CN112339536B - 用于车辆的车门框架和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了用于车辆的车门框架和车辆。用于车辆的车门框架包括内部框架，该内部框架构造成使得对应于车身的顶部的顶部部分和对应于车身的支柱的支柱部分延伸以彼此成整体。第一外部框架构造成沿着内部框架的顶部部分延伸并且耦接到顶部部分，从而使得第一玻璃导槽固定到第一外部框架。第二外部框架构造成沿着支柱部分延伸并且耦接到支柱部分，从而使得第二玻璃导槽固定到第二外部框架。第一玻璃导槽和第二玻璃导槽二者能够在车门玻璃插入到其中时吸收冲击。

Description

用于车辆的车门框架和车辆
技术领域
本发明涉及用于车辆的车门框架和车辆。
背景技术
通常来说，用于车辆的车门设置有车门窗户以改善车辆内部的通风以及乘客的视野和乘坐性，并且考虑到对抗碰撞等的稳定性，用于车辆的车门通常由钢材料形成。
即，由钢材料形成的车门外部面板和车门内部面板彼此耦接以形成车门结构，车门框架耦接到这些面板的上部以形成车门窗户，并且设置有调节器以升起或降低车门窗户的玻璃等的车门模块被安装在由车门外部面板和车门内部面板彼此耦接而形成的内部空间内。
此外，作为内部材料的车门装饰件耦接到车门内部面板，在车门装饰件中安装车门开关、窗户开关等，并且在车门外部面板附近安装冲击梁以增加刚度来对抗车门的侧面碰撞。
由于模制件和玻璃导槽(glass run)是成整体的，这种传统的车门基本上需要单独的装饰结构，因此导致成本和重量增加；并且可替代地，在分别提供模制件和支柱件的情况下，导致部件的数量过度增加并且品质较差。
所提供的上文的描述是用于帮助理解本发明的背景，并且不应当将上文的描述解释为本领域技术人员已知的常规技术。
发明内容
本发明涉及用于车辆的车门框架，例如，在该用于车辆的车门框架中，可以通过降低重量和成本以及改善装配性来克服较差品质。考虑到以上问题而构造了一些实施例并且这些实施例可以提供用于车辆的车门框架，其中，密封结构是简化的以通过将框架模制件和玻璃导槽彼此分开来实现成本和重量的降低，并且框架的整体式结构防止了在组装中由部件的数量过多而导致的缺陷，从而实现了品质的改善。
根据本发明，用于车辆的车门框架包括内部框架，该内部框架构造成使得对应于车身的顶部的顶部部分和对应于车身的支柱的支柱部分延伸以彼此成整体。第一外部框架构造成沿着内部框架的顶部部分延伸并且耦接到顶部部分，从而使得第一玻璃导槽固定到第一外部框架，当车门玻璃插入到第一玻璃导槽中时，第一玻璃导槽用于吸收冲击。第二外部框架构造成沿着支柱部分延伸并且耦接到支柱部分，从而使得第二玻璃导槽固定到第二外部框架，当车门玻璃插入到第二玻璃导槽中时，第二玻璃导槽用于吸收冲击。
顶部部分可以包括第一顶部框架和第二顶部框架，第一顶部框架构造成是弯曲的，第二顶部框架构造成当第二顶部框架耦接到第一顶部框架时与第一顶部框架一起形成中空部，并且第二顶部框架构造成接收第一玻璃导槽，并且模制耦接件(molding couplingpart)可以延伸到第一顶部框架和第二顶部框架。
该模制耦接件的一个端部可以在该模制耦接件的该端部插入到第一顶部框架与第二顶部框架之间的状态下连接到第一顶部框架和第二顶部框架。
第一外部框架可以是弯曲的以围绕模制耦接件，并且第一外部框架具有第一支撑端部，当第一外部框架与模制耦接件耦接时，从第一玻璃导槽突出的第一突出部被紧固到第一支撑端部。
在模制耦接件处可以形成挂钩，该挂钩构造成以环形方式延伸，在第一外部框架处可以形成第二支撑端部，该第二支撑端部构造成是弯曲的并且从第一外部框架的与第一支撑端部相对的另一个端部延伸，并且条形部(strip)可以固定地紧固到挂钩和第二支撑端部。
第二顶部框架在与第一顶部框架耦接的状态下可以朝向中空部凹进，并且因此形成紧固部分，从第一玻璃导槽突出的第二突出部被连接到紧固部分，从而使得第二突出部紧固到紧固部分。
