es posible que el dispositivo de expulsión haga contacto directo con la parte de mueble móvil o el cuerpo de mueble durante la expulsión. Sin embargo, está previsto preferiblemente que el dispositivo de transmisión, preferentemente su elemento de transmisión se pueda contactar durante la expulsión por el dispositivo de expulsión, preferentemente por su palanca de control, y se pueda mover con respecto al soporte.

Para posibilitar el enclavamiento o desenclavamiento del dispositivo de expulsión de modo y manera sencillos, la invención prevé que el dispositivo de enclavamiento presente un pin de enclavamiento dispuesto en el dispositivo de expulsión, preferentemente en su palanca de control, y una pista de guiado, configurada preferentemente al menos parcialmente en el soporte, para el pin de enclavamiento, donde el pin de enclavamiento está enclavado en la posición de enclavamiento en una cubeta de retención de la pista de guiado. Es posible que esta cubeta de retención sea parte de una pista de enclavamiento en forma de curva de corazón en conjunto, en la que el pin de enclavamiento se mueve fuera de la cubeta de retención mediante sobrepresión y alcanza la sección de expulsión a través de una pendiente deflectora. Sin embargo, preferiblemente está previsto que la cubeta de retención esté formada al menos parcialmente por un elemento de enclavamiento móvil con respecto al soporte, donde el pin de enclavamiento está sujeto en el elemento de enclavamiento en la posición de enclavamiento. En este caso, el desenclavamiento no se desencadena directamente mediante un movimiento relativo del pin de enclavamiento respecto a la cubeta de retención, sino que el elemento de enclavamiento, que forma la cubeta de retención, se aleja de modo que el pin de enclavamiento ya no esté sujeto en la cubeta de retención, sino que se mueva con respecto al soporte por la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión.

Además, está previsto preferiblemente que el mecanismo de disparo presente al menos un elemento de disparo montado de forma móvil en el soporte y una palanca de disparo montada de forma móvil, preferentemente pivotante, en el soporte, configurada preferentemente por separado del elemento de disparo. En las tres variantes de realización diferentes de la presente invención, que todavía se describirán en detalle más adelante, en la primera y tercera variante la palanca de disparo está configurada por separado del elemento de disparo, mientras que en la segunda variante el elemento de disparo y la palanca de disparo están configurados como un componente.

El elemento de disparo es aquella parte del mecanismo de disparo que finalmente provoca el desenclavamiento. Esto significa que este elemento de disparo está dispuesto más cerca del dispositivo de enclavamiento o incluso forma parte de él. Aquí está previsto preferiblemente que el elemento de enclavamiento esté conectado al elemento de disparo, preferentemente esté configurado en una pieza con el elemento de disparo.

Para el dispositivo de acoplamiento puede estar previsto per se que los dos elementos de acoplamiento sean componentes completamente independientes. Para una fabricación sencilla y para evitar demasiadas piezas está previsto preferiblemente que los elementos de acoplamiento se formen parcialmente por otros dispositivos. Por consiguiente, está previsto preferiblemente que el primer elemento de acoplamiento esté conectado al elemento de transmisión del dispositivo de transmisión o esté configurado en una pieza con él. Además, está previsto preferiblemente que el segundo elemento de acoplamiento esté conectado a la palanca de disparo del mecanismo de disparo o esté formado en una sola pieza con esta. La palanca de disparo es, por lo tanto, aquella parte del mecanismo de disparo que se sitúa más cerca del dispositivo de transmisión.

Preferiblemente puede estar previsto que el dispositivo de accionamiento presente también un dispositivo de retracción, preferentemente amortiguado, para retraer la parte de mueble móvil desde una posición abierta a la posición cerrada.

Como ya se mencionó, hay tres ejemplos de realización concretos, en especial para el mecanismo de disparo y para el dispositivo de acoplamiento.

Por consiguiente, en la primera variante está previsto que el primer elemento de acoplamiento esté configurado como superficie de tope en el elemento de transmisión y el segundo elemento de acoplamiento esté configurado como cuña de compensación. Esta cuña de compensación está configurada de modo que durante el movimiento de la posición de desacoplamiento a la posición de acoplamiento se mueva a la distancia entre el dispositivo de transmisión y el mecanismo de disparo y se mueva hacia dentro hasta que se produzca el acoplamiento de movimiento y, de este modo, la posición de acoplamiento. La configuración exacta de una cuña de compensación es arbitraria en sí siempre que se dé un estrechamiento y esté presente una movilidad correspondiente. Preferiblemente está previsto que la cuña de compensación presente una superficie doblada, donde la superficie doblada conecta con la superficie de tope en el elemento de transmisión en la posición de acoplamiento. La ventaja de tal cuña de compensación consiste en que se produce una adaptación continua o una compensación continua de la distancia entre el dispositivo de transmisión y el mecanismo de disparo.

En la segunda y tercera variantes se produce otro tipo de acoplamiento. En este caso está previsto preferiblemente que el primer elemento de acoplamiento esté configurado en forma de depresiones de enganche configuradas en el elemento de transmisión y el segundo elemento de acoplamiento presente al menos un diente de enganche enganchable en una de las depresiones de enganche. Por tanto, en función de la posición del dispositivo de transmisión con respecto al soporte, el diente de enganche se puede enganchar en distintas depresiones de enganche. Por motivos técnicos de fabricación está previsto preferiblemente que las depresiones de enganche presenten una distancia de aprox. 0,7 mm entre sí.

En la tercera variante, solo está previsto un único diente de enganche, mientras que en la segunda variante está previsto que el primer elemento de acoplamiento esté configurado como una corona giratoria alrededor de un eje de giro, donde una pluralidad de cada depresiones de enganche orientadas respectivamente radialmente está configurada alrededor del eje de giro, y que el segundo elemento de acoplamiento esté configurado como una corona giratoria alrededor de un eje de giro, preferentemente alrededor del mismo, donde una pluralidad de dientes de enganche orientados respectivamente radialmente y correspondientes a las depresiones de enganche están configurados alrededor de la eje de giro, donde en la posición de acoplamiento, durante un movimiento de giro de las coronas entre sí, en al menos una dirección de giro están en contacto los dientes de enganche con las depresiones de enganche. Para el movimiento relativo de las coronas entre sí entre la posición de desacoplamiento y la posición de acoplamiento está previsto preferiblemente que las dos coronas se puedan mover una respecto a otra a lo largo del eje de giro. Esto significa que si las coronas están espaciadas entre sí a lo largo del eje de giro, no es posible el acoplamiento. Tan pronto como las coronas ya no estén espaciadas entre sí, se produce un acoplamiento al menos en una dirección de giro.

También se describe una disposición con un dispositivo de accionamiento y un amortiguador frontal para fijar la posición cerrada de la parte de mueble móvil con respecto al cuerpo de mueble. Este amortiguador frontal se puede colocar en el cuerpo de mueble.

Ante todo, en el caso de cajones más pequeños es suficiente per se si solo está previsto un único dispositivo de accionamiento. En el caso de cajones más grandes o también en el caso de cajones muy cargados, es ventajoso que estén previstos dos dispositivos de accionamiento dispuestos en lados opuestos y un dispositivo de sincronización. Por este motivo, también se busca protección para una disposición con dos dispositivos de accionamiento según la invención y un dispositivo de sincronización, donde los dispositivos de accionamiento, en especial los movimientos de los elementos de disparo están acoplados en movimiento a través del dispositivo de sincronización. Los dos dispositivos de accionamiento están configurados preferiblemente de forma simétrica especular.

También se describe un mueble con un cuerpo de mueble, una pieza de mueble que se puede mover con respecto al cuerpo de mueble y al menos un dispositivo de accionamiento según la invención. Esta parte de mueble móvil puede estar configurada en forma de un cajón, una puerta de mueble o una tapa de mueble.

En sí es posible que el dispositivo de accionamiento esté montado en el cuerpo de mueble y actúe sobre un actuador dispuesto en la parte de mueble móvil o directamente sobre la parte de mueble móvil. Sin embargo, está previsto preferiblemente que el dispositivo de accionamiento esté montado en la parte de mueble móvil y al menos un accionador correspondiente al dispositivo de accionamiento esté colocado en el cuerpo de mueble. Así, el dispositivo de accionamiento junto con la parte de mueble móvil se empuja directamente sobre el cuerpo de mueble o sobre un accionador fijo al cuerpo de mueble.

Para garantizar una imagen uniforme del panel frontal está previsto preferiblemente que un amortiguador frontal, preferentemente elástico, esté dispuesto en un lado delantero del cuerpo de mueble, donde la parte de mueble móvil, preferentemente un panel frontal de la parte de mueble móvil, está en contacto con el amortiguador frontal en la posición cerrada, donde en el caso de sobrepresión de la parte de mueble móvil en la dirección de cierre, el amortiguador frontal se puede introducir a presión a través de la parte de mueble móvil. Si está asignado un amortiguador frontal idéntico a cada parte de mueble móvil en un cuerpo de mueble, entonces cada parte de mueble móvil (cajón) puede adoptar exactamente la misma posición relativo con respecto al cuerpo de mueble. De este modo inevitablemente se produce una imagen de frontal constante. Además, mediante los amortiguadores frontales se garantiza que siempre haya una carrera de disparo o carrera de sobrepresión suficiente, ya que estos amortiguadores frontales se pueden introducir mediante presión manualmente sobre la parte de mueble móvil y de este modo se realiza el movimiento de sobrepresión y desenclavamiento. Preferiblemente está previsto que el amortiguador frontal en estado descargado sobresalga entre 1,5 mm y 3,5 mm, preferentemente entre 2,3 mm y 2,7 mm, del cuerpo de mueble en la dirección de la parte de mueble móvil. En especial, el amortiguador frontal, preferentemente su empujador, sobresale 2,5 mm del cuerpo de mueble. Después de introducir y eyectar la parte de mueble móvil, el amortiguador frontal sobresale de nuevo 2,5 mm debido a la elasticidad o la fuerza del resorte.

Un segundo aspecto - según la invención - de la invención se refiere a un dispositivo de accionamiento para una parte de mueble móvil, en particular para un cajón, con un soporte, un dispositivo de expulsión que se puede mover con respecto al soporte para expulsar la parte de mueble móvil desde una posición cerrada a una posición abierta, el dispositivo de expulsión que se activa mediante un movimiento de sobrepresión de la parte de mueble móvil puede desbloquearse desde una posición de enclavamiento a una posición de empuje situada detrás de la posición cerrada, y un dispositivo de enclavamiento para bloquear la expulsión del dispositivo de enclavamiento en la posición de enclavamiento, el dispositivo de enclavamiento tiene un pin de enclavamiento dispuesto en el dispositivo de expulsión y una guía, en particular formada al menos parcialmente en o sobre el soporte, para el pin de enclavamiento, donde el pin de enclavamiento está bloqueado en la posición de enclavamiento en un canal de bloqueo de la guía, en el que el canal de bloqueo está formado al menos parcialmente por un elemento de enclavamiento móvil con respecto al soporte y en el que el pin de enclavamiento se mantiene en la posición de enclavamiento en el elemento de enclavamiento.

Tal dispositivo de accionamiento es conocido a partir del documento WO 2015/051386 A2. Específicamente, en este dispositivo de accionamiento conocido, el elemento de enclavamiento está montado de forma giratoria en la carcasa. La desventaja aquí es la cantidad relativamente grande de espacio requerido, ya que durante el movimiento giratorio el elemento de acoplamiento conectado con el elemento de enclavamiento sobresale relativamente hacia el lado.

También en el documento JP 2007-009507 A el elemento de enclavamiento que forma el rebaje de bloqueo solo está montado de forma giratoria o basculante.

Por otro lado, en el documento DE 202009005256 U1 según el ejemplo de realización mostrado en las figuras 11 y 12, un componente que forma la escotadura de enclavamiento puede moverse linealmente. Sin embargo, este movimiento lineal del componente denominado elemento de guía sólo tiene lugar cuando se abre tirando de la parte de mueble móvil. En particular, este movimiento del elemento de guía tiene lugar en la dirección en la que también se mueve la sección final (pin de enclavamiento) durante el movimiento de sobrepresión. En el caso de un movimiento de sobrepresión y posterior movimiento de expulsión, no existe un movimiento relativo entre los dos componentes que forman la cavidad de bloqueo, ya que la sección final (pin de enclavamiento) simplemente se desplaza a lo largo de la sección en forma de bucle (guía en forma de corazón). En consecuencia, aunque en este documento se muestra un movimiento lineal del elemento de guía, este movimiento no se produce al desbloquear y abrir mediante un movimiento de sobrepresión.

El objeto de este segundo aspecto de la presente invención -según la invención- es proporcionar un dispositivo de accionamiento que sea una alternativa al estado de la técnica. En particular, deben eliminarse las desventajas mencionadas.

Esto se soluciona mediante un dispositivo de accionamiento con las características de la reivindicación 1. En consecuencia, está previsto que el elemento de enclavamiento esté montado en el soporte de una manera móvil linealmente, donde el elemento de enclavamiento es móvil linealmente, comenzando desde su posición en una posición de enclavamiento dada, en contra de la dirección en la que se mueve el pin de enclavamiento durante el movimiento de sobrepresión. De este modo se crea un dispositivo de accionamiento en el que se proporciona un movimiento de ahorro de espacio del elemento de enclavamiento al abrir por sobrepresión.

Las realizaciones preferidas de este segundo aspecto de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes. Según un ejemplo de realización preferido, está previsto que la guía esté configurada en forma de corazón.

Para permitir la transmisión del movimiento de desbloqueo a un segundo dispositivo de accionamiento dispuesto en el lado opuesto del mueble, se prevé preferiblemente que el elemento de enclavamiento esté conectado a un elemento de sincronización para sincronizar el movimiento del elemento de enclavamiento con un elemento de enclavamiento. de un segundo dispositivo de enclavamiento. Para ello se prefiere especialmente que el elemento de enclavamiento esté realizado de una sola pieza con el elemento de sincronización.

El elemento sincronizador puede estar realizado, por ejemplo, en forma de palanca de transmisión. Sin embargo, está previsto preferentemente que el elemento de sincronización esté configurado como cremallera.

De acuerdo con un ejemplo de realización preferido, está previsto que el elemento de enclavamiento esté alojado sobre o en el soporte, preferiblemente en una depresión en una placa base de la carcasa del soporte, de modo que pueda moverse de forma limitada y sea guiado en forma lineal de manera desplazable. En el elemento de enclavamiento y en el soporte también pueden estar configurados con especial preferencia elementos de guía que se correspondan entre sí. Además, puede estar previsto que el elemento de enclavamiento se pueda mover linealmente, a partir de su posición en la posición de enclavamiento dada, en dirección a una sección de expulsión de la guía.

