JPH1061641A - 金型成型品における樹脂部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アルミダイカスト製車体フレームに樹脂部品
を容易に取付ける。 【解決手段】 本体部６１とつば部６２を有するナット
６０を、車体フレーム２の下部メンバ４４に形成された
係合溝４５に係合する。次に、係合溝４５から突出して
いる本体部６１を車体カバー４９の取付穴４９ａに嵌合
し、ボルト６５とナット６０を締結する。この取付状態
において、ボルト６５のネジ部６５ａの先端はナット６
０より突出し、係合溝４５の内壁４５ｅと当接するの
で、ナット６０が抜け止めされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の車
体フレーム等の金型成型品に樹脂部品を取付けるための
部品取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような部品取付構造は公知であり、
例えば車体フレームが鉄製である場合、図９に示すよう
に、車体フレーム２に溶接されたブラケット４の丸穴３
に、本体部１２とつば部１４を有するカラー付ナット１
０を溶接により取付け、この本体部１２を取付部材６に
形成された取付穴８に嵌合した後、ボルト２０により締
結するものが知られている（例えば、特開平６−２４７
３６６）。

【０００３】また、図１０に示すように、別体のカラー
２２を取付穴８に嵌合し、ボルト２０とナット１０ａで
取付部材６を締結するものや、図１１に示すように、段
付ボルト２０ａとナット１０ａで取付部材６を締結する
ものが知られている（例えば、実開昭６１−１６１０８
３）。

【０００４】さらに、車体フレームがアルミ鋳造の場
合、図１２に示すように、車体フレーム２のボス部２ａ
にネジ穴３０を形成し、別体のカラー２２を嵌合穴８に
嵌合し、ボルト２０をネジ穴３０にねじ込むことにより
取付部材６を締結するものや、図１３に示すように、ク
リップナット３２を用いて、取付部材６を車体フレーム
２の取付穴３４にボルト２０とクリップナット３２のナ
ット１０ａで締結するものが知られている（例えば、実
公昭６１−２７８３４、実開平１−１３８８８３）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な取付構造では、取付部品が樹脂製のため、締結部の座
屈を防止する目的で、別体のカラー２２やクリップナッ
ト３２を必要とするため、部品点数が増加し、組付工数
も多くなる。

【０００６】また、ブラケット４にナット１０を取付け
るための丸穴３を形成しなければならず、ナットの溶接
結合と加工工数が増加する。

【０００７】さらに、図１２、１３に示すように、車体
フレーム２をアルミ鋳造する場合、ネジ穴３０や丸穴３
４を形成するため金型にスライド機構が必要となり、金
型製造等に要するコストが増大する。そこで本願発明
は、上記諸問題を解決することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に係る発明は、円筒状をなし軸線方向へネジ穴
を形成した本体部とその一端に大径のつば部を形成した
ナットと、このナットの本体部と直交するように形成さ
れた係合溝を有する金型成型品と、前記ナットと締結す
るボルトとを備え、前記係合溝はボルトの軸線方向と直
交する方向から一端を開放された状態で金型成型品の成
形時に一体に成形され、前記ナットのつば部を前記係合
溝に開放端部から落とし込み、金型成型品へ取付けられ
る樹脂部品に形成された取付穴を本体部のネジ穴と一致
させ、樹脂部品の取付穴に通した前記ボルトをナットへ
締結することにより樹脂部品を金型成型品へ取付けたこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項２に係る発明は、前記ナットのつば
部に回り止め部を設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項３に係る発明は、前記ナットの本体
部を非円形断面とすることによりナットの回り止めとし
たことを特徴とする。

【００１１】請求項４に係る発明は、前記係合溝に、前
記ナットのつば部が抜け出すのを防止する抜け止め部を
設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項５に係る発明は、前記ボルトは、前
記ナットよりも長いボルト長を有し、締結状態において
ボルト先端部がナットより突出して前記抜け止め部と当
接することによりナットの抜け止めとなることを特徴と
する。

【００１３】請求項６に係る発明は、前記ナットの本体
部の一部が、樹脂部品のカラーとなることを特徴とす
る。

【００１４】請求項７に係る発明は、前記係合溝は、金
型成型品の型抜きの方向と一致していることを特徴とす
る。

【００１５】請求項８に係る発明は、金型成型品の前記
係合溝の裏側に肉抜き部が形成されていることを特徴と
する。

【００１６】請求項９に係る発明は、前記金型成型品
は、アルミダイカスト成型される自動２輪車用フレーム
であることを特徴とする。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、ナットを金型成型品の
成形時に一体形成された係合溝へ落とし込むだけで樹脂
部品を金型成型品に取付けできるので、組付工数を削減
することができる。

