CN104632017A - 车用门框 - Google Patents

Abstract

用于确保车辆的美学特征、减少制造成本且使整个重量最小化的车用门框可与设置来改善车辆美学特征的明亮嵌条和引导车门玻璃的打开/关闭的车门玻璃滑槽结合。该门框可包括：一个外框，在此处安装明亮嵌条；和一个内框，相比于外框布置在内侧，与外框结合。车门玻璃滑槽可介于且结合在明亮嵌条处形成的玻璃滑槽支承部与外框处形成的玻璃滑槽接触部之间，且明亮嵌条可直接安装到外框而无需额外的部件。

Description

车用门框

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年11月8日提交的韩国专利申请第10-2013-0135397号的优先权，该申请全部内容针对所有目的并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及车用门框。更具体地，本发明涉及形成为与明亮嵌条（molding）结合的车用门框。

背景技术

通常，车用门框是安装到车门的窗框。也就是，车用门框是形成为环绕车门玻璃的框架。另外，车门玻璃滑槽安装在车用门框处以便引导车门玻璃的打开/关闭。

车用门框可与明亮嵌条结合。本文中，明亮嵌条暴露于车辆外侧且安装在车辆门框外侧。另外，可通过各种用于改善车辆美学特征的设计来制造明亮嵌条。

通常，不容易根据明亮嵌条的形状改变车用门框的形状。另外，在不改变车用门框形状的状态下，需要额外的组成元件来结合形成为各种形状的明亮嵌条。例如，塑料部件布置在车用门框与明亮嵌条之间，使得可以将车用门框与明亮嵌条结合。另外，可通过使用例如铆钉的部件将明亮嵌条与车用门框结合。

然而，如果使用额外的组成元件，将车用门框与明亮嵌条结合的接合构造复杂且制造成本增加。另外，明亮嵌条结合的门框的重量增加。同时，即使使用额外的组成元件，形状彼此不同的车用门框和明亮嵌条的强结合受到限制。

该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明一般背景的理解，且不应认为承认或任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明各方面致力于提供具有确保车辆的美学特征、减少制造成本和使整个重量最小化的优点的车用门框。

另外，本发明各方面提供具有易于结合明亮嵌条而无需额外结合部件的进一步优点的车用门框。

本发明各方面提供车用门框，其可与提供来改善车辆美学特征的明亮嵌条和引导车门玻璃的打开/关闭的车门玻璃滑槽（glass run）结合。该门框可包括：一个外框，在此处安装明亮嵌条；和一个内框，相比于外框布置在内侧，与外框结合。车门玻璃滑槽可介于且结合在明亮嵌条处形成的玻璃滑槽支承部和外框处形成的玻璃滑槽接触部之间，且明亮嵌条可直接安装到外框而无需额外的部件。

外框可包括：嵌条安装部，与明亮嵌条面接触；以及卷边部，形成在嵌条安装部的一端，且卷边至内框的一部分。玻璃滑槽接触部可从嵌条安装部的另一端朝车辆内方向弯曲和延伸，且可插入有明亮嵌条的一部分的孔形成在玻璃滑槽接触部处。

明亮嵌条可包括：框接触部，与外框的嵌条安装部面接触；第一延伸部，从框接触部的一端朝车辆内方向弯曲和延伸，且形成为环绕嵌条安装部的一端和卷边部的一部分；以及第二延伸部，从玻璃滑槽支承部的另一端朝车辆内方向弯曲和延伸，且适于使得其一部分插入到孔中。玻璃滑槽支承部可适于使得其一端与框接触部的另一端连接，且其另一端以U形延伸并接触车门玻璃滑槽。

可形成用于在第一延伸部处阻挡嵌条安装部的一端的阻挡部（blocker），且插入到孔中的第二延伸部的一部分可形成为阻挡孔的一侧。

具有弹力的塑料可布置在第一延伸部的阻挡部与嵌条安装部的一端之间。

车门玻璃滑槽的一部分可形成为环绕玻璃滑槽支承部并沿着明亮嵌条的外表面延伸。

暴露于外侧的明亮嵌条的宽度可根据车门玻璃滑槽沿明亮嵌条外表面延伸的长度确定。

可在通过轧制成形而形成明亮嵌条之后，通过注射成型来整体形成明亮嵌条和具有弹力的塑料。

可将塑料注射成型为完全环绕明亮嵌条，且可通过切割塑料来确定暴露于外侧的明亮嵌条的宽度。

布置在明亮嵌条的一端与车身之间的塑料可形成朝向车身突出的唇部。

本发明的方法和装置具有根据一起用于解释本发明的某些原理的并入本文的附图和以下具体实施方式可明显看出或在附图和具体实施方式中详细说明的其它特征和优点。

附图说明

图1是根据本发明的示例性车用门框的剖视图。

图2是根据本发明的示例性车用门框的分解图。

图3是根据本发明的示例性车用门框的内部视图。

图4是根据本发明的示例性车用门框的外部视图。

具体实施方式

现在将详细地参照本发明的各个实施方式，其实施例图示在所附附图中，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但应当理解，本说明书无意于将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。