Según la invención, el elemento de enclavamiento está sometido a una fuerza por un acumulador de fuerza, preferentemente por un resorte.

De acuerdo con la invención, está previsto que después del desbloqueo (y durante un movimiento relativo del pin de enclavamiento en la dirección de expulsión), el pin de enclavamiento entre en contacto con el elemento de enclavamiento y el elemento de enclavamiento pueda ser movido por el pin de enclavamiento contra la fuerza del acumulador de fuerza en la dirección de la sección de expulsión de la pista de guiado.

Preferiblemente está previsto que, tan pronto como el pin de enclavamiento se suelta del elemento de enclavamiento, el elemento de enclavamiento pueda ser movido por el acumulador de fuerza en la dirección en la que se mueve el pin de enclavamiento durante el movimiento de sobrepresión. Por lo tanto, el elemento de enclavamiento ya se vuelve a mover hacia atrás durante la expulsión, de modo que el elemento de enclavamiento forma de nuevo la escotadura de enclavamiento junto con la pista de guiado.

Además, está previsto preferentemente que el pin de enclavamiento que mueve el elemento de enclavamiento libere un espacio entre el elemento de enclavamiento y un tope final de la guía. Además, está previsto preferentemente que el pin de enclavamiento se pueda mover más a través del intersticio hacia la sección de expulsión de la pista de guiado y que el pin de enclavamiento se separe del elemento de enclavamiento.

En un ejemplo de realización específico está previsto que el pin de enclavamiento se desvíe hacia el hueco mediante una superficie formada en el elemento de enclavamiento, que está alineada oblicuamente a la dirección de movimiento lineal del elemento de enclavamiento, y que el pin de enclavamiento se libere de esta superficie. .

También se busca protección para una disposición con dos dispositivos de accionamiento según el segundo aspecto de la invención y un dispositivo sincronizador para sincronizar los elementos de bloqueo de los dos dispositivos de accionamiento.

De acuerdo con un ejemplo de realización preferido de la disposición, se prevé que el movimiento de sobrepresión comience sin transferencia de movimiento entre el primer dispositivo de accionamiento y el dispositivo de sincronización, y el dispositivo de sincronización pueda ser movido por el primer dispositivo de accionamiento cuando la parte de mueble móvil se mueve en la dirección de apertura. En particular, también puede estar previsto que el movimiento se transmita desde el primer dispositivo de accionamiento al dispositivo de sincronización solo después del desbloqueo.

Además, está previsto preferiblemente que el dispositivo de sincronización presente elementos de sincronización dispuestos en los dispositivos de accionamiento, que están configurados preferiblemente como cremalleras.

De forma especialmente preferente puede estar previsto que el dispositivo de sincronización presente una barra de sincronización preferentemente giratoria, estando dispuestos en ambos extremos de la barra de sincronización elementos de contrasincronización, preferentemente ruedas dentadas.

Las reivindicaciones dependientes y los ejemplos de realización preferidos del segundo aspecto de la invención también se aplican al primer aspecto de la invención, en la medida en que esto sea técnicamente posible y razonable. Lo mismo se aplica a la inversa.

Otras particularidades y ventajas de la presente invención se explican con más detalle a continuación sobre la base de la descripción de las figuras con referencia a los ejemplos de realización representados en los dibujos. Aquí muestran:

La Figura 1, en perspectiva un mueble con dos cajones,

la Figura 2, en una vista lateral el amortiguador frontal en el estado no introducido para definir la posición cerrada, la Figura 3, en una vista lateral el amortiguador frontal introducido en el caso de sobrepresión,

la Figura 4, una vista en planta del mueble con dos dispositivos de accionamiento opuestos junto al dispositivo de sincronización y la guía de extracción,

las Figuras 5 y 6, representaciones despiezadas de una primera variante de realización del dispositivo de accionamiento,

las Figuras 7 a 17, vistas en planta del dispositivo de accionamiento según la primera variante de realización en distintas posiciones durante el movimiento de la parte de mueble móvil,

Figura 18 a 20, vistas en planta de distintas posiciones (extremas) del dispositivo de acoplamiento según la primera variante de realización,

la Figura 21, detalles de la pista de guiado,

la Figura 22 detalles del enclavamiento y de la sincronización,

las Figuras 23 y 24, representaciones despiezadas de una segunda variante de realización del dispositivo de accionamiento,

la Figura 24a, en perspectiva los detalles de dos cornas,

las Figuras 25 a 32, vistas en planta del dispositivo de accionamiento según la segunda variante de realización en distintas posiciones durante el movimiento de la parte de mueble móvil,

las Figuras 33 a 35, vistas en planta de distintas posiciones (extremas) del dispositivo de acoplamiento según la segunda variante de realización,

las Figuras 36 y 37, representaciones despiezadas de una tercera variante de realización del dispositivo de accionamiento,

las Figuras 38 a 47, vistas en planta del dispositivo de accionamiento según la tercera variante de realización en distintas posiciones durante el movimiento de la parte de mueble móvil,

las Figuras 48 a 50, vistas en planta de distintas posiciones (extremas) del dispositivo de acoplamiento según la tercera variante de realización

las Figuras 51 a 55, vistas en planta de una cuarta forma de realización de un dispositivo de accionamiento en distintas posiciones y

las Figuras 56 a 62, vistas en planta de una disposición de dos dispositivos de accionamiento según el cuarto ejemplo de realización y un dispositivo de sincronización en distintas posiciones.

La figura 1 muestra en una representación en perspectiva un mueble 100. Este mueble 100 se compone del cuerpo de mueble 10 y las partes de mueble móviles 2 dispuestas una encima de la otra en este caso. Estas dos partes de mueble de mueble móviles 2 están configuradas como cajones. El cajón se compone al menos por el recipiente de cajón 15 y el panel frontal 14. En este caso, el cajón superior se sitúa en la posición abierta OS, mientras que el cajón inferior se sitúa en la posición cerrada SS. Las partes de mueble móviles 2 están montadas respectivamente de forma móvil a través de guías de extracción 16 aquí sólo reconocibles parcialmente y dispuestas en lados opuestos del cuerpo de mueble 10. También se puede reconocer en parte un dispositivo de accionamiento 1 para la parte de mueble móvil 2. En el lado frontal del cuerpo de mueble 10, un amortiguador frontal 13 está colocado al menos en un lado. Este amortiguador frontal 13 presenta un grosor de aproximadamente 2,5 mm y en la posición cerrada S, define el intersticio del panel frontal entre el panel frontal 14 y el cuerpo de mueble 10.

El amortiguador frontal 13 colocado en el cuerpo de mueble 10 se puede de forma adecuada a ello en la figura 2. El amortiguador frontal 13 presenta un casquillo amortiguador 130 fijado en el cuerpo de mueble 10, un acumulador de fuerza de amortiguación 131 (preferentemente en forma de un resorte de compresión) y un empujador 132 solicitado por el acumulador de fuerza de amortiguación 131. El panel frontal 14 está en contacto con este amortiguador frontal 13. Esta figura 2 muestra así la posición cerrada SS de la parte de mueble móvil 2. La distancia entre el cuerpo de mueble 10 y el panel frontal 14 es aquí de 2,5 mm.

Por el contrario, en la figura 3 se muestra la posición de sobrepresión ÜS. Es decir, partiendo de la posición cerrada SS, un usuario ha presionado sobre la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR (en especial sobre su panel frontal 14). De este modo, se comprime el amortiguador frontal elástico 13 - en especial su acumulador de fuerza de amortiguación 131. De este modo, el intersticio de panel frontal se vuelve menor de 2,5 mm. Por ejemplo, un movimiento de sobrepresión de aproximadamente 0,3 mm a 0,5 mm ya es suficiente para desenclavar el dispositivo de enclavamiento 5, que se describirá en detalle más adelante, por lo que el dispositivo de expulsión 4 se activa y, por lo tanto, el dispositivo de accionamiento 1 eyecta de nuevo la parte de mueble móvil 2 en la dirección de abertura OR. A este respecto, el acumulador de fuerza de amortiguación 131 del amortiguador frontal 13 también se puede relajar de nuevo o volver a su forma original, de modo que se puede alcanzar de nuevo la posición cerrada SS, como en la figura 2. Alternativamente, el amortiguador frontal 13 también puede estar formado de un plástico flexible (sin resorte de compresión).

En la vista en planta según la figura 4 se pueden ver mejor los componentes de la guía de extracción 16 y las partes de los dos dispositivos de accionamiento 1 y el dispositivo de sincronización 12. Por consiguiente, el carril de cuerpo 17, en el que está montado de forma móvil el carril de carga 18, está colocado en el cuerpo de mueble 10. Eventualmente, también puede estar previsto un carril intermedio adicional y/o un carril de recipiente. El carril de cuerpo 17, junto con el carril de carga 18, forma la guía de extracción 16. El dispositivo de accionamiento 1 está montado en el carril de carga 18 o en la parte inferior del recipiente de cajón 15. Junto con el dispositivo de sincronización 12 y el dispositivo de accionamiento 1 en el lado opuesto se forma una disposición reivindicada. El arrastrador 11 está montado en el carril de cuerpo 17 (o también directamente en el cuerpo de mueble 10), preferentemente a través de una placa de montaje 19 correspondiente. En la figura 4 no está representada la parte de mueble móvil 2.

En las figura 5 a 22 está representada ahora una primera variante de realización de un dispositivo de accionamiento 1.

Las figura 5 y 6 muestran respectivamente una representación despiezada del dispositivo de accionamiento 1 según el primer ejemplo de realización, observado una vez desde delante y una vez desde detrás. A este respecto, el soporte 3 se compone por la placa base de carcasa 30 y la tapa de carcasa 31. La pista de guiado 51 para el pin de enclavamiento 50 configurado o colocado en la palanca de control 45 está configurado respectivamente en ambas partes de este soporte 3. El pin de enclavamiento 50 está guiado en esta pista de guiado 51. Una pista de guiado 76 (pista de elemento de transmisión) para el elemento de transmisión 70 y para la palanca de captura 72 del dispositivo de transmisión 7 también está configurada en ambas partes del soporte 3. Esta pista de guiado 76 presenta una sección final en ángulo 77, donde durante el movimiento de la palanca de captura 72 en esta sección final en ángulo 77 se pivota la palanca de captura 72 con respecto al elemento de transmisión 70. Entre esta palanca de captura 72 y el tope 71 dirigido hacia la palanca de captura 72 se puede sujetar el arrastrado 11 fijo al cuerpo de mueble, no representado aquí. El dispositivo de transmisión 7 transmite así la posición del arrastrador 11 - que corresponde a la posición relativa del cuerpo de mueble 10 respecto a la parte de mueble móvil 2 - al dispositivo de accionamiento 1. En ambas partes del soporte 3, la pista de guiado 46 también está configurada para el carro de expulsión 40 del dispositivo de expulsión 4.

El carro de expulsión 40 del dispositivo de expulsión 4 se compone por la palanca de control 45 y la base de carro 44. La palanca de control 45 está montada de forma pivotante en la base de carro 44. Además, también está previsto un acumulador de fuerza de expulsión 41 que, junto con el carro de expulsión 40, forma el dispositivo de expulsión 4. Este acumulador de fuerza de expulsión 41 está configurado en este caso en forma de dos resortes de tracción. El acumulador de fuerza de expulsión 41 está sujeto a través de un extremo en la segunda base del acumulador de fuerza 43 configurada en la base de carro 44. Con el otro extremo, el acumulador de fuerza de expulsión 41 está sujeto sobre una primera base de acumulador de fuerza 42 formada en o sobre el soporte 3.

También está configurada una depresión 54 en la placa base de carcasa 30. En esta depresión 54 está configurada de nuevo una ranura de guiado oblonga 55. En esta ranura de guiado 55, el elemento de disparo 60 del mecanismo de disparo 6 está guiado de forma móvil linealmente a través de los salientes de guiado 66. Una parte de la pista de guiado 51 está configurado en el elemento de disparo 60. Además, el elemento de enclavamiento 53 está configurado en este elemento de disparo 60. El elemento de disparo 60 está solicitado por fuerza mediante el resorte 67 en forma de resorte de compresión. Este resorte 67 rodea el mandril de guiado 68, donde este mandril de guiado 68 está sujeto por un lado en la sujeción de mandril 68a configurada en el soporte 3 y por otro lado en la sujeción de mandril 68b configurada en el elemento de disparo 60. En el caso de resorte relajado 67, el elemento de disparo 60 está en contacto con el borde izquierdo de la depresión 54 (representado en la figura 5). En esta posición, el elemento de enclavamiento 53 (junto con una zona de la pista de guiado 51) forma la cubeta de retención 52 (los detalles siguen en la figura 21). Por tanto, el dispositivo de enclavamiento 5 se forma principalmente por el elemento de enclavamiento 53 y el pin de enclavamiento 50.

Los componentes más importantes del mecanismo de disparo 6 forman la palanca de disparo 61 por un lado y el elemento de disparo 60 ya descrito por otro lado. En esta variante de realización, la varilla de disparo 9 todavía forma también una parte esencial del mecanismo de disparo 6 La primera parte de varilla 69a presenta dos prolongaciones 691. Con estas prolongaciones 691, la primera parte de varilla 69a es guiada de forma móvil linealmente en la pista de guiado oblonga 692 formada en la tapa de carcasa 31. La primera parte de varilla 69a está en contacto gracias a un extremo con la palanca de disparo 61. Esta palanca de disparo 61 está montada de forma giratoria en la depresión de cojinete 903 en el estribo de compensación 90 a través de un elemento de cojinete 611 configurado aquí. La segunda parte de varilla 69b está montada de forma giratoria a través del elemento de cojinete 693 en una depresión 694 correspondiente, configurada en la tapa de carcasa 31. También está configurada una depresión 694 correspondiente en la placa base de carcasa 30. El agujero oblongo 695 está configurado en el extremo superior de la segunda parte de varilla 69b. Una de las prolongaciones 691 de la primera parte de varilla 69a engrana en este agujero oblongo 695. La tercera parte de varilla 69c presenta un saliente de cojinete 687 en un extremo. La tercera parte de varilla 69c está sujeta o guiada a través de este saliente de cojinete 687 en el agujero oblongo inferior 697 de la segunda parte de varilla 69b. Un perno de sujeción 696 está dispuesto en el extremo de la tercera parte de varilla 69c alejada del saliente de cojinete 687. Este perno de sujeción engrana en una escotadura de perno de sujeción 688 correspondiente en el elemento de disparo 60. Por tanto, ante todo la palanca de disparo 61, la varilla de disparo 69 y la palanca de disparo 61 forman el mecanismo de disparo 6.