【００１８】また、ナットのつば部に回り止め部を設け
れば、より確実かつ強固に取付部材を取付けることがで
きる。

【００１９】さらに、ナットの本体部を非円形断面とす
れば、回り止め部を別途設ける必要がなくなる。

【００２０】そのうえ、係合溝に、ナットのつば部が抜
け出すのを防止する抜け止め部を設ければ、ナットの抜
け出しが防止できる。

【００２１】また、ボルト長をナットよりも長くし、締
結状態においてボルト先端部がナットより突出すること
により抜け止め部と当接するようにすれば、突出したボ
ルト先端部がナットの抜け止めとなるので、組付工数を
削減できる。

【００２２】さらに、ナットの本体部の一部をカラーと
して用いれば、部品点数が削減される。

【００２３】そのうえ、係合溝を金型成型品の型抜きの
方向と一致させれば、穴開けのための機械加工が不要に
なるとともに、金型へスライド機構を設ける必要がなく
なることから、加工工数の削減と金型製造コストの低減
を図ることができる。

【００２４】また、金型成型品の係合溝の裏側に肉抜き
部を形成すれば、全体の軽量化を図ることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１乃至図７に基づいて、本発明
が適用されたアルミ鋳造の自動２輪車用車体フレームを
説明する。図６は車体フレームの側面図、図７はこれを
分解して示す斜視図である。

【００２６】これらの図に明らかなように、車体フレー
ム２はフロントフレーム４０とリヤフレーム５０とから
構成されている。

【００２７】フロントフレーム４０の前端にはヘッドパ
イプ４１が形成されており、このヘッドパイプ４１にフ
ロントカバーステー４２が取付けられている。

【００２８】ヘッドパイプ４１の下部には、斜め下方へ
延びるダウンメンバ４３が形成されており、このダウン
メンバ４３の下端部には、湾曲しつつ後方へ水平に延び
る左右一対の下部メンバ４４が形成されている。

【００２９】下部メンバ４４の中間部には、係合溝４５
が形成されており、これに樹脂製の車体カバー４９（図
１参照）が後述する取付構造により取付けられている。

【００３０】また、下部メンバ４４の後端部下側にはス
タンドブラケット４６が取付けられている。一方、下部
メンバ４４の後端部上側には、ボルト孔４７が左右それ
ぞれに２箇所づつ、合計４箇所に穿設されており、ボル
ト４８で締結することによりフロントフレーム４０とリ
ヤフレーム５０とが一体化するようになっている。

【００３１】リヤフレーム５０は平面視略Ｕ字状をなす
リヤメンバ５１を備えており、このリヤメンバ５１の各
前端部には、ボルト４８が貫通する貫通穴（図示省略）
が形成されている。

【００３２】リヤメンバ５１の前部には燃料ポンプステ
ー５２及びヘルメットボックス５３（図５参照）が取付
けられるクロスメンバ５４が形成されており、係合溝５
９に後述する取付構造により取付けられる。

【００３３】リヤメンバ５１の後部には、リヤクッショ
ンブラケット５５が取付けられるクロスメンバ５６が形
成されている。

【００３４】さらに、リヤメンバ５１の後端部にはキャ
リヤステー５７及びリヤフェンダステー５８が取付けら
れている。

【００３５】なお、フロントフレーム４０のヘッドパイ
プ４１、ダウンメンバ４３、下部メンバ４４、係合溝４
５及びボルト孔４７、並びにリヤフレーム５０のリヤメ
ンバ５１、クロスメンバ５４、５６及び係合溝５９は、
フロントフレーム４０又はリヤフレーム５０をアルミ鋳
造する際に金型で一体成型される。

【００３６】次に、図１乃至図３に基づいて、係合溝４
５と車体カバー４９の取付構造について説明する。

【００３７】図１は、樹脂製車体カバー取付状態におけ
る図３の１−１線断面図、図２はナット係合前の同図、
図３はナットを係合溝へ係合する様子を上方から示す斜
視図である。

【００３８】これらの図に明らかなように、カラー付き
のナット６０は、円筒形状をなす本体部６１と、その一
端にドーナツ状に形成されたつば部６２とを備えてい
る。

【００３９】つば部６２の表面には、ネジ穴６３を挟ん
で対向する位置に一般面から突出して直径方向に延びる
略矩形状の突起６４が一対設けられており、ナット６０
の回り止め部を構成している。