图1是根据本发明各个实施方式的车用门框的剖视图。

如图1所示，根据本发明各个实施方式的车用门框10包括外框100和内框110。另外，门框10与挡风雨条30和34以及明亮嵌条20结合。

外框100是在车门关闭的状态下布置于车辆外侧的门框10，并且内框110是在车门关闭的状态下布置于车辆内侧的门框10。另外，外框100和内框110分别独立形成且彼此结合。

由于外框100和内框110独立形成然后彼此结合，可以提高门框10的设计自由。具体地，可以提高安装有明亮嵌条20的部分的设计自由。

详细地，明亮嵌条20直接安装在外框100的一部分，且外框100的这部分根据明亮嵌条20的形状不同地形成。此时，内框110根据外框100的形状不同地形成，且与外框100结合以便增加安装有明亮嵌条20的部分的强度。

在图1中，另外示出车身2和车门玻璃3。即，在图1中示出关闭车门和车门玻璃3的状态。

在车门和车门玻璃3关闭的状态下，门框10布置在车身2与车门玻璃3之间使得车身2与车门玻璃3靠近。另外，挡风雨条30和34分别布置在门框10与车身2之间以及门框10与车门玻璃3之间。

挡风雨条30和34包括车门挡风雨条30和车门玻璃滑槽34。

车门挡风雨条30是车门关闭的状态下布置在门框10与和车门靠近的车身2之间的挡风雨条。

车门玻璃滑槽34是车门玻璃3关闭的状态下布置在门框10与车门玻璃3之间的挡风雨条。另外，多个接触车门玻璃3的唇部36形成在车门玻璃滑槽34处。另外，车门玻璃滑槽34引导车门玻璃3的打开/关闭。

在本文中，挡风雨条30和34是安装在车门边缘上的橡胶衬垫使得车辆外侧的空气或外部噪音无法流到车内。本领域普通技术人员熟知挡风雨条30和34，所以将省略其详细说明。

明亮嵌条20是暴露于车辆外侧的部分，且安装来改善车辆的美学特征。另外，明亮嵌条20可根据车辆的设计制造为不同形状。

在下文中将详细描述安装有明亮嵌条20的外框100、外框100与其结合的内框110、以及安装在外框100和内框110处的车门玻璃滑槽34和明亮嵌条20。

外框100包括嵌条安装部102、卷边部104、玻璃滑槽接触部106和安装孔108。

嵌条安装部102是安装明亮嵌条20的部分。嵌条安装部102根据明亮嵌条20的形状弯曲以使明亮嵌条20直接安装。嵌条安装部102具有均一的宽度以便具有一个接触明亮嵌条20的表面。

卷边部104形成在嵌条安装部102的一端。另外，卷边部104环绕内框110的一部分。

玻璃滑槽接触部106从嵌条安装部102的另一端朝车辆内侧方向弯曲和延伸。玻璃滑槽接触部106可由本领域普通技术人员形成为各种形状，使得车门玻璃滑槽34易于安装在玻璃滑槽接触部106。即，玻璃滑槽接触部106可弯曲为使得车门玻璃滑槽34易于安装。

安装孔108是形成在玻璃滑槽接触部106处的孔。另外，安装孔108形成为使得明亮嵌条20的一部分穿过安装孔108。另外，安装孔108形成为靠近嵌条安装部102的另一端。

在本文中，内表面限定外框100的与内框110结合的表面，且外表面限定相对表面。该限定关于车辆外方向和内方向具有相同含义。

内框110包括结合部112和延伸部114。

结合部112是内框110的被外框100的卷边部104环绕的一部分。即，内框110的结合部112被外框100的卷边部104卷边使得外框100与内框110结合。另外，结合部112在嵌条安装部102的一端被卷边且适于具有均一的宽度以便与嵌条安装部102的内表面面接触。

延伸部114从结合部112朝车辆内方向弯曲和延伸。另外，由于延伸部114的一个表面接触玻璃滑槽接触部106的一个表面，延伸部114形成门框10。在本文中，延伸部114的一个表面称为“外框接触面115”，且玻璃滑槽接触部106的一个表面称为“内框接触面105”。同时，延伸部114可由本领域普通技术人员形成为各种形状，使得车门挡风雨条30可易于在延伸部114与车身2之间安装在延伸部114的一部分。

