KR20190046395A

KR20190046395A - 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립

Info

Publication number: KR20190046395A
Application number: KR1020170140150A
Authority: KR
Inventors: 오재욱
Original assignee: 주식회사 서연이화
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2019-05-07

Abstract

본 발명은 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립에 있어서, 자동차 범퍼 커버 상부에 형성된 체결홀을 관통하여 체결되는 체결부; 및 상기 체결부의 일측에서 연장 형성되어, 닫힌 상태에서의 자동차 후드 하부와 상기 자동차 범퍼 커버 상부 사이의 공간을 밀폐시키는 밀폐부를 포함하여, 범퍼 후드 스트립의 패스너 결합홀 가공 공정과 패스너 결합공정을 줄임으로써 작업시간을 단축하여 원가를 절감하고, 압출금형이 아닌 사출금형에서 범퍼 후드 스트립을 성형하여, 단면의 두께를 수정하기가 용이하며, 끝단부 막음을 위한 별도의 인서트 금형이 불필요하게 하는 효과가 있다.

Description

패스너 일체형 범퍼 후드 스트립{Apparatus for Bumper Hood Strip having Fastener}

본 발명은 자동차 범퍼 커버 상부와 후드 폐쇄시의 공간 사이에 설치되는 범퍼 후드 스트립에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼 후드 스트립에 일체형으로 패스너를 형성하여, 범퍼 후드 스트립 조립 작업공정을 효율적이고 불량을 줄일 수있게 하는, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 후드부는 엔진룸을 덮는 역할을 하는데 엔진룸 내 장치들의 점검을 위해 개폐될 수 있도록 차량의 바디에 힌지결합되고，그 선단은 범퍼부와 인접하게 구비된다.

차량의 후드부 아래쪽에는 충돌을 흡수하기 위하여, 범퍼부가 설치되는데, 후드부는 바디에 힌지결합된 상태에서 범퍼부에 인접한 선단쪽이 스윙 운동을 하여 엔진룸을 개폐하게 되므로 후드부의 선단과 범퍼부는 분리되어 구비되고, 그로 인해 후드부와 범퍼부 사이에 틈새가 형성된다.

이러한 후드부와 범퍼부 사이의 틈새로 외부 오염 물질이 유입되어 엔진룸을 부식시키는 등의 문제점이 있다. 따라서，후드부와 범퍼부의 틈새를 마감하기 위해 범퍼 후드 스트립이 구비되는데 이를 패스너(Fastener)를 사용하여 범퍼 커버 상단에 고정하게 된다.

종래에는 고무 압출금형으로 범퍼 후드 스트립을 사출하고, 사출된 상기 범퍼 후드 스트립에 홀 피어싱 가공을 하여 결합홀을 형성하고, 패스너를 수작업으로 조립하였다.

한편, 본 발명의 선행기술로 한국 특허공개공보 특1998-062400호에서 자동차용 연결 패스너의 구조가 제안된 바 있다.

상기 선행기술은 트림을 연결고정하는 패스너의 고정홈 외주면 부위에 수개의 탄성 리브를 일체로 사출구성한 기술이다.

도 1은 종래의 자동차 범퍼 후드 스트립과 패스너의 단면도를 도시한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 자동차 범퍼 후드 스트립과 패스너(300)는 탄성이 있는 재질을 고무 압출금형으로 사출한 후 제작된다.

압출된 상기 범퍼 후드 스트립(320)에 홀 피어싱 가공을 통해 홀을 형성하고, 형성된 홀에 작업자가 수작업으로 패스너(310)를 조립하여 체결하게 된다. 상기 패스너(310)를 별도로 구비하여 조립하는 경우에는 패스너로 인한 원가가 상승할 뿐만 아니라，범퍼 후드 스트립에 패스너 결합홀을 형성하는 공정과 패스너를 결합홀에 수작업으로 조립하는 공정으로 인해 조립시간이 많이 소요되고 작업자의 숙련도에 따라 작업 품질에 차이가 발생하는 문제점이 발생하게 된다.

