CN206049806U - 发动机舱安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机舱安装结构和车辆，该安装结构包括分别固定到车身上的前机罩铰链和翼子板钣金，所述前机罩铰链和相对应的所述翼子板钣金之间具有间隙，该安装结构包括前部固定到车身上的遮挡盖板，该遮挡盖板的后部延伸并堵塞至所述间隙中。这样，遮挡盖板能封堵前机罩铰链和翼子板钣金之间形成的孔洞，提高了机舱内的整体美观性。另外，由于遮挡盖板固定到车身上，因此能够保证遮挡盖板牢靠地安装到车身上，进而保证遮挡盖板密封该孔洞的可靠性。

Description

发动机舱安装结构和车辆

技术领域

本公开涉及发动机零部件领域，具体地，涉及一种发动机舱安装结构和车辆。

背景技术

随着消费者对汽车前机舱内外观的美观性要求的提高，前机舱内的一些零件设计除了满足功能要求之外，同时还要考虑美观的要求。当前的前机舱内部零部件较多，尤其在靠近左右翼子板部分，零部件配合错综复杂，显得凌乱，而且零部件之间形成很多间隙，整体视觉效果很差，破坏了前机舱内整体的美观性。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种发动机舱安装结构，该安装结构能够遮掩前机舱内的零部件之间的间隙。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机舱安装结构。

根据本公开的一个方面，提供一种发动机舱安装结构，该安装结构包括分别固定到车身上的前机罩铰链和翼子板钣金，所述前机罩铰链和相对应的所述翼子板钣金之间具有间隙，所述安装结构还包括固定到所述车身上的遮挡盖板，该遮挡盖板延伸并堵塞至所述间隙中。

可选地，所述遮挡盖板还固定到所述前机罩铰链上。

可选地，所述前机罩铰链包括固定到所述车身上的铰链支座，以及铰接于所述铰链支座上的铰链摆臂，所述铰链摆臂用于固定到前机罩上，所述铰链支座的正对所述翼子板钣金的侧壁上固定有支撑架，所述遮挡盖板上形成有用于安装到所述支撑架上的铰链安装部。

可选地，所述支撑架焊接到所述铰链支座上，所述铰链安装部卡接到所述支撑架上，所述支撑架上形成有第一卡槽，所述铰链安装部包括朝向所述第一卡槽延伸的第一加强筋，以及设置在所述第一加强筋前端的第一弹性卡头，所述第一弹性卡头可拆卸地卡止到所述第一卡槽中。

可选地，所述翼子板钣金具有第一上边缘段和连接在该第一上边缘段的后端的第二上边缘段，所述第一上边缘段形成为卷边结构，所述第二上边缘段形成为朝向内侧延伸的搭接边结构，所述遮挡盖板具有第一外板段和连接在该第一外板段的后端的第二外板段，所述第一外板段的外边缘插入并抵顶到所述卷边结构中，所述第二外板段搭接并密封于所述搭接边结构上。

可选地，所述安装结构还包括形成有第二卡槽的轮罩边梁外板，所述第一外板段的下表面具有朝向所述第二卡槽延伸的第二加强筋以及设置在所述第二加强筋下端的第二弹性卡头，所述第二弹性卡头可拆卸地卡止到所述第二卡槽中。

可选地，所述搭接边结构上形成有沿前后方向间隔设置的多个第三卡槽，所述第二外板段上形成有沿前后方向间隔设置的多个第三弹性卡头，每个所述第三弹性卡头可拆卸地卡止到相对应的所述第三卡槽中。

可选地，所述安装结构还包括前围格栅盖板，所述遮挡盖板具有内板段，该内板段的外边缘分别与所述第一外板段的内边缘和所述第二外板段的内边缘相连以形成台阶结构，所述内板段上具有安装部，以安装到所述前围格栅盖板上。

可选地，所述遮挡盖板由弹性材质制成。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的发动机舱安装结构。

通过上述技术方案，由于遮挡盖板延伸并堵塞至前机罩铰链和翼子板钣金之间的间隙中，这样，遮挡盖板能封堵前机罩铰链和翼子板钣金之间形成的孔洞，提高了机舱内的整体美观性。另外，由于遮挡盖板固定到车身上，因此能够保证遮挡盖板牢靠地安装到车身上，进而保证遮挡盖板密封该孔洞的可靠性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一示例性实施方式提供的发动机舱安装结构的装配示意图；