第一顶部框架和第二顶部框架可以是通过冲压成形(press forming)工艺制造的，并且第一外部框架可以是通过辊轧成形(roll forming)工艺制造的。
支柱部分可以包括第一支柱框架和第二支柱框架，第一支柱框架构造成是弯曲的，第二支柱框架构造成耦接到第一支柱框架以形成内部空间，并且第二支柱框架构造成接收第二玻璃导槽，并且第二外部框架可以耦接到第一支柱框架和第二支柱框架以封闭由第一支柱框架和第二支柱框架形成的内部空间。
第二外部框架的一个端部可以耦接到第二支柱框架，第二外部框架的另一个端部可以耦接到第一支柱框架，所述一个端部可以朝向另一个端部折叠以形成突起部，从第二玻璃导槽突出的第一延伸部可以被紧固到该突起部，并且由此，第二玻璃导槽的位置可以被固定。
在形成突起部之后，第二外部框架的所述一个端部可以延伸以与第二支柱框架具有重叠区段。
第二外部框架的另一个端部可以是弯曲的以围绕第一支柱框架。
第二支柱框架在与第一支柱框架耦接的状态下可以是弯曲的以朝向内部空间凹进，以形成固定部分，从第二玻璃导槽突出的第二延伸部连接到该固定部分以将第二延伸部紧固到该固定部分。
第一支柱框架和第二支柱框架可以是通过冲压成形工艺制造的，并且第二外部框架可以是通过辊轧成形工艺制造的。
附图说明
本发明的上述和其他目的、特征和优势将会从下文结合附图的详细描述中变得更清楚，在附图中：
图1是示出了根据本发明的用于车辆的车门框架的视图；
图2是图1所示的用于车辆的车门框架的分解图；以及
图3和图4是示出了图1所示的用于车辆的车门框架的视图。
具体实施方式
现在将详细参考本发明优选的实施例，本发明的示例在附图中示出。贯穿附图，将尽可能使用相同的参考标号来指示相同或相似的部件。
在下文中，将会参考附图来描述根据本发明的一个实施例的用于车辆的车门框架。
图1是示出了根据本发明的用于车辆的车门框架的视图，图2是图1所示的用于车辆的车门框架的分解图，以及图3和图4是示出了图1所示的用于车辆的车门框架的视图。
如图1和图2所示，根据本发明的用于车辆的车门框架包括：内部框架100，其构造成使得对应于车身的顶部的顶部部分110和对应于车身的支柱的支柱部分120延伸以彼此成整体；第一外部框架300，其沿着内部框架100的顶部部分110延伸并且耦接到顶部部分110，从而使得第一玻璃导槽200固定到第一外部框架300，当车门玻璃G插入到第一玻璃导槽中时，第一玻璃导槽用于吸收冲击；以及第二外部框架500，其沿着支柱部分120延伸并且耦接到支柱部分120，从而使得第二玻璃导槽固定到第二外部框架500，当车门玻璃G插入到第二玻璃导槽中时，第二玻璃导槽用于吸收冲击。
如此，根据本发明的用于车辆的车门框架包括内部框架100、第一外部框架300和第二外部框架500，并且内部框架100构造成使得顶部部分110和支柱部分120延伸以彼此成整体。由此，顶部部分110和支柱部分120具有相同的截面形状，并且因此它们的相应截面可以在与顶部部分110和支柱部分120之间的连接区域对应的弯曲区域处形成光滑的连接结构，并且顶部部分110和支柱部分120彼此一体式地连接，因此可以减少部件的数量并且可以克服组装中的较差品质。
此外，内部框架100还可以包括条形部600，该条形部直线地延伸以使顶部部分110的下端部和支柱部分120的下端部彼此连接。
如此，内部框架100形成为一个部件，对应于顶部部分110的第一外部框架300和对应于支柱部分120的第二外部框架500彼此分开，并且因此简化车门框架的结构，并且通过经由相应的第一外部框架300和第二外部框架500组装第一玻璃导槽200和第二玻璃导槽400来提高车门框架的组装效率。
玻璃导槽构造成在车门玻璃移动时缓解冲击，并且同时构造成围绕车门玻璃以形成密封结构。这种玻璃导槽由橡胶形成，并且设置有多个附着突出部以用于附着到车门玻璃。