특히, 범퍼 후드 스트립 결합홀의 가공위치와 크기 등의 정밀도로 인해 생산성이 저하되고 조립과정에서 오차가 발생하는 등의 문제점이 있었다.

또한, 압출금형으로 범퍼 후드 스트립을 가공하여서, 범퍼 후드 스트립의 단면의 두께를 수정하기가 용이하지 않고, 끝단부 막음을 위하여 압출후에 별도의 인서트 금형이 필요한 문제점이 있었다.

또한, 종래 패스너의 재질인 POM(Polyoxymethylene)의 특성 때문에, 범퍼 커버홀에 완전 삽입 작업이 어려워 들뜸 불량 등이 발생하는 문제점이 있었다.

한국 특허공개공보 특1998-062400호(공개일: 1998년 10월 7일)

본 발명은 상기 선행기술의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 범퍼 후드 스트립의 패스너 결합홀 가공 공정과 패스너 결합공정을 줄임으로써 작업시간을 단축하여 원가를 절감하고, 범퍼 후드 스트립의 정확한 위치에 패스너를 형성함으로써, 조립과정에서 오차를 줄여서 생산성을 향상시키는, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 제안된 본 발명에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립은, 자동차 범퍼 커버 상부에 형성된 체결홀을 관통하여 체결되는 체결부 및 상기 체결부의 일측에서 연장 형성되어, 닫힌 상태에서의 자동차 후드 하부와 상기 자동차 범퍼 커버 상부 사이의 공간을 밀폐시키는 밀폐부를 포함한다.

상기 밀폐부는 일측이 개방된 절곡부로 구성될 수 있다.

또한, 상기 밀폐부는 탄성을 갖는 재질일 수 있다.

그리고, 상기 밀폐부는 EPDM 스펀지 재질일 수 있다.

또한, 상기 체결부는 상기 체결홀에 삽입되는 방향으로 단면이 증가하는 원뿔모양이며, 체결이 완료되는 지점에서 단면이 축소된 체결홈을 형성하는 구조일 수 있다.

또한, 상기 체결부는, EPDM 솔리드 재질일 수 있다.

그리고, 상기 체결부의 형성간격은, 상기 자동차 범퍼 후드 스트립의 중심부보다 양 끝단부의 간격이 더 조밀하게 배치될 수 있다.

또한, 상기 체결부와 상기 밀폐부는 이중 사출금형으로 제작될 수 있다.

또한, 상기 이중 사출금형으로 제작되는 상기 체결부와 상기 밀폐부는 다단으로 형성된 계단형구조로 접합될 수 있다.

본 발명에 의하면, 범퍼 후드 스트립의 패스너 결합홀 가공 공정과 패스너 결합공정을 줄임으로써 작업시간을 단축하여 원가를 절감하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 범퍼 후드 스트립의 정확한 위치에 패스너를 형성함으로써, 조립과정에서 오차를 줄여서 생산성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 압출금형이 아닌 사출금형에서 범퍼 후드 스트립을 성형하여, 단면의 두께를 수정하기가 용이하게 하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 압출금형이 아닌 사출금형에서 범퍼 후드 스트립을 성형하여, 끝단부 막음을 위한 별도의 인서트 금형이 불필요하게 하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 범퍼 후드 스트립의 재질을 EPDM 스펀지와 EPDM 솔리드의 서로 다른 재질로 적용하여, 재질의 경도 및 형상을 조정 가능하여 작업효율을 증대시키는 효과가 있다.

도 1은 종래의 자동차 범퍼 후드 스트립과 패스너를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립이 범퍼커버 상부에 체결된 상태를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립의 측면도를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립의 도 2의 A-A'방향 단면도를 도시한 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립이 범퍼커버 상부에 체결된 상태를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립의 측면도를 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립의 도 3의 A-A'방향 단면도를 도시한 것이다.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)은 자동차 범퍼 커버(200)의 상부와 닫힌 상태에서의 자동차 후드 하부 사이에 형성된 틈새에 설치된다.