图2是根据本公开的一示例性实施方式提供的发动机舱安装结构的爆炸示意图；

图3是根据本公开的一示例性实施方式提供的遮挡盖板的沿一个方向的结构示意图；

图4是根据本公开的一示例性实施方式提供的遮挡盖板的沿另一个方向的结构示意图；

图5是根据本公开的一示例性实施方式提供的发动机舱安装结构的右侧的装配示意图；

图6是为图5中去除根据本公开的一示例性实施方式提供的遮挡盖板后的结构示意图；

图7是为图5中去除根据本公开的一示例性实施方式提供的遮挡盖板后的另一结构示意图。

附图标记说明

10前机罩铰链 11铰链支座 110支撑架

12铰链摆臂 20翼子板钣金 21卷边结构

22搭接边结构 220第三卡槽 30遮挡盖板

31铰链安装部 310第一加强筋 311第一弹性卡头

32第一外板段 320堵台结构 321第二加强筋

322第二弹性卡头 33第二外板段 330第三弹性卡头

34第一内板段 340第一安装孔 35第二外板段

350第二安装孔 40前机罩 50轮罩边梁外板

51第二卡槽 60前围格栅盖板 61第一格栅安装孔

62第二格栅安装孔 a间隙

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是相对于车辆正常行驶时的状态而言的，具体地，“前侧”是指车辆的前方，“后侧”是指车辆的后方，“左侧”是指车辆的左方，“右侧”是指车辆的右方，“内、外”是相对于相应部件轮廓的内和外而言的。

如图1所示，本公开提供一种发动机舱安装结构，该安装结构可以包括分别固定到车身上的前机罩铰链10和翼子板钣金20。具体地，前机罩铰链10可以固定到轮罩边梁外板50和前机罩40之间，以通过前机罩铰链10绕其枢转轴线旋转以实现前机罩40的开启和关闭。如图6和图7所示，前机罩铰链10和相对应的翼子板钣金20之间具有间隙a，回到图1中，安装结构还包括固定到车身上的遮挡盖板30，该遮挡盖板30延伸并堵塞至间隙a中。

由于遮挡盖板30的后部延伸并堵塞至前机罩铰链10和翼子板钣金20之间的间隙中，这样，遮挡盖板30能封堵前机罩铰链10和翼子板钣金20之间形成的孔洞，提高了机舱内的整体美观性。另外，由于遮挡盖板固定到车身上，因此能够保证遮挡盖板牢靠地安装到车身上，进而保证遮挡盖板密封该孔洞的可靠性。

其中，遮挡盖板30的前部可以固定到车身上，遮挡盖板30的后部可以仅仅搭附于前机罩铰链10和翼子板钣金20上，为使得遮挡盖板30牢靠地安装到车身上，遮挡盖板30的后部可以固定到前机罩铰链10上，因此能够进一步地保证遮挡盖板30牢靠地安装到车身上，进而保证遮挡盖板密封的可靠性。

由于前机罩铰链10为一个运动件，为适应前机罩铰链10的摆动，遮挡盖板30由弹性材质制成。换言之，遮挡盖板30在不影响其结构强度的情况下，可以构造为具有一定的弹性，以使得遮挡盖板在前机罩铰链10的摆动的过程中，可以发生弹性形变，从而保证遮挡盖板30能够始终可靠地密封于上述孔洞中，且能减损对遮挡盖板30的磨损，延长遮挡盖板30的使用寿命。具体地，遮挡盖板30可以由TPE(热塑性弹性体)制成。

具体地，如图1和2所示，前机罩铰链10可以包括固定到车身上的铰链支座11，以及铰接于铰链支座11上的铰链摆臂12，铰链摆臂12用于固定到前机罩40上。为减少前机罩铰链10的摆动对遮挡盖板30的影响，遮挡盖板30的后部固定到相对于车身固定的铰链支座11上。

其中，遮挡盖板30可以直接固定到铰链支座11上。在本公开提供的一示例性的实施方式中，如图1所示，为简化遮挡盖板30的造型，且方便将遮挡盖板30的后部固定到铰链支座11上，铰链支座11的正对翼子板钣金20的侧壁上固定有支撑架110，遮挡盖板30上形成有用于安装到支撑架110上的铰链安装部31。在上述情况下，由于支撑架110可以将遮挡盖板30的铰链安装部31挪动至间隙a中的相对宽松处，也就是更靠近翼子板钣金20的地方，从而可以方便遮挡盖板30的后部的安装；另外，由于支撑架110的存在，也可以简化遮挡盖板30的后部的结构造型。

进一步的，如图1所示，为方便遮挡盖板30的安装，且使得遮挡盖板30稳定地安装到上述翼子板钣金上，支撑架110可以焊接到铰链支座11上，铰链安装部31卡接到支撑架110上。其中，支撑架110可以为高强度的高铁材质制成。这样，装配时，可以预先将支撑架110焊接到铰链支座11上，然后再将遮挡盖板30的后部的铰链安装部31卡接到支撑架110中即可。因此，在空间狭窄的空隙a处，能够快速将遮挡盖板30装配到前机罩铰链10上。

