KR20210048872A

KR20210048872A - 차량용 도어프레임

Info

Publication number: KR20210048872A
Application number: KR1020190133084A
Authority: KR
Inventors: 최제원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-10-24
Filing date: 2019-10-24
Publication date: 2021-05-04
Also published as: US11577585B2; CN211995106U; US20210122215A1

Abstract

개시된 차량용 도어프레임은, 외주벽과, 상기 외주벽으로부터 이격된 내주벽과, 상기 외주벽 및 상기 내주벽을 연결하는 실내측벽을 포함한 실내패널; 및 상기 실내패널에 결합된 실외패널;을 포함하고, 상기 외주벽은 도어측 웨더스트립의 장착을 위한 장착홀을 가지고, 상기 외주벽은 상기 실내측벽에 대해 일정각도로 경사지게 연장될 수 있다.

Description

차량용 도어프레임{DOOR FRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 도어프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어측 웨더스트립의 장착을 위한 장착홀을 정밀하고 용이하게 가공할 수 있는 차량용 도어프레임에 관한 것이다.

차량은 차량도어를 가지고, 차량도어는 도어패널과, 도어패널에 연결된 도어프레임을 포함한다. 도어프레임은 원도우글래스에 의해 개폐되는 윈도우 개구(window opening)을 한정하고, 글래스런이 도어프레임 및 원도우글래스 사이를 실링하도록 구성되고, 웨더스트립이 도어프레임 및 차체 사이를 실링하도록 구성된다.

웨더스트립은 도어프레임의 외주 측에 장착된 도어측 웨더스트립(door weatherstrip) 및 도어가 개폐되는 차체측의 도어개구 둘레에 부착된 차체측 웨더스트립(body weatherstrip)으로 이루어진다. 차량도어가 차체측의 도어개구(door opening)를 폐쇄할 때 도어측 웨더스트립은 차체와 기밀하게 접촉함으로써 차체와 도어프레임 사이를 밀봉하고, 차체측 웨더스트립은 도어프레임과 기밀하게 접촉함으로써 도어프레임 및 차체 사이를 밀봉한다.

도어프레임은 차량의 실외공간을 향해 면하는 실외패널 및 차량의 실내공간을 향해 면하는 실내패널을 포함한다. 도어프레임의 실내패널은 그 가장자리에 형성된 복수의 장착홀을 가지고, 도어측 웨더스트립을 장착하기 위한 체결구가 각 장착홀에 체결된다.

종래기술에 따르면, 실내패널이 프레스금형(press die)에 의해 만들어진 이후에 복수의 장착홀이 레이저 피어싱(laser piercing)을 통해 가공된다. 특히, 도어프레임의 실내패널은 그 내부공간이 협소한 "U"자형 단면을 가짐에 따라 프레스금형을 이용한 캠피어싱 공법을 적용하는 것이 불가능하다. 프레스금형에 의해 만들어진 실내패널의 장착홀을 가공하기 위한 레이저 피어싱장치가 필요하고, 이로 인해 설비투자비(예컨대, 대략 30억)가 과도하게 발생한다. 또한, 실내패널을 레이저 피어싱장치로 운반하여야 하므로 작업자 인원이 추가되어야 한다. 그리고, 실내패널이 레이저 피어싱장치의 지그에 장착될 때 지그의 툴링홀에 맞춰 장착홀의 위치가 새롭게 포지셔닝하기 때문에 장착홀의 품질 산포(quality variation)가 심하게 발생하고, 이로 인해 장착홀의 위치가 정확하지 못한 위치 불량이 빈번하게 발생하는 단점이 있었다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 도어측 웨더스트립의 장착을 위한 장착홀의 가공을 상대적으로 저렴한 비용으로 정밀하고 용이하게 가공할 수 있는 차량용 도어프레임을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어프레임은,

외주벽과, 상기 외주벽으로부터 이격된 내주벽과, 상기 외주벽 및 상기 내주벽을 연결하는 실내측벽을 포함한 실내패널; 및

상기 실내패널에 결합된 실외패널;을 포함하고,

상기 외주벽은 도어측 웨더스트립의 장착을 위한 장착홀을 가지고, 상기 외주벽은 상기 실내측벽에 대해 일정각도로 경사지게 연장될 수 있다.