具体地，在本发明中，通过冲压成形工艺将内部框架100制成为一个部件，并且可以通过辊轧成形工艺将第一外部框架300和第二外部框架500制成为具有这样的形状：相应的玻璃导槽200和400固定到该形状。由此，使用冲压模具形成的内部框架100可以被生产为具有高精确度的均匀产品，而第一外部框架300和第二外部框架500可以被生产为具有提高的生产率的产品，其中，通过辊轧成形工艺来将第一外部框架和第二外部框架形成为这样的形状：相应的玻璃导槽200和400固定到该形状，并且第一外部框架和第二外部框架耦接到内部框架100。
在本发明中，更详细地，如图3所示，顶部部分110可以包括弯曲的第一顶部框架111并且包括第二顶部框架112，当第二顶部框架112耦接到第一顶部框架111时，第二顶部框架112与第一顶部框架111一起形成中空部，并且第二顶部框架112构造成接收第一玻璃导槽200，并且模制耦接件113可以延伸到第一顶部框架111和第二顶部框架112。
如此，顶部部分110包括第一顶部框架111和第二顶部框架112，并且当第一顶部框架111和第二顶部框架112彼此耦接时形成中空部，因此增加顶部部分110的刚度。第一顶部框架111和第二顶部框架112可以通过冲压成形工艺来制造并且然后使它们彼此耦接，并且模制耦接件113可以耦接到第一顶部框架111和第二顶部框架112。可以通过辊轧成形工艺使用一个板状构件来形成该模制耦接件113以与车辆的外形相匹配，并且模制耦接件113的一个端部113a可以在该端部113a插入到第一顶部框架111与第二顶部框架112之间的状态下连接到第一顶部框架111和第二顶部框架112，并且因此被牢固地固定到第一顶部框架111和第二顶部框架112。内部框架100的顶部部分110是通过整合第一顶部框架111、第二顶部框架112和模制耦接件113而形成，并且接收于第二顶部框架112中的第一玻璃导槽200通过第一外部框架300而被固定。
更详细地，第一外部框架300是弯曲的以围绕模制耦接件113，并且第一外部框架可以设置有第一支撑端部310，当第一外部框架300耦接到模制耦接件113时，从第一玻璃导槽200突出的第一突出部210被紧固到第一支撑端部。
如图3所示，第一外部框架300可以是弯曲的以围绕模制耦接件113暴露在外侧的部分，并且因此第一外部框架形成为具有车身的外形。由于第一玻璃导槽200必须固定到第一外部框架300，第一外部框架300的一个端部是弯曲的并且因此形成第一支撑端部310，在第一玻璃导槽200上形成紧固到第一支撑端部310的第一突出部210，在第一玻璃导槽200被接收在第二顶部框架112中的状态下，第一突出部210紧固到第一支撑端部310，并且由此，第一玻璃导槽200的位置可以被固定。
此外，第二顶部框架112在与第一顶部框架111耦接的状态下朝向中空部凹进，因此形成紧固部分112a，从第一玻璃导槽200突出的第二突出部220被紧固到该紧固部分。
如此，第二顶部框架112是弯曲的以形成紧固部分112a，当第二顶部框架112耦接到第一顶部框架111时，该紧固部分朝向中空部凹进，并且因此，第一玻璃导槽200的第二突出部220被紧固到紧固部分112a以便被固定。此处，通过冲压成形工艺来将第二顶部框架112制造成具有紧固部分112a，并且由此，不需要单独的工艺来形成紧固部分112a，并且可以通过冲压成形工艺来形成具有紧固部分112a的第二顶部框架112。
如上文所描述的，当第一玻璃导槽200固定到顶部部分110时，第一突出部210连接到第一外部框架300的第一支撑端部310，以便第一突出部紧固到第一外部框架的第一支撑端部；第二突出部220连接到第二顶部框架112的紧固部分112a，以便第二突出部紧固到第二顶部框架的紧固部分；并且因此，可以牢固地保持第一玻璃导槽200到顶部部分110的位置的固定状态。
在模制耦接件113处形成以环形方式延伸的挂钩113b，在第一外部框架300处形成第二支撑端部320，该第二支撑端部是弯曲的并且从第一外部框架300的与第一支撑端部310相对的另一个端部延伸，并且条形部600可以固定地紧固到挂钩113b和第二支撑端部320。