如图1、图3和图4所示，支撑架110上形成有第一卡槽，铰链安装部31包括朝向第一卡槽延伸的第一加强筋310，以及设置在第一加强筋310前端的第一弹性卡头311，第一弹性卡头311可拆卸地卡止到第一卡槽中。其中，第一弹性卡头311可以包括缩口段和位于该缩口段前方且外轮廓大于该缩口段的弹性卡止段。在第一弹性卡头311插入第一卡槽的过程中，首先弹性卡止段因挤压而发生弹性形变以进入第一卡槽中；当弹性卡止段穿过第一卡槽后，缩口段刚好位于第一卡槽中，此时，弹性卡止段不受外力而恢复弹性形变，这样通过弹性卡止段和缩口段的配合，可以牢牢地将第一弹性卡头311卡止在第一卡槽中。第一弹性卡头311从第一卡槽中拆除时，手动操作以挤压弹性卡止段，使得弹性卡止段发生弹性形变以脱离第一卡槽即可。在上述情况下，整个拆装过程简单便捷。

需要说明的是，此处“前方、后方”是相对于第一弹性卡头311的插入方向而言的，具体地，朝向第一弹性卡头311的插入方向为前方；背离第一弹性卡头311的插入方向为后方。

由于通过第一加强筋能将第一弹性卡头311设置为更靠近间隙a中的空间较为狭窄的后部，这样，遮挡盖板30的位于铰链安装部31前方的结构可以布置于更为宽广的环境中，造型更为灵活自由。此外，第一加强筋还可以增强铰链安装部31的结构强度。

为增强遮挡盖板30的外部和翼子板钣金20之间的密封可靠性，如图5至图7所示，翼子板钣金20具有第一上边缘段和连接在该第一上边缘段的后端的第二上边缘段，第一上边缘段形成为卷边结构21，第二上边缘段形成为朝向内侧延伸的搭接边结构22，遮挡盖板30具有第一外板段32和连接在该第一外板段32的后端的第二外板段33，第一外板段32的外边缘插入并抵顶到卷边结构21中，第二外板段33搭接并密封于搭接边结构22上。由于第一外板段32的外边缘可以紧紧地抵顶于卷边结构21的内表面中，并被卷边结构21所夹持，即，第一外板段32和翼子板钣金20之间为过盈配合，因此能够保证密封的可靠性。

为进一步增强遮挡盖板30的外部和翼子板钣金20之间的密封可靠性，如图3和图6所示，第一外板段32的后端的边缘部形成为堵台结构320，该堵台结构320堵塞在卷边结构21和搭接边结构22之间的过渡段。这样，通过堵台结构320和该过渡段相配合，可以保证翼子板钣金20和遮挡盖板30之间可靠的密封性。

为稳固地支撑遮挡盖板30，如图3、图4和图6所示，安装结构还可以包括形成有第二卡槽51的轮罩边梁外板50，第一外板段32的下表面具有朝向第二卡槽51延伸的第二加强筋321以及设置在第二加强筋321下端的第二弹性卡头322，第二弹性卡头322可拆卸地卡止到第二卡槽51中。其中，第二加强筋321不仅能加强遮挡盖板30的结构强度，还利于降低第二弹性卡头322的高度，以使得遮挡盖板30适应性地安装到车身现有的轮罩边梁外板50上。

其中，第二弹性卡头322可以位于上述第一弹性卡头311的前方，且与上述第一弹性卡头311的结构相同，在此不再描述。

为提高搭接边结构22和第二外板段33之间的密封可靠性，如图4、图6和图7所示，搭接边结构22上形成有沿前后方向间隔设置的多个第三卡槽220，第二外板段33上形成有沿前后方向间隔设置的多个第三弹性卡头330，每个第三弹性卡头330可拆卸地卡止到相对应的第三卡槽220中。其中，第三弹性卡头330和上述第一弹性卡头311的结构相同，在此不再描述。这样，通过第三弹性卡头330和第三卡槽220相配合，不仅能够保证搭接边结构22和第二外板段33之间足够可靠的密封性能，且能方便搭接边结构22和第二外板段33的拆装。

为适应车身上的位于遮挡盖板周边的现有零部件的造型和位置，如图3和图4所示，安装结构还包括前围格栅盖板60，遮挡盖板30具有内板段，该内板段的外边缘分别与第一外板段32的内边缘和第二外板段33的内边缘相连以形成台阶结构，所述内板段上具有安装部，以安装到前围格栅盖板60上。其中，上述台阶结构可以适应性地部分覆盖于上述铰链支座11上。