상기 외주벽은 상기 실내측벽에 대해 제1경사각으로 경사지고, 상기 제1경사각은 예각일 수 있다.

상기 내주벽은 상기 실내측벽에 대해 제2경사각으로 경사지고, 상기 제2경사각은 예각일 수 있다.

상기 실내패널은 외주벽으로부터 연장된 제1플랜지 및 상기 내주벽으로부터 연장된 제2플랜지를 가질 수 있다.

상기 실외패널은 상기 제1플랜지에 결합되는 제3플랜지 및 상기 제2플랜지에 결합되는 제4플랜지를 가질 수 있다.

상기 실내패널은 외주벽과 제1플랜지 사이를 연결하는 연결벽 및 상기 연결벽에 제공된 하나 이상의 지지턱을 포함할 수 있다.

상기 지지턱은 차체 조립 시에 로딩되는 외측부품을 지지하도록 구성될 수 있다.

상기 지지턱은 상기 연결벽으로부터 내주벽을 향해 함몰될 수 있다.

상기 장착홀의 축선과 평행하도록 상기 장착홀의 가장자리로부터 가상으로 연장된 연장선은 상기 도어측 웨더스트립의 제2플랜지의 단부와 간섭하지 않도록 구성될 수 있다.

상기 실내패널이 차량도어의 도어패널에 일체로 연결됨으로써 상기 실내패널 및 상기 도어패널은 단일체로 구성될 수 있다.

상기 도어측 웨더스트립은 상기 실내패널의 외주벽 및 상기 도어패널의 가장자리를 따라 연속적으로 연장될 수 있다.

본 발명에 의하면, 실내패널의 외주벽이 경사짐에 따라 장착홀은 프레스금형을 이용한 캠피어싱(cam piercing)에 의해 용이하게 실내패널의 외주벽에 용이하게 가공될 수 있다. 이를 통해, 도어측 웨더스트립의 장착을 위한 장착홀의 가공을 상대적으로 저렴한 비용으로 정밀하고 용이하게 가공할 수 있다.

도 1은 차량도어의 실내측을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도어프레임의 일부를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 도어프레임의 장착홀이 프레스금형을 이용한 캠피어싱에 의해 가공되는 과정을 도시한 도면이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 명세서 내에서, "내주"라는 용어는 도어프레임의 윈도우 개구의 중심을 향하는 방향을 지칭하고(term "inner" refers to direction toward the center of a window opening of a door frame), "외주"라는 용어는 도어프레임의 윈도우 개구의 중심으로부터 멀어지는 방향을 지칭한다(terms "outer" refer to directions away from the center of the window opening of a door frame). 또한, 실내측(inboard side)은 차량의 실내공간을 향하는 방향을 지칭하며(term "inboadr side" refers to direction toward interior space of vehicle), 실외측(inboard side)은 차량의 실외공간을 향하는 방향을 지칭한다.

도 1은 차량도어(1)의 실내측을 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 차량도어(1)는 도어패널(5) 및 도어프레임(2)을 포함할 수 있고, 도어프레임(2)은 원도우 개구(2a)를 한정하며, 원도우글래스(3)가 도어프레임(2)의 윈도우 개구(2a)에 고정적으로 또는 이동가능하게 장착될 수 있다. 글래스런(4)이 도어프레임(2)에 부착되며, 글래스런(4)은 도어프레임(2) 및 원도우글래스(3) 사이를 실링(seal)하도록 구성된다.

도 2를 참조하면, 도어프레임(2)은 차량의 실내공간을 향해 면하는 실내패널(21, inboard panel) 및 차량의 실외공간을 향해 면하는 실외패널(22, outboard panel)을 포함할 수 있다.

