CN213261906U - 车门组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门组件和具有其的车辆，车门组件包括：窗框装饰条，窗框装饰条与车门钣金内板相连，窗框装饰条包括支撑部，且支撑部适于设置在车门钣金内板和窗框装饰条之间，以支撑窗框装饰条；下护板，下护板的上端与窗框装饰条相连；其中，窗框装饰条与下护板的连接处设置有卡接结构，窗框装饰条与下护板卡接相连，且支撑部与卡接结构相邻设置。由此，支撑部可以对窗框装饰条的局部起到支撑作用，以防止窗框装饰条受压力而出现塌陷变形等问题，从而对窗框装饰条起到良好的保护作用。卡接结构将窗框装饰条端部与下护板相对固定，同时卡接结构使得两者不至于过分约束卡紧而造成下护板和窗框装饰条的端部变形，存在一定的卡接变形量。

Description

车门组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门组件和具有其的车辆。

背景技术

目前，车型窗框装饰条与车门钣金和门护板固定相连，在装配过程中通常采用夹持、挤压固定的操作方式，从而导致部件之间的配合容易松动，出现间隙，影响外观精致性。

相关技术中，窗框装饰条与门护板之间的配合处结构强度弱，在装配过程中容易出现局部塌陷的问题。

现有技术中，窗框装饰条与下护板之间的配合处单独依靠限位结构，行车过程中易造成窗框装饰条晃动或者产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门组件，以提升车门组件的装配效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门组件，车门组件，包括：窗框装饰条，所述窗框装饰条与车门钣金内板相连，所述窗框装饰条包括支撑部，且所述支撑部适于设置在所述车门钣金内板和所述窗框装饰条之间，以支撑所述窗框装饰条；下护板，所述下护板的上端与所述窗框装饰条相连；其中，所述窗框装饰条与所述下护板的连接处设置有卡接结构，所述窗框装饰条与所述下护板卡接相连，且所述支撑部与所述卡接结构相邻设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述窗框装饰条包括：装饰条本体，所述装饰条本体构造为呈U型的开口结构，且所述装饰条本体的端部形成有翻边，所述卡接结构设置于所述翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑部构造为支撑筋，所述支撑筋自所述装饰条本体向所述车门钣金内板一侧延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接结构包括：第一卡接结构，所述第一卡接结构包括第一卡接部和第一卡接配合部，所述第一卡接部和所述第一卡接配合部中的一个设置于所述翻边，所述第一卡接部和所述第一卡接配合部中的另一个设置于所述下护板。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接部构造为蘑菇型的卡接头，所述第一卡接配合部构造为卡接台，所述卡接台形成有供所述卡接头穿过的配合孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接结构包括：第二卡接结构，所述第二卡接结构包括第二卡接部和第二卡接配合部，所述第二卡接部和所述第二卡接配合部中的一个设置于所述翻边，所述第二卡接部和所述第二卡接配合部中的另一个设置于所述下护板。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二卡接部构造为卡勾，所述第二卡接配合部构造为卡接槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述翻边设置有安装部，所述安装部形成有安装孔，螺纹紧固件适于穿设所述安装孔，以将所述窗框装饰条和所述车门钣金内板相连。

根据本实用新型的一些实施例，车门组件还包括：上护板，所述上护板分别与所述下护板和所述窗框装饰条相连，且所述上护板适于遮挡所述下护板和所述窗框装饰条的连接处。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门组件具有以下优势：

支撑部可以对窗框装饰条的局部起到支撑作用，以防止窗框装饰条受压力而出现塌陷变形等问题，从而对窗框装饰条起到良好的保护作用，提升窗框装饰条、车门钣金内板和下护板之间的配合可靠性。

卡接结构将窗框装饰条端部与下护板相对固定，同时卡接结构使得两者不至于过分约束卡紧，造成下护板和窗框装饰条的端部变形，存在一定的卡接变形量。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述的车门组件。

所述车辆与上述车门组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门组件另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的下护板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的窗框装饰条的结构示意图；

图5为本实用新型实施例窗框装饰条与周边部件配合示意图；

图6为图5中A处的局部放大图；

图7为图5中线B处的局部放大图；

图8为图6中线C-C处的截面示意图；

图9为图6中线D-D处的截面示意图；

图10为图6中E-E处的截面示意图；

图11为图7中线F-F处的截面示意图；

图12为图7中线G-G处的截面示意图。

附图标记说明：

车门组件100、

窗框装饰条10、支撑部11、翻边12、第一卡接配合部121、第二卡接部 122、安装孔123、

下护板20、第一卡接部21、第二卡接配合部22、

车门钣金内板30、

上护板40。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1-12并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的车门组件100。

根据本实用新型实施例的车门组件100包括：车门钣金内板30、窗框装饰条10和下护板20。

其中，结合图1和图2，窗框装饰条10与车门钣金内板30相连，窗框装饰条10包括支撑部11，而且支撑部11可以设置在车门钣金内板30和窗框装饰条10之间，以支撑窗框装饰条10。下护板20的上端与窗框装饰条10相连，而且下护板20也可以安装于车门钣金。