此处，条形部600被压靠于车身和模制耦接件113，并且条形部设置在顶部部分110上以便不透气地密封车身与模制耦接件113之间的空隙。
为了固定该条形部600，在模制耦接件113处形成环形的挂钩113b，而在第一外部框架300处形成弯曲并延伸的第二支撑端部320。此处，通过折叠一个板状构件来形成该模制耦接件113，并且通过弯曲该板状构件的一个端部来形成挂钩113b。此外，第一外部框架300位于模制耦接件113的与设置有挂钩113b的端部相对的另一个端部处，并且第一外部框架300的另一个端部朝向挂钩113b弯曲并且因此形成第二支撑端部320。
由此，模制耦接件113的挂钩113b和第一外部框架300的第二支撑端部320在彼此面对的方向上突出，并且条形部600插入到挂钩113b与第二支撑端部320之间并因此被固定。在条形部600中可以形成多个凹槽，以便挂钩113b和第二支撑端部320插入到这些凹槽中。
如图4所示，支柱部分120可以包括第一支柱框架121和第二支柱框架122；第一支柱框架是弯曲的，第二支柱框架耦接到第一支柱框架121以形成内部空间，并且第二支柱框架构造成接收第二玻璃导槽400，并且第二外部框架500可以耦接到第一支柱框架121和第二支柱框架122以封闭由第一支柱框架121和第二支柱框架122形成的内部空间。
如此，支柱部分120包括第一支柱框架121和第二支柱框架122，当第一支柱框架121和第二支柱框架122彼此耦接时形成内部空间，并且第二外部框架500耦接到第一支柱框架121和第二支柱框架122以封闭内部空间，并且因此形成一个中空部，由此增加支柱部分120的刚度。
第一支柱框架121和第二支柱框架122可以通过冲压成形工艺来制造，并且然后使它们彼此耦接，可以通过辊轧成形工艺来形成第二外部框架500并且然后使其耦接到第一支柱框架121和第二支柱框架122。同样地，内部框架100的支柱部分120包括第一支柱框架121和第二支柱框架122，并且第二外部框架500封闭由第一支柱框架121和第二支柱框架122形成的内部空间，并因此形成中空部。
此处，第二外部框架500的一个端部500a耦接到第二支柱框架122，另一个端部500b耦接到第一支柱框架121，端部500a朝向另一个端部500b折叠以形成突起部510，从第二玻璃导槽400突出的第一延伸部410被紧固到突起部510，并且由此第二玻璃导槽400的位置可以被固定。
如此，突起部510是通过应用卷边结构而形成，该卷边结构是通过将第二外部框架500的端部500a朝向另一个端部500b折叠而形成，从第二玻璃导槽400突出的第一延伸部410被紧固到突起部510，并且由此第二玻璃导槽400的位置被固定。具有由卷边结构形成的突起部510的这种第二外部框架500可以通过辊轧成形工艺形成，并且第二外部框架500和第二支柱框架122形成一空间，在该空间中接收第二玻璃导槽400。第二外部框架500的端部500a被折叠以形成突起部510，端部500a的剩下的延伸部分耦接到第二支柱框架122，并且另一个端部500b耦接到第一支柱框架121。此外，在第二玻璃导槽400被接收在第二支柱框架122与第二外部框架500之间的状态下，第一延伸部410被紧固到突起部510，并且因此第二玻璃导槽400的位置可以被固定。
在形成突起部510之后，第二外部框架500的端部500a可以延伸以与第二支柱框架122具有重叠区段520。
如图4所示，在形成突起部510之后，第二外部框架500的端部500a可以朝向第二支柱框架122延伸，并且因此，形成位于第二外部框架500的端部500a与第二支柱框架122之间的重叠区段520。在重叠区段520中，第二外部框架500的端部500a和第二支柱框架122可以通过焊接彼此耦接，第二外部框架500和第二支柱框架122可以通过具有指定区域的重叠区段520彼此耦接，并且由此，在它们之间可以保持牢固的耦接状态。
此外，第二支柱框架122在与第一支柱框架121耦接的状态下是弯曲的以朝向内部空间凹进，因此形成固定部分122a，从第二玻璃导槽400突出的第二延伸部420连接到该固定部分以将第二延伸部紧固到该固定部分。