同时，车门玻璃滑槽34的一部分形成为环绕外框接触面115和内框接触面105。

明亮嵌条20包括框接触部21、第一延伸部22、第一阻挡部23、玻璃滑槽支承部24、第二延伸部25和第二阻挡部26。

框接触部21是接触形成在外框100处的嵌条安装部102的一个表面的部分。另外，框接触部21具有均一的宽度以便与嵌条安装部102面接触。

第一延伸部22从框接触部21的一端朝车辆内方向弯曲和延伸。另外，第一延伸部22形成为环绕嵌条安装部102的一端和卷边部104的一部分。

第一阻挡部23形成在第一延伸部22处。另外，第一阻挡部23形成为环绕卷边部104的该部分。由于形成有卷边部104的嵌条安装部102的一端被第一阻挡部23阻挡，因此防止明亮嵌条20从外框100逃脱。

玻璃滑槽支承部24以U形从框接触部21的另一端延伸。另外，玻璃滑槽支承部24是框接触部21越过与框接触部21面接触的嵌条安装部102的宽度进一步延伸的部分。如果与框接触部21的另一端连接的部分是玻璃滑槽支承部24的一端，则玻璃滑槽支承部24的另一端弯曲成U形然后延伸到靠近嵌条安装部102。同时，玻璃滑槽支承部24支承车门玻璃滑槽34且防止车门玻璃3从门框10逃脱。

第二延伸部25从玻璃滑槽支承部24的另一端朝车辆内方向弯曲和延伸到靠近嵌条安装部102的另一端。即，第二延伸部25在与外框100的玻璃滑槽接触部106的相同方向上延伸。

第二阻挡部26形成在第二延伸部25处以便钩住安装孔108的一个侧表面。另外，第二阻挡部26钩住安装孔108使得防止明亮嵌条20从外框100逃脱。

如上所述，车门玻璃滑槽34布置在玻璃滑槽接触部106与玻璃滑槽支承部24之间。另外，玻璃滑槽接触部106和玻璃滑槽支承部24形成为易于由本领域普通技术人员安装车门玻璃滑槽34的形状。另外，根据安装在玻璃滑槽接触部106与玻璃滑槽支承部24之间的车门玻璃滑槽34，不需要用于安装车门玻璃滑槽34和防止车门玻璃3逃脱的玻璃滑槽接触部106的额外形状。因此，外框100的形状可以很简单。

同时，明亮嵌条20、外框100和内框110可通过轧制成形而形成。在本文中，轧制成形是制造弯曲成复杂形状的板或框架时经常使用的方法，且该方法为本领域普通技术人员所熟知，所以将省略其详细说明。

明亮嵌条20还包括塑料部40。

在通过轧制成形而形成明亮嵌条20之后，通过注射成型将塑料部40与明亮嵌条20整体形成。塑料部40注射为完全环绕明亮嵌条20（例如，与明亮嵌条原位模制），然后按需要进行切割。另外，塑料部40由具有弹力的塑料材料构成。即，塑料部40可由例如橡胶的材料构成。

通过切割将塑料部40分为第一塑料部42和第二塑料部44。

第一塑料部42环绕明亮嵌条20的第一延伸部22和第一阻挡部23。另外，第一塑料部42进一步环绕与第一延伸部22连接的框接触部21的一部分。当明亮嵌条20安装在外框100时，第一塑料部42起作用使得嵌条安装部102平滑地通过第一阻挡部23且易位于第一延伸部22。

第一塑料部42形成表面唇部（skin lip）46。表面唇部46朝向靠近车门的车身2突出且接触车身2。另外，表面唇部46在明亮嵌条20与车身2之间暴露于车辆外侧。另外，根据形成在第一塑料部42的表面唇部46，可以免除需要在车门挡风雨条30处形成且延伸到明亮嵌条20与车身2之间的唇部。因此，车门挡风雨条的形状可以很简单。

第二塑料部44环绕明亮嵌条20的玻璃滑槽支承部24。第二塑料部44进一步环绕与玻璃滑槽支承部24连接的框接触部21的一部分。

环绕框接触部21的第一塑料部42和第二塑料部44的量通过调节第一塑料部42与第二塑料部44之间塑料部40的切割量来调节。即，暴露的明亮嵌条20的宽度S根据塑料部40的切割量来调节。

车门玻璃滑槽34还包括外唇部38。

外唇部38从车门玻璃滑槽34延伸以便环绕被第二塑料部44环绕的明亮嵌条20的玻璃滑槽支承部24。外唇部38进一步延伸以便进一步环绕与玻璃滑槽支承部24连接的框接触部21的一部分。如果外唇部38越过环绕框接触部21的一部分的第二塑料部44进一步延伸，暴露的明亮嵌条20的宽度S根据外唇部28延伸的长度再次被调节。

在本文中，明亮嵌条20可由如SUS材料（例如不锈钢或其它合适材料）构成，且塑料部40可由PVC材料构成。明亮嵌条20和塑料部40的颜色可由本领域普通技术人员考虑美学特征来预先确定。

