CN1173443A - 金属模成型件上的树脂部件的安装构造 - Google Patents

Abstract

一种铸造成型件上的树脂部件的装配构造,在铝压铸制车体架上容易地安装树脂部件。将具有本体部61和凸缘部62的螺母60配合在形成于车体架2的下部部件44的配合沟45上。接着,将从配合沟45突出出来的本体部61嵌合在车体盖49的装配孔49a,连接螺栓65和螺母60。在此装配状态下,螺栓65的螺丝部65a的前端比螺母60突出,与配合沟45的内壁45e接触,故可以防止螺母60脱出。

Description

金属模成型件上的树脂部件的安装构造

本发明涉及将树脂部件装配于机动二轮车的车体架等金属模成型件上的部件安装构造。

作为众所周知的此类部件装配构造，例如在车体架为铁制的情况下，如图9所示，在焊接于车体架2上的角撑架4的园孔3上，通过焊接安装具有本体部12和凸缘部14的套环螺母10，将此本体部12嵌合在形成于装配部件6上的装配孔8上后，由螺栓20连接。(例如，特开平6-247366)

另外，如图10所示，将别的套环22嵌合于装配孔8，以螺栓20和螺母10a连接装配部件6；及如图11所示，以台阶式螺栓20和螺母10a连接装配部件6的也被人所知(例如，实开昭61-161083)。

而且，在车体架为铝铸造的情况下，如图12所示，在车体架2的凸起部2a形成螺纹孔30，将别的套环22嵌合于装配孔8，通过将螺栓20拧入螺纹孔30来连接装配部件6的；及如图13所示，采用夹式螺母32，以螺栓20和夹式螺母32的螺母10a将装配部件6连接于车体架2的装配孔34的也被人所知(例如，实公昭61-27834、实开平1-138883)。

但是，在上述的装配构造中，由于装配部件为树脂制的，为防止连接部的压曲，必须用别的套环22及夹式螺母32，故使部件数目增加及安装工序增多。

而且，必须在角撑架4上形成装配螺母10用的园孔3，增加了螺母的焊接结合和加工工序。

另外，如图12、13所示，在车体架为铝铸造而成的情况下，为形成螺纹孔30及园孔34而在金属模上必须有滑动机构，增加了金属模制造等所需的费用。因此本发明以解决上述问题为目的。

为解决上述问题的本发明方案1所涉及的发明，其特征是：配备有呈圆筒状且沿轴线方向形成有螺纹孔的本体部和在其一端形成大直径的凸缘部的螺母、具有与此螺母的本体部垂直相交而形成的配合沟的金属模成型品、与前述螺母连接的螺栓；前述配合沟在金属模成型品成型时从与螺栓的轴线方向垂直相交的方向以一端开放的状态成一体地成形、通过将前述螺母的凸缘部从开放端部放入前述配合沟、使形成于安装到金属模成型品上的树脂部件上的装配孔与本体部的螺纹孔一致、将贯通树脂部件的装配孔的前述螺栓连接到螺母，以此将树脂部件装配到金属模成型品上。

