JPH06219332A - 自動車のフロントフェンダパネルの取付け構造 - Google Patents
自動車のフロントフェンダパネルの取付け構造Info
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- JPH06219332A JPH06219332A JP2843493A JP2843493A JPH06219332A JP H06219332 A JPH06219332 A JP H06219332A JP 2843493 A JP2843493 A JP 2843493A JP 2843493 A JP2843493 A JP 2843493A JP H06219332 A JPH06219332 A JP H06219332A
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- JP
- Japan
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- front fender
- fender panel
- nut
- bolt
- hole
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/024—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components
- B62D65/026—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components by using a jig or the like; Positioning of the jig
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントフェンダパネルとエンジンフードと
の間の見切り隙の寸法を精度よく出した状態でフロント
フェンダパネルを取り付けること。 【構成】 フロントフェンダパネル（２０）を、上下に
間隔をおいたアッパメンバ（２８）とロアメンバ（３
０）とからなるエプロンアッセンブリ（２２）にボルト
（２４）とナット（２６）とによって取り付ける構造で
ある。フロントフェンダパネル（２０）はボルトを貫通
させる第１の穴（２１）を有し、アッパメンバ（２８）
はボルトを貫通させる第２の穴（２９）を有し、ロアメ
ンバ（３０）は、ボルトをナットにねじ込むための工具
（３４）を貫通させる、第１または第２の穴より口径の
大きな第３の穴（３１）を有する。ナット（２６）は、
第１の穴に整合するようにフロントフェンダパネルに取
り付けられ、ボルト（２４）は、ナットの下方からナッ
トにねじ込み可能である。
の間の見切り隙の寸法を精度よく出した状態でフロント
フェンダパネルを取り付けること。 【構成】 フロントフェンダパネル（２０）を、上下に
間隔をおいたアッパメンバ（２８）とロアメンバ（３
０）とからなるエプロンアッセンブリ（２２）にボルト
（２４）とナット（２６）とによって取り付ける構造で
ある。フロントフェンダパネル（２０）はボルトを貫通
させる第１の穴（２１）を有し、アッパメンバ（２８）
はボルトを貫通させる第２の穴（２９）を有し、ロアメ
ンバ（３０）は、ボルトをナットにねじ込むための工具
（３４）を貫通させる、第１または第２の穴より口径の
大きな第３の穴（３１）を有する。ナット（２６）は、
第１の穴に整合するようにフロントフェンダパネルに取
り付けられ、ボルト（２４）は、ナットの下方からナッ
トにねじ込み可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントフェン
ダパネルの取付け構造に関する。
ダパネルの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントフェンダパネル１０
を、上下に間隔をおいたアッパメンバ１１とロアメンバ
１２とからなるエプロンアッセンブリ１３に取り付ける
には、図６に示すように、アッパメンバ１１に前もって
ボルト１４を固着しておき、このボルト１４にフロント
フェンダパネル１０に開けた穴を嵌め込み、車体の上方
からナット１５をボルト１４にねじ込むか、または、ア
ッパメンバ１１に前もってナットを固着しておき、フロ
ントフェンダパネル１０に開けた穴に上方からボルトを
差し込み、ナットにねじ込んでいる（特開昭58-53571号
公報）。フロントフェンダパネル１０は、エンジンルー
ムのための車体の横方向の開口１６を画定するが、この
開口１６は、エンジンフード１７で覆われる。
を、上下に間隔をおいたアッパメンバ１１とロアメンバ
１２とからなるエプロンアッセンブリ１３に取り付ける
には、図６に示すように、アッパメンバ１１に前もって
ボルト１４を固着しておき、このボルト１４にフロント
フェンダパネル１０に開けた穴を嵌め込み、車体の上方
からナット１５をボルト１４にねじ込むか、または、ア
ッパメンバ１１に前もってナットを固着しておき、フロ
ントフェンダパネル１０に開けた穴に上方からボルトを
