KR20050035525A - 모듈지지체에 의하여 고정되는 윈도우-리프팅 레일을가지는 차량도어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량내부에서 이동 가능하게 되어 있는 창유리(2)와 상기 창유리를 가이드하는 적어도 하나의 윈도우-리프팅 레일(3)을 가지는 차량도어(1)에 관한 것이다. 라우드 스피커(6) 등과 같은 부품들을 수용하는 모듈지지체(5)가 차량도어의 내부공간에 배치된다. 상기 모듈지지체(5) 및/또는 윈도우-리프팅 레일(3)은 모듈지지체내에 윈도우-리프팅 레일의 정결합 고정을 하기 위하여 적어도 하나의 시트(17)를 포함한다.

Description

모듈지지체에 의하여 고정되는 윈도우-리프팅 레일을 가지는 차량도어{MOTOR VEHICLE DOOR COMPRISING A WINDOW-LIFTING RAIL RETAINED BY A MODULE SUPPORT}

본 발명은 차량도어에 관한 것이다.

다양한 구조의 차량도어가 알려져 있다. 예를 들어, 그 내부에서 이동가능한 창유리 및 상기 창유리를 가이드하기 위한 적어도 하나의 윈도우-리프팅 레일을 가지고 있는 차량도어가 알려져 있다.

또한, 주로 플라스틱으로 만들어지는 모듈지지체를 차량도어의 내측에 부착하는 것이 잘 알려져 있고, 상기 모듈지지체에는 다양한 기능의 부품들, 예를 들어, 라우더 스피커 등이 동시에 수용된다. 이 모듈지지체들은 또한 실내를 향하는 도어의 내부공간을 습기부와 건조부로 분리하는 역할을 한다.

모듈지지체는 그 조립비용이 이미 상당히 낮아져 있지만, 적어도 하나의 윈도우-리프팅 레일과의 결합을 고려할 때, 여전히 조립비용이 많이 든다. 통상 적어도 하나의 윈도우-리프팅 레일이 몇개의 스크류에 의하여 상기 모듈지지체(유사한 이동지지체로서)상에 결합된다. 상기 윈도우-리프팅 레일은 스크류들에 의하여 주로 도어의 금속성 베이스 구조에, 특히 모듈지지체가 고정되는 소위 도어 내부패널상에 조립된다.

도 1a 내지 도 1d는 본 발명에 따른 차량도어의 제1 실시예를 나타내는 도면들;

도 2는 본 발명에 따른 모듈지지체의 장 착상태를 도시하고 있는 평면도; 그리고

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 차량도아의 제2 실시예를 나타내는 도면들이다.

본 발명의 목적은 종래의 차량도어와 비교하여 조립비용이 절감되고 그리고 제조상 경제적인 차량도아를 제공하는 것에 그 목적이 있다.

이 목적은 청구범위 제1항에 따른 차량도어에 의하여 이루어진다.

종래의 차량도어에 더하여, 모듈지지체 및/또는 윈도우-리프팅 레일은 상기 모듈지지체내에 윈도우-리프팅레일을 정결합 고정할 수 있는 적어도 하나의 수용부를 포함하고, 윈도우-리프팅 레일은 스크류와 같은 별도의 비정합 고정부재와는 별도로 상기 모듈지지체의 명확히 규정된 위치에 놓이게 된다.

상기 정결합 수용에 의하여, 상대적으로 무거운 창유리의 무게 매개체 역할을 하는 윈도우-리프팅 레일이 모듈지지체내에 고정 지지된다.

윈도우-리프팅 레일은 스크류의 증가된 조임에 의하여 차량의 수직축에 수직으로 지지될 필요가 없으며, 또한 윈도우-리프팅 레일의 고정이 도어 내부페널의 부재상에 직접 이루어질 필요도 없다.

본 발명에 따른 장점은 윈도우-리프팅 시스템을 모듈지지체상에 매우 간단하게 조립할 수 있다는 것이다. 이와 동시에, 발생하는 힘들은 상기 모듈지지체에 의하여 수용된다. 모듈지지체상의 집적도의 상당한 증가 및 생산성의 증가가 이루어 진다.

본 발명의 또 다른 장점들은 종속항들에 의하여 이루어진다.

본 발명의 장점은 상기 모듈지지체 상에 윈도우-리프팅 레일을 고정하기 위한 별도의 스크류(스크류 결합)에 의하여 이루어진다. 이에 의하여, 윈도우-리프팅 레일이 모듈지지체상에 영구 고정되고, 스큐류 결합이 윈도우-리프팅 레일의 중력을 수용할 필요가 없게 되고, 수평방향(차량의 수직축에 대하여 수직인)으로의 힘만 수용하면 된다. 또한, 스크류는 비싸지 않은 플라스틱으로 직접 이루어질 수 있다(셀프-커팅 스크류). 스크류의 방향은 차량의 수직축 방향으로 뿐만 아니라 이 수직축에 수직한 방향으로 또는 다른 공간적 방향으로 이루어질 수 있다.