本发明方案2所涉及的发明的特征是在前述螺母的凸缘部设有旋转防止部。

本发明方案3所涉及的发明的特征是：通过使前述螺母的本体部为非圆形截面来防止螺母的旋转。

本发明方案4所涉及的发明的特征是：在前述配合沟，设有防止前述螺母的凸缘部脱出的脱出防止部。

本发明方案5所涉及的发明的特征是：前述螺栓，具有比前述螺母要长的螺栓长度，在连接状态下，螺栓的尖端部从螺母突出，与前述脱出防止部接触，从而防止螺母的脱出。

本发明方案6所涉及的发明的特征是：前述螺母的本体部的一部分为树脂部件的套环。

本发明方案7所涉及的发明的特征是：前述配合沟，与金属模成形品的起模方向一致。

本发明方案8所涉及的发明的特征是：在金属模成形品的前述配合沟的里侧形成减轻重量部。

本发明方案9所涉及的发明的特征是：前述金属模成型品为铝压铸造成形的机动二轮车的车体架。

本发明，因为只将螺母放入金属模成型品成形时一体地形成的配合沟内，即可在金属模成型品上安装树脂部件，故能够削减组装工序。

另外，如果在螺母的凸缘部设有旋转防止部，能够更确实且牢固地安装装配部件。

而且，如果使螺母的本体部为非圆形截面，则没有必要另外设置旋转防止部。

并且，如果在配合沟设置防止螺母的凸缘部脱出的脱出防止部，则能够防止螺母的脱出。

另外，使螺栓的长度比螺母长，在连接状态下，螺栓的前端部从螺母突出，若使其与前述脱出防止部接触，则由于突出的螺栓前端部起到防止螺母脱落的作用，故能够削减组装工序。

而且，如果采用螺母的本体部的一部分作为套环使用，则可削减部件的数目。

并且，如果使配合沟与金属模成形品的起模方向一致，则为开口而进行的机械加工就变得不必要了，同时不必对金属模设置滑动机构，能够期望削减加工工序和降低金属模制造费用。

另外，如果在金属模成形品的配合沟的里侧形成减轻重量部，能够期望整体的轻量化。

图1处于装配状态的图3的1-1线截面图。

图2螺母配合前的同一图。

图3表示将螺母向配合沟配合的状态的斜视图。

图4后车架前半部分的放大示意图。

图5处于装配状态的图4的5-5线截面图。

图6车体架的侧面图。

图7车体架的分解斜视图。

图8螺母的变形例示意图。

图9现有的装配构造的示意图。

图10同上。

图11同上。

图12同上。

图13同上。

基于图1至图7，说明本发明适用的铝铸造的机动二轮车的车体架。图6为车体架的侧面图、图7为将此分解表示的斜视图。

如这些图所明示的，车体架2由前车架40和后车架50构成。

在前车架40的前端形成头管41，在此头管41上安装有前盖栓42。

在头管41的下部，形成向斜下方延伸的向下部件43，在此向下部件43的下端部，形成一边弯曲一边向后方水平延伸的左右一对下部部件44。

在下部部件44的中间部，形成配合沟45，在此通过后述的装配构造来安装树脂制的车体盖49(参照图1)。

另外，在下部部件44的后端部下侧安装着托座46。同时，在下部部件44的后端部上侧，左右各二处合计四处地穿没螺栓孔47，通过螺栓48的连接使前车架40和后车架50一体化。

后车架50配备有平面看大致成U字形的后部件51，在此后部件51的各个前端部，形成螺栓48贯通的贯通孔(图示省略)。

在后部件51的前部形成安装燃料泵锁紧片52以及安全帽箱53(参照图5)的交叉部件54，通过后述的装配构造安装于配合沟59。

在后部件51的后部，形成安装有后缓冲托座55的交叉部件56。

而且，在后部件51的后端部安装有支座锁紧片57以及后翼子板锁紧片58。

另外，前车架40的头管41、下部件43、下部部件44、配合沟45及螺栓孔47，以及后车架50的后部件51、交叉部件54、56及配合沟59，在铝铸造前车架40和后车架50之时用铸模一体地成型。

下面，基于图1至图3，说明配合沟45和车体盖49的装配构造。

图1为树脂制车体盖处于装配状态的图3的1-1线截面图，图2为螺母配合前的同一图，图3表示从上方将螺母配合于配合沟的状态的斜视图。

如这些图所明示的，凸缘螺母60具有呈圆筒状的本体部61，和在其一端形成的环状凸缘部62。

在凸缘部62的表面，在夹着螺纹孔63的相对位置设有一对从一般面突出的沿直径方向延伸的大致为矩形的突起64，构成螺母60的旋转制止部。

在配合沟45，形成以和本体部61的外径相同程度的宽度(头管轴心方向的宽度)在上下方向形成且上端开放的、插入本体部61的小径部45a，和比此小径部45a直径大、同样地具有与凸缘部62的外径相同程度的宽度、在上下方向形成且上端开放、插入凸缘部62的大径部45b。

另外，在大径部45b的更里面，以下端开放的状态形成沿突起64插入的上下方向延伸的纵沟45c。而且，在配合沟45的里侧，形成减轻重量部45d。

这些沿铝压铸成型前车架40时的分模方向形成。即，在图6中，前车架40的分模方向为A箭头方向的情况下，配合沟45中，小径部45a、大径部45b及纵沟45c在上模侧成型而减轻重量部45d和内壁45e在下模侧成型。另外，图6中的B箭头表示后车架50的分模方向。

螺栓65由螺丝部65a和头部65b构成，在拧入螺纹孔63中的螺丝部65a形成螺纹牙。与此相对，在螺纹孔63形成螺纹沟。

另外，此螺栓65的螺纹部65a的长度，比螺母60的长度长。螺母60的长度，调整为在嵌合到配合沟45内时，本体部61的前端侧仅仅从下部部件44的表面突出车体盖49的装配对象部分的厚度相当的长度。