具体地，如图3和图4所示，内板段可以包括第一内板段34和连接在该第一内板段34的后端的第二外板段35，第一内板段34高于第二外板段35以形成台阶结构。安装部可以为形成于第一内板段34上的第一安装孔340，以安装到前围格栅盖板60上。即，如图6和图7所示，前围格栅盖板60上形成有第一格栅安装孔61，子母扣可以同时安装到第一安装孔340和第一格栅安装孔61中，以将遮挡盖板30固定于前围格栅盖板60上。

为适应车身上的位于遮挡盖板周边的现有零部件的造型和位置，如图3和图4所示，安装结构还包括轮罩边梁外板50，安装部还可以包括形成于第二内板段35上的第二安装孔350，以共同安装到前围格栅盖板60和轮罩边梁外板50上。即，如图6和图7所示，前围格栅盖板60上形成有第二格栅安装孔62，轮罩边梁外板50上形成有与该第二格栅安装孔62在高度方向相对齐的边梁安装孔，子母扣可以同时安装到第二安装孔350、第二格栅安装孔62和边梁安装孔中，以将遮挡盖板30、前围格栅盖板60和轮罩边梁外板50固定于同一个安装点位上，从而极大增强遮挡盖板30的稳固性。

其中，上述遮挡盖板可以为车身上任意合适的遮挡板结构，在本公开的一示例性实施方式中，遮挡盖板可以为前围格栅固定板。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括上文详细介绍的发动机舱安装结构，例如，可以在车辆的左右侧均布设上述发动机舱安装结构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机舱安装结构，其特征在于，包括分别固定到车身上的前机罩铰链(10)和翼子板钣金(20)，所述前机罩铰链(10)和相对应的所述翼子板钣金(20)之间具有间隙(a)，所述安装结构还包括固定到所述车身上的遮挡盖板(30)，该遮挡盖板(30)延伸并堵塞至所述间隙(a)中。

2.根据权利要求1所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述遮挡盖板(30)还固定到所述前机罩铰链(10)上。

3.根据权利要求2所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述前机罩铰链(10)包括固定到所述车身上的铰链支座(11)，以及铰接于所述铰链支座(11)上的铰链摆臂(12)，所述铰链摆臂(12)用于固定到前机罩(40)上，所述铰链支座(11)的正对所述翼子板钣金(20)的侧壁上固定有支撑架(110)，所述遮挡盖板(30)上形成有用于安装到所述支撑架(110)上的铰链安装部(31)。

4.根据权利要求3所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述支撑架(110)焊接到所述铰链支座(11)上，所述铰链安装部(31)卡接到所述支撑架(110)上，所述支撑架(110)上形成有第一卡槽，所述铰链安装部(31)包括朝向所述第一卡槽延伸的第一加强筋(310)，以及设置在所述第一加强筋(310)前端的第一弹性卡头(311)，所述第一弹性卡头(311)可拆卸地卡止到所述第一卡槽中。

5.根据权利要求1或2所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述翼子板钣金(20)具有第一上边缘段和连接在该第一上边缘段的后端的第二上边缘段，所述第一上边缘段形成为卷边结构(21)，所述第二上边缘段形成为朝向内侧延伸的搭接边结构(22)，所述遮挡盖板(30)具有第一外板段(32)和连接在该第一外板段(32)的后端的第二外板段(33)，所述第一外板段(32)的外边缘插入并抵顶到所述卷边结构(21)中，所述第二外板段(33)搭接并密封于所述搭接边结构(22)上。

6.根据权利要求5所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括形成有第二卡槽(51)的轮罩边梁外板(50)，所述第一外板段(32)的下表面具有朝向所述第二卡槽(51)延伸的第二加强筋(321)以及设置在所述第二加强筋(321)下端的第二弹性卡头(322)，所述第二弹性卡头(322)可拆卸地卡止到所述第二卡槽(51)中。

7.根据权利要求5所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述搭接边结构(22)上形成有沿前后方向间隔设置的多个第三卡槽(220)，所述第二外板段(33)上形成有沿前后方向间隔设置的多个第三弹性卡头(330)，每个所述第三弹性卡头(330)可拆卸地卡止到相对应的所述第三卡槽(220)中。

8.根据权利要求5所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括前围格栅盖板(60)，所述遮挡盖板(30)具有内板段，该内板段的外边缘分别与所述第一外板段(32)的内边缘和所述第二外板段(33)的内边缘相连以形成台阶结构，所述内板段上具有安装部，以安装到所述前围格栅盖板(60)上。

9.根据权利要求1或2所述的发动机舱安装结构，其特征在于，所述遮挡盖板(30)由弹性材质制成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的发动机舱安装结构。