또 다른 장점은 윈도우-리프팅 레일 및/또는 모듈지지체에 핀들이 제공되어 윈도우-리프팅 레일과 상호 중심맞춤이 가능하고 이를 지지할 수 있도록 되어 있다는데 있다.

윈도우-리프팅 레일을 모듈지지체내에 정결합 수용하기 위한 부재가 제공된다. 물론, 윈도우-리프팅 레일의 힘, 특히 수직중력을 수용하기 위하여, 상기 윈도우-리프팅 레일을 모듈지지체의 숄더(shoulder) 또는 모듈지지체의 포켓내에 지지하는 것도 가능하다.

또한, 두개의 핀을 하나의 윈도우-리프팅 레일에 제공하는 것이 바람직하다. 핀 하나는 길게 형성하여 모듈지지체에 대하여 윈도우-리프팅 레일의 코스위치의 가이드를 위한 역할을 하고, 나머지 하나는 수직력을 수용하기 위하여 정확히 정결합 하도록 하는 것이 바람직하다.

다양한 실시예의 윈도우-리프팅 레일이 가능하다. 따라서, 윈도우-리프팅 레일이 수직으로, 즉 차량의 수직축 방향으로 (경우에 따라서 설계상 기울기를 가지고) 연장하도록 한다. 또한, 하나 또는 두개의 윈도우-리프팅레일이 하나의 차량도어에 제공되어 여기에 연결된 창유리의 무게를 수용하거나 가이드하는 역할을 한다.

또한, 다양한 재료가 사용 가능하다. 즉, 윈도우-리프팅 레일은 금속, 예를 들어, 딥-드로잉 공정에 의하여 스틸시트와 같은 시트메탈로 형성될 수 있으며, 또는 다이캐스트 공정을 통하여 알루미늄으로 형성될 수 있다. 대안적으로, 상기 윈도우-리프팅 레일을 플라스틱으로 형성할 수도 있다. 모듈지지체는 주로 플라스틱, 특히 폴리프로필렌 장섬유 물질(PP-LGF; polypropylene long-fibre material)로 제조하는 것이 바람직하다.

상기 윈도우-리프팅 레일과 모듈지지체의 신규한 결합은 다양한 도어 컨셉을 제공한다.

하나의 컨셉으로서, 차량도어는 딥드로잉 시트메탈 프로필로 이루어진 베이스 구조를 포함하고, 외측을 향하는 도어클로저(door closure)에 외부스킨이 제공되고, 차량공간측으로 가까이 배열되는 적어도 하나의 도아 내부패널이 상기 모듈지지체를 고정하기 위하여 제공된다. 상기 도어 내부패널은 가상적으로 왼쪽 주변영역을 나타내며, 모듈지지체의 프레임 역할을 한다. 유체통과를 막기 위한 실링은 이 가장자리 영역을 따라서 이루어진다. 상기 윈도우-리프팅 레일과 도어 내부패널 사이에 직접 연결이 필요하지 않다는 것은 본 발명의 특별한 장점이다. 이러한 요구는 도어 내부패널의 제조비용을 증가시킨다. 모듈지지체의 조립 역시 더욱 어려워지게 된다.

본 발명의 컨셉은 다른 형태의 차량도어에도 적용될 수 있다. 예를 들어, 프레임을 가지는 도어에도 적용이 가능하다. 이러한 매 경우, 프레임 패널이 차량 실내로부터 떨어진 외측상 뿐만 아니라 차량의 실내측을 향하여 배치되는 내측상에도 제공된다. 이 경우, 상기 모듈지지체는 프레임상에 고정되고 상기 윈도우-리프팅 레일들은 모듈지지체에 단독으로 고정된다. 윈도우-리프팅 레일을 프레임 또는 패널의 부품에 직접 결합하는 것은 필요치 않다.

본 발명의 또 다른 장점들은 나머지 종속항에 의하여 나타난다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세히 설명한다.

도 1a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량도어를 도시하고 있다. 여기서, 모듈지지체(5')의 부품들에 고정될 수 있는 윈도우-리프팅 레일(3')를 절개하여 보여주고 있다. 상기 모듈지지체(5')는 두개의 수용부를 포함하며, 하나는 돌기(12a')로 형성되고, 나머지 하나는 포켓형상의 수용부(13a')로 형성된다. 상기 수용부(12a')는 수직으로 연장하는, 즉 차량의 수직축 방향으로 연장하는 보어(bore)를 포함한다. 상기 윈도우-리프팅 레일(3')을 상기 모듈지지체(5')에 직접 고정하기 위하여, 스크류(8.1')가 윈도우-리프팅 레일(3')의 영역(12b')내의 보어를 통하여 고정되고 상기 수용부(12a')의 보어상에 스크류 결합된다. 상기 수용부(12a')상의 계단형 지지체(12b')의 지지에 의하여, 상기 윈도우-리프팅 레일(3')의 수직중력은 모듈지지체(5')에 의하여 수용된다.