【００４０】係合溝４５には、本体部６１の外径と同程
度の横幅（ヘッドパイプ軸心方向の幅）で上下方向に形
成されかつ上端が開放された、本体部６１が挿入される
小径部４５ａと、この小径部４５ａより大径で同様につ
ば部６２の外径と同程度の横幅を有して上下方向に形成
され、上端が開放されるとともに、つば部６２が挿入さ
れる大径部４５ｂが形成されている。

【００４１】また、大径部４５ｂのさらに奥には、突起
６４が挿入される上下方向に延びる縦溝４５ｃが下端を
開放された状態で形成されている。なお、係合溝４５の
裏側には、肉抜き部４５ｄが形成されている。

【００４２】これらはフロントフレーム４０をアルミダ
イカスト成型するときの型割り方向に沿って形成され
る。すなわち、図６において、フロントフレーム４０の
型割り方向がＡ矢示方向の場合、係合溝４５のうち、小
径部４５ａ、大径部４５ｂ及び縦溝４５ｃは上型側で成
形され、肉抜き部４５ｄ及び内壁４５ｅは下型側で成形
される。なお、図６中のＢ矢示はリヤフレーム５０の型
割り方向を示す。

【００４３】ボルト６５はネジ部６５ａと頭部６５ｂか
ら構成されており、ネジ穴６３にねじ込まれるネジ部６
５ａにはネジ山が形成されている。これに対して、ネジ
穴６３にはネジ溝が形成されている。

【００４４】また、このボルト６５のネジ部６５ａの長
さは、ナット６０の長さより長くなるように形成されて
いる。ナット６０の長さは、係合溝４５内へ嵌合したと
き、本体部６１の先端側が車体カバー４９の取付対象部
分の厚み程度の長さだけ下部メンバ４４の表面から突出
するように調整する。

【００４５】次に、係合溝４５と車体カバー４９の取付
手順について説明する。まず、図３に示すように、突起
６４を縦溝４５ｃに合わせて、ナット６０を係合溝４５
に挿入して係合させる。

【００４６】この状態では図１に示すように、ナット６
０の本体部６１の先端部は係合溝４５から突出してお
り、この先端部を車体カバー４９に形成された取付穴４
９ａに嵌合する。

【００４７】次に、ネジ穴６３にボルト６５のネジ部６
５ａをねじ込むことにより、ナット６０とボルト６５で
車体カバー４９が車体フレーム２の係合溝４５へ取付け
られる。

【００４８】しかも、ネジ部６５ａの先端部がつば部６
２より突出するので、この先端部が係合溝４５の内壁４
５ｅと当接する。このため、内壁４５ｅが抜け止め部と
なり、ナット６０は係合溝４５から抜け出せないように
なる。

【００４９】すなわち、ナット６０を係合溝４５へ係合
し、車体カバー４９の取付穴４９ａにナット６０の本体
部６１を嵌合した後、ボルト６５により締結するだけ
で、車体カバー４９を車体フレームに取付けることがで
きるので、組付工数が削減される。

【００５０】しかも、つば部６２に突起６４を設けたの
で、ナット６０が回り止めされ、確実かつ強固にナット
６０とボルト６５が締結できる。

【００５１】また、樹脂製の車体カバー４９を取付ける
のに必要なカラーがナット６０と一体に形成されている
ので、部品点数の削減となる。

【００５２】さらに、係合溝４５の裏側に肉抜き部４５
ｄを形成したので、軽量化を図ることができる。

【００５３】また、小径部４５ａ、大径部４５ｂ及び縦
溝４５ｃの開口方向を図６に示すアルミ鋳造の際の型割
り方向Ａと一致させたので、金型にスライド機構を設け
る必要や、後加工する必要がなくなり、製造が容易にな
り、コスト低減を図ることができる。

【００５４】次に図４及び図５に基づいて、クロスメン
バ５４と燃料ポンプステー５２及びヘルメットボックス
５３の取付構造について説明する。

【００５５】本取付構造も前述の取付構造と原則的に同
一であるが、ナット６０は燃料ポンプステー５２に形成
された取付穴５２ａに本体部６１を通した状態で溶接さ
れている。このため、ナット６０のつば部６２には突起
６４（図３参照）が形成されていない。一方、クロスメ
ンバ５４側におけるナット６０を嵌合する部分は同様構
造であり、かつ、係合溝５９の開放方向をリヤフレーム
５０の型割り方向Ｂ（図６参照）に沿って形成してあ
る。