进一步地，窗框装饰条10与下护板20的连接处设置有卡接结构，窗框装饰条10与下护板20卡接相连，而且支撑部11与卡接结构相邻设置，从而在下护板20和窗框装饰条10的装配过程中，支撑部11可以对窗框装饰条10起到支撑作用，以防止窗框装饰条10受压力而出现塌陷变形等问题，进而对窗框装饰条10起到良好的保护作用。

具体地，在车门组件100的装配过程中，先将窗框装饰条10安装于车门钣金内板30，再将下护板20与窗框装饰条10卡接相连。在下护板20和窗框装饰条10的配合过程中，支撑部11可以对下护板20和窗框装饰条10的配合处进行支撑，从而防止装配下护板20的过程中窗框装饰条10局部受压力过大而变形。

可以理解的是，窗框装饰条10和下护板20通过卡接的方式配合相连，在将下护板20安装至窗框装饰条10的过程中，操作人员通常通过按压的方式，将窗框装饰条10和下护板20上的卡接结构卡接配合。由此，在下护板20的装配过程中，窗框装饰条10设置卡接结构的位置会受到较大的压力，而且压力方向为自窗框装饰条10一侧朝向车门钣金内板30。通过在窗框装饰条10设置支撑部11可以提升窗框装饰条10局部的结构强度，而且支撑部11的设置可以防止窗框装饰条10和车门钣金内板30之间出现中空的空间，提升窗框装饰条10和车门钣金内板30的配合可靠性。

根据本实用新型实施例的车门组件100，支撑部11可以对窗框装饰条10 的局部起到支撑作用，以防止窗框装饰条10受压力而出现塌陷变形等问题，从而对窗框装饰条10起到良好的保护作用，提升窗框装饰条10、车门钣金内板 30和下护板20之间的配合可靠性。其中，卡接结构将窗框装饰条10与下护板 20相对固定，同时卡接结构使得两者不至于过分约束卡紧，造成下护板20和窗框装饰条10的端部变形，存在一定的卡接变形量。

如图4所示，窗框装饰条10包括：装饰条本体，装饰条本体构造为呈U 型的开口结构，而且装饰条本体的端部形成有翻边12，卡接结构设置于翻边12。

可以理解的是，将用于连接的卡接结构设置在翻边12处可以便于卡接结构进行配合，降低下护板20和窗框装饰条10的装配难度，而且翻边12作为连接结构的安装载体具有良好的结构强度，从而可以提升窗框装饰条10和下护板 20的配合可靠性。

参照图8和图9，在本实用新型的一些实施例中，支撑部11构造为支撑筋，支撑筋自装饰条本体向车门钣金内板30一侧延伸，从而支撑部11可以支撑在装饰条本体和车门钣金内板30之间，提升窗框装饰条10和车门钣金内板30 的配合可靠性，有效地防止装饰条本体在支撑部11处受压力变形。

进一步地，支撑筋的截面构造为“工”形，从而支撑筋与装饰条本体的连接处的强度高，而且“工”形的设置可以提升支撑筋与车门钣金内板30的接触面积，从而提升支撑筋的支撑效果。

在本实用新型的一些实施例中，卡接结构包括：第一卡接结构，第一卡接结构包括第一卡接部21和第一卡接配合部121，第一卡接部21和第一卡接配合部121中的一个设置于翻边12，第一卡接部21和第一卡接配合部121中的另一个设置于下护板20。

进一步地，通过第一卡接结构可以将翻边12和下护板20相连。可以理解的是，当第一卡接部21设置在翻边12处时，第一卡接配合部121设置在下护板20；当第一卡接部21设置在下护板20处时，第一卡接配合部121设置在翻边12处。

在本实用新型一些可选的实施例中，如图9所示，第一卡接部21构造为蘑菇型的卡接头，第一卡接配合部121构造为卡接台，卡接台形成有供卡接头穿过的配合孔，卡接头可以穿过配合孔与卡接台卡接配合。卡接头与卡接台的配合可靠性高，可以防止卡接头从配合孔脱出。

可以理解的是，蘑菇型的卡接头的端部构造为平滑且具有一定弧度的曲面，从而可以降低卡接头进入配合孔的难度。

在本实用新型的一些实施例中，卡接结构还包括：第二卡接结构，第二卡接结构包括第二卡接部122和第二卡接配合部22，第二卡接部122和第二卡接配合部22中的一个设置于翻边12，第二卡接部122和第二卡接配合部22中的另一个设置于下护板20。

进一步地，通过第二卡接结构可以将翻边12和下护板20相连。可以理解的是，当第二卡接部122设置在翻边12处时，第二卡接配合部22设置在下护板20；当第二卡接部122设置在下护板20处时，第二卡接配合部22设置在翻边12处。

在本实用新型一些可选的实施例中，参照图8，第二卡接部122构造为卡勾，第二卡接配合部22构造为卡接槽，通过卡勾和卡槽卡接配合，可以将翻边 12与下护板20卡接配合，第二卡接部122的结构简单，便于装配，而且连接可靠性高，可以提升下护板20和翻边12的连接可靠性。