Otro componente importante del dispositivo de accionamiento 1 es el dispositivo de acoplamiento 8. En esta primera variante de realización, el primer elemento de acoplamiento 81 está constituido en forma de una superficie de tope 73 configurada en el elemento de transmisión 70. El segundo elemento de acoplamiento 82 correspondiente está configurado por la cuña de compensación 62 o por su superficie doblada 63. La cuña de compensación 62 es equivalente en este caso a la palanca de disparo 61. La superficie doblada 63 corresponde al segundo elemento de acoplamiento 82. En la posición de desacoplamiento EK, este segundo elemento de acoplamiento 82 está espaciado del primer elemento de acoplamiento 81, mientras que en la posición de acoplamiento KS se contactan entre sí. El movimiento de acoplamiento del dispositivo de acoplamiento 8 se desencadena por el acumulador de fuerza de acoplamiento 83. En especial, el segundo elemento de acoplamiento 82 se solicita indirectamente por el acumulador de fuerza de acoplamiento 83.

Finalmente, el dispositivo de accionamiento 1 también presenta todavía un dispositivo de retardo 9, mediante el cual los elementos de acoplamiento 81 y 82 se pueden mover desde la posición de desacoplamiento EK a la posición de acoplamiento KS con un retardo de tiempo entre sí. En esta primera variante de realización, el dispositivo de retardo 9 comprende el estribo de compensación 90, la rueda dentada 91, el disco tensor 92, la primera palanca tensora 93, la segunda palanca tensora 94 y el resorte de recuperación 95 que forman el acumulador de fuerza de acoplamiento 83. El elemento de cojinete 901 está dispuesto en el estribo de compensación 90. El estribo de compensación 90 está montado de forma giratoria en la escotadura 902 configurada en la placa base de carcasa 30 a través de este elemento de cojinete 901. T ambién está configurada una depresión de cojinete 903 en este estribo de compensación 90. La palanca de disparo 61 (cuña de compensación 62) está montada de forma giratoria en esta depresión de cojinete 903 a través de su elemento de cojinete 611. También está configurada todavía otra depresión de cojinete 904 en el estribo de compensación 90. La segunda palanca tensora 94 está montada de forma giratoria en esta depresión de cojinete a través de un saliente superior 941. Además, esta segunda palanca tensora 94 presenta un saliente inferior 942. Con este saliente inferior 942, la segunda palanca tensora 94 está montada de forma giratoria en la correspondiente depresión 921 del disco tensor 92. El disco tensor 92 forma de nuevo un amortiguador de rotación junto con la depresión redonda 96 configurada en la placa base de carcasa 30. A este respecto, la amortiguación giratoria puede desarrollar su función en forma de ranuras correspondientes. El resorte de recuperación 95 configurado como resorte en espiral está sujeto por un lado en el saliente de resorte 922 del disco tensor 92 y, por otro lado, en el saliente de resorte 923 configurado en la tapa de carcasa 31. El resorte de recuperación 95 está alojado en general en la depresión 97 configurada en la parte de carcasa 31. El resorte de recuperación 95 actúa sobre el disco tensor 92 de tal manera que se debe girar en el sentido horario con respecto al soporte 3 según la figura 5. El efecto de amortiguación entre el disco tensor 92 y la depresión 96 contrarresta este movimiento giratorio desencadenado por el resorte de recuperación 95 - que corresponde al movimiento de acoplamiento del dispositivo de acoplamiento 8 - de manera amortiguadora. La rueda dentada 91 está montada de forma giratoria en la correspondiente depresión 912 del soporte 3 a través de su elemento de cojinete central 911. La rueda dentada 91 engrana a través de dientes dispuestos en la circunferencia con los dientes correspondientes dispuestos en la circunferencia del disco tensor 92 (no representado en detalle). Una escotadura de sujeción 913 está configurada de nuevo excéntricamente en la rueda dentada 91. Un saliente 931 de la primera palanca tensora 93 engrana en esta escotadura de sujeción 913. El saliente 932 configurado en el otro extremo de la palanca tensora 93 está guiado de nuevo en la guía 98, que está configurada en la tapa de carcasa 31. Un elemento flexible 99 es adyacente a esta guía 98. Al pasar a través del elemento de transmisión 70, el saliente 932 se presiona por este elemento de transmisión 70 contra el elemento flexible 99 y lo dobla hacia abajo.

En las siguientes figuras, el desarrollo funcional del cierre y abertura del dispositivo de accionamiento 1 según la primera variante de realización se describe como una secuencia de desarrollo.

En la figura 7 está representado un dispositivo de accionamiento 1 según la primera variante de realización en una vista en planta en el estado ensamblado. En la posición representada, la parte de mueble móvil 2 se sitúa en una posición abierta OS. La parte de mueble móvil 2 no está representada en esta ni en las siguientes figuras, pero el soporte 3 del dispositivo de accionamiento 1 está colocado a la parte de mueble móvil 2. La posición relativa entre la parte de mueble 2 y el cuerpo de mueble 10 se desprende entonces de las siguientes figuras con referencia al arrastrador 11 fijo al cuerpo de mueble. En cualquier caso, en la figura 7, la parte de mueble móvil 2 se sitúa en una posición abierta relativamente amplia OS. En consecuencia, el pin de enclavamiento 50 configurado en la palanca de control 45 está depositado al comienzo de la sección de sujeción S en la zona de cojinete L de la pista de guiado 51. La palanca de control 45 está montada de forma pivotante alrededor del eje de palanca de control 47 en la base de carro 44, donde en la figura 7 la palanca de control 45 se sitúa en la posición pivotada más hacia arriba en el sentido horario. El acumulador de fuerza de expulsión 41, que está sujeto en la base de carro 44 del carro de expulsión 40 a través de la segunda base de acumulador de fuerza 43, se sitúa en una posición relajada.

En la figura 8, la parte de mueble móvil 2 se ha movido en la dirección de cierre SR con respecto a la figura 7. Esto se puede ver en que el arrastrador 11 está en contacto con el tope 71 del elemento de transmisión 70. Debido al movimiento relativo entre el cuerpo de mueble 10 y la parte de mueble móvil 2 en la dirección SR de cierre, el arrastrador 11 ha movido el elemento de transmisión 70 con respecto a los componentes restantes del dispositivo de accionamiento 1. En especial, el arrastrador 11 está sujeto entre la palanca de captura 72 y el tope 71 del elemento de transmisión 70 en esta posición. Mediante el tope tensor (superficie de tope 73) configurado en el elemento de transmisión 70, que está en contacto con el elemento de contacto 451 de la palanca de control 45, la palanca de control 45 - guiada por el pin de control 51 - se mueve a lo largo de la pista de guiado 51. La base de carro 44 también se mueve con esta palanca de control 45, con lo que se tensa el acumulador de fuerza de expulsión 41 colocado en ella.

Según la figura 9 se finaliza el movimiento del pin de enclavamiento 50 por la sección de apriete S. El pin de enclavamiento 50 ha alcanzado el punto de enclavamiento previo VV en la pista de guiado 51. La palanca de control 45 también ha pivotado ligeramente hacia abajo a través de la pista de guiado 51, de modo que el elemento de contacto 451 de la palanca de control 45 ya no está en contacto con la superficie de tope 73 del elemento de transmisión 70. Es decir, todo el dispositivo de transmisión 7 se puede mover más con respecto al soporte 3 durante el cierre, sin que el acumulador de fuerza de expulsión 41 se deba tensar más. En esta posición según la figura 9, el acumulador de fuerza de expulsión 41 está completamente tensado. No es posible una expulsión dado que el carro de expulsión 40 está (pre)enclavado a través del pin de enclavamiento 50 en el punto de enclavamiento previo VV de la pista de guiado 51. En esta posición según la figura 9, el dispositivo de transmisión 7 todavía puede moverse con respecto al soporte 3 a lo largo de la pista de guiado 76. Para el movimiento adicional en la dirección de cierre, aquí se puede utilizar un dispositivo de retracción no representado. Para el modo de funcionamiento más exacto de dicho dispositivo de retracción se puede remitir al documento ya mencionado en la introducción a la descripción EP 2983554 B1.

En la figura 10, la parte de mueble móvil 2 se ha movido aún más en la dirección de cierre SR, preferentemente debido al dispositivo de retracción. El tope amortiguador 79 configurado en el elemento de transmisión 70 entra en contacto con el saliente 932 configurado en la primera palanca tensora 93 del dispositivo de retardo 9. De este modo, la primera palanca tensora 93 se desplaza hacia la izquierda. La rueda dentada más pequeña 91 se gira en sentido antihorario a través del saliente 931 de la primera palanca tensora 93, ya que el saliente 931 engrana en la escotadura de sujeción excéntrica 913 de la rueda dentada 91. Esta rueda dentada 91 se gira por tanto a través del elemento de cojinete 911 con respecto a la depresión 912 configurada en la placa base de carcasa 30. Dado que la rueda dentada 91 engrana con el disco tensor 92, este se gira en el sentido horario. En la depresión excéntrica 921 de este disco tensor 92, la segunda palanca tensora 94 está montada de forma giratoria a través del saliente inferior 942 y se mueve junto con el disco tensor 92. Mediante este movimiento de la segunda palanca tensora 94 también se desencadena un movimiento del estribo de compensación 90. En especial, el saliente superior 941 de la segunda palanca tensora 94 engrana en la depresión de cojinete 904 del estribo de compensación 90. Dado que el estribo de compensación 90 está montado de nuevo de forma giratoria directamente en la escotadura 902 en el soporte 3 a través del elemento de cojinete 901, el estribo de compensación 90 se gira en el sentido horario alrededor del elemento de cojinete 901. En la zona media del estribo de compensación 90, el elemento de cojinete 611 de la palanca de disparo 61 está montado de forma giratoria en la depresión de cojinete 903. Mediante el movimiento de pivotación del estribo de compensación 90, la palanca de disparo 61 en forma de cuña de compensación 62 se mueve hacia abajo. De este modo, solo la punta relativamente estrecha de esta cuña de compensación 62 se sitúa entre la primera parte de varilla 69a y el elemento de transmisión 70.

En la figura 11, el movimiento de cierre de la parte de mueble móvil 2 ha continuado aún más. La palanca de disparo 61 del mecanismo de disparo 6 se ha bajado aún más a través del elemento de transmisión 70 y el dispositivo de retardo 9. El saliente 932 de la primera palanca tensora 93 se ha movido a lo largo de la pista de guiado 98 hasta tal punto que el saliente 932 se ha desacoplado del tope amortiguador 79. Es decir, se cancela el contacto entre el tope amortiguador 79 y el saliente 932. Por tanto, ya no se transmite un movimiento desde el dispositivo de transmisión 7 al dispositivo de retardo 9. En esta posición, el resorte de recuperación 95 que forma el acumulador de fuerza de acoplamiento 83 está tenso, ya que un extremo de este resorte de recuperación 95 está sujeto en el saliente de resorte 923, mientras que el otro extremo del resorte de recuperación 95 ha girado con el resalte de resorte 922 del disco tensor 92. Es decir, el disco tensor 92 está sometido a una fuerza en el sentido antihorario mediante el resorte de recuperación 95. Pero no es posible un giro, ya que el saliente 932 está en contacto con el elemento de transmisión 70 y no se puede mover a lo largo de la guía 98. Además, también se puede ver en la figura 11 que el elemento de contacto 451 de la palanca de control 45 se sitúa en una pista de palanca de control 452 configurada en el elemento de transmisión 70. El elemento de contacto 451 ya ha alcanzado una zona final ligeramente doblada de esta pista de palanca de control 452. En esta posición según la figura 11, sin embargo, la desviación del elemento de contacto 451 desencadenada por esta sección doblada de la pista de palanca de control 452 todavía no es suficiente para liberar la palanca de control 45 y su pin de enclavamiento 50 del punto de enclavamiento previo VV de la pista de guiado 51.

En la figura 12, la parte de mueble móvil 2 se ha movido aún más en la dirección de cierre SR. Durante este movimiento, el elemento de contacto 451 se ha movido con respecto a la pista de palanca de control 452 en el elemento de transmisión 70. Debido a la sección doblada de la pista de palanca de control 452, la palanca de control 45 también se ha pivotado más en sentido antihorario alrededor de su eje de palanca de control 47, de modo que el pin de enclavamiento 50 se ha separado del punto de enclavamiento previo VV y el pin de enclavamiento 50 ahora se sitúa en la zona de movimiento de enclavamiento E de la pista de guiado 51. Tan pronto como el pin de enclavamiento 50 se sitúa en esta zona de movimiento de enclavamiento E, la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 41 actúa de nuevo sobre el pin de enclavamiento 50, de modo que el pin de enclavamiento 50 se mueve en la dirección de la cubeta de retención 52. En la figura 12 también se puede ver que el saliente 932 de la primera palanca tensora 93 ya no hace contacto con el lado inferior del elemento de transmisión 70, sino que está libre el camino a la guía 98. De este modo, también se cancela el enclavamiento o inhibición del movimiento del acumulador de fuerza de acoplamiento 83 (resorte de recuperación 95). Es decir, el resorte de recuperación 95 se puede relajar y mueve el disco tensor 92 en sentido antihorario. Sin embargo, este movimiento giratorio se frena o amortigua por el mecanismo de amortiguación (dispositivo de retardo 9) que actúa entre el disco tensor 92 y la escotadura 96.