상기 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)은, 범퍼부와 자동차 후드 사이의 틈새의 길이만큼 구비되며, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)의 하단에는 소정의 간격을 두고 체결부(110)가 돌출되게 형성되어 있다.

체결부(110)는 범퍼부의 중심부(b1)와 같이 상기 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)의 길이방향 굴곡이 완만한 곳에서는 설치간격을 넓게 배치하고, 범퍼부의 양 끝단부(b2)와 같이 상기 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)의 길이방향 굴곡 형상이 급격히 변하는 곳이 있는 곳에서는 설치 간격을 조밀하게 배치한다.

이와 같이 설치 간격을 설정함으로써 체결이 불량하게 되고 들뜨는 현상을 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 범퍼 커버부의 상부와 닫힌 상태에서의 자동차 후드 하부 사이에 형성되는 틈새의 형상에 따라 상기 체결부(110)의 간격을 조정하여 설정할 수도 있다.

여기서, 체결부(110)는 자동차 범퍼커버 상부에 관통형성된 복수개의 결합홀을 통과하여 체결된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 도 3의 A-A'방향 단면은 상기 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100) 상부의 밀폐부(120)와 하부의 체결부(110)로 구성된다.

밀폐부(120)는 일측이 개방된 절곡부로 구성된다.

즉, 밀폐부(120)는, 그 형상이 일측이 개방된 절곡부로 구성됨으로써 상기 밀폐부(120)는 탄성을 갖게 되어, 자동차 후드가 폐쇄되면 후드의 무게에 의한 폐쇄력에 따라 수축하고, 자동차 후드가 개방되면 탄성력에 따라 팽창하여 복원된다.

또한, 밀폐부(120)의 재질은 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer, 이하 'EPDM'이라 함) 스펀지 재질을 사용한다.

여기서, EPDM 재질은 내열성과 내후성 및 전기절연성이 우수하고, 물성은 에틸렌의 함량등의 조절을 통해 변화시킬 수 있다.

밀폐부(120)의 재질을 EPDM 스펀지로 사용함으로써, 탄성을 갖게되어 후드 폐쇄시에 틈새부의 모양에 맞추어 상기 밀폐부(120)가 변형되고, 후드 개방시에는 다시 원상으로 복원된다.

본 발명의 일실시예에 따른 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)은, 상기와 같은 밀폐부(120)의 구성을 포함함으로써, 범퍼부와 후드부 사이의 틈새를 완벽하게 밀폐하여, 주행시 외부로부터의 먼지나 이물질이 엔진룸 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에서 상기 체결부(110)는 자동차 범퍼 커버 상부에 형성된 체결홀에 삽입되는 방향으로 단면이 증가하는 원뿔모양이며, 체결이 완료되는 지점에서 단면이 축소된 체결홈(130)을 형성하는 구조일 수 있다.

여기서, 체결부(110)의 재질은 EPDM 솔리드 재질로서, 원뿔의 밑면의 지름은 체결홀의 지름보다 크게 형성되어, 체결홀에 관통 체결과정에 수축 변형하였다가 체결완료시 확장 복원되어, 축소된 상기 체결홈(130)의 걸림턱에 고정되게 된다. EPDM 솔리드 재질은 압력이 크지 않게 작용하는 곳에 사용되며, 먼지나 누수의 방지하는 역할을 하게 된다. 나사나 볼트의 나사산을 따라 회전하여 체결하는 방식이 아니라, 삽입방향으로 밀어넣어 체결하는 방식으로 체결과정이 더욱 단순하고 간편해졌다.

본 발명의 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)을 구성하는 체결부(110)와 밀폐부(120)는 이중 사출방식으로 제작될 수 있다.