【００５６】本取付構造においては、まず、燃料ポンプ
ステー５２と一体化された２つのナット６０を係合溝５
９へそれぞれ挿入する。

【００５７】次に、ナット６０の本体部６１の先端部を
ヘルメットボックス５３に形成された取付穴５３ａに嵌
合する。さらに、ナット６０にボルト６５をねじ込んで
締結することにより、クロスメンバ５４に燃料ポンプス
テー５２とヘルメットボックス５３が取付けられる。

【００５８】このようにすれば、２つの取付部材、燃料
ポンプステー５２及びヘルメットボックス５３を一度に
クロスメンバ５４に取付けることができ、組付作業が容
易になる。

【００５９】図８はナット６０の変形例を示す図であ
り、ナット６０の本体部６１ａは四角形状をなしてい
る。

【００６０】このため、つば部６２に突起６４を設けず
とも、ナット６０は回り止めされるので、ナット６０の
形状を単純にしたにもかかわらず、強固にナット６０と
ボルト６５を締結することができる。なお、四角形に限
らず非円形断面の多角形状であれば同様の効果を有す
る。

【００６１】さらに、本願発明は上記実施形態に限定さ
れず種々に応用可能であり、例えば、取付対象となる部
材は、車体フレームに限定されず種々の鋳造品に適用可
能であり、さらに、アルミダイカスト成型によるものば
かりでなく、金型で成形された樹脂製品であってもよ
い。

【００６２】また、このような樹脂を用いて成形された
自動２輪車用樹脂フレームであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 取付状態における図３の１−１線断面図

【図２】 ナット係合前の同図

【図３】 ナットを係合溝へ係合する様子を示す斜視図

【図４】 リヤフレーム前半を拡大して示す図

【図５】 取付状態における図４の５−５線断面図

【図６】 車体フレームの側面図

【図７】 車体フレームを分解して示す斜視図

【図８】 ナットの変形例を示す図

【図９】 従来の取付構造を示す図

【図１０】 同上

【図１１】 同上

【図１２】 同上

【図１３】 同上

【符号の説明】

２：車体フレーム、４５：係合溝、６０：ナット、６
１：本体部、６２：つば部、６４：突起、６５：ボル
ト、

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】円筒状をなし軸線方向へネジ穴を形成した
   本体部とその一端に大径のつば部を形成したナットと、
   このナットの本体部と直交するように形成された係合溝
   を有する金型成型品と、前記ナットと締結するボルトと
   を備え、前記係合溝はボルトの軸線方向と直交する方向
   から一端を開放された状態で金型成型品の成形時に一体
   に成形され、前記ナットのつば部を前記係合溝に開放端
   部から落とし込み、金型成型品へ取付けられる樹脂部品
   に形成された取付穴を本体部のネジ穴と一致させ、樹脂
   部品の取付穴に通した前記ボルトをナットへ締結するこ
   とにより樹脂部品を金型成型品へ取付けたことを特徴と
   する金型成型品における樹脂部品の取付構造。
2. 【請求項２】前記ナットのつば部に回り止め部を設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の金型成型品における樹
   脂部品の取付構造。
3. 【請求項３】前記ナットの本体部を非円形断面とするこ
   とによりナットの回り止めとしたことを特徴とする請求
   項１記載の金型成型品における樹脂部品の取付構造。
4. 【請求項４】前記係合溝に、前記ナットのつば部が抜け
   出すのを防止する抜け止め部を設けたことを特徴とする
   請求項１記載の金型成型品における樹脂部品の取付構
   造。
5. 【請求項５】前記ボルトは、前記ナットよりも長いボル
   ト長を有し、締結状態においてボルト先端部がナットよ
   り突出して前記抜け止め部と当接することによりナット
   の抜け止めとなることを特徴とする請求項４記載の金型
   成型品における樹脂部品の取付構造。
6. 【請求項６】前記ナットの本体部の一部が、樹脂部品の
   カラーとなることを特徴とする請求項１記載の金型成型
   品における樹脂部品の取付構造。
7. 【請求項７】前記係合溝は、金型成型品の型抜きの方向
   と一致していることを特徴とする請求項１記載の金型成
   型品における樹脂部品の取付構造。
8. 【請求項８】金型成型品の前記係合溝の裏側に肉抜き部
   が形成されていることを特徴とする請求項１記載の金型
   成型品における樹脂部品の取付構造。
9. 【請求項９】前記金型成型品は、アルミダイカスト成型
   される自動２輪車用フレームであることを特徴とする請
   求項１乃至８いずれか記載の金型成型品における樹脂部
   品の取付構造。