CN210083098U - 车辆c柱内饰护板和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆C柱内饰护板和具有其的车辆，车辆C柱内饰护板包括：第一护板和第二护板，分别与车身连接，第一护板和第二护板上分别设有第一安装部和第二安装部，第一护板和第二护板的形状分别与车身的连接处的形状相适配；支撑架，设在第一护板和第二护板之间，支撑架上设有分别与第一安装部和第二安装部相配合的第一配合部和第二配合部，以由支撑架连接第一护板和第二护板，车身上设有车身支架，支撑架与车身支架连接。本实用新型的车辆C柱内饰护板，具有良好的车身匹配度和美观度。同时通过支撑架与车身支架连接，减少车身支架的额外开发，减少C柱内饰护板与车身连接的间隙，降低出现异响的风险。

Description

车辆C柱内饰护板和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域，特别是涉及一种车辆C柱内饰护板和具有该C柱内饰护板的车辆。

背景技术

随着用户生活水平的不断提高，汽车的安全性、舒适性和内饰美观度都备受关注。因此，用户对汽车内饰件的要求也越来越来越高。

现有的C柱内饰护板为一体成型件，很难适应不同的车辆造型，容易产生与车身装配不协调，使其与车身难连接，比如出现C柱内饰护板与车身连接的间隙过大的问题，造成整车外形不美观。如果通过多增加车身支架来匹配整个C柱内饰护板，则增加额外成本，而且车身支架与C柱内饰护板之间的焊接精度低，存在异响等问题，影响驾乘人员舒适性和安全性。

另外，一体成型的C柱内饰护板使模具制造成本增大，加工周期过长。同时模具制造公差难以控制，使后期工人安装困难，增加节拍时间的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要解决现有技术中一体成型的C柱内饰护板难以适应不同车型，协调性和外形美观度不足，与车身连接的间隙过大，容易出现异响等问题。

本实用新型一个进一步的目的是要减少车身支架的开发，提供匹配稳定性。

特别地，本实用新型提供了一种车辆C柱内饰护板，包括：

第一护板和第二护板，分别与车身连接，所述第一护板和所述第二护板上分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一护板和所述第二护板的形状分别与所述车身的连接处的形状相适配；

支撑架，设在所述第一护板和所述第二护板之间，所述支撑架上设有分别与所述第一安装部和所述第二安装部相配合的第一配合部和第二配合部，以由所述支撑架连接所述第一护板和所述第二护板，所述车身上设有车身支架，所述支撑架上设有第三安装部，且通过所述第三安装部与所述车身支架连接。

进一步地，所述第一护板为沿所述车身水平方向延伸的板体，所述第二护板为沿所述第一护板的一端向下倾斜延伸的板体。

进一步地，所述第一护板和所述第二护板分别为塑料材料件。

进一步地，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为多个卡槽，所述第一配合部和所述第二配合部分别形成为与多个所述卡槽相对应的卡扣，所述支撑架分别与所述第一护板和所述第二护板卡接。

进一步地，所述支撑架的截面为匚形，所述第一配合部设在所述支撑架的连接端，所述第二配合部设在所述支撑架的两个自由端上。

进一步地，所述第三安装部为所述支撑架上的多个安装孔，所述车身支架上设有多个与所述安装孔相对应的螺纹孔，所述支撑架与所述车身支架螺栓连接。

进一步地，所述支撑架和所述车身支架分别为钣金件。

本实用新型还提供一种车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆C柱内饰护板。

本实用新型的车辆C柱内饰护板，由第一护板、第二护板和支撑架组成，第一护板和第二护板通过支撑架连接，提高第一护板和第二护板的结构刚度，增强C柱内饰护板整体结构的牢固度。具体地，第一护板和第二护板上分别设有第一安装部和第二安装部，支撑架上设有分别与第一安装部和第二安装部相配合的第一配合部和第二配合部，第一护板和第二护板的形状分别与车身的连接处的形状相适配。通过由第一护板、第二护板和支撑架三个单独结构装配组成的C柱内饰护板，可以有效提高C柱内饰护板与车身的匹配度和协调性，便于该C柱内饰护板适应不同车型，提高C柱内饰护板整体美观度。C柱内饰护板通过支撑架与车身支架连接，提高C柱内饰护板与车身匹配的稳定性，减少装配误差。同时，C柱内饰护板通过支撑架与车身支架连接，减少车身支架的额外开发，减少C柱内饰护板与车身连接的间隙，降低出现异响的风险。进一步地，本实用新型的车辆C柱内饰护板，第三安装部为支撑架上的多个安装孔，车身支架上设有多个与安装孔相对应的螺纹孔，支撑架与车身支架采用螺栓连接，提高C柱内饰护板与车身支架的装配效率，降低车间安装难度。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆C柱内饰护板的结构示意图；