압출금형이 아닌 사출금형에서 상기 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립(100)을 성형함으로써, 단면의 두께를 수정하기가 용이하게 하고, 끝단부 막음을 위한 별도의 인서트 금형이 불필요하게 하는 효과가 있다.

즉, 압출금형으로 범퍼 후드 스트립을 성형하기 위해서는 단면의 형상이 일정한 제품만 생산가능하였고, 끝단부의 막음작업이 필요하였지만, 본 발명에서는, 사출작업으로 가공함으로써, 단면의 형상을 다양하게 적용할 수 있고, 끝단부 막음도 불필요하게 될 뿐만 아니라, 수작업에 비해 작업의 정확도와 능률을 향상시킬 수 있게 되었다.

또한, 이중 사출방식은, 하나의 부품에 두가지 재료나 색상을 적용하여 사출하는 방식으로, 사출성형기에 2세트의 금형을 설치하고 먼저 1차금형에 성형 후, 1차 성형품을 2차 성형하게 된다.

2차 성형은, 2차금형의 캐비티와 1차 성형품 사이의 공간에 2차 재료를 충진 사출하여 진행된다.

이와 같이 본 발명의 이중 사출방식을 사용함으로써 상기 체결부(110)의 EPDM 솔리드와 상기 밀폐부(120)의 EPDM 스펀지의 이종재료를 접합하는데 있어 작업시간이 신속하고, 균일한 품질의 제품을 가공할 수 있게 된다. 또한 상기 체결부(110)와 상기 밀폐부(120)의 재질을 서로 다른 재질로 적용하여, 재질의 경도 및 형상을 조정 가능하게 함으로써, 다양한 설계조건에 적응가능하게 제작할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는, 이중 사출금형으로 제작되는 상기 체결부(110)와 상기 밀폐부(120)는 다단으로 형성된 계단형구조의 접합부(140)로 접합되는 데, 이종재료간의 상기 접합부(140)를 다단으로 형성된 계단구조로 형성함으로써, 이종 재료간의 접촉면적을 넓게 하여, 접촉력의 증가시키고 접촉면의 강도를 강화시키게 된다.

이와 같이, 범퍼 후드 스트립과 패스너를 일체형으로 구성함으로써, 패스너 결합홀 가공 공정과 패스너 결합공정을 줄임으로써 작업시간을 단축하여 원가를 절감하는 효과가 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립
110 : 체결부
120 : 밀폐부
130 : 체결홈
140 : 접합부

Claims

자동차 범퍼 커버 상부에 형성된 체결홀을 관통하여 체결되는 체결부; 및
상기 체결부의 일측에서 연장 형성되어, 닫힌 상태에서의 자동차 후드 하부와 상기 자동차 범퍼 커버 상부 사이의 공간을 밀폐시키는 밀폐부;
를 포함하는, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 1에 있어서,
상기 밀폐부는,
일측이 개방된 절곡부로 구성되는, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 1에 있어서,
상기 밀폐부는,
탄성을 갖는 재질인, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 3에 있어서,
상기 밀폐부는,
EPDM 스펀지 재질인, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 1에 있어서,
상기 체결부는,
상기 체결홀에 삽입되는 방향으로 단면이 증가하는 원뿔모양이며, 체결이 완료되는 지점에서 단면이 축소된 체결홈을 형성하는 구조인, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 1에 있어서,
상기 체결부는,
EPDM 솔리드 재질인, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 1에 있어서,
상기 체결부의 형성간격은,
상기 자동차 범퍼 후드 스트립의 중심부보다 양 끝단부의 간격이 더 조밀하게 배치되는, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 1에 있어서,
상기 체결부와 상기 밀폐부는,
이중 사출금형으로 제작되는, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.
청구항 8에 있어서,
상기 체결부와 상기 밀폐부는,
다단으로 형성된 계단형구조로 접합되는, 패스너 일체형 범퍼 후드 스트립.