进一步地，卡勾的截面可以构造为W形，从而使得卡勾的结构强度高，而且可以提升第二卡接结构的连接效果，有效地防止卡勾从卡槽中脱出。

在本实用新型一个具体的实施例中，窗框装饰条10呈U形，窗框装饰条 10的前后方向的两端均形成有翻边12。其中，前端的翻边12设置有卡接台和卡勾，后端的翻边12设置有卡接台。

进一步地，支撑筋环绕前端翻边12的卡接台设置，从而提升卡接台处的结构强度，防止卡接头进入压力过大而导致翻边12处变形。支撑筋还设置在卡勾的两侧，支撑筋还可以设置后端的周向方向。由此，支撑筋可以提升翻边12 处的结构强度，有效地防止翻边12变形的问题发生。

参照图5，可以理解的是，装饰条本体前端的翻边12面积较大，由此可以设置卡接台和卡勾，从而更好地保证前端的翻边12处的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，翻边12设置有安装部，安装部形成有安装孔123，螺纹紧固件可以穿设安装孔123，以将窗框装饰条10和车门钣金内板 30相连。

进一步地，窗框装饰条10可以通过安装部与车门钣金内板30相连，从而将窗框装饰条10和车门钣金内板30固定。螺纹紧固件的连接方式简单，可靠性高，而且安装孔123具有良好的定位作用，从而可以提升窗框装饰条10和车门钣金内板30的配合可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，车门组件100还包括：上护板40，上护板 40分别与下护板20和窗框装饰条10相连，而且上护板40可以遮挡下护板20 和窗框装饰条10的连接处。上护板40可以对窗框装饰条10、下护板20等部件之间的配合间隙进行遮挡，防止间隙外露，提升车门组件100外观。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车门组件100。车门组件100 中多个部件的配合可靠性高，可以有效地防止装配过程中出现窗框装饰条10 受压力而出现塌陷变形等问题，提升窗框装饰条10、车门钣金内板30和下护板20之间的配合可靠性。车门组件100中的多个结构配合紧密，连接部件的结构简单、占用空间小、便于布置，而且车门组件100的美观性好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门组件(100)，其特征在于，包括：

窗框装饰条(10)，所述窗框装饰条(10)与车门钣金内板(30)相连，所述窗框装饰条(10)包括支撑部(11)，且所述支撑部(11)适于设置在所述车门钣金内板(30)和所述窗框装饰条(10)之间，以支撑所述窗框装饰条(10)；

下护板(20)，所述下护板(20)的上端与所述窗框装饰条(10)相连；

其中，所述窗框装饰条(10)与所述下护板(20)的连接处设置有卡接结构，所述窗框装饰条(10)与所述下护板(20)卡接相连，且所述支撑部(11)与所述卡接结构相邻设置。

2.根据权利要求1所述的车门组件(100)，其特征在于，所述窗框装饰条(10)包括：装饰条本体，所述装饰条本体构造为呈U型的开口结构，且所述装饰条本体的端部形成有翻边(12)，所述卡接结构设置于所述翻边(12)。

3.根据权利要求2所述的车门组件(100)，其特征在于，所述支撑部(11)构造为支撑筋，所述支撑筋自所述装饰条本体向所述车门钣金内板(30)一侧延伸。

4.根据权利要求2所述的车门组件(100)，其特征在于，所述卡接结构包括：

第一卡接结构，所述第一卡接结构包括第一卡接部(21)和第一卡接配合部(121)，所述第一卡接部(21)和所述第一卡接配合部(121)中的一个设置于所述翻边(12)，所述第一卡接部(21)和所述第一卡接配合部(121)中的另一个设置于所述下护板(20)。

5.根据权利要求4所述的车门组件(100)，其特征在于，所述第一卡接部(21)构造为蘑菇型的卡接头，所述第一卡接配合部(121)构造为卡接台，所述卡接台形成有供所述卡接头穿过的配合孔。

6.根据权利要求2所述的车门组件(100)，其特征在于，所述卡接结构包括：

第二卡接结构，所述第二卡接结构包括第二卡接部(122)和第二卡接配合部(22)，所述第二卡接部(122)和所述第二卡接配合部(22)中的一个设置于所述翻边(12)，所述第二卡接部(122)和所述第二卡接配合部(22)中的另一个设置于所述下护板(20)。

7.根据权利要求6所述的车门组件(100)，其特征在于，所述第二卡接部(122)构造为卡勾，所述第二卡接配合部(22)构造为卡接槽。

8.根据权利要求2所述的车门组件(100)，其特征在于，所述翻边(12)设置有安装部，所述安装部形成有安装孔(123)，螺纹紧固件适于穿设所述安装孔(123)，以将所述窗框装饰条(10)和所述车门钣金内板(30)相连。

9.根据权利要求1所述的车门组件(100)，其特征在于，还包括：上护板(40)，所述上护板(40)分别与所述下护板(20)和所述窗框装饰条(10)相连，且所述上护板(40)适于遮挡所述下护板(20)和所述窗框装饰条(10)的连接处。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门组件(100)。

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