图2是图1中沿线A-A的剖视图。

附图标记：

C柱内饰护板100；

第一护板10；

第二护板20；

支撑架30；

车身支架40。

具体实施方式

参见图1和图2，根据本实用新型实施例的车辆C柱内饰护板100主要由第一护板10、第二护板20和支撑架30组成，也就是说，参见图1，本实用新型的C柱内饰护板100采用第一护板10、第二护板20和支撑架30三个独立结构装配形成，相对于现有技术中一体成型的C柱内饰护板来说，降低了模具成本，减少C柱内饰护板100的加工周期，有利于控制模具制造公差。本实用新型中的第一护板10相当于本领域中的C柱中装饰板，第二护板20相当于本领域中的C柱下装饰板。

车辆C柱内饰护板100中第一护板10和第二护板20分别与车身连接，第一护板10与第二护板20的形状大致与车身连接处的形状相适配，提高C柱内饰护板100与车身连接的协调性，改善C柱内饰护板100装配后整体内饰美观度。第一护板10与第二护板20的具体形状可以根据不同车型进行具体设置。第一护板10与第二护板20与车身的连接方式可以采用卡接或其他易于装配的连接方式。

支撑架30可以安装在第一护板10和第二护板20之间，具体来说，第一护板10和第二护板20上分别加工有第一安装部和第二安装部，支撑架30上可以分别加工有第一配合部和第二配合部，第一配合部和第二配合部分别与第一安装部和第二安装部相对应。支撑架30通过第一配合部和第二配合部将第一护板10和第二护板20连接，第一护板10和第二护板20之间通过设置支撑架30，有效提高C柱内饰护板100的整体结构刚度，增强C柱内饰护板100整体结构的牢固度，防止异响产生，提高驾乘人员舒适性和安全性。车身上安装有车身支架40，支撑架30上加工有第三安装部，支撑架30可以通过第三安装部与车身支架40连接，减少了C柱内饰护板100与车身连接的间隙，降低异响发生的可能性，提高C柱内饰护板100与车身连接的稳定性。通过在C柱内饰护板100中设置支撑架30，车身无需安装多个车身支架40与第一护板10和第二护板20连接，减少车身支架40的开发，降低成本。

根据本实用新型的一个实施例，参见图1，第一护板10为沿车身水平方向延伸的板体，第二护板20为沿第一护板10的一端向下倾斜延伸的板体，第一护板10和第二护板20的安装方向和角度与具体车型相匹配，提高C柱内饰护板100安装的美观度。第一护板10和第二护板20通过支撑架30连接为一体，保证第一护板10和第二护板20连接牢固，减少异响风险。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一护板10和第二护板20分别采用塑料材料加工形成。塑料材料易于加工成型，但容易变形。通过支撑架30连接第一护板10和第二护板20，解决了C柱内饰护板100容易变形的问题。

根据本实用新型的一个优选实施例，第一安装部和第二安装部分别加工成多个卡槽，第一配合部和第二配合部分别加工成与多个卡槽相对应的卡扣，支撑架30分别与第一护板10和第二护板20卡接。多个卡槽和多个卡扣的个数和加工位置可以根据实际情况进行具体设置。支撑架30与第一护板10和第二护板20采用卡接连接的方式，提高了支撑架30与第一护板10和第二护板20的装配效率，便于车间安装。

在本实用新型的一些优选实施方式中，如图1所示，支撑架30的截面可以大致加工成匚形，第一配合部可以加工在支撑架30的连接端，第二配合部可以加工在支撑架30的两个自由端上。也就是说，支撑架30的连接端上的卡扣可以和第一护板10上的卡槽相卡接，支撑架30的两个自由端上的卡扣可以和第二护板20上的卡槽相卡接，通过支撑架30将第一护板10和第二护板20连接为一体，同时由于第一护板10和第二护板20之间设置有支撑架30，提高C柱内饰护板100的整体结构刚度。对于本领域技术人员可以理解，支撑架30上用于与第一护板10和第二护板20连接卡扣的个数以及卡扣在支撑架30上的具体加工位置可以根据C柱内饰护板100与车身连接的具体情况进行具体设定。