下面，说明配合沟45和车体盖49的装配次序。首先，如图3所示，使突起64对准纵沟45c，将螺母60插入配合于配合沟45。

在此状态下如图1所示，螺母60的本体部61的前端部从配合沟45突出，此前端部嵌合在形成于车体盖49上的装配孔49a。

接着，通过在螺纹孔63中拧入螺栓65的螺纹部65a，以螺母60和螺栓65将车体盖49安装到车体架2的配合沟45。

并且，因为螺纹部65a的前端部比凸缘部62突出，故此前端部与配合沟45的内壁45e接触。由此，内壁45e成为脱出防止部，使螺母60不会从配合沟45中脱出。

亦即，将螺母60配合到配合沟45，将螺母60的本体部61嵌合于车体盖49的装配孔49a后，仅由螺栓65的连接，就能够将车体盖49安装于车体架上，所以削减了安装工序。

并且，因为在凸缘部62设有突起64，防止螺母60的旋转，故能够确实且牢固地连接螺母60和螺栓65。

另外，安装树脂制车体盖49所必须的垫圈被一体地形成于螺母60上，故削减了零件数目。

而且，因为在配合沟45的里侧形成了重量减轻部45d，故能够期望轻量化。

另外，因为使小径部45a、大径部45b及纵沟45c的开口方向与图6所示的铝铸造时的分模方向A一致，故不必在铸模上设置滑动机构、不必进行后加工、可望制造变得容易、降低费用。

下面基于图4至图5，说明交叉部件54和燃料泵锁紧片52以及安全帽箱53的装配构造。

本装配构造和前述的装配构造原则上是相同的，但螺母60在使本体部61通过形成于燃料泵锁紧片52上的装配孔52a的状态下被焊接。由此，在螺母60的凸缘部62不形成突起64(参照图3)。

同时，在交叉部件54侧的嵌合螺母60的部分是同样的构造，且，沿后车架50的分模方向B(参照图6)形成配合沟59的开放方向。

在本装配构造中，首先，将与燃料泵锁紧片52成一体的2个螺母60分别插入配合沟59。

接着，将螺母60的本体部61的前端嵌合在形成于安全帽箱53上的装配孔53a。而且，通过在螺母60中拧入螺栓65来连接，在交叉部件54安装燃料泵锁紧片52以及安全帽箱53。

由此，能够将2个装配部件、燃料泵锁紧片52以及安全帽箱53一次安装于交叉部件54，使安装操作变得容易。

图8为螺母60的变形例示意图，螺母60的本体部61a变成四角形状。

由此，即使在凸缘部62不设置突起64，也能够防止螺母60的旋转，所以尽管使螺母60的形状单纯化，但能够坚固地连接螺母60和螺栓65。而且，并不限于四角形，非圆形截面的多角形状业具有同样的效果。

而且，本发明可应有于不限于上述实施形态的种种实施形态，例如，作为装配对象的部件，可适用于不限于车体架的种种铸造件，并且，不仅是铝压铸成型的，以铸模成型的树脂制品也可以。

另外，采用这样的树脂成型的机动二轮车用树脂架也可以。

Claims (9)

1.一种金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：具有呈圆筒状且沿轴线方向形成有螺纹孔的本体部和在其一端形成有大直径的凸缘部的螺母、具有与此螺母的本体部垂直相交那样形成的配合沟的金属模成型件、和与前述螺母连接的螺栓；前述配合沟在金属模成型件成型时，以从与螺栓的轴线方向垂直相交的方向开放一端的状态一体地成形、将前述螺母的凸缘部从开放端部放入前述配合沟、使形成于安装到金属模成型件上的树脂部件上的装配孔与本体部的螺纹孔一致、将贯通树脂部件的装配孔的前述螺栓连接到螺母，由此，将树脂部件装配到金属模成型件上。

2.如权利要求1所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是在前述螺母的凸缘部设有旋转防止部。

3.如权利要求1所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：通过使前述螺母的本体部成为非圆形截面来防止螺母的旋转。

4.如权利要求1所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：在前述配合沟，设有防止前述螺母的凸缘部脱出的脱出防止部。

5.如权利要求4所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：前述螺栓，具有比前述螺母长的螺栓长度，在连接状态下，螺栓的前端部从螺母突出，与前述脱出防止部接触，由此防止螺母的脱出。

6.如权利要求1所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：前述螺母的本体部的一部分，成为树脂部件的垫圈。

7.如权利要求1所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：前述配合沟，与金属模成形件的分模方向一致。

8.如权利要求1所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：在金属模成形件的前述配合沟的里侧形成减轻重量部。

9.如权利要求1至权利要求8中的任一个所记载的金属模成型件上的树脂部件的装配构造，其特征是：前述金属模成型件为铝压铸成形的机动二轮车的车体架。

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