差し込み、ナットにねじ込んでいる（特開昭58-53571号
公報）。フロントフェンダパネル１０は、エンジンルー
ムのための車体の横方向の開口１６を画定するが、この
開口１６は、エンジンフード１７で覆われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンフード１７を
開閉可能に支持するヒンジは、通常、エンジンフードを
開いたとき直接人目に触れないように、開口１６の後方
端でフロントフェンダパネル１０の下方に配置される。
そのため、まずエンジンフード１７を取り付け、その
後、フロントフェンダパネル１０をエプロンアッセンブ
リ１３に取り付けているが、この順序での取付けでは、
フロントフェンダパネル１０の取付けのための位置決め
や締付けをエンジンフード１７を開いた状態で行わなけ
ればならず、エンジンフード１７を閉じたとき、エンジ
ンフード１７とフロントフェンダパネル１０との間の間
隙となる見切り隙Ｇの寸法を精度よく出し、フロントフ
ェンダパネル１０を取り付けるのが難しい。
開閉可能に支持するヒンジは、通常、エンジンフードを
開いたとき直接人目に触れないように、開口１６の後方
端でフロントフェンダパネル１０の下方に配置される。
そのため、まずエンジンフード１７を取り付け、その
後、フロントフェンダパネル１０をエプロンアッセンブ
リ１３に取り付けているが、この順序での取付けでは、
フロントフェンダパネル１０の取付けのための位置決め
や締付けをエンジンフード１７を開いた状態で行わなけ
ればならず、エンジンフード１７を閉じたとき、エンジ
ンフード１７とフロントフェンダパネル１０との間の間
隙となる見切り隙Ｇの寸法を精度よく出し、フロントフ
ェンダパネル１０を取り付けるのが難しい。
【０００４】本発明の目的は、フロントフェンダパネル
とエンジンフードとの間の見切り隙の寸法を精度よく出
した状態でフロントフェンダパネルを取り付けることが
できる、自動車のフロントフェンダパネルの取付け構造
を提供することにある。
とエンジンフードとの間の見切り隙の寸法を精度よく出
した状態でフロントフェンダパネルを取り付けることが
できる、自動車のフロントフェンダパネルの取付け構造
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のフロ
ントフェンダパネルを上下に間隔をおいたアッパメンバ
とロアメンバとからなるエプロンアッセンブリにボルト
およびナットによって取り付ける構造であって、前記フ
ロントフェンダパネルは、前記ボルトを貫通させる第１
の穴を有し、前記エプロンアッセンブリのアッパメンバ
は、前記第１の穴と実質的に整合する、前記ボルトを貫
通させる第２の穴を有し、前記エプロンアッセンブリの
ロアメンバは、前記ボルトを前記ナットにねじ込むため
の工具を貫通させる、前記第１または前記第２の穴より
口径の大きな第３の穴を有し、前記ナットは、前記第１
の穴に実質的に整合するように前記フロントフェンダパ
ネルに取り付けられ、前記ボルトは、前記ナットの下方
から前記ナットにねじ込み可能である。
ントフェンダパネルを上下に間隔をおいたアッパメンバ
とロアメンバとからなるエプロンアッセンブリにボルト
およびナットによって取り付ける構造であって、前記フ
ロントフェンダパネルは、前記ボルトを貫通させる第１
の穴を有し、前記エプロンアッセンブリのアッパメンバ
は、前記第１の穴と実質的に整合する、前記ボルトを貫
通させる第２の穴を有し、前記エプロンアッセンブリの
ロアメンバは、前記ボルトを前記ナットにねじ込むため
の工具を貫通させる、前記第１または前記第２の穴より
口径の大きな第３の穴を有し、前記ナットは、前記第１
の穴に実質的に整合するように前記フロントフェンダパ
ネルに取り付けられ、前記ボルトは、前記ナットの下方
から前記ナットにねじ込み可能である。
【０００６】前記ボルトは、前記ナットにねじ込まれた
後、ナットの上方から締付けおよび緩め可能に形成され
ることが好ましい。
後、ナットの上方から締付けおよび緩め可能に形成され
ることが好ましい。
【０００７】
【作用および効果】フロントフェンダパネルをエプロン
アッセンブリに取り付ける際、フロントフェンダパネル
とエプロンアッセンブリのアッパメンバとを突き合わ
せ、ボルトをナットの下方からナットにねじ込む。
アッセンブリに取り付ける際、フロントフェンダパネル
とエプロンアッセンブリのアッパメンバとを突き合わ
せ、ボルトをナットの下方からナットにねじ込む。
【０００８】ボルトをナットの下方からナットにねじ込
むことができるため、エンジンフードを閉じた状態でボ
ルトを締め付けることができる。その結果、たとえば、
エンジンフードとフロントフェンダパネルとの間に、所
定の見切り隙の寸法と等しい厚みのスペーサないし治具
を介在してフロントフェンダパネルを取り付けることが
できる。これによって、見切り隙の寸法精度を高めるこ
とができ、従来の取付け構造と比べて製造コストを上げ
ることなく、精度のよい自動車を製造できる。
むことができるため、エンジンフードを閉じた状態でボ