En la figura 13, el dispositivo de enclavamiento 5 está en la posición de enclavamiento VS. Además, la parte de mueble móvil 2 se sitúa en la posición cerrada SS. El dispositivo de acoplamiento 8 ya se sitúa en la posición de acoplamiento KS. La posición cerrada SS de la parte de mueble móvil 2 se alcanza en especial porque la parte de mueble móvil 2 (o su panel frontal 14) está en contacto con el amortiguador frontal 13 del cuerpo de mueble 10. Dependiendo de esto, el dispositivo de transmisión 7 presenta una posición específica con respecto al soporte 3. Esta posición relativa puede fluctuar aproximadamente 5 mm. Esta fluctuación depende ante todo de las tolerancias, del juego entre los componentes móviles individuales y de la exactitud de la colocación del arrastrador 11 en el cuerpo de mueble 10 o del soporte 3 en la parte de mueble móvil 2. Cuando se alcanza esta posición cerrada SS, el movimiento del pin de enclavamiento 50 se finaliza en cualquier caso prácticamente al mismo tiempo en la cubeta de retención 52. De este modo, en la figura 13, el pin de enclavamiento 50 está en contacto con el elemento de enclavamiento 53. Por tanto, el dispositivo de enclavamiento 5 se sitúa en la posición de enclavamiento VS. Cuando el dispositivo de expulsión 4 se sitúa en la posición de enclavamiento VS, el dispositivo de acoplamiento 8 se puede mover desde la posición de desacoplamiento EK a la posición de acoplamiento KS. En este caso, el segundo elemento de acoplamiento 82 se configura por la cuña de compensación 62 y su superficie doblada 63. El primer elemento de acoplamiento 81 del dispositivo de acoplamiento 8 se forma por la superficie de tope 73 configurada en el elemento de transmisión 70. Esta superficie de tope 73 define así la posición cerrada SS de la parte de mueble móvil. Mediante el movimiento de la cuña de compensación 62 amortiguado por el dispositivo de retardo 9, esta cuña de compensación 62 (palanca de disparo 61) se lleva hasta la superficie de tope 73. La posición de acoplamiento KS ya se puede ver en la figura 13, en la que la superficie doblada 63 contacta con la superficie de tope 73. En esta posición de acoplamiento KS, el dispositivo de transmisión 7 está acoplado en movimiento al mecanismo de disparo 6 por el dispositivo de acoplamiento 8. Dependiendo de cuan profunda es la posición relativa del elemento de transmisión 70 con respecto al soporte 3, la palanca de disparo en forma de cuña 61 puede compensar la distancia correspondiente. Debido al retardo de tiempo del dispositivo de retardo 9, este movimiento de compensación dura entre 1 y 10 segundos. Este retardo de tiempo también es suficiente para que se proporcione una protección de empuje. Es decir, en el caso de una sobrepresión o empuje directos de la parte de mueble móvil 2 durante el cierre por un usuario no se puede realizar un disparo inmediato; sino que se debe esperar hasta que el dispositivo de acoplamiento 8 acople en movimiento el mecanismo de disparo 6 con el dispositivo de transmisión 7.

En la figura 14 está representada la posición de sobrepresión ÜS de la parte de mueble móvil 2. Además, la figura 14 muestra la posición de desenclavamiento ES del dispositivo de enclavamiento 5. El dispositivo de acoplamiento 8 se sitúa en la posición de acoplamiento KS. Mediante el movimiento de la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR (hacia la derecha con respecto al arrastrador 11), el elemento de transmisión 70 del dispositivo de transmisión 7 se mueve casi hasta el final de la pista de guiado. 76. Mediante este movimiento relativo del elemento de transmisión 70 respecto al soporte 3, la superficie de tope 73 del elemento de transmisión 70 mueve la palanca de disparo 61 del mecanismo de disparo 6 a través del dispositivo de acoplamiento 8. Dado que el estribo de compensación 90 está fijado debido a la posición de acoplamiento KS dada, la palanca de disparo 61 pivota alrededor del elemento de cojinete 611 en sentido antihorario. La primera parte de varilla 69a está en contacto con esta palanca de disparo 61, por lo que esta primera parte de varilla 69a se desplaza a lo largo de la pista de guiado lineal 692. Una de las prolongaciones 691 de la primera parte de varilla 69a engrana en el agujero oblongo 695 de la segunda parte de varilla 69b. Debido a este movimiento de la primera parte de varilla 69a, la segunda parte de varilla 69b pivota alrededor del elemento de cojinete 693 en el sentido antihorario. La tercera parte de varilla 69c engrana a través del saliente de cojinete 687 en el agujero oblongo 697 de la segunda parte de varilla 69b. Mediante la pivotación de la segunda parte de varilla 69b se desplaza así la tercera parte de varilla 69c. Esta tercera parte de varilla 69c a su vez está conectada de nuevo a la escotadura de perno de sujeción 688 del elemento de disparo 60 a través del perno de sujeción 696. El movimiento del elemento de transmisión 70 provoca un movimiento del elemento de disparo 60 en la depresión 54 a través del mecanismo de disparo 6. Este movimiento se guía por los salientes de guiado 66 que engranan en la guía 55. El movimiento del elemento de disparo 60 se realiza contra la fuerza del resorte 67 guiado sobre el mandril de guiado 68. El elemento de enclavamiento 53 está dispuesto o configurado en el elemento de disparo 60. Mediante el movimiento del elemento de disparo 60 también se mueve este elemento de enclavamiento 53. En la figura 14, este elemento de enclavamiento 53 se ha movido tanto que el pin de enclavamiento 50 ya no puede sujetar el elemento de enclavamiento 53. La superficie de enclavamiento 531 configurada en el elemento de enclavamiento 53 (véase también la figura 21) se retira entonces por así decirlo. El pin de enclavamiento 50 se mueve por tanto en la sección de expulsión A de la pista de guiado 51 por la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 41. En esta posición según la figura 14, el pin de enclavamiento 50 está en contacto con una superficie 532 del elemento de enclavamiento 53 que está orientada transversalmente a la superficie de enclavamiento 531 del elemento de enclavamiento 53. De este modo, el acumulador de fuerza de expulsión 41 puede continuar desarrollando su fuerza de expulsión en tanto que el elemento de enclavamiento 53 y con este el elemento de disparo 60 se mueven hacia la derecha contra la fuerza del resorte 67 en la depresión 54 a través de esta superficie 532. Mediante la fuerza del acumulador de fuerza de expulsión 41 se mueve el elemento de disparo 60 hasta que el elemento de disparo 60 está en contacto con el extremo de la depresión 54. A este respecto, el elemento de enclavamiento 53 se ha movido con él hasta tal punto que se produce o está presente un pequeño intersticio entre el elemento de enclavamiento 53 y el tope de limitación 56. Debido a la posición inclinada de la superficie 532, el pin de enclavamiento 50 se puede soltar entonces de esta superficie 532 y moverse más hacia la sección de expulsión A de la pista guía 51 a través del intersticio entre el tope de limitación 56 de la pista guía 51 y el elemento de enclavamiento 53. Se remite aquí a la figura 21 para los detalles.

En la figura 15 se alcanza entonces una posición abierta OS de la parte de mueble móvil 2. El pin de enclavamiento 50 ya se ha movido aproximadamente a la mitad de la sección de expulsión A de la pista de guiado 51. El elemento de contacto 451 de la palanca de control 45 está en contacto con el tope de expulsión 701 del elemento de transmisión 70. De este modo, la palanca de control 45 del carro de expulsión 40 toma el elemento de transmisión 70 del dispositivo de transmisión 7 con ella y por lo tanto mueve el dispositivo de transmisión 7 con respecto al soporte 3. Dado que el elemento de transmisión contacta con el arrastrador 11 a través del tope 71, se desencadena un movimiento relativo de la parte de mueble móvil con respecto al cuerpo de mueble 10. En concreto, el dispositivo de accionamiento 1 o su dispositivo de expulsión 4 se aparta del arrastrador 11 y, por lo tanto, lleva consigo la parte de mueble móvil 2 en la dirección de abertura OR. En esta posición según la figura 15 ya no hay contacto entre el pin de enclavamiento 50 y el elemento de enclavamiento 53. Por lo tanto, el resorte 67 también puede relajarse y mover el elemento de disparo 60 hasta que esté en contacto con el borde izquierdo de la depresión. 54. De este modo, la varilla de disparo 69 completa se mueve de nuevo en consecuencia, de modo que finalmente la palanca de disparo 61 también se mueve de nuevo en la dirección del elemento de transmisión 70. La palanca de disparo 61 está espaciada de nuevo de su superficie de tope 73 por el alejamiento del elemento de transmisión 70, por lo que se produce la posición de desacoplamiento EK del dispositivo de acoplamiento 8. Para evitar que el saliente 932 de la primera palanca tensora 93 impida un movimiento del elemento de transmisión 70 a lo largo de la pista de guiado 76, el elemento elástico 99 está configurado en la zona de la guía 98. Cuando el elemento de transmisión 70 pasa más allá del saliente 932, el saliente 932 en contacto con él y con este la primera palanca tensora 393 se pivotan mediante una correspondiente pendiente deflectora 702. Durante esta pivotación, el elemento elástico 99 se presiona hacia abajo, por lo que el elemento de transmisión 70 puede pasar el saliente 932. En la figura 15, el dispositivo de retardo 9 también se ha movido de nuevo a su posición de partida en tanto que el resorte de recuperación 52 se ha relajado hasta que el saliente 932 está en contacto con el extremo de la guía 98.

En la figura 16, la parte de mueble móvil 2 se ha movido aún más en la dirección de abertura O, donde este movimiento se ha desencadenado por el dispositivo de expulsión 4. En esta posición, el acumulador de fuerza de expulsión 41 se relaja de nuevo. El saliente 932 se ha movido de nuevo hacia arriba por el elemento elástico 99. Si, partiendo de esta posición, entonces se tira manualmente en la parte de mueble móvil más en la dirección de abertura, entonces el elemento de contacto 451 de la palanca de control 45 llega de nuevo a la pista de palanca de control 452. En el extremo izquierdo de esta pista de palanca de control 452 se sitúa una sección en ángulo 453. Tan pronto como el elemento de contacto 451 llega a esta sección en ángulo 453, la palanca de control 45 pivota más en sentido horario, de modo que el pin de enclavamiento 50 se mueve en la zona de cojinete L de la pista de guiado 51. De este modo, se alcanza de nuevo la posición de partida según la figura 7.

La figura 17 muestra de nuevo un dispositivo de accionamiento 1 en la posición de enclavamiento VS. En este caso se muestra el soporte 3 completo, de modo que también se pueden ver la primera base de acumulador de fuerza 42 y la sección final en ángulo 77 de la pista de guiado 76. Mediante el movimiento del saliente 721 configurado en la palanca de captura 72 hacia la sección final en ángulo 77, la palanca de captura 72 pivota alrededor del cojinete de giro 722. De este modo, se libera un arrastrador 11 sujeto entre la palanca de captura 72 y la superficie de tope 73.

En las figura 18 a 20 se muestran respectivamente una posición cerrada SS de la parte de mueble móvil 2, pero donde la posición relativa entre el dispositivo de transmisión 7 y el soporte 3 es diferente en esta posición cerrada SS.

En la figura 18 se muestra una posición mínima para una carrera de disparo. Aquí sólo la punta más adelantada de la cuña de compensación 62 salva la distancia entre la articulación de disparo 69 y la superficie de tope 73 del elemento de transmisión 70.

En la figura 19 se muestra una posición aproximadamente central de la posición cerrada SS. Aquí, una zona algo más ancha de la cuña de compensación 62 ya salva la distancia entre la varilla de disparo 69 y el dispositivo de transmisión 7.

En la figura 20 está representada una posición extrema en la que el intersticio del panel frontal y, por lo tanto, la carrera de disparo presenta un tamaño máximo. Aquí, la zona más ancha de la cuña de compensación 62 está dispuesta entre la varilla de disparo 69 del mecanismo de disparo 6 y la superficie de tope 73 del dispositivo de transmisión 7.

En la figura 21 se muestra un fragmento referente a la pista de guiado 51 del dispositivo de accionamiento 1. Por lo tanto, los componentes más importantes son la sección de sujeción S, el punto de enclavamiento previo VV, la zona de movimiento de enganche siguiente E y la sección de expulsión A así como la zona de cojinete L. Además, también se pueden ver el elemento de enclavamiento 53 y su superficie de enclavamiento 531 así como la superficie 532. También está representado el tope de limitación 56. Cuando el elemento de enclavamiento 53 se mueve a su posición máxima derecha, entonces el pin de enclavamiento 50 no representado aquí se puede mover entre la superficie 532 del elemento de enclavamiento 53 y el tope de limitación 56.

La figura 22 entra en un detalle que es importante cuando un dispositivo de accionamiento 1 se sincroniza con un dispositivo de accionamiento 1 opuesto a través de un dispositivo de sincronización 12. Para ello, en el elemento de disparo 60 está dispuesta una cremallera 121, aquí sólo indicada esquemáticamente. Esta cremallera 121 engrana con la rueda dentada 122, que a su vez está conectado a la varilla de sincronización 123. Esta varilla de sincronización 123 forma por tanto el dispositivo de sincronización 12 con las dos cremalleras 121 y ruedas dentadas 122 previstas en los respectivos dispositivos de accionamiento 1.

En las figura 23 a 35 se ilustra una segunda variante de realización del dispositivo de accionamiento 1 según la presente invención. A este respecto, las figura 23 y 24 muestran de nuevo respectivamente el dispositivo de accionamiento 1 en una representación despiezada visto desde diferentes lados. La estructura básica de este dispositivo de accionamiento 1 es de nuevo la misma que en la primera variante de realización. Esto se refiere ante todo a grandes partes del soporte 3 en forma de placa base de carcasa 30 y tapa de carcasa 31, el dispositivo de expulsión 4 con los componentes esenciales el acumulador de fuerza de expulsión 41, base de carro 44 y palanca de control 45 y la componente para el acoplamiento del dispositivo de accionamiento 1 para el arrastrador dispuesta en la parte de mueble móvil 2. Las pistas de guiado 51 y 46 asociadas están configuradas de nuevo de forma prácticamente idéntica en términos de construcción. Por este motivo, se puede remitir a la descripción de la primera variante de realización, ante todo en lo que respecta al modo de funcionamiento del dispositivo de expulsión 4 y la pista de guiado 51 asociada junto con el dispositivo de enclavamiento 5.

En las figura 23 y 24 están representados ahora de nuevo todos los componentes del dispositivo de accionamiento 1 según la segunda variante de realización en una representación despiezada. Básicamente, una diferencia esencial con respecto a la primera variante de realización consiste en que aquí están previstos dos arrastradores diferentes (más sobre esto en las figuras posteriores). Esto significa que los componentes que forman el dispositivo de transferencia 7 en la primera variante de realización están presentes en esta segunda variante de realización con configuración constructivamente exactamente igual, pero no funcionan para transferir la posición del cajón al sobrepresionar. Pero, estos componentes son importantes para otras funciones. En este caso, el carro se denomina como carro de acoplamiento 21, la palanca como palanca de acoplamiento 22 y la pista como pista de acoplamiento 23 con la sección final en ángulo 24. Todo junto forma el mecanismo de acoplamiento 20.

También está previsto un mecanismo de disparo 6 en esta segunda variante de realización. Este mecanismo de disparo 6 se compone en este caso solo de un componente. Esto corresponde al elemento de disparo 60, que en esta segunda variante de realización también asume la función de palanca de disparo 61. El elemento de enclavamiento 53 está configurado en una pieza en el elemento de disparo 60. En esta segunda variante de realización, el elemento de disparo 60 está montado de forma giratoria en la correspondiente depresión 652 a través del elemento de cojinete 651. El elemento de disparo 60 está configurado parcialmente como corona 65. Es decir, el elemento de disparo 60 presenta dientes de enganche 64 orientados radialmente en un lado superior. Estos dientes de enganche 64 de la corona 65 forman el segundo elemento de acoplamiento 82 del dispositivo de acoplamiento 8.