如此，第二支柱框架122是弯曲的以形成固定部分122a，当第二支柱框架122耦接到第一支柱框架121时，该固定部分朝向内部空间凹进，并且因此，从第二玻璃导槽400突出的第二延伸部420被紧固到固定部分122a以便被固定。此处，通过冲压成形工艺来将第二支柱框架122制造成具有固定部分122a，并且由此，不需要单独的工艺来形成固定部分122a，并且可以通过冲压成形工艺来形成具有固定部分122a的第二支柱框架122。
如上文所描述的，当第二玻璃导槽400固定到支柱部分120时，第一延伸部410连接到第二外部框架500的突起部510以使第一延伸部紧固到第二外部框架的突起部；第二延伸部420连接到第二支柱框架122的固定部分122a以便第二延伸部紧固到第二支柱框架的固定部分，并且因此，可以牢固地保持第二玻璃导槽400到支柱部分120的位置的固定状态。
此外，第二外部框架500的另一个端部500b是弯曲的以围绕第一支柱框架121，并且因此，可以增加第二外部框架500的另一个端部500b与第一支柱框架121的接触面积，并且在它们之间可以保持牢固的耦接状态。
由此，在本发明中，内部框架100形成为一个整体式部件，克服了由于组装中较差的品质所引起的常见问题，并且减少部件的数量，并且因此，实现降低成本和重量。此外，使用冲压模具来制造车门框架的内部框架100，并且因此增加车门框架的生产率和精确度。
从上文的描述中可以明显地看出，根据本发明的具有上述结构的用于车辆的车门框架通过将框架模制件和玻璃导槽彼此分开而简化了密封结构并因此实现了降低成本和重量，并且通过框架的整体式结构来防止由于部件的数量过多而导致的组装中的缺陷，并且因此实现品质的改进。此外，使用冲压模具来制造车门框架，并且因此可以以增加的生产率和高精确度来生产车门框架。
尽管为了示例性目的公开了本发明优选的实施例，本领域技术人员将领会的是，在不脱离由所附权利要求书所公开的本发明的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替代是可能的。

Claims (14)

1.一种用于车辆的车门框架，所述车门框架包括：
内部框架，构造成使得对应于车身的顶部的顶部部分和对应于所述车身的支柱的支柱部分延伸以彼此成整体；
第一外部框架，构造成沿着所述内部框架的所述顶部部分延伸并且耦接到所述顶部部分，从而使得第一玻璃导槽固定到所述第一外部框架，当车门玻璃插入到所述第一玻璃导槽中时，所述第一玻璃导槽能够吸收冲击；以及
第二外部框架，构造成沿着所述支柱部分延伸并且耦接到所述支柱部分，从而使得第二玻璃导槽固定到所述第二外部框架，当所述车门玻璃插入到所述第二玻璃导槽中时，所述第二玻璃导槽能够吸收冲击，
其中，所述顶部部分包括第一顶部框架和第二顶部框架，所述第一顶部框架构造成是弯曲的，所述第二顶部框架构造成当所述第二顶部框架耦接到所述第一顶部框架时与所述第一顶部框架一起形成中空部，并且所述第二顶部框架构造成接收所述第一玻璃导槽，
其中，模制耦接件延伸到所述第一顶部框架和所述第二顶部框架，
并且其中，所述模制耦接件的一个端部在所述模制耦接件的该端部插入到所述第一顶部框架与所述第二顶部框架之间的状态下连接到所述第一顶部框架和所述第二顶部框架。
2.根据权利要求1所述的车门框架，其中，所述第一外部框架是弯曲的以围绕所述模制耦接件，并且所述第一外部框架具有第一支撑端部，当所述第一外部框架与所述模制耦接件耦接时，从所述第一玻璃导槽突出的第一突出部被紧固到所述第一支撑端部。
3.根据权利要求2所述的车门框架，其中，在所述模制耦接件处形成有挂钩，该挂钩构造成以环形方式延伸，其中，在所述第一外部框架处形成有第二支撑端部，该第二支撑端部构造成是弯曲的并且从所述第一外部框架的与所述第一支撑端部相对的另一个端部延伸，并且其中，条形部被固定地紧固到所述挂钩和所述第二支撑端部。