ルトを締め付けることができる。その結果、たとえば、
エンジンフードとフロントフェンダパネルとの間に、所
定の見切り隙の寸法と等しい厚みのスペーサないし治具
を介在してフロントフェンダパネルを取り付けることが
できる。これによって、見切り隙の寸法精度を高めるこ
とができ、従来の取付け構造と比べて製造コストを上げ
ることなく、精度のよい自動車を製造できる。
【０００９】フロントフェンダパネルを取り付けると
き、エンジンフードを開く必要がないことから、エンジ
ンフードを開いた状態に保持する治具等が不要になり、
また治具を所定位置に配置する作業が不要になる。
き、エンジンフードを開く必要がないことから、エンジ
ンフードを開いた状態に保持する治具等が不要になり、
また治具を所定位置に配置する作業が不要になる。
【００１０】好ましい態様では、ボルトをナットの上方
から緩め、再締付けする。
から緩め、再締付けする。
【００１１】完成車の状態において、エプロンアッセン
ブリの下方にフェンダライナその他のものが取り付けら
れた結果、ボルトをナットの下方から緩めたり、締め付
けたりすることに支障をきたしても、ボルトをナットの
上方から緩め、また再締付けできる。これにより、完成
車の状態においてフロントフェンダパネルの位置を調整
することができる。
ブリの下方にフェンダライナその他のものが取り付けら
れた結果、ボルトをナットの下方から緩めたり、締め付
けたりすることに支障をきたしても、ボルトをナットの
上方から緩め、また再締付けできる。これにより、完成
車の状態においてフロントフェンダパネルの位置を調整
することができる。
【００１２】
【実施例】本発明は、図１および図４に示すように、自
動車のフロントフェンダパネル２０をエプロンアッセン
ブリ２２にボルト２４およびナット２６によって取り付
ける構造である。エプロンアッセンブリ２２は、上下に
間隔をおいたアッパメンバ２８と、ロアメンバ３０とを
有する。フロントフェンダパネル２０とエプロンアッセ
ンブリ２２との基本的な構造は、従来のものと実質的に
同じである。
動車のフロントフェンダパネル２０をエプロンアッセン
ブリ２２にボルト２４およびナット２６によって取り付
ける構造である。エプロンアッセンブリ２２は、上下に
間隔をおいたアッパメンバ２８と、ロアメンバ３０とを
有する。フロントフェンダパネル２０とエプロンアッセ
ンブリ２２との基本的な構造は、従来のものと実質的に
同じである。
【００１３】フロントフェンダパネル２０は、ボルト２
４を貫通させる第１の穴２１を有し、一方、エプロンア
ッセンブリ２２のアッパメンバ２８は、第１の穴２１と
実質的に整合する、ボルト２４を貫通させる第２の穴２
９を有する。図示の実施例では、第２の穴２９の口径
は、フロントフェンダパネル２０の調整代分だけ第１の
穴２１の口径より大きく、第１の穴２１の口径はナット
２６の２面幅の間隔より小さい。さらに、エプロンアッ
センブリ２２のロアメンバ３０は、ボルト２４をナット
２６にねじ込むためのインパクトレンチのような工具３
４を貫通させる第３の穴３１を有する。第３の穴３１の
口径は、第１の穴２１または第２の穴２９の口径より大
きい。
４を貫通させる第１の穴２１を有し、一方、エプロンア
ッセンブリ２２のアッパメンバ２８は、第１の穴２１と
実質的に整合する、ボルト２４を貫通させる第２の穴２
９を有する。図示の実施例では、第２の穴２９の口径
は、フロントフェンダパネル２０の調整代分だけ第１の
穴２１の口径より大きく、第１の穴２１の口径はナット
２６の２面幅の間隔より小さい。さらに、エプロンアッ
センブリ２２のロアメンバ３０は、ボルト２４をナット
２６にねじ込むためのインパクトレンチのような工具３
４を貫通させる第３の穴３１を有する。第３の穴３１の
口径は、第１の穴２１または第２の穴２９の口径より大
きい。
【００１４】ナット２６は、フロントフェンダパネル２
０の第１の穴２１に実質的に整合するようにフロントフ
ェンダパネル２０に取り付けられる。図示の実施例で
は、ナット２６は、フロントフェンダパネル２０の上側
面に、その軸線を第１の穴２１の軸線に整合させて溶接
されている。これに代え、ナット２６をいわゆるピアス
ナットとすることができ、これによりコストの低減が可
能である。
０の第１の穴２１に実質的に整合するようにフロントフ
ェンダパネル２０に取り付けられる。図示の実施例で
は、ナット２６は、フロントフェンダパネル２０の上側
面に、その軸線を第１の穴２１の軸線に整合させて溶接
されている。これに代え、ナット２６をいわゆるピアス
ナットとすることができ、これによりコストの低減が可
能である。
【００１５】ボルト２４は、ロアメンバ３０の穴３１、
アッパメンバ２８の穴２９およびフロントフェンダパネ
ル２０の穴２１に差し込まれ、ナット２６の下方からナ
ット２６にねじ込み可能である。
アッパメンバ２８の穴２９およびフロントフェンダパネ
ル２０の穴２１に差し込まれ、ナット２６の下方からナ
ット２６にねじ込み可能である。
【００１６】図示の実施例では、ボルト２４は、ねじ部