상기 윈도우-리프팅레일(3)은 제2 위치에서 상기 모듈지지체(5')에 별도로 연결된다. 이를 위하여, 상기 모듈지지체(5')는 포켓형상의 수용부(13a')를 포함한다. 상기 윈도우-리프팅 레일(3')의 하부영역내로 돌출하는 돌기(13b')가 이 포켓형상의 수용부내로 위치될 수 있다. 이와 동시에, 상기 레일(3')의 중력은 포켓형상의 수용부(13a')에 의하여 수용된다. 상기 수용부(13a') 뿐만 아니라 상기 돌기(13b')는 포켓형상의 수용부(14')내로 스크류 결합될 수 있는 스크류(8.2')를 인도하기 위한 플러시보어(flush bores)를 포함한다.

여기서 스크류(스큐류 결합)은 어떠한 방식으로 이루어져도 된다. 스크류 방향은 수직축 방향(12a' 참조) 또는 이 수직축에 수직한 수평방향(13a' 참조) 모두 가능하다. 금속 또는 플라스틱 스크류가 상기 모듈지지체(5')에 셀프커팅 방식으로 스크류 결합되는 스크류로서 이용될 수 있다.

도 1b는 수용부(12a')의 A-A 단면을 도시하고 있다. 도 1c는 수용부(13a')의 B-B 단면을 도시하고 있다. 여기에는 상기 돌기(13b')를 수용하는 측면 가이드 레일이 도시된다. 상기 구조는 도 1d(C에서 본 도면)를 통하여 보다 상세히 알 수 있다.

도 2는 본 발명에 따른 차량도어의 전체 구조를 도시하고 있다. 이 차량도어는 딥드로잉 시트스틸로 만들어진 베이스 구조(15)를 포함한다. 모듈지지체(5)는 이 베이스 구조의 내부공동(4)에 수용되고, 상기 베이스 구조(15)의 도어 내부패널의 주위에 방수 가능하게 부착된다. 상기 모듈지지체는 예를 들어, 라우드 스피커(6)와 같은 여러 기능성 부품들을 수용하기 위한 수용부들을 포함한다. 차량 실내에서 떨어진 모듈지지체의 일측에는 두개의 윈도우-리프팅 레일(3)이 부착되어 있다. 이들은 서로 평행하게, 실제적으로 차량의 수직축 방향으로 배치된다. 상세히 도시되어 있지는 않지만, 상기 윈도우-리프팅 레일들은 슬라이드 또는 당김케이블 메커니즘을 통하여 창유리(2)를 가이드하는 역할을 한다. 도시한 도아에서, 상기 윈도우-리프팅 레일들(3)은 상기 베이스 구조(15)에 속하는 도어 내부패널상에 별도로 부착되지 않고 상기 모듈지지체(5)상에 직접 한정적으로 부착된다.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 차량도어의 또 다른 실시예를 도시하고 있다.

도 3a는 차량도어 안에서 이동 가능한 창유리(2)와 그 창유리를 가이드하기 위한 윈도우-리프팅 레일(3) 그리고 스피커 등과 같은 부품들을 수용하기 위한 차량도어의 실내(4)에 부착된 모듈지지체(5)(도 2 참조)를 가지는 차량도어(1)를 도시하고 있는 단면이다. 상기 윈도우-리프팅 레일(3)은 정결합으로 모듈지지체(5)에 고정된다. 상기 윈도우-리프팅 레일 및 모듈지지체의 고정은 도 3b 상세부(1) 및 도 3c의 상세부(2)에 상세히 도시되어 있다.

도 3b는 도 3a의 상세부(1)을 확대한 도면이다. 도시하는 바와 같이, 차량도어의 베이스 구조(15)는 딥드로잉 시트 구조로 이루어진다. 따라서, 이 베이스 구조는 외측을 향하는 도어의 측면 클로저를 형성하는 외측스킨(10)을 포함한다. 또한, 상기 베이스 구조(15)는 베이스 구조(15)의 주변영역내에서 프레임 형태로 연장하는 도어 내부패널(11)을 포함한다. 상기 모듈지지체(5)는 주변밀폐 형식으로 상기 도어 내부패널(11)에 연결되는 실링립(16)을 포함한다. 장착위치에서 상기 윈도우-리프팅 레일(3)은 윈도우-리프팅 레일(3)에 대하여 창유리(2)를 고정 또는 가이드하기 위하여 부착된 고정장치(18)를 가지는 창유리(2)를 지지한다.