실내패널(21)은 외주벽(31, outer peripheral wall)과, 외주벽(31)으로부터 이격된 내주벽(32, inner peripheral wall)과, 외주벽(31) 및 내주벽(32)을 연결하는 실내측벽(33, inboard wall)을 포함할 수 있다. 외주벽(31)은 실내측벽(33)에 대해 일정각도로 경사지게 연장될 수 있고, 외주벽(31)은 도어프레임(2)의 외주를 구성할 수 있다. 내주벽(32)은 실내측벽(33)에 대해 일정각도로 경사지게 연장될 수 있고, 내주벽(32)은 도어프레임(2)의 내주를 구성할 수 있다. 실내측벽(33)은 차량의 실내공간을 향해 면하도록 구성될 수 있다. 외주벽(31)은 실내측벽(33)에 대해 제1경사각(a1)으로 경사질 수 있고, 내주벽(32)은 실내측벽(33)에 대해 제2경사각(a2)으로 경사질 수 있으며, 실내측벽(33)은 수직으로 연장될 수 있다. 제1경사각(a1)은 외주벽(31)과 실내측벽(33) 사이의 각도이고, 제2경사각(a2)은 내주벽(32)과 실내측벽(33)사이의 각도이다.

본 발명에 따르면, 실내패널(21)의 외주벽(31)이 제1경사각(a)으로 경사짐에 따라 장착홀(100)은 프레스금형(200)을 이용한 캠피어싱(cam piercing)을 통해 용이하게 실내패널(21)의 외주벽(31)에 용이하게 가공될 수 있다. 이를 구체적으로 설명하면, 실내패널(21)의 외주벽(31)이 제1경사각(a)으로 경사짐에 따라 후술하는 프레스금형(200)의 지지부싱(205)이 실내패널(21)과 간섭함을 확실하게 방지할 수 있고, 이를 통해 종래기술과 달리 프레스금형(200)을 이용한 캠피어싱을 통해 장착홀(100)의 가공이 보다 정확하고 용이하게 이루어질 수 있다.

또한, 실내패널(21)은 외주벽(31) 및 내주벽(32)이 경사짐에 따라 "V"자형 단면을 가질 수 있고, 이를 통해 후술하는 프레스금형(200)의 지지부싱(205)이 실내패널(21) 내에 위치할 수 있는 공간을 확보할 수 있다.

일 예에 따르면, 제1경사각(a1) 및 제2경사각(a2) 각각은 90°보다 작은 예각일 수 있고, 제1경사각(a1)은 제2경사각(a2)과 동일하거나 제2경사각(a2) 보다 크게 형성될 수 있다. 이를 통해, 실내패널(21)의 외주벽(31)과 내주벽(32) 사이의 간격을 상대적으로 넓힐 수 있으므로 프레스금형(200)의 지지부싱(205)이 실내패널(21)과 간섭함을 확실하게 방지할 수 있다.

실내패널(21)은 실내패널(21)의 외주에 위치한 제1플랜지(35) 및 실내패널(21)의 내주에 위치한 제2플랜지(36)를 가질 수 있다. 제1플랜지(35)는 외주벽(31)으로부터 수평으로 연장될 수 있고, 제2플랜지(36)는 내주벽(32)으로부터 일정각도로 경사지게 연장될 수 있다.

실외패널(22)은 수직벽(41), 및 수직벽(41)의 하단에서 경사지게 연장된 경사벽(42)을 포함할 수 있다. 또한, 실외패널(22)은 실외패널(22)의 외주에 위치한 제3플랜지(45) 및 실외패널(22)의 내주에 위치한 제4플랜지(46)를 가질 수 있다. 제3플랜지(45)는 수직벽(41)으로부터 수평으로 연장될 수 있고, 제4플랜지(46)는 경사벽(42)으로부터 일정각도로 경사지게 연장될 수 있다.

실내패널(21)의 제1플랜지(35) 및 실외패널(22)의 제3플랜지(45)는 용접 등을 통해 결합될 수 있고, 실내패널(21)의 제2플랜지(36) 및 실외패널(22)의 제4플랜지(46)는 용접 등을 통해 결합될 수 있다.