の端部中央に溝２５を有する。その結果、ボルト２４は
下方からナット２６にねじ込まれた後、マイナスドライ
バをナット２６の上方から溝２５に差し込んで、締付け
および緩め可能に形成されている。ボルト２４を上方か
ら締付けおよび緩め可能にするには、溝２５に代えて十
字状の凹みを設け、プラスドライバを凹みに係合させて
もよい。さらに、ボルト２４のねじ部に２面幅部分を設
け、この２面幅部分を嵌合可能な工具をボルト２４に係
合させてもよい。
の端部中央に溝２５を有する。その結果、ボルト２４は
下方からナット２６にねじ込まれた後、マイナスドライ
バをナット２６の上方から溝２５に差し込んで、締付け
および緩め可能に形成されている。ボルト２４を上方か
ら締付けおよび緩め可能にするには、溝２５に代えて十
字状の凹みを設け、プラスドライバを凹みに係合させて
もよい。さらに、ボルト２４のねじ部に２面幅部分を設
け、この２面幅部分を嵌合可能な工具をボルト２４に係
合させてもよい。
【００１７】フロントフェンダパネル２０をエプロンア
ッセンブリ２２に取り付けるには、図５に示すように、
エンジンフード４０を閉じた状態とし、フロントフェン
ダパネル２０とエンジンフード４０との間に設けるべき
所定の見切り隙Ｇの寸法と等しい厚みを有するスペーサ
４２をマグネット４４によってエンジンフード４０に取
り付けておき、フロントフェンダパネル２０をスペーサ
４２に押し当てる。この状態で、フロントフェンダパネ
ル２０とエプロンアッセンブリのアッパメンバ２８とを
突き合わせ、工具３４に保持させたボルト２４をナット
２６の下方からナット２６にねじ込む。
ッセンブリ２２に取り付けるには、図５に示すように、
エンジンフード４０を閉じた状態とし、フロントフェン
ダパネル２０とエンジンフード４０との間に設けるべき
所定の見切り隙Ｇの寸法と等しい厚みを有するスペーサ
４２をマグネット４４によってエンジンフード４０に取
り付けておき、フロントフェンダパネル２０をスペーサ
４２に押し当てる。この状態で、フロントフェンダパネ
ル２０とエプロンアッセンブリのアッパメンバ２８とを
突き合わせ、工具３４に保持させたボルト２４をナット
２６の下方からナット２６にねじ込む。
【００１８】図５に示す完成車の状態において、図１に
示すように、エプロンアッセンブリ２２の下方にフェン
ダライナ４６その他のものが取り付けられた結果、ボル
ト２４をナット２６の下方から緩めたり、締め付けたり
することに支障をきたしたとき、エンジンフード４０を
開け、ボルト２４の溝２５に上方からマイナスドライバ
を係合してボルト２４を緩め、再締付けできる。これに
より、完成車の状態においてフロントフェンダパネル２
０の位置を調整することができる。
示すように、エプロンアッセンブリ２２の下方にフェン
ダライナ４６その他のものが取り付けられた結果、ボル
ト２４をナット２６の下方から緩めたり、締め付けたり
することに支障をきたしたとき、エンジンフード４０を
開け、ボルト２４の溝２５に上方からマイナスドライバ
を係合してボルト２４を緩め、再締付けできる。これに
より、完成車の状態においてフロントフェンダパネル２
０の位置を調整することができる。
【００１９】ボルト２４がフロントフェンダパネル２０
から上方へ突出するため、その端部によって傷を受ける
おそれがある場合、図２および図３に示すように、保護
カバー５０によってボルト２４とナット２６とを覆うこ
とができる。保護カバー５０は、全体にコ字状を呈して
おり、２つの結合部５１でフロントフェンダパネル２０
に取り付けられ、中央に設けた穴５２にドライバを挿通
させる。
から上方へ突出するため、その端部によって傷を受ける
おそれがある場合、図２および図３に示すように、保護
カバー５０によってボルト２４とナット２６とを覆うこ
とができる。保護カバー５０は、全体にコ字状を呈して
おり、２つの結合部５１でフロントフェンダパネル２０
に取り付けられ、中央に設けた穴５２にドライバを挿通
させる。
【００２０】図４に示す実施例では、ボルト２４のねじ
部に保護キャップ５４を被せてある。保護キャップ５４
はゴムまたは樹脂によって成形することができ、一端に
開口を有する。
部に保護キャップ５４を被せてある。保護キャップ５４
はゴムまたは樹脂によって成形することができ、一端に
開口を有する。
【図１】本発明に係る自動車のフロントフェンダパネル
の取付け構造の断面図で、図４の１−１線に沿って切断
した状態を示している。
の取付け構造の断面図で、図４の１−１線に沿って切断
した状態を示している。
【図２】本発明に係る自動車のフロントフェンダパネル
の取付け構造に適用できる安全対策を示す要部の断面図
である。
の取付け構造に適用できる安全対策を示す要部の断面図
である。
【図３】図２に示した安全対策に使用される保護カバー
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車のフロントフェンダパネル
の取付け構造に適用できる安全対策の別の実施例の要部
の断面図である。
の取付け構造に適用できる安全対策の別の実施例の要部
の断面図である。