4.根据权利要求1所述的车门框架，其中，所述第二顶部框架在与所述第一顶部框架耦接的状态下朝向所述中空部凹进并且形成紧固部分，从所述第一玻璃导槽突出的第二突出部被连接到所述紧固部分，以将所述第二突出部紧固到所述紧固部分。
5.根据权利要求1所述的车门框架，其中，所述第一顶部框架和所述第二顶部框架是通过冲压成形工艺制造的，并且所述第一外部框架是通过辊轧成形工艺制造的。
6.根据权利要求1所述的车门框架，其中：
所述支柱部分包括第一支柱框架和第二支柱框架，所述第一支柱框架构造成是弯曲的，所述第二支柱框架构造成耦接到所述第一支柱框架以形成内部空间，并且所述第二支柱框架构造成接收所述第二玻璃导槽；并且
所述第二外部框架耦接到所述第一支柱框架和所述第二支柱框架以封闭由所述第一支柱框架和所述第二支柱框架形成的所述内部空间。
7.根据权利要求6所述的车门框架，其中，所述第二外部框架的一个端部耦接到所述第二支柱框架，所述第二外部框架的另一个端部耦接到所述第一支柱框架，所述一个端部朝向所述另一个端部折叠以形成突起部，从所述第二玻璃导槽突出的第一延伸部被紧固到所述突起部，并且所述第二玻璃导槽的位置被固定。
8.根据权利要求7所述的车门框架，其中，在形成所述突起部之后，所述第二外部框架的所述一个端部延伸以与所述第二支柱框架具有重叠区段。
9.根据权利要求7所述的车门框架，其中，所述第二外部框架的所述另一个端部是弯曲的以围绕所述第一支柱框架。
10.根据权利要求6所述的车门框架，其中，所述第二支柱框架在与所述第一支柱框架耦接的状态下是弯曲的以朝向所述内部空间凹进，从而形成固定部分，从所述第二玻璃导槽突出的第二延伸部连接到所述固定部分以将所述第二延伸部紧固到所述固定部分。
11.根据权利要求6所述的车门框架，其中，所述第一支柱框架和所述第二支柱框架是通过冲压成形工艺制造的，并且所述第二外部框架是通过辊轧成形工艺制造的。
12.一种车辆，包括：
车身，具有顶部和支柱；
内部框架，构造成使得对应于所述车身的所述顶部的顶部部分和对应于所述车身的所述支柱的支柱部分延伸以彼此成整体；
第一外部框架，构造成沿着所述内部框架的所述顶部部分延伸并且耦接到所述顶部部分，从而使得第一玻璃导槽固定到所述第一外部框架，当车门玻璃插入到所述第一玻璃导槽中时，所述第一玻璃导槽能够吸收冲击；以及
第二外部框架，构造成沿着所述支柱部分延伸并且耦接到所述支柱部分，从而使得第二玻璃导槽固定到所述第二外部框架，当所述车门玻璃插入到所述第二玻璃导槽中时，所述第二玻璃导槽能够吸收冲击，
其中，所述顶部部分包括第一顶部框架和第二顶部框架，所述第一顶部框架构造成是弯曲的，所述第二顶部框架构造成当所述第二顶部框架耦接到所述第一顶部框架时与所述第一顶部框架一起形成中空部，并且所述第二顶部框架构造成接收所述第一玻璃导槽，并且其中，模制耦接件延伸到所述第一顶部框架和所述第二顶部框架，
其中，所述模制耦接件的一个端部在所述模制耦接件的该端部插入到所述第一顶部框架与所述第二顶部框架之间的状态下连接到所述第一顶部框架和所述第二顶部框架。
13.根据权利要求12所述的车辆，其中：
所述支柱部分包括第一支柱框架和第二支柱框架，所述第一支柱框架构造成是弯曲的，所述第二支柱框架构造成耦接到所述第一支柱框架以形成内部空间，并且所述第二支柱框架构造成接收所述第二玻璃导槽；并且
所述第二外部框架耦接到所述第一支柱框架和所述第二支柱框架以封闭由所述第一支柱框架和所述第二支柱框架形成的所述内部空间。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述第二外部框架的一个端部耦接到所述第二支柱框架，所述第二外部框架的另一个端部耦接到所述第一支柱框架，所述一个端部朝向所述另一个端部折叠以形成突起部，从所述第二玻璃导槽突出的第一延伸部被紧固到所述突起部，并且所述第二玻璃导槽的位置被固定。
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