En esta segunda variante de realización, el dispositivo de transmisión 7 también está configurado solo como un componente. Este dispositivo de transmisión 7 está configurado como una corona giratoria 75. Una palanca de transmisión 751 está formada en esta corona 75. La corona 75 está montada de forma giratoria en el elemento de cojinete 651 del elemento de disparo 60 a través de la escotadura central 752. En el lado dirigido hacia el elemento de disparo 60, las depresiones de enganche 74 alineados radialmente están configuradas en la corona 75. Estas depresiones de enganche 74 corresponden a los dientes de enganche 64 del mecanismo de disparo 6 y forman el primer elemento de acoplamiento 81.

En esta segunda variante de realización, también está previsto un dispositivo de recuperación 25 para mover el dispositivo de transmisión 7 a la posición de partida. Este dispositivo de recuperación 25 presenta un mandril de sujeción 251 que está sujeto en la escotadura 253 en el soporte 3 a través de la base 252. Además, está previsto un resorte de compresión 254 que rodea el mandril de sujeción 251 y es guiado por este. El manguito de recuperación 255 cerrado por un lado se pone sobre el resorte de compresión 254. Este manguito de recuperación 255 está guiado de forma linealmente móvil en la pistade guiado 256 del soporte 3 y no se puede retirar más allá del tope de manguito 257 desde la escotadura 253. Además, también está configurada una elevación de recuperación 258 en la placa de base de carcasa 30. Esta elevación de recuperación 258 sirve para que la corona giratoria 75 se mueva axialmente a lo largo del elemento de cojinete 651 con respecto al elemento de disparo 60 y su corona 65 a través del contacto con la palanca de transmisión 751.

También en esta segunda variante de realización está presente la posibilidad de sincronizar con un dispositivo de accionamiento 1 dispuesto en el lado opuesto. Para ello, la cremallera 121 del dispositivo de sincronización 12 está guiada de forma desplazable en la pista de guiado 124. En el lado dirigido hacia el elemento de disparo 60 esta cremallera 121 presenta dientes no representados aquí, que engranan con dientes tampoco representados y configurados en la circunferencia del elemento de disparo 60. De este modo, el movimiento giratorio del elemento de disparo 60 se convierte en un movimiento lineal de la cremallera 121. La cremallera 121 está solicitada por fuerza por el resorte de tracción 125. El resorte de tracción 125 está sujeto por un lado en la cremallera 121 y por otro lado en el soporte 3.

En esta segunda variante de realización, el dispositivo de retardo 9 está configurado como un amortiguador lineal con una recuperación por resorte en la zona de giro entre las dos coronas 65 y 75.

En la figura 24a están representados el mecanismo de disparo 6 y el dispositivo de transmisión 7. El mecanismo de disparo 6 presenta la corona 65 y el dispositivo de transmisión 7 presenta la corona 75. Los dientes de enganche 64 están configurados en la corona 65 del mecanismo de disparo 6. Cada diente de enganche 64 presenta un flanco esencialmente orientado axialmente y un flanco inclinado. El dispositivo de transmisión 7 y su corona 75 presentan las correspondientes depresiones de enganche 74. En la representación según la figura 24a, las depresiones de enganche 74 están en contacto cómodamente con los dientes de enganche 64. Si el dispositivo de transmisión 7 se gira en el sentido horario en esta posición, entonces el mecanismo de disparo 6 también gira, ya que los respectivos flancos orientados axialmente están en contacto entre sí. Si el dispositivo de transmisión 7 se gira en sentido antihorario, entonces el mecanismo de disparo 6 no se mueve con él. Mejor dicho, el dispositivo de transmisión 7 se eleva ligeramente mediante los flancos inclinados configurados correspondientemente de los dientes de enganche 64 y las depresiones de enganche 74 y se mueve según el principio de trinquete a lo largo de la superficie de coronal 65 sin transmitir un movimiento giratorio a esta corona 65 y el mecanismo de disparo 6.

En la figura 25 se muestra de nuevo la misma posición de partida del dispositivo de accionamiento 1 que en la figura 7 de la primera variante de realización. La parte de mueble móvil 2 se sitúa en la posición abierta OS. El arrastrador de acoplamiento 26 conectado al cuerpo de mueble 10 está en contacto con el carro de acoplamiento 21 del mecanismo de acoplamiento 20. La palanca de acoplamiento 22 todavía se sitúa en la posición pivotada debido a la sección final en ángulo 24 de la pista de acoplamiento 23. En esta segunda variante de realización, un controlador adicional está conectado al cuerpo de mueble 10. En este caso, esta forma el arrastrador 11 (que luego entra en contacto con el dispositivo de transmisión 7.) Este arrastrador 11 también está indicado únicamente como un círculo. El acumulador de fuerza de expulsión 41 todavía está relajado. El pin de enclavamiento 50 se sitúa en la zona de cojinete L de la pista de guiado 51. La palanca 751 del dispositivo de transmisión 7 se sitúa prácticamente en una posición pivotada máxima hacia la derecha. En esta posición, la palanca de transmisión 751 descansa sobre la elevación de recuperación 258. De este modo, la corona 75 está espaciada axialmente de la corona 65. Dado que la corona 75 forma el primer elemento de acoplamiento 81 y la corona 65 forma el segundo elemento de acoplamiento 82, el dispositivo de acoplamiento 8 se sitúa en la posición de desacoplamiento EK. El resorte de compresión 254 se sitúa en una posición relativamente relajada y presiona el manguito de recuperación 255 contra la palanca de transmisión 751.

En la figura 26, la parte de mueble móvil 2 se ha movido más en la dirección de cierre SR presionando. Dado que el carro de acoplamiento 21 está en contacto con el elemento de contacto 451 de la palanca de control 45, el acumulador de fuerza de expulsión 41 se tensa a través de la palanca de control 45 y la base de carro 44. La palanca de acoplamiento 22 se ha movido fuera de la sección final en ángulo 24. De este modo, el arrastrador de acoplamiento 26 se sitúa ahora entre la palanca de acoplamiento 22 y el carro de acoplamiento 21.

En la figura 27, la parte de mueble móvil 2 se ha movido aún más en la dirección de cierre SR. Mientras tanto, el elemento de contacto 451 de la palanca de control 45 se ha desviado debido a la pista formada en el carro de acoplamiento 21, con lo que el pin de enclavamiento 50 se sitúa en la sección de enclavamiento previo VV de la pista de guiado 51. El acumulador de fuerza de expulsión 41 está ahora completamente tenso. El arrastrador 11 ya ha hecho contacto con la palanca de transmisión 751 del dispositivo de transmisión 7 y ya ha pivotado el dispositivo de transmisión 7 en el sentido horario. Dado que el dispositivo de transmisión 7 todavía está elevado debido a la elevación de recuperación 258, este movimiento de giro del dispositivo de transmisión 7 no se transmite (todavía) al mecanismo de disparo 6. Pero, tiene lugar una transferencia, a saber, la transferencia del movimiento de pivotación del dispositivo de transferencia 7 al manguito de recuperación 255. De este modo, el resorte de compresión 254 ya está parcialmente tenso.

En la figura 28, la parte de mueble móvil 2 se ha movido en la dirección de cierre SR hasta el punto de que el elemento de contacto 451 también se ha soltado de la pista del carro de acoplamiento 21, por lo que ahora el pin de enclavamiento 50 también se sitúa en cubeta de retención 52 de la pista de guiado 51. Es decir, se ha alcanzado la posición de enclavamiento VS del dispositivo de enclavamiento 5. A este respecto, el pin de enclavamiento 50 está en contacto con el elemento de enclavamiento 53 que forma conjuntamente la cubeta de retención 52 y que está configurado en una sola pieza con el elemento de disparo 60 del mecanismo de disparo 6. Dado que la parte de mueble móvil 2 ahora también está en contacto cómodamente con el amortiguador frontal 13 no representado aquí, se indica la posición cerrada SS de la parte de mueble móvil 2. El arrastrador 11 ha pivotado más la palanca de transmisión 751 hasta el punto de que la palanca de transmisión 751 ya no se sitúa por encima de la elevación de recuperación 258. De este modo, el dispositivo de transmisión 7 junto con el primer elemento de acoplamiento 81 se puede mover en la dirección del mecanismo de disparo 6 junto con el segundo elemento de acoplamiento 82. Este movimiento a lo largo del eje formado por el elemento de cojinete 651 se frena o amortigua por el dispositivo de retardo 9 sólo indicado aquí. Este movimiento amortiguado puede durar varios segundos. Gracias al dispositivo de retardo 9 se produce así protección contra empuje. Es decir, si un operario empuja directamente la parte de mueble móvil 2 en lugar de dejarla en la posición cerrada SS, un desbloqueo no se realiza inmediatamente, sino que sólo se lleva a cabo después de que ha transcurrido un cierto tiempo definido por el dispositivo de retardo 9. Sin embargo, tan pronto como haya transcurrido este tiempo o se haya recorrido el camino correspondiente, se alcanza la posición de acoplamiento KS.

En la figura 29 está representada la posición de sobrepresión ÜS de la parte de mueble móvil 2. Si, al alcanzar previamente la posición de acoplamiento KS, se presiona sobre la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR, entonces el dispositivo de transmisión 7 se gira más en el sentido horario a través del arrastrador 11 a través de la palanca de transmisión 751. Dado que se produce la posición de acoplamiento KS del dispositivo de acoplamiento 8, el mecanismo de disparo 6 también se gira en el sentido horario. De este modo, la palanca de enclavamiento 53 también pivota y se aleja del pin de enclavamiento 50. Por lo tanto, el pin de enclavamiento 50 ya no está sujeto por el elemento de enclavamiento 53. El acumulador de fuerza de expulsión 41 puede desarrollar su fuerza y mueve el pin de enclavamiento 50 a la sección de expulsión A. Debido al giro del mecanismo de disparo 6, la cremallera 121 también se ha movido linealmente a través de los dientes no representados. Este movimiento lineal se puede transmitir a través de un dispositivo de sincronización 12 no representado a un dispositivo de accionamiento opuesto 1, configurado preferentemente con simetría especular. El resorte de tracción 125 se tensa en este caso.

En la figura 30 se alcanza la posición abierta OS. Si un usuario suelta la parte de mueble móvil 2 en la posición de sobrepresión ÜS según la figura 29, entonces el acumulador de fuerza de expulsión 41 puede desarrollar su fuerza y mueve el carro de acoplamiento 21 a través de la palanca de control 45 y su elemento de contacto 451. Dado que este carro de acoplamiento 21 está en contacto con el arrastrador de acoplamiento 26 fijo al cuerpo de mueble, el dispositivo de accionamiento 1 se aparta, por así decirlo, de este arrastrador de acoplamiento 26 en la dirección de abertura OR. El elemento de disparo 60 se gira aún más en el sentido horario mediante el pin de enclavamiento 50 que se mueve a través de la sección de expulsión A, con lo que la cremallera 121 y también el manguito de recuperación han alcanzado la posición más a la izquierda. Tan pronto como se quita el contacto entre el pin de enclavamiento 50 y el elemento de enclavamiento 53, el resorte de tracción 125 y el resorte de compresión 254 pueden relajarse.

De este modo, como está representado en la figura 31, la palanca de transmisión 751 se mueve de nuevo en sentido antihorario a través del resorte de compresión 254 y el manguito de recuperación 255 del dispositivo de recuperación 25. Sin embargo, a este respecto no se lleva consigo el elemento de disparo 60. Este elemento de disparo 60 se mueve de nuevo a su posición de partida debido a la relajación del resorte de tracción 125. El movimiento de recuperación del dispositivo de recuperación 25 también se puede usar para cargar el dispositivo de retardo 9.

En la figura 32, el dispositivo de recuperación 25 ha pivotado la palanca de transmisión 751 de nuevo completamente hacia la derecha. De este modo, el dispositivo de transmisión 7 se ha elevado de nuevo por la elevación de recuperación 258. Por tanto, los dos elementos de acoplamiento 81 y 82 están espaciados de nuevo entre sí. En la figura 32, el acumulador de fuerza de expulsión 41 también se relaja de nuevo.

Al tirar más manualmente de la parte de mueble móvil 2 en la dirección de abertura O, el elemento de contacto 451 pivota más en el sentido horario de nuevo a través de la pista configurada en el carro de acoplamiento 21, de modo que finalmente el pin de enclavamiento 50 alcanza de nuevo la posición de partida en la sección de cojinete L según la figura 6.

En las figura 33, 34 y 35 está representada respectivamente una posición cerrada SS, donde la posición relativa entre el arrastrador 11 y el soporte 3 es diferente respectivamente.

Por tanto, en la figura 33 se produce una posición mínima. Es decir, la palanca de transmisión 751 acaba de moverse lo suficiente como para que ya no se pueda elevar por la palanca de recuperación 258.

En la figura 34 se produce una posición aproximadamente media.

La otra posición extrema se muestra en la figura 35. De este modo se cubre un rango de tolerancia de aprox. 5 mm entre las dos posiciones extremas de la posición cerrada SS.

En general, debe mencionarse con respecto a la segunda variante de realización que el dentado entre las coronas 65 y 75 bloquea el movimiento de ambas coronas entre sí independientemente de la posición exacta de la posición cerrada SS. En conjunto se trata una mecánica que se puede desencadenar en cualquier posición. El máximo "error" que puede originar a este respecto (debido al tamaño del dentado) es insignificante, ya que mediante los amortiguadores frontales 13 se asegura siempre un camino de disparo de aproximadamente de 2 mm y por lo tanto está a disposición suficiente camino de disparo efectivo incluso con un error máximo para desencadenar el dispositivo de accionamiento 1.

A partir de la figura 36 está representada una tercera variante de realización del dispositivo de accionamiento 1 del dispositivo de accionamiento 1 según la invención. En especial, las figura 36 y 37 muestran de nuevo representaciones despiezadas del dispositivo de accionamiento 1, una vez desde delante y una vez desde detrás. La estructura básica de esta tercera variante de realización es de nuevo más similar a la primera variante de realización, ya que el mecanismo de disparo 6 y el dispositivo de retardo 9 están dispuestos en zonas similares a las de la primera variante de realización y también actúan de manera similar en términos del desarrollo completo de movimientos. En esta variante, sólo es necesario de nuevo un controlador 11. Por tanto, en esta tercera variante de realización, la unidad constructiva denominada como mecanismo de acoplamiento en la segunda variante de realización asume de nuevo la función del dispositivo de transmisión 7 y se compone ante todo por el elemento de transmisión 70 y la palanca de captura 72, que están guiados en la pista de guiado 76. El modo de funcionamiento básico en esta tercera variante de realización es de nuevo el mismo que en la primera variante de realización, por lo que se prescinde de más detalles a este respecto. Lo mismo se aplica también al dispositivo de expulsión 4, que se compone por la palanca de control 45, la base de carro 44 y el acumulador de fuerza de expulsión 41. La base de carro 44 y la palanca de control 45 del carro de expulsión 40 están conectadas de forma pivotante entre sí a través de la articulación giratoria 48.