【図５】自動車の斜視図である。
【図６】従来のフロントフェンダパネルの取付け構造の
断面図である。
断面図である。
２０ フロントフェンダパネル ２１ 第１の穴 ２２ エプロンアッセンブリ ２４ ボルト ２５ 溝 ２６ ナット ２８ アッパメンバ ２９ 第２の穴 ３０ ロアメンバ ３１ 第３の穴 ５０ 保護カバー ５４ 保護キャップ
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のフロントフェンダパネルを上下
に間隔をおいたアッパメンバとロアメンバとからなるエ
プロンアッセンブリにボルトおよびナットによって取り
付ける構造であって、前記フロントフェンダパネルは、
前記ボルトを貫通させる第１の穴を有し、前記エプロン
アッセンブリのアッパメンバは、前記第１の穴と実質的
に整合する、前記ボルトを貫通させる第２の穴を有し、
前記エプロンアッセンブリのロアメンバは、前記ボルト
を前記ナットにねじ込むための工具を貫通させる、前記
第１または前記第２の穴より口径の大きな第３の穴を有
し、前記ナットは、前記第１の穴に実質的に整合するよ
うに前記フロントフェンダパネルに取り付けられ、前記
ボルトは、前記ナットの下方から前記ナットにねじ込み
可能である、自動車のフロントフェンダパネルの取付け
構造。 - 【請求項２】 前記ボルトは、前記ナットにねじ込まれ
た後、前記ナットの上方から締付けおよび緩め可能に形
成されている、請求項１に記載の自動車のフロントフェ
ンダパネルの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2843493A JPH06219332A (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のフロントフェンダパネルの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2843493A JPH06219332A (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のフロントフェンダパネルの取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219332A true JPH06219332A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=12248565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2843493A Pending JPH06219332A (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のフロントフェンダパネルの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06219332A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138579A2 (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle fender structure |
| CN103612665A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-03-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车翼子板固定安装结构及其安装方法 |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP2843493A patent/JPH06219332A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138579A2 (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle fender structure |
| EP1138579A3 (en) * | 2000-03-31 | 2003-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle fender structure |
| CN103612665A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-03-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车翼子板固定安装结构及其安装方法 |
| CN103612665B (zh) * | 2013-12-09 | 2016-02-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车翼子板固定安装结构及其安装方法 |
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