下文中将参考图2到图4描述根据本发明各个实施方式的车用门框的简单构造。

图2是根据本发明各个实施方式的车用门框的分解图，图3是根据本发明各个实施方式的车用门框的内部视图，且图4是根据本发明各个实施方式的车用门框的外部视图。

如图2到图4所示，根据本发明各个实施方式的车用门框10由一件外框100和一件内框110构成。因此，在车门打开时，可提高车辆的美学特征。

与门框10结合的门板1具有支柱部分被移除的结构。另外，应用不与车门玻璃滑槽34整体形成的明亮嵌条20，且胶带60粘附到未应用明亮嵌条20的B支柱109。另外，明亮嵌条20还应用于门板1的上端。因此，明亮嵌条20可实现环绕前后车门玻璃3的环绕嵌条，且同时可减轻重量且可减少制造成本。环绕嵌条为本领域普通技术人员所熟知，所以将省略其详细说明。

根据本发明各个实施方式，由于未使用额外组成元件且明亮嵌条20直接与门框10结合，因此明亮嵌条20和门框10的连接构造可以很简单。因此，可减轻整个重量。另外，根据代替门框10暴露明亮嵌条20，可确保和提高美学特征，且同时可以调节暴露的明亮嵌条20的宽度。另外，门框10的形状可以很简单，可以免除用于将明亮嵌条20与门框10结合的额外组成元件，并且由于车门挡风雨条30的形状变简单，可以降低制造成本。

为便于解释和准确限定附加的权利要求书，术语上、前或后等被用于关于附图中显示的示例性实施方式的特征的位置描述这些特征。

前述本发明具体示例性实施方式的描述提供用于示例说明和描述的目的。它们不旨在穷尽或将本发明限制到所公开的精确形式，并且明显的是根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择和说明示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域其他技术人员能够制造和利用本发明各个示例性实施方式，及其各种替换方式和修改。本发明的范围由所附权利要求书及其等价物限定。

Claims (10)

1.一种车用门框，包括：

明亮嵌条，用于提高车辆的美学特征；

车门玻璃滑槽，引导车门玻璃的打开和关闭；

一个外框，在所述外框上安装有所述明亮嵌条；以及

一个内框，相比于所述外框布置在内侧，与所述外框结合；

其中所述车门玻璃滑槽介于且结合在所述明亮嵌条处形成的玻璃滑槽支承部与所述外框处形成的玻璃滑槽接触部之间，并且所述明亮嵌条直接安装到所述外框而无需额外的部件。

2.根据权利要求1所述的门框，其中所述外框包括：

嵌条安装部，与所述明亮嵌条面接触；以及

卷边部，形成在所述嵌条安装部的一端，且卷边至所述内框的一部分；

其中所述玻璃滑槽接触部从所述嵌条安装部的另一端朝车辆内方向弯曲和延伸，并且插入有所述明亮嵌条的一部分的孔形成在所述玻璃滑槽接触部。

3.根据权利要求2所述的门框，其中所述明亮嵌条包括：

框接触部，与所述外框的嵌条安装部面接触；

第一延伸部，从所述框接触部的一端朝车辆内方向弯曲和延伸，且形成为环绕所述嵌条安装部的一端和所述卷边部的一部分；以及

第二延伸部，从所述玻璃滑槽支承部的另一端朝车辆内方向弯曲和延伸，且适于使得其一部分插入到所述孔中，

其中所述玻璃滑槽支承部适于使得其一端与所述框接触部的另一端连接，且其另一端以U形延伸并接触所述车门玻璃滑槽。

4.根据权利要求3所述的门框，其中形成用于在所述第一延伸部处阻挡所述嵌条安装部的一端的阻挡部，并且插入到所述孔中的所述第二延伸部的一部分形成为阻挡所述孔的一侧。

5.根据权利要求4所述的门框，其中具有弹力的塑料布置在所述第一延伸部的阻挡部与所述嵌条安装部的一端之间。

6.根据权利要求1所述的门框，其中所述车门玻璃滑槽的一部分形成为环绕所述玻璃滑槽支承部并沿所述明亮嵌条的外表面延伸。

7.根据权利要求6所述的门框，其中根据所述车门玻璃滑槽沿所述明亮嵌条的外表面延伸的长度，确定暴露于外侧的所述明亮嵌条的宽度。

8.根据权利要求1所述的门框，其中在通过轧制成形而形成所述明亮嵌条之后，通过注射成型来整体形成所述明亮嵌条和具有弹力的塑料。

9.根据权利要求8所述的门框，其中将所述塑料注射成型为完全环绕所述明亮嵌条，并且通过切割所述塑料来确定暴露于外侧的所述明亮嵌条的宽度。

10.根据权利要求8所述的门框，其中布置在所述明亮嵌条的一端与车身之间的塑料形成朝所述车身突出的唇部。