En esta tercera variante de realización, el mecanismo de disparo 6 presenta de nuevo una varilla de disparo 69. La varilla de disparo 69 comprende la primera parte de 69a, la segunda parte de varilla 69b y la tercera parte de varilla 69c. En esta variante de realización, la parte de varilla 69a forma simultáneamente la palanca de disparo 61. En un extremo dirigido hacia el elemento de transmisión 70, esta primera parte de varilla 69a presenta un diente de enganche 64 que acaba en punta y que forma el segundo elemento de transmisión 82 del dispositivo de acoplamiento 8. Este diente de enganche 64 corresponde a las depresiones de enganche 74 configuradas en el elemento de transmisión 70, que forman el primer elemento de acoplamiento 81 del dispositivo de acoplamiento 8. Un saliente de sujeción de resorte 698 está colocado en la primera parte de varilla 69a. Una pata del resorte de pata 699 está en contacto con este saliente de sujeción de resorte 698. En el extremo de la primera parte de varilla 69a alejado del segundo elemento de acoplamiento 82 está configurada una depresión de cojinete 681. El saliente de cojinete 682 configurado en el extremo superior de la segunda parte de varilla 69b engrana en esta depresión de cojinete 681. La zona enrollada central del resorte de pata 699 rodea el saliente de cojinete 682. Una pata del resorte de pata 699 está en contacto con el cojinete giratorio 683 de la segunda parte de varilla 69b. Este cojinete giratorio 683 está montado de forma giratoria en la depresión 694 configurada en la placa base de carcasa 30. El movimiento giratorio de la segunda parte de varilla 69b está limitado por la superficie de tope de limitación giro 684 configurada en la placa base de carcasa 30. Una depresión de cojinete 685 está configurada en el extremo inferior de la segunda parte de barra 69b. El saliente de cojinete 686 de la tercera parte de varilla 69c engrana en esta depresión de cojinete 685. En el otro extremo, la tercera parte de varilla 69c presenta el perno de sujeción 696. La tercera parte de varilla 69c y, por tanto, toda la varilla de disparo 69 están conectada al agujero de sujeción 601 configurado en el elemento de disparo 60 a través de este perno de sujeción 696.

Con el dispositivo de retardo 9 se inicia un movimiento frenado del segundo elemento de acoplamiento 82 configurado en la primera parte de varilla 69a en la dirección del primer elemento de acoplamiento 81. Este dispositivo de retardo 9 forma así un miembro temporizador, con el que el movimiento del dispositivo de acoplamiento 8 desde la posición de desacoplamiento EK a la posición de acoplamiento KS desencadenado por el acumulador de fuerza de acoplamiento 83 se lleva a cabo con un retardo de tiempo. En esta tercera variante de realización, el dispositivo de retardo 9 presenta un carro de amortiguación 951. Este carro de amortiguación 951 está montado de forma móvil linealmente limitada en una extensión a través de los salientes de guía 952 en la pista de guiado de amortiguación 953 configurada en la tapa de carcasa 31. El mandril de guiado de resorte 954 engrana en una zona de cabeza del carro de amortiguación 951. El resorte de compresión 955 del acumulador de fuerza de acoplamiento 83 rodea el mandril de guiado de resorte 954. El mandril de guiado de resorte 954 está sujeto en el clip de sujeción 956 del soporte 3. Se configura una sección de cremallera 957 en el carro de amortiguación 951. La rueda dentada 961 corresponde a esta sección de cremallera 957. Junto con los dos elementos de cojinete 962 y 963 y las tapas finales 964 y 965, la rueda dentada 961 forma el amortiguador de rotación 966 del dispositivo de retardo 9. Este amortiguador de rotación 966 está sujeto en las escotaduras circulares 967 del soporte 3. El amortiguador de rotación 966 actúa a través del emparejamiento de rueda dentada y cremallera en el carro amortiguado 951 y, debido a su geometría, amortigua el movimiento ascendente desencadenado por el resorte de compresión 955 (de fuerza de acoplamiento 83) más fuertemente que el movimiento descendente.

La sujeción de mandril 68b, en la que está sujeto el mandril de guiado 68, está configurada en el elemento de disparo 60. En el otro extremo, el mandril de guía 68 está sujeto en la sujeción de mandril 68a en el soporte 3. El mandril de guiado 68 se rodea por el resorte 67 configurado como resorte de compresión. Este resorte 67 actúa sobre el elemento de disparo 60 en la dirección que se aleja del acumulador de fuerza de expulsión 41. También está configurada una cremallera 121 en el elemento de disparo 60. Esta cremallera dentada 121 corresponde a la rueda dentada 122, que de nuevo está dispuesta en la varilla de sincronización 123 no representada aquí. Esta cremallera 121 y la rueda dentada 122 forman así parte del dispositivo 12 de sincronización.

En la figura 38 está representada en una vista en planta una posición de partida para explicar el desarrollo de movimientos del dispositivo de accionamiento 1 según la tercera variante de realización. En esta figura 38, el pin de enclavamiento 50 se sitúa en la zona de cojinete L de la pista de guiado 51. La parte de mueble móvil 2 se sitúa en una posición abierta OS. La superficie de tope 73 del elemento de transmisión 70 está en contacto con la palanca de control 45 en la zona del elemento de contacto 451.

En la figura 39, la parte de mueble móvil 2 se sitúa todavía en una posición abierta OS, donde la parte de mueble móvil 2 se ha movido en la dirección de cierre SR por un usuario. De este modo, el elemento de transmisión 70 se mueve con respecto al soporte 3 a lo largo de la pista de guiado 76 a través de su contacto con el arrastrador 11 fijo al cuerpo de mueble. La superficie de tope 73 todavía está en contacto con la palanca de control 45. El pin de enclavamiento 50 se mueve a través de la sección de sujeción S de la pista de guiado 51. Durante este movimiento, el acumulador de fuerza de expulsión 41 se tensa.

En la figura 40, la parte de mueble móvil 2 se sitúa todavía en la posición abierta OS. Debido a la pista de palanca de control 452 configurada en el elemento de transmisión 70, la palanca de control 45 se pivotó en sentido antihorario a través del elemento de contacto 451. El pin de enclavamiento 50 se sitúa en el punto de enclavamiento previo VV de la pista de guiado 51. La superficie de guiado 958 del carro amortiguado 951 está en contacto con la superficie de contacto 703 del elemento de transmisión 70. Dado que estas dos superficies están orientadas oblicuamente al movimiento del elemento de transmisión 70 a lo largo de la pista de guiado 76, el carro de amortiguación 951 se presiona hacia afuera del elemento de transmisión 70. A este respecto, el carro de amortiguación 951 se mueve contra la fuerza del acumulador de fuerza de acoplamiento 83 a través de sus salientes de guiado 952 a lo largo de la pista de guiado de amortiguación 953. Dado que la sección de cremallera 957 engrana con la rueda dentada 961 del amortiguador de rotación 966, el amortiguador de rotación 966 se gira en el sentido horario. El diente de enganche 64 que forma el segundo elemento de acoplamiento 82 también entra en contacto con la superficie de contacto 703 del elemento de transmisión 70. De este modo, la primera parte de varilla 69a pivota en el sentido horario alrededor del saliente de cojinete 682 de la segunda parte de varilla 69b. La parte trasera del diente de enganche 64 que forma el segundo elemento de acoplamiento 82 está en contacto con una zona de cabeza del carro amortiguado 951.

En la figura 41, la parte de mueble móvil 2 se sitúa todavía en una posición abierta OS. El carro de transmisión 70 se ha movido más en la dirección de cierre RS mediante un dispositivo de retracción no representado aquí. En la posición representada en la figura 41, el diente de enganche 64 de la primera parte de varilla 69a pasa justo por el punto más elevado de la superficie de contacto 703 del carro de transmisión 70. Indirectamente, el carro amortiguado 951 también se presiona más hacia abajo a través de este diente de enganche 64. A este respecto, el resorte de compresión 955 que rodea el mandril de guiado de resorte 954 se comprime aún más. El amortiguador de rotación 966 también se gira más en el sentido horario.

En la figura 42, la parte de mueble móvil 2 se sitúa todavía en una posición abierta OS. El elemento de contacto 451 ya ha alcanzado la zona biselada de la pista de palanca de control 452 en el elemento de transmisión 70. El pin de enclavamiento 50 se sitúa todavía en el punto de enclavamiento previo VV. El diente de enganche 64 que forma el segundo elemento de acoplamiento 82 ya ha superado el punto más elevado de la superficie de contacto 703. De este modo, este diente de enganche 64 ya no está en contacto con la superficie de contacto 703. Por lo tanto, la primera parte de varilla 69a ya no se aleja del elemento de transmisión 70, sino que se presiona contra el carro amortiguado 951 mediante resortes de pata 699. El resorte (más fuerte) 955 puede relajarse y presiona el carro amortiguado 951 hacia arriba a lo largo de la pista de guiado de amortiguación 953. Este movimiento se amortigua por el amortiguador de rotación 966 del dispositivo de retardo 9. Esto también se puede explicar porque el segundo elemento de acoplamiento 82 todavía está espaciado del elemento de transmisión 70.

Moviendo la parte de mueble móvil 2 más en la dirección de cierre, el pin de enclavamiento 50 se ha soltado del punto de enclavamiento previo VV en la figura 43 y se mueve a través del área de movimiento de enganche E en la dirección de la cubeta de retención 52. El resorte de compresión 955 (acumulador de fuerza de acoplamiento 83) se ha podido relajar aún más. Pero, el diente de enganche 64 que forma el segundo elemento de acoplamiento 82 todavía está espaciado del elemento de transmisión 70, en especial de las depresiones de enganche 74 configuradas en el elemento de transmisión 70, que forma el primer elemento de acoplamiento 81.

A continuación sigue una posición no representada en la que el pin de enclavamiento 50 está enclavado en la cubeta de retención 52. De este modo, el dispositivo de enclavamiento 5 se sitúa en la posición de enclavamiento VS. Sin embargo, los dos elementos de acoplamiento 81 y 82 todavía están ligeramente espaciados entre sí, por lo que se sitúan en la posición de desacoplamiento EK.

Cuando el dispositivo de expulsión 4 se sitúa en la posición de enclavamiento VS, el dispositivo de acoplamiento 8 se puede mover desde la posición de desacoplamiento EK a la posición de acoplamiento KS. De este modo se alcanza la posición según la figura 44, donde el diente de enganche 64 del segundo elemento de acoplamiento 82 contacta con una depresión correspondiente de las depresiones de encaje 74 del primer elemento de acoplamiento 81. Es decir, el carro amortiguado 51 se ha movido finalmente hacia arriba por el resorte de compresión 955 (acumulador de fuerza de acoplamiento 83) a pesar del frenado por el amortiguador de rotación 966 hasta que se produce la posición de acoplamiento KS del dispositivo de acoplamiento 8. La parte de mueble móvil 2 se sitúa en la posición cerrada SS.

En la figura 45, la posición de sobrepresión ÜS de la parte de mueble móvil 2 se alcanza en tanto que se presiona en la dirección de cierre SR sobre la parte de mueble 2 situada en la posición cerrada SS. Dado que, en la posición de acoplamiento dada KS, el dispositivo de transmisión 7 está acoplado en movimiento al mecanismo de disparo 6 por el dispositivo de acoplamiento 8, el desbloqueo del dispositivo de enclavamiento 5 se desencadena por el movimiento de sobrepresión y el dispositivo de expulsión 4 puede eyectar la parte de mueble móvil 2 en la dirección de abertura O. En detalle, esto se realiza porque el segundo elemento de acoplamiento 82 adyacente a él se mueve a través del primer elemento de acoplamiento 81. De este modo, la varilla de disparo 69 también se mueve en consecuencia. La primera parte de varilla 69a que forma la palanca de disparo 61 se arrastra por el elemento de transmisión 70, donde la segunda parte de varilla 69b se pivota en sentido antihorario alrededor del cojinete giratorio 683 a través de la depresión de cojinete 681 de la primera parte de varilla 69a y el saliente de cojinete 682. Al mismo tiempo, la tercera parte de barra 69c se desplaza a través de la cavidad de cojinete 685 y el saliente de cojinete 686. Dado que la tercera parte de articulación 69c ataca en el agujero de sujeción 601 del elemento de disparo 60 a través del perno de sujeción 696, el elemento de disparo 60 se desplaza contra la fuerza del resorte 67 en la depresión 54. El elemento de enclavamiento 53 está configurado en el elemento de disparo 60. Al desplazar el elemento de disparo 60, el dispositivo de enclavamiento 5 se desbloquea y, junto con el dispositivo de expulsión 4, llega a la posición de desenclavamiento ES según la figura 45. De este modo, el pin de enclavamiento 50 ya no está enclavado en el elemento de enclavamiento. 53 que forma la cubeta de retención 52, como ya se ha descrito anteriormente. De este modo, el acumulador de fuerza de expulsión 41 puede desarrollar su potencia y el dispositivo de accionamiento 1 llega a la posición mostrada según la figura 46. Durante este movimiento, la cremallera 121 también engrana con la rueda dentada 122, lo que provoca la sincronización correspondiente con un dispositivo de accionamiento opuesto 1 a través de la varilla de sincronización 123.