根据本实用新型的一个实施例，第三安装部可以加工成支撑架30上的多个安装孔，车身支架40上可以加工有多个与安装孔相对应的螺纹孔，支撑架30与车身支架40可以采用螺栓连接，螺栓连接装配简便，便于车间安装。而且C柱内饰护板100通过支撑架30与车身支架40直接连接，减少了C柱内饰护板100与车身连接的间隙，降低异响发生的可能性，提高C柱内饰护板100与车身连接的稳定性。通过在C柱内饰护板100中设置支撑架30，车身无需安装多个车身支架40与第一护板10和第二护板20连接，减少车身支架40的开发，降低成本。

在本实用新型的一些优选实施方式中，支撑架30和车身支架40可以分别采用钣金加工形成。钣金材料结构强度高，有效防止C柱内饰护板100变形，有利于进一步提高C柱内饰护板100的整体结构刚度，保证C柱内饰护板100与车身支架40连接的牢固度。

总而言之，本实用新型的车辆C柱内饰护板100，由第一护板10、第二护板20和支撑架30组成，第一护板10和第二护板20通过支撑架30连接，提高第一护板10和第二护板20的结构刚度，增强C柱内饰护板100整体结构的牢固度。通过由第一护板10、第二护板20和支撑架30三个单独结构装配组成的C柱内饰护板100，可以有效提高C柱内饰护板100与车身的匹配度和协调性，便于该C柱内饰护板100适应不同车型，提高C柱内饰护板100整体美观度。C柱内饰护板100通过支撑架30与车身支架40连接，提高C柱内饰护板100与车身匹配的稳定性，减少装配误差。同时，C柱内饰护板100通过支撑架30与车身支架40连接，减少车身支架40的额外开发，减少C柱内饰护板100与车身连接的间隙，降低出现异响的风险。

本实用新型还提供一种车辆，包括根据上述实施例中的车辆C柱内饰护板100。由于根据本实用新型实施例的车辆C柱内饰护板100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过采用该C柱内饰护板100，能够适应不同车型，减少装配误差，提高C柱内饰护板100与车身匹配的稳定性和与车身装配的美观度。同时，该C柱内饰护板100还能够减少车身支架40的额外开发，减少C柱内饰护板100与车身连接的间隙，降低出现异响的风险。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种车辆C柱内饰护板，其特征在于，包括：

第一护板和第二护板，分别与车身连接，所述第一护板和所述第二护板上分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一护板和所述第二护板的形状分别与所述车身的连接处的形状相适配；

支撑架，设在所述第一护板和所述第二护板之间，所述支撑架上设有分别与所述第一安装部和所述第二安装部相配合的第一配合部和第二配合部，以由所述支撑架连接所述第一护板和所述第二护板，所述车身上设有车身支架，所述支撑架上设有第三安装部，且通过所述第三安装部与所述车身支架连接。

2.根据权利要求1所述的车辆C柱内饰护板，其特征在于，

所述第一护板为沿所述车身水平方向延伸的板体，所述第二护板为沿所述第一护板的一端向下倾斜延伸的板体。

3.根据权利要求1所述的车辆C柱内饰护板，其特征在于，

所述第一护板和所述第二护板分别为塑料材料件。

4.根据权利要求1所述的车辆C柱内饰护板，其特征在于，

所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为多个卡槽，所述第一配合部和所述第二配合部分别形成为与多个所述卡槽相对应的卡扣，所述支撑架分别与所述第一护板和所述第二护板卡接。

5.根据权利要求4所述的车辆C柱内饰护板，其特征在于，

所述支撑架的截面为匚形，所述第一配合部设在所述支撑架的连接端，所述第二配合部设在所述支撑架的两个自由端上。

6.根据权利要求1所述的车辆C柱内饰护板，其特征在于，

所述第三安装部为所述支撑架上的多个安装孔，所述车身支架上设有多个与所述安装孔相对应的螺纹孔，所述支撑架与所述车身支架螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的车辆C柱内饰护板，其特征在于，

所述支撑架和所述车身支架分别为钣金件。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆C柱内饰护板。

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