상기 윈도우-리프팅 레일(3)은 스크류(8.1)에 의하여 상기 지지모듈(5)에 스크류 결합된다. 이를 위하여, 상기 지지모듈(5)은 플라스틱으로 이루어지는 포켓형상의 수용부를 포함한다. 상기 포켓형상의 수용부는 강화 스트러트(strut)에 의하여 나머지 지지모듈에 연결된다. 상기 윈도우-리프팅 레일(3)은 홀형상의 수용부(17)를 포함한다. 이것은 둥근 단면을 가진다. 원통형상의 핀(7)이 정결합으로 상기 수용부(17)내에 고정되어 상기 윈도우-리프팅 레일(3)이 모듈지지체(5)상에 위치되도록 한다. 상기 스크류(8.1)는 고정, 즉 위치유지의 목적만을 가진다. 중량의 수용은 실제적으로 핀(7)에 의하여 이루어진다.

도 3c는 도 3a의 상세부(2)를 확대한 도면이다.

제2 고정점이 상기 윈도우-리프팅 레일(3)과 도 3a의 상기 모듈지지체(5) 사이에 제공된다. 도 3a의 윈도우-리프팅 레일은 수직으로, 즉 차량의 수직축 방향으로 배치되어, 그 상측부에 고정점(상세부(1) 참조)이 형성되고 그 하측부에 제2 고정점(상세부(2) 참조)이 형성된다.

도 3c에, 상기 모듈지지체(5)의 포켓형상의 수용부내로 결합되는 스크류(8.2)가 도시되어 있다. 상기 모듈지지체의 베이스면상에 수직하게 위치되는 강화리브(19)는 상기 포켓형상의 수용부를 강화시킨다. 이 리브는 또한 상기 모듈지지체 베이스면으로부터 돌출되는 핀(9)을 통하여 연장하고 더욱 강화되도록 되어 있다 (도 3b의 핀(7)과 같은 경우임). 그러나, 상기 핀(9)는 핀(7)과는 반대로, 대응하는 수용부(여기서는 수용부(17a))에 대하여 그 크기가 작게 형성된다. 이에 의하여, 조립공정 동안에 윈도우-리프팅 레일의 중심맞춤이 가능하게 된다. 그러나, 실질적인 유지나 위치고정은 핀(7)에 의하여 이루어진다. 상기의 스크류(8.1)처럼 스크류(8.2)도 윈도우-리프팅 레일(3)을 수평으로 고정하는 역할만 한다. 상기 핀(7)은 고정유지 역할을 한다.

Claims (9)

1. 차량내부에서 이동 가능하게 되어 있는 창유리(2)와 상기 창유리를 가이드하는 적어도 하나의 윈도우-리프팅 레일(3)을 가지는 차량도어(1)에 있어서, 모듈지지체(5)가 라우드 스피커(6) 등과 같은 부품들을 수용하기 위하여 차량도어의 실내(4)에 부착되고, 상기 모듈지지체(5) 및/또는 윈도우-리프팅 레일(3)은 모듈지지체내에 윈도우-리프팅 레일의 정결합 고정을 하기 위한 적어도 하나의 수용부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량도어(1).
2. 제1항에 있어서, 상기 윈도우-리프팅 레일(3)을 모듈지지체(5)에 고정하기 위하여 별도의 스크류 결합이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량도어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 윈도우-리프팅 레일(3) 및/또는 모듈지지체(5)는 상호 중심맞춤과 상기 윈도우-리프팅 레일(3)을 지지하기 위한 핀(7, 9)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량도어.
4. 제3항에 있어서, 2개의 핀(7, 9)은 윈도우-리프팅 레일(3)을 위하여 제공되는 것을 특징으로 하는 차량도어.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한항에 있어서, 도어당 하나 또는 두개의 윈도우 레일(3)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차량도어.
6. 제1항 내지 제5항중 어느 한 항에 있어서, 상기 윈도우-리프팅 레일(3)은 금속으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 차량도어.
7. 제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 상기 모듈지지체(5)는 플라스틱으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 차량도어.
8. 제1항 내지 제7항중 어느 한 항에 있어서, 상기 도어(1)는 딥드로잉 프로필로 형성되는 베이스 구조(15)를 포함하며, 외측의 도어클로저에 외측스킨(10)이 제공되고, 적어도 하나의 도어 내부패널(11)이 차량실내에 가까운 측에 상기 모듈지지체를 고정하기 위하여 제공되는 것을 특징으로 하는 차량도어.
9. 제1항 내지 제7항중 어느 한 항에 있어서, 상기 도어는 차량실내 측에서 떨어측 측면에 프레임을 그리고 차량실내 측과 마주하는 측면에 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량도어.