실내패널(21)은 캐비티(39)를 가질 수 있고, 실외패널(22)의 플랜지(45, 46)들이 실내패널(21)의 플랜지(35, 36)들에 개별적으로 결합됨에 따라 실내패널(21)의 캐비티(39)를 외부에 대해 밀폐될 수 있다. 이를 통해 도어프레임(2)은 폐쇄형 단면을 가질 수 있다.

도 1의 실시예에 따르면, 도어프레임(2)이 도어패널(5)에 일체로 연결됨으로써 도어프레임(2) 및 도어패널(5)은 단일체로 구성될 수 있다. 구체적인 실시예에 따르면, 도어프레임(2)의 실내패널(21)이 도어패널(5)에 일체로 연결될 수 있고, 도어측 웨더스트립(11)은 도어프레임(2)의 실내패널(21)의 외주벽(31) 및 도어패널(5)의 실내측 가장자리를 따라 연속적으로 연장될 수 있다. 즉, 도어측 웨더스트립(11)은 도어프레임(2)의 실내패널(21)의 외주벽(31) 및 도어패널(5)의 실내측 가장자리를 따라 연속된 폐루프형 구조로 구성될 수 있다.

글래스런(4)은 도어프레임(2)의 제1플랜지(35) 및 제3플랜지(45)에 결합되는 제1결합부(4a), 및 도어프레임(2)의 제2플랜지(36) 및 제4플랜지(46)에 결합되는 제2결합부(4b)를 가질 수 있다.

웨더스트립(11, 12)이 도어프레임(2) 및 차체(6) 사이를 실링하도록 구성된다. 웨더스트립(11, 12)은 도어프레임(2)의 실내패널(21)에 장착된 도어측 웨더스트립(11, door weatherstrip) 및 차체(6)의 사이드아웃터에 장착된 차체측 웨더스트립(12, body weatherstrip)으로 이루어진다. 차량도어(1)가 차체측의 도어개구를 폐쇄할 때 도어측 웨더스트립(11)은 차체(6)와 기밀하게 접촉함으로써 도어프레임(2) 및 차체(6) 사이를 밀봉하고, 차체측 웨더스트립(12)은 도어프레임(2)과 기밀하게 접촉함으로써 차체(6) 및 도어프레임(2) 사이를 밀봉한다.

실내패널(21)은 복수의 장착홀(100)을 가질 수 있고, 각 체결구(50)가 도어측 웨더스트립(11)의 장착플랜지(15) 및 실내패널(21)의 각 장착홀(100)에 체결됨으로써 도어측 웨더스트립(11)은 실내패널(21)에 장착될 수 있다. 각 장착홀(100)의 축선(X)은 외주벽(31)에 대해 직교하도록 구성될 수 있고, 각 체결구(50)의 축선은 각 장착홀(100)의 축선(X)을 따라 정렬될 수 있다.

체결구(50)는 헤드부(51)와, 헤드부(51)로부터 연장된 포스트(52)와, 포스트(52)의 하단으로부터 헤드부(51)를 향해 경사지게 연장된 복수의 하측 레그(53, 54)와, 헤드부(51)의 저면으로부터 외경으로 연장된 복수의 상측 레그(55, 56)를 포함할 수 있다. 하측 레그(53, 54)들과 상측 레그(55, 56)들은 탄성적으로 변형가능하게 구성될 수 있고, 체결구(50)의 포스트(52)가 도어측 웨더스트립(11)의 장착플랜지(15) 및 장착홀(100)을 통과한 상태에서 하측 레그(53, 54)들이 외주벽(31)의 저면을 가압하고, 상측 레그(55, 56)들이 외주벽(31)의 상면을 가압함으로써 도어측 웨더스트립(11)이 도어프레임(2)의 실내패널(21)에 견고하게 장착될 수 있다.