Una posición abierta OS de la parte de mueble móvil 2 se muestra de nuevo en la figura 46, donde el pin de enclavamiento 50 se sitúa en la sección de expulsión A de la pista de guiado 51. Dado que este pin de enclavamiento 50 ya no contacta con el elemento de enclavamiento 53, el resorte 67 se puede relajar de nuevo y mueve el elemento de disparo 60 hasta el tope lateral opuesto de la depresión 54. Con este movimiento del elemento de disparo 60, se mueve la varilla de disparo 69 de nuevo en la dirección opuesta. En especial, la segunda parte de varilla 69b pivota en el sentido horario. Durante el movimiento de expulsión, el elemento de transmisión 70 se mueve con respecto al soporte 3 a lo largo de la pista de guiado 76 a través del elemento de contacto 451 de la palanca de control 45. También se realiza así un movimiento relativo entre los dos elementos de acoplamiento 82 y 81. Dado que las depresiones de enganche 74 en el elemento de transmisión 70 presentan un flanco inclinado, el diente de enganche 64 puede deslizarse fuera de las depresiones de enganche 74 como un trinquete, por lo que la posición de acoplamiento KS se cancela de nuevo. En la figura 46, el diente de enganche 64 contacta de nuevo con la superficie de contacto 703 del elemento de transmisión 70, con lo que la primera parte de varilla 69a se presiona de nuevo hacia abajo. De este modo, el carro amortiguado 451 también se mueve de nuevo. Este movimiento, sin embargo, sólo sirve para mover el diente de enganche 64 más allá del punto más elevado de la superficie de contacto 703. De lo contrario, este movimiento no tiene ningún efecto.

En la figura 47, la parte de mueble móvil 2 se ha movido aún más en la dirección de abertura OR. El acumulador de fuerza de expulsión 41 está completamente relajado. El carro amortiguado 451 aún no se ha movido completamente hacia arriba debido al amortiguador de rotación 966 del dispositivo de retardo 9.

Si se prosigue entonces el movimiento de abertura adicional y posteriormente el movimiento de cierre, finalmente se alcanza de nuevo la posición de partida según la figura 38, en la que el pin de enclavamiento 50 está dispuesto en la zona de cojinete L de la pista de guiado 51.

En las figura 48 a 50 se muestran de nuevo respectivamente las posiciones cerradas SS de la parte de mueble móvil 2, pero donde el diente de enganche 64 está enganchado en diferentes ensenadas de las depresiones de enganche 74. Sin embargo, la posición de acoplamiento KS se produce respectivamente, por lo que una sobrepresión en la dirección de cierre SR provoca, en consecuencia, un desenclavamiento desde la posición de enclavamiento VS. En estas figura 48 a 50 también se puede reconocer que el resorte de pata 699 siempre intenta girar la primera parte de varilla 69a en el sentido horario con respecto a la segunda parte de varilla 69b a través del saliente de sujeción del resorte 698 y el cojinete giratorio 683. De este modo se garantiza que el extremo del diente de enganche 64 alejado del extremo que acaba en punta siempre está en contacto con el carro amortiguado 951.

En general, conviene señalar que en todos los ejemplos de realización y en todas las conexiones mecánicas existen siempre otras posibilidades para la transmisión de movimiento o acoplamiento de movimientos. Esto es cierto en especial en el caso de distintos salientes y depresiones. Esto siempre se puede configurar exactamente al revés. Solo debe garantizarse en cada caso que la correspondiente transmisión de movimiento, por ejemplo entre las partes de varilla, esté garantizada. Por lo tanto, las configuraciones específicas según las tres variantes de realización sirven principalmente para especificar ejemplos que realmente pueden ser reproducidos por un experto en la técnica. Sin embargo, solo las funciones básicas son realmente importantes para la invención. En el caso del dispositivo de expulsión 4, es por tanto importante que se pueda desencadenar una expulsión de la parte de mueble móvil 2 desde la posición cerrada SS a una posición abierta OS. En el caso del dispositivo de enclavamiento 5 debe ser posible un enclavamiento del dispositivo de expulsión 4 (y, por supuesto, también un desenclavamiento correspondiente). Mediante el mecanismo de desbloqueo 6 debe ser posible un movimiento del dispositivo de enclavamiento 5 desde la posición de enclavamiento VS a la posición de desenclavamiento ES mediante sobrepresión. El dispositivo de transmisión 7 sirve para que se transfiera la posición de la parte de mueble móvil 2 al mencionado mecanismo de disparo 6. Finalmente, el dispositivo de acoplamiento 8 sirve para que el dispositivo de transmisión 7 se acople en movimiento al mecanismo de disparo 6. Pero, esto debe diseñarse de modo que el dispositivo de acoplamiento 8 solo se mueva desde la posición de desacoplamiento EK a la posición de acoplamiento KS cuando el dispositivo de expulsión 4 se sitúa en la posición de enclavamiento VS.

Por tanto, con el primer aspecto de la presente invención se hace posible que, independientemente de la posición relativa exacta del pin de enclavamiento 50 en el lado delantero de la parte de mueble móvil 2, se garantice un disparo en caso de sobrepresión, sin que se necesario un ajuste de la posición relativa mediante una rueda de ajuste de profundidad. Mediante la presente invención se consigue que se produzca un rango de tolerancia de aprox. 5 mm. En especial, mediante la invención se cierra un hueco en la cadena de transmisión de movimiento, en tanto que el dispositivo de acoplamiento 8 se mueve a la posición de acoplamiento KS. Sin embargo, esto se realiza (preferentemente con un retardo de tiempo o frenado) solo cuando la parte de mueble móvil 2 ha alcanzado realmente la posición cerrada SS, independientemente de dónde se sitúe el pin de enclavamiento 50 con respecto al mueble 100.

El segundo aspecto de la invención ya está contenido por un lado en el primer ejemplo de realización (figura 5 a 22) y en el tercere ejemplo de realización (figura 36 a 50), ya que allí el respectivo elemento de enclavamiento 53 está montado en el soporte 3 de forma móvil linealmente. Por otro lado, el segundo aspecto de la invención se explica con más detalle en el siguiente (cuarto) ejemplo de realización. Este se diferencia del primer y tercer ejemplo de realización ante todo en que los componentes del mecanismo de disparo 6, el dispositivo de transmisión 7 y el dispositivo de acoplamiento 8 están ausentes, ya que son en sí mismos irrelevantes para el segundo aspecto de la invención. Por supuesto, las formas mixtas son posibles, no obstante.

Con respecto a las figura 51 a 62 se debe indicar que todos los componentes provistos de símbolos de referencia en las mismas presentan las mismas propiedades en términos de su modo de funcionamiento que los componentes con los mismos símbolos de referencia en el primer y tercer ejemplo de realización. Si los componentes individuales solo se enumeran brevemente a continuación o solo están representados en las figuras, entonces es válido a cada componente el modo de funcionamiento que se describe en dichos ejemplos de realización.

La figura 51 muestra una vista en planta de un dispositivo de accionamiento 1, donde los componentes situados en el fondo están ilustrados por líneas a trazos. La posición del dispositivo de accionamiento 1 en la figura 51 corresponde a la posición según la figura 44. En consecuencia, la parte de mueble móvil 2 se encuentra en la posición cerrada SS. El dispositivo de enclavamiento 5, que se compone por el pin de enclavamiento 50 y el elemento de enclavamiento 53, se sitúa en la posición de enclavamiento VS. El elemento de enclavamiento 53, junto con la pista de guiado 51 configurada en el soporte 3, forma la cubeta de retención 52 para el pin de enclavamiento 50.

Debido a la sobrepresión de la parte de mueble móvil 2en la dirección de cierre SR, el dispositivo de accionamiento 1 llega a la posición de sobrepresión ÜS, que está representada en la figura 52. Además, la figura 52 muestra la posición de desenclavamiento ES del dispositivo de enclavamiento 5. Al mover la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR (hacia la derecha con respecto al arrastrador 11), la palanca de control 45 junto con el pin de enclavamiento 50 dispuesto aquí se suelta de la cubeta de retención 52. El pin de enclavamiento 50 entra en contacto con el lado frontal (corresponde a la superficie ligeramente inclinada 532) del elemento de enclavamiento 53. La pendiente de enclavamiento 511 y/o el movimiento de pivotación de la palanca de control 45 se pueden utilizar para mover el pin de enclavamiento 50 a esta posición.

Tan pronto como, partiendo de la figura 52, el usuario ya no presiona sobre la parte de mueble móvil 2, es decir, ya no hay sobrepresión, el acumulador de fuerza de expulsión 41 se puede relajar. De este modo, la palanca de control 45 del dispositivo de expulsión junto con el pin de enclavamiento 50 dispuesto aquí se mueve con respecto al soporte 3 en la dirección de la sección de expulsión A de la pista de guiado 51, es decir, en sentido contrario a la dirección en la que el pin de enclavamiento 50 se mueve durante el movimiento de sobrepresión. Dado que el pin de enclavamiento 50 está en contacto con lado frontal del elemento de enclavamiento 53, se desencadena un movimiento lineal del elemento de enclavamiento 50. El elemento de enclavamiento 53 está dispuesto en un elemento de base 58, preferentemente configurado en una sola pieza con él (en el primer y tercer ejemplo de realización, el elemento de disparo 60 forma este elemento base 58). Este elemento base 58 está montado en o sobre el soporte 3 de forma móvil limitada. Este elemento base 58 está guiado de forma especialmente preferida de forma desplazable linealmente en una depresión 54 o en los correspondientes elementos de guiado del soporte 3. El elemento de enclavamiento 53 está sometido a fuerza (indirectamente a través del elemento base 58) por un acumulador de fuerza, preferentemente en forma de resorte 67. Por tanto, el elemento de enclavamiento 53 se puede mover por el pin de enclavamiento 50 contra la fuerza del acumulador de fuerza en la dirección de la sección de expulsión A de la pista de guiado 51. En consecuencia, en la figura 53 se puede reconocer cómo el elemento base 58 ya se ha alejado del borde izquierdo de la depresión 54. Al mismo tiempo, se comprime el acumulador de fuerza (preferentemente guiado sobre el mandril de guiado 68). Un elemento de sincronización del dispositivo de sincronización 12 también está configurado en el elemento base 58 y está en conexión de transmisión de movimiento con el elemento antagonista de sincronización de la varilla de sincronización 123. Este elemento de sincronización está configurado preferiblemente como una cremallera 121 que engrana con el elemento antagonista de sincronización configurado como una rueda dentada 122.

En la figura 54 ya se ha alcanzado una posición abierta OS ligeramente de la parte móvil 2 de mueble. Mediante el movimiento adicional (todavía desencadenado por el acumulador de fuerza de expulsión 41) del elemento de enclavamiento 53 a través del pin de enclavamiento 50, se abre o libera un intersticio 57 entre el elemento de enclavamiento 53 y un tope de limitación 56 de la pista de guiado 51. En la figura 54, el pin de enclavamiento 50 ya se ha movido en una buena parte a través del intersticio 57 en la dirección de la sección de expulsión A de la pista de guiado 51. Este movimiento se desencadena por una superficie 532 configurado en el lado frontal del elemento de enclavamiento 53 y que está orientada oblicuamente con la dirección de movimiento lineal del elemento de enclavamiento 53. De este modo, el pin de enclavamiento 50 se desvía en el intersticio 57 por la superficie 532. En la figura 54, sin embargo, el pin de enclavamiento 50 todavía se sitúa en contacto con el elemento de enclavamiento 53. El elemento base 58 está en contacto con el borde derecho de la depresión 54. El acumulador de fuerza (resorte 67) se comprime aún más. La varilla de sincronización 123 ha seguido girando según el movimiento del elemento base 58.

Tan pronto como el pin de enclavamiento 50 se haya movido completamente a través del intersticio 57, el pin de enclavamiento 50 sale de contacto con el elemento de enclavamiento 53 (y por lo tanto se suelta de la superficie 532). De este modo, el elemento base 58 y el acumulador de fuerza asociado ya no están solicitados indirectamente por el acumulador de fuerza de expulsión 41. El acumulador de fuerza puede relajarse y mueve el elemento base junto con el elemento de enclavamiento 53 a la posición según la figura 55. Concretamente, el elemento de enclavamiento 53 se mueve por el acumulador de fuerza en aquella dirección en la que el pin de enclavamiento 50 se mueve durante la sobrepresión. El elemento de enclavamiento 53 junto con la pista de guiado 51 forma de nuevo la cubeta de retención 52. El pin de enclavamiento 50 ya se ha movido a través de aproximadamente la mitad de la sección de expulsión A de la pista de guiado 51.

Las figura 56 a 62 muestran respectivamente una vista en planta de una disposición de un primer dispositivo de accionamiento 1', un segundo dispositivo de accionamiento 1" y un dispositivo de sincronización 12 que sincroniza los dos dispositivos de accionamiento 1' y 1". Los dos dispositivos de accionamiento 1' y 1 " están configurados con simetría especular entre sí.

En la figura 56, los dos dispositivos de accionamiento 1' y 1” se respectivamente en la posición según la figura 51. Esto significa que ambos pines de enclavamiento 50 se sitúan respectivamente en la cubeta de retención 52 y están en contacto lateralmente con el elemento de enclavamiento 53.

En la figura 57, un usuario ha presionado en un lado sobre la parte de mueble móvil 2 en la zona del primer dispositivo de accionamiento 1'. De este modo, solo el pin de enclavamiento 50 del primer dispositivo de accionamiento 1' se ha desenclavado y está en contacto con el lado frontal del elemento de enclavamiento 53. Esto corresponde a la posición según la figura 52. El pin de enclavamiento 50 del segundo dispositivo de accionamiento 1”, por otro lado, todavía se sitúa en la posición de enclavamiento VS debido al accionamiento unilateral.

En la figura 58, el usuario ha soltado la parte de mueble móvil 2. De este modo, el acumulador de fuerza de expulsión 41 del primer dispositivo de accionamiento 1' se puede relajar. El pin de enclavamiento 50 mueve el elemento de enclavamiento 53 sobre su lado frontal, con lo que el elemento base 58 también se mueve contra la fuerza del acumulador de fuerza (resorte 67). La posición del primer dispositivo de accionamiento 1' corresponde a la posición mostrada en la figura 53. Mediante el movimiento del elemento base 58 y del elemento de sincronización dispuesto en él (cremallera 122) se realiza una transmisión de movimiento por medio del dispositivo de sincronización 12. Concretamente el movimiento lineal del elemento de sincronización (cremallera 122) del primer dispositivo de accionamiento 1 ’ se convierte en un movimiento giratorio del elemento de sincronización (rueda dentada 121) de la varilla de sincronización 123. Este movimiento de giro de la varilla de sincronización 123 se convierte en un movimiento lineal del elemento base 58 del segundo dispositivo de accionamiento 1" en la zona del segundo dispositivo de accionamiento 1" a través del elemento antagonista de sincronización en el lado de la varilla y el elemento de sincronización. allí. Tan pronto como el lado frontal del elemento de enclavamiento 53 del segundo dispositivo de accionamiento 1" se sitúe en línea con la pista de guiado 51 en la zona de la cubeta de retención 52, el pin de enclavamiento 50 del segundo dispositivo de accionamiento 1" también puede moverse en la dirección del lado frontal del elemento de enclavamiento 53 del segundo dispositivo de accionamiento 1", según está representado esto en la figura 58. El pin de enclavamiento 50 se desliza, por así decirlo, a lo largo de las superficies inclinadas de la pista de guiado 51 a la cara extrema del elemento de enclavamiento 53. Por lo tanto, según la figura 57 el movimiento de sobrepresión comienza libre de transmisión de movimiento entre el primer dispositivo de accionamiento y el dispositivo de sincronización 12. El dispositivo de sincronización 12 se puede mover por el primer dispositivo de accionamiento 1' cuando la parte de mueble móvil 2 se mueve en la dirección de abertura OR. En otras palabras, una transferencia de movimiento desde el primer dispositivo de accionamiento 1' al dispositivo de sincronización 12 sólo se realiza después del desenclavamiento.