도 2를 참조하면, 장착홀(100)의 축선(X)과 평행하도록 장착홀(100)의 가장자리로부터 가상으로 연장된 연장선(101)은 도어측 웨더스트립(11)의 제2플랜지(36)의 단부(36a)와 간섭하지 않도록 구성될 수 있고, 이를 통해 장착홀(100)이 캠피어싱공법(cam piercing process)을 통해 실내패널(21)의 외주벽(31)에 용이하고 정밀하게 가공될 수 있다. 바꾸어 말하면, 실내패널(21)의 제2플랜지(36)를 향해 투영된 장착홀(100)의 투영면적(PA, projected area)이 실내패널(21)의 제2플랜지(36)와 중첩되지 않도록 구성될 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 실내패널(21)은 외주벽(31)과 제1플랜지(35) 사이를 연결하는 연결벽(37) 및 연결벽(37)에 제공된 하나 이상의 지지턱(38, support shoulder)을 포함할 수 있다. 연결벽(37)은 일정 반경으로 라운드질 수 있고, 지지턱(38)은 연결벽(37)에 형성될 수 있다. 지지턱(38)은 차체 조립 시에 로딩되는 루프프레임 등과 같은 외측부품을 임시적으로 지지하도록 구성될 수 있다. 구체적으로, 지지턱(38)은 실내패널(21)의 연결벽(37)으로부터 내주벽(32)을 향해 함몰되고, 지지턱(38)은 경사방향 및/또는 수평방향으로 연장될 수도 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 도어프레임(2)은 실내패널(21)의 외주벽(31)이 경사짐에 따라 프레스금형(200)을 이용한 캠피어싱공법을 통해 장착홀(100)을 외주벽(31)에 매우 정밀하고 용이하게 가공할 수 있다.

프레스금형(200)은 도어프레임(2)의 실내패널(21)을 지지하는 고정금형(201) 및 고정금형(201)에 대해 이동가능한 이동금형(202)을 포함할 수 있다. 고정금형(201)은 외주벽(31)의 저면을 지지하는 지지부싱(205)을 가질 수 있고, 지지부싱(205)은 외주벽(21)의 장착홀(100)에 대응하도록 고정금형(201) 내에 장착될 수 있다. 지지부싱(205)은 장착홀(100)의 직경에 대응하는 제1보어(203)을 가질 수 있고, 고정금형(201)은 제1보어(203)에 정렬된 제2보어(204)를 가질 수 있다. 제1보어(203)의 직경은 제2보어(204)의 직경과 동일할 수 있다. 이동금형(202)은 피어싱펀치(206)를 가질 수 있고, 피어싱펀치(206)는 장착홀(100)의 직경에 대응하는 직경을 가질 수 있다. 피어싱펀치(206)는 지지부싱(205)의 제1보어(203)에 정렬될 수 있다. 이동금형(202)이 고정금형(201)을 향해 이동할 때, 피어싱펀치(206)가 실내패널(21)을 관통하여 지지부싱(205)이 제1보어(203) 내로 삽입됨으로써 장착홀(100)이 실내패널(21)에 피어싱될 수 있다. 그리고, 장착홀(100)의 피어싱 이후에 실내패널(21)로부터 제거되는 칩이 제1보어(203) 및 제2보어(204)를 통해 배출될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 도어측 웨더스트립(11)의 장착을 위한 장착홀(100)이 프레스금형(200)을 이용한 캠피어싱공법을 통해 도어프레임(2)의 실내패널(21)에 형성될 수 있으므로, 종래기술과 달리 별도의 레이저 피어싱기구가 필요하지 않다. 이로 인해, 설비투자비가 상대적으로 작게 소요될 수 있으며, 작업공수 또한 감소함으로써 그 제조원가가 감소될 수 있다.

도어프레임(2)의 실내패널(21)을 제조하는 과정을 구체적으로 설명하면, 하나의 프레스 설비 내에서 고정금형(201)이 공용으로 이용될 수 있고, 이에 실내패널(21)의 소재가 고정금형(201) 상에서 지지된 상태에서 성형금형(forming die)이 소재를 고정금형(201)에 대해 가압함으로써 실내패널(21)의 외주벽(31), 내주벽(32), 실내측벽(33), 제1플랜지(35) 및 제2플랜지(36) 등이 만들어진다. 이렇게 실내패널(21)의 형상이 만들어진 이후에 실내패널(21)이 고정금형(201)에 유지된 상태에서 이동금형(202)이 고정금형(201)을 향해 이동함으로써 장착홀(100)은 피어싱펀치(206) 및 지지부싱(205)의 협동에 의해 실내패널(21)에 피어싱될 수 있다.

이와 같이, 성형금형에 의해 그 형상이 형성된 실내패널(21)이 외부 장비(외부의 레이저 피어싱장비 등)로 이동하지 않고, 실내패널(21)은 고정금형(201)에 그 위치가 변화하지 않고 그대로 유지될 수 있으므로 실내패널(21) 상에서 장착홀(100)의 위치가 지지부싱(205)에 정확하게 정렬될 수 있다. 이에, 장착홀(100)은 피어싱펀치(206) 및 지지부싱(205)의 협동에 의해 정해진 설계에 부합하는 위치 및 치수로 정밀하게 피어싱될 수 있으므로 장착홀(100)의 품질이 안정적으로 확보될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 차량도어 2: 도어프레임
3: 원도우글래스 4: 글래스런
5: 도어패널 6: 차체
11: 도어측 웨더스트립 12: 차체측 웨더스트립
21: 실내패널 22: 실외패널
31: 외주벽 32: 내주벽
33: 실내측벽 35: 제1플랜지
36: 제2플랜지 39: 캐비티
41: 수직벽 42: 경사벽
45: 제3플랜지 46: 제4플랜지
100: 장착홀 200: 프레스금형
201: 고정금형 202: 이동금형
203: 제1보어 204: 제2보어
205: 지지부싱 206: 피어싱펀치

Claims

외주벽과, 상기 외주벽으로부터 이격된 내주벽과, 상기 외주벽 및 상기 내주벽을 연결하는 실내측벽을 포함한 실내패널; 및
상기 실내패널에 결합된 실외패널;을 포함하고,
상기 외주벽은 도어측 웨더스트립의 장착을 위한 장착홀을 가지고, 상기 외주벽은 일정각도로 경사지게 연장되는 차량용 도어프레임.
청구항 1에 있어서,
상기 외주벽은 상기 실내패널에 대해 제1경사각으로 경사지고, 상기 제1경사각은 예각인 차량용 도어프레임.
청구항 1에 있어서,
상기 내주벽은 상기 실내패널에 대해 제2경사각으로 경사지고, 상기 제2경사각은 예각인 차량용 도어프레임.
청구항 1에 있어서,
상기 실내패널은 외주벽으로부터 연장된 제1플랜지 및 상기 내주벽으로부터 연장된 제2플랜지를 가지고,
상기 실외패널은 상기 제1플랜지에 결합되는 제3플랜지 및 상기 제2플랜지에 결합되는 제4플랜지를 가지는 차량용 도어프레임.
청구항 1에 있어서,
상기 실내패널은 외주벽과 제1플랜지 사이를 연결하는 연결벽 및 상기 연결벽에 제공된 하나 이상의 지지턱을 포함하는 차량용 도어프레임.
청구항 5에 있어서,
상기 지지턱은 차체 조립 시에 로딩되는 외측부품을 지지하도록 구성되는 차량용 도어프레임.
청구항 5에 있어서,
상기 지지턱은 상기 연결벽으로부터 내주벽을 향해 함몰되는 차량용 도어프레임.
청구항 1에 있어서,
상기 장착홀의 축선과 평행하도록 상기 장착홀로부터 가상으로 연장된 연장선은 상기 도어측 웨더스트립의 제2플랜지의 단부와 간섭하지 않도록 구성되는 차량용 도어프레임.
청구항 1에 있어서,
상기 실내패널이 차량도어의 도어패널에 일체로 연결됨으로써 상기 실내패널 및 상기 도어패널은 단일체로 구성되는 차량용 도어프레임.
청구항 9에 있어서,
상기 도어측 웨더스트립은 상기 실내패널의 외주벽 및 상기 도어패널의 가장자리를 따라 연속적으로 연장되는 차량용 도어프레임.