Los acumuladores 41 de fuerza de expulsión de los dos dispositivos de accionamiento 1' y 1'' pueden relajarse entonces (prácticamente sincrónicamente), donde los dos pines de enclavamiento 50 se sitúan en la zona del respectivo intersticio 57 según la figura 59. Esto corresponde a la figura 54.

Las posiciones según la figura 60 corresponden a la figura 55.

En la figura 61, sin embargo, se muestra cuando se realiza el desbloqueo simultáneamente en ambos lados, es decir, cuando la parte de mueble móvil se presiona centralmente. De este modo, los dos pines de enclavamiento 50 están en contacto con el lado frontal del elemento de enclavamiento 53.

Finalmente, en la figura 62 todavía está representada una situación donde, partiendo de la posición según la figura 60, se presiona la parte de mueble móvil 2 en la dirección de cierre SR. Los dos pines de enclavamiento 50 entran entonces respectivamente en el canal de sobrecarga 512 de la pista de guiado 51.

Todos los componentes, funciones y movimientos no descritos explícitamente para las figura 51 a 62 se realizan de la misma manera que en los tres primeros ejemplos de realización, siempre que esto sea técnicamente posible. Ejemplos de esto son el arrastrador 11, la parte de mueble móvil 2, la sección final en ángulo 24, la configuración de toda la pista de guiado 51, la función y la configuración del dispositivo de expulsión 4, la configuración del soporte 3, la función y configuración del mecanismo de acoplamiento 20, etc.

Lista de símbolos de referencia:

1 Dispositivo de accionamiento

1' Primer dispositivo de accionamiento

1" Segundo dispositivo de accionamiento

2 Parte mueble móvil

3 Soporte

4 Dispositivo de expulsión

5 Dispositivo de enclavamiento

6 Mecanismo de disparo

7 Dispositivo de transmisión

8 Dispositivo de acoplamiento

9 Dispositivo de amortiguación

10 Cuerpo de mueble

11 Arrastrador

12 Dispositivo de sincronización

121 Cremallera

122 Rueda dentada

123 Varilla de sincronización

124 Pista de guiado

125 Resorte de tracción

13 Amortiguador frontal

130 Casquillo amortiguador

131 Acumulador de fuerza de amortiguación

132 Empujador

14 Panel frontal

15 Recipiente de cajón

16 Guía de extracción

17 Carril de cuerpo

18 Carril de carga

19 Placa de montaje

20 Mecanismo de acoplamiento

21 Carro de acoplamiento

22 Palanca de acoplamiento

23 Pista de acoplamiento

24 Sección final en ángulo

26 Arrastrador de acoplamiento

25 Dispositivo de recuperación

251 Mandril de sujeción

252 Base

253 Escotadura

254 Resorte de compresión

255 Casquillo de recuperación

256 Pista de guiado

257 Tope de casquillo

258 Elevación de recuperación

30 Placa base de la carcasa

31 Tapa de la carcasa

40 Carro de expulsión

41 Acumulador de fuerza de expulsión

42 Primera base de acumulador de fuerza

43 Segunda base de acumulador de fuerza

44 Base de carro

45 Palanca de control

451 Elemento de contacto

452 Pista de palanca de control

453 Sección en ángulo

46 Pista de guiado

47 Eje de palanca de control

48 Articulación giratoria

50 Pin de enclavamiento

51 Pista de guiado para pin de enclavamiento

511 Pendiente de enclavamiento

512 Canal de sobrecarga

52 Cubeta de retención

53 Elemento de enclavamiento

531 Superficie de enclavamiento

532 Superficie

54 Depresión

55 Guía

56 Tope de limitación

57 Intersticio

58 Elemento base

60 Elemento de disparo

601 Agujero de sujeción

61 Palanca de disparo

611 Elemento de cojinete

62 Cuña de compensación

63 Superficie doblada

64 Diente de enganche

65 Corona

651 Elemento de cojinete

652 Depresión

66 Saliente de guiado

67 Resorte

68 Mandril de guiado

68a Sujeción de mandril en el soporte

68b Sujeción de mandril en el elemento de disparo

681 Depresión de cojinete

682 Saliente de cojinete

683 Cojinete giratorio

684 Superficie de tope de limitación de giro

685 Depresión de cojinete

686 Saliente de cojinete

687 Saliente de cojinete

68 Escotadura del perno de retención

69 Varilla de disparo

69a Primera parte de varilla

69b Segunda parte de varilla

69c Tercera parte de varilla

691 Prolongaciones

692 Pista de guiado lineal

693 Elemento de cojinete

694 Depresión

695 Agujero oblongo

696 Perno de sujeción

697 Agujero oblongo

698 Saliente de retención de resorte

699 Resorte de brazo

70 Elemento de transmisión

701 Tope de expulsión

702 Pendiente deflectora

703 Superficie de contacto

71 Tope

72 Palanca de captura

721 Saliente

722 Cojinete giratorio

73 Superficie de tope

74 Depresiones de enganche

75 Corona giratoria (primer elemento de acoplamiento)

751 Palanca de transmisión

76 Pista de guiado

77 Sección final en ángulo

79 Tope amortiguador

81 Primer elemento de acoplamiento

82 Segundo elemento de acoplamiento

83 Acumulador de fuerza de acoplamiento

90 Estribo de compensación

901 Elemento de cojinete

902 Escotadura

903 Depresión de cojinete

904 Depresión de cojinete

91 Rueda dentada

911 Elemento de cojinete

912 Depresión

913 Escotadura de sujeción

92 Disco tensor

921 Depresión

922 Saliente de resorte

923 Saliente de resorte

93 Primera palanca tensora

931 Saliente

932 Saliente

94 Segunda palanca tensora

941 Saliente superior

942 Saliente inferior

95 Resorte de recuperación

951 Carro de amortiguación

952 Saliente de guiado

953 Pista de guiado de amortiguación

954 Mandril de guiado de resorte

955 Resorte de compresión

956 Clip de sujeción

957 Sección de cremallera

958 Superficie de guiado

96 Depresión

961 Rueda dentada

962 Elemento de cojinete

963 Elemento de cojinete

964 Tapa final

965 Tapa final

966 Amortiguador de rotación

967 Escotaduras circulares

97 Depresión / escotadura

98 Guía

99 Elemento flexible

100 Mueble

SS Posición cerrada

OS Posición abierta

VS Posición de enclavamiento

ES Posición de desenclavamiento

ÜS Posición de sobrepresión

OR Dirección de abertura

SR Dirección de cierre

EK Posición de desacoplamiento

KS Posición de acoplamiento

D Eje de giro

S Sección de sujeción

VV Punto de enclavamiento previo

A Sección de expulsión

L Zona de cojinete

E Zona de movimiento de enganche

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de accionamiento (1) para una parte de mueble móvil (2), en particular para un cajón, que comprende:

- un soporte (3),

- un dispositivo de expulsión (4) para expulsar la parte de mueble móvil (2) desde una posición cerrada (SS) a una posición abierta (OS), siendo el dispositivo de expulsión (4) móvil con respecto al soporte (3), donde el dispositivo de expulsión (4) puede desbloquearse mediante un movimiento de sobrepresión de la parte de mueble móvil (2) desde una posición de enclavamiento (VS) a una posición de sobrepresión (US) situada más allá de la posición cerrada (SS), y

- un dispositivo de enclavamiento (5) para bloquear el dispositivo de expulsión (4) en una posición de enclavamiento (VS), en el que el dispositivo de enclavamiento (5) comprende un pin de enclavamiento (50) dispuesto en el dispositivo de expulsión (4) y una pista de guiado ( 51) - preferiblemente al menos parcialmente formado en el soporte (3)

- para el pin de enclavamiento (50), en el que el pin de enclavamiento (50) está bloqueado en la posición de enclavamiento (VS) en una cubeta de retención (52) de la pista de guiado (51), en la que la cubeta de retención (52) está al menos parcialmente formada por un elemento de enclavamiento (53) que es móvil con respecto al soporte (3), en el que en la posición de enclavamiento (VS) el pin de enclavamiento (50) se mantiene en el elemento de enclavamiento (53),

en el que el elemento de enclavamiento (53) se apoya de forma linealmente móvil sobre el soporte (3), en el que el elemento de enclavamiento (53) es - a partir de su posición cuando está en la posición de enclavamiento (VS) - móvil linealmente en sentido contrario al del pin de enclavamiento (50) que se mueve durante el movimiento de sobrepresión, en el que

- el dispositivo de expulsión (4) comprende un carro de expulsión (40) que se puede mover con respecto al soporte (3) y un acumulador de fuerza de expulsión (41), formado preferiblemente como un resorte de tensión, donde el acumulador de fuerza de expulsión (41) está unido al soporte (3) por medio de una primera base del acumulador de fuerza de expulsión (42) y al carro de expulsión (40) por medio de una segunda base del acumulador de fuerza de expulsión (43), donde el carro de expulsión (40) se puede mover linealmente en una pista de expulsión provista en el soporte (3) y donde el carro de expulsión (40) comprende una base de carro (44) y una palanca de control (45) que se apoya de forma pivotante en la base de carro (44), donde el pin de enclavamiento (50) del dispositivo de enclavamiento (5) está dispuesto en la palanca de control (45) del dispositivo de expulsión,

- en el que el elemento de enclavamiento (53) es accionado a la fuerza por un acumulador de fuerza de expulsión, donde por un movimiento de la parte de mueble móvil (2) en la dirección de cierre (SR) la palanca de control (45) se libera de la cubeta de retención (52) junto con el pin de enclavamiento (50) dispuesto en él, por lo que el pin de enclavamiento (50) se apoya en una superficie (532) del elemento de enclavamiento (53), en el que para el movimiento del pin de enclavamiento (50) en esta posición se utiliza una pendiente de enclavamiento (511) y/o el movimiento basculante de la palanca de control (45), por lo que el pin de enclavamiento (50) se apoya contra el elemento de enclavamiento (53) después del desbloqueo y el elemento de enclavamiento (53) se puede mover mediante el pin de enclavamiento (50) contra la fuerza del elemento de almacenamiento de fuerza en la dirección de la sección de expulsión (A) de la pista de guiado (51).

2. El dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de enclavamiento (53) está conectado con un elemento sincronizador para sincronizar el movimiento del elemento de enclavamiento con un elemento de enclavamiento (53) de un segundo dispositivo de enclavamiento (5).

3. El dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el elemento de enclavamiento (53) está soportado de forma móvil de manera limitada y es guiado linealmente deslizable sobre el soporte (3), preferiblemente en una depresión (54) de una placa base de carcasa (30) del soporte (3).

4. El dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el elemento de enclavamiento (53) - a partir de su posición cuando se da la posición de bloqueo (VS) - es móvil linealmente en la dirección de una sección de expulsión (A) de la pista de guiado (51).

5. El dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el elemento de enclavamiento (53) es accionado a la fuerza por un resorte (67).

6. El dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el elemento de enclavamiento (53) - tan pronto como el pin de enclavamiento (50) se suelta del elemento de enclavamiento (53) - puede ser movido por el acumulador de fuerza de expulsión en esa dirección en la que se mueve el pin de enclavamiento (50) durante el movimiento de sobrepresión.

7. El dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que - por el movimiento del elemento de enclavamiento (53) iniciado por el pin de enclavamiento (50) - se libera un intersticio (57) entre el elemento de enclavamiento (53) y un tope de limitación (56) de la pista de guiado (51).

8. El dispositivo de accionamiento según la reivindicación 7, caracterizado por que el pin de enclavamiento (50) se puede mover a través del intersticio (57) más adentro de la sección de expulsión (A) de la guía (51) y el pin de enclavamiento (50) se desacopla del elemento de enclavamiento (53).

9. El dispositivo de accionamiento según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que - por una superficie (532) formada en el elemento de enclavamiento (53), cuya superficie (532) está orientada transversalmente a la dirección de movimiento lineal del elemento de enclavamiento (53) - el pin de enclavamiento (50) se desvía hacia el intersticio (57) y el pin de enclavamiento (50) se libera de dicha superficie (532).

10. El dispositivo de accionamiento según al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el dispositivo de enclavamiento (5) comprende un pin de enclavamiento (50) dispuesto en el dispositivo de expulsión (4), preferiblemente en su palanca de control (45), y una pista de guiado (51) - preferiblemente al menos parcialmente formada en el soporte (3) - para el pin de enclavamiento (50), estando bloqueado el pin de enclavamiento (50) en la posición de enclavamiento (VS) en una cubeta de retención (52) de la pista de guiado (51).

11. Una disposición que comprende

- un primer dispositivo de accionamiento (1') según una de las reivindicaciones 1 a 10,

- un segundo dispositivo de accionamiento (1") según una de las reivindicaciones 1 a 10 y

- un dispositivo de sincronización (12) para sincronizar los elementos de bloqueo (53) de ambos dispositivos de accionamiento (1', 1").

12. La disposición según la reivindicación 11, caracterizada por que el movimiento de sobrepresión comienza libre de una transmisión de movimiento entre el primer dispositivo de accionamiento (1') y el dispositivo de sincronización (12), y el dispositivo de sincronización (12) se puede mover con un movimiento de la parte de mueble móvil (2) en la dirección de apertura (OR) mediante el primer dispositivo de accionamiento (1').

13. La disposición según la reivindicación 12, caracterizada por que una transmisión de movimiento desde el primer dispositivo de accionamiento (1') al dispositivo de sincronización (12) se lleva a cabo solo después del desbloqueo.

14. La disposición según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada por que el dispositivo de sincronización (12) comprende elementos de sincronización, preferiblemente formados como cremalleras (121) dentadas, cada uno dispuesto en uno de los dispositivos de accionamiento (1', 1").

15. La disposición según una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizada por que el dispositivo de sincronización (12) comprende una varilla de sincronización (123), preferiblemente giratoria, en la que elementos de sincronización, preferiblemente ruedas dentadas (122), están dispuestos en ambos extremos de la varilla de sincronización (123).