KR200158647Y1 - 후드힌지 - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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Abstract

본 고안은 자동차의 후드를 회동가능하게 연결하는 연결수단에 관한 것이며, 특히는 자동차 충돌시 후드가 운전석방향으로 밀리는 것을 방지할 수 있을뿐만 아니라, 스테이로드도 마운팅할 수 있는 후드힌지에 관한 것이다.
본 고안은 통공(30e)을 구비한 제1수평부재(30b)와 회전축을 수용할 수 있도록 형성된 호울(30d)을 구비한 제1수직부재(30c)가 ㄴ자 형상으로 형성되어 차체에 결합된 고정부(30a) 및, 호울(31e)을 구비한 세프티 바아(safety bar, 31f)가 수직하방으로 형성된 제2수평부재(31b)와 상기 회전축을 수용할 수 있도록 호울(31d)을 구비한 제2수직부재(31c)가 ㄴ자 형상으로 형성되어 후드에 결합된 회동부(31d)로 구성됨으로써, 차량 정면충돌시 후드가 운전석을 밀리는 것을 방지하여 운전자의 상해를 감소하는 후드 힌지를 제공하게 된다.
또한, 본 고안은 후드를 개방상태로 유지하기 위해, 스테이로드를 후드에 마운팅할 때, 후드의 힌지점 가까이에서 스테이로드를 마운팅하게 되므로 스테이로드의 길이가 짧게할 수 있다. 그래서, 스테이로드를 제작하는데 소용되는 비용을 절약하는 후드 힌지를 제공하게 된다.

Description

후드힌지
본 고안은 자동차의 후드를 회동가능하게 연결하는 연결수단에 관한 것이며, 특히는 자동차 충돌시 후드가 운전석방향으로 밀리는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 스테이 로드도 마운팅할 수 있는 후드힌지에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전방부에는 엔진룸이 설치되어 있으며, 상기 엔진룸의 상부에는 패널형상의 후드(일명 보닛)가 상기 엔진룸을 덮도록 설치되어 있다. 그래서, 후드의 하부에 위치하는 엔진룸을 점검할 경우에는 엔진룸의 상부에 설치된 후드를 개방할 수 있도록 형성되어 있다.
상기 후드를 개방하기 위햐여, 상기 후드의 선단부를 상방으로 들어올리면 후드가 후드힌지를 중심으로 회동하여 개방된다. 이때, 후드의 개방상태를 유지하기 위하여 자동차의 전방 측면에 설치된 후드 스테이로드로 후드를 지지하여 개방상태를 유지하게 된다.
제1(a)도는 종래의 고안으로 충돌시 후드가 운전석 방향으로 밀리는 것을 방지하도록 형성된 후드 힌지의 분해사시도가 도시되어 있으며, 제1(b)도는 제1(a)도의 후드 힌지가 결합한 것을 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 후드 힌지는 차체에 결합된 고정부(10a)와 후드에 결합된 회동부(11b)로 구성되어 있다.
상기 차체에 결합된 고정부(10a)는 수평부재(10b)와 수직부재(10c)로 형성되어, 횡단면이 ㄴ자 형상으로 형성되며, 상기 수평부재(10b)에는 수직으로 형성된 세이프티 바아(safety bar, 10d)가 형성되어 있다.
또한, 상기 후드에 결합된 회동부(11a)는 전술한 고정부(10a)와 같이, 수평부재(11b)와 수직부재(11c)로 형성되어, 횡단면이 ㄴ자 형상으로 형성되며, 전술한 고정부(10a)의 세이프티 바아(10d)를 수용할 수 있도록 형성된 통공(11d)이 형성되어 있다.
상기와 같이 구성된 후드힌지의 결합도가 제1(b)도에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 종래의 고안은 차량 정면충돌시 차체에 결합된 고정부(10a)의 세이프티 바아(safety bar, 10d)와 후드에 결합된 회동부(11a)의 통공(11d)이 서로 록크역할을 하므로 후드가 운전석 방향으로 밀리는 것을 보호할 수 있지만, 상기와 같은 고안에서는 후드를 개방상태로 유지하기 위해, 스테이로드를 지지해야할 경우, 후드의 힌지점에 멀리 떨어진 후드의 전방부에서 후드를 지지해야 하므로, 후드 스테이로드의 길이를 충분히 길게하여야만 후드를 활짝 개방할 수 있다. 그래서, 스테이로드를 충분히 길게함으로 인한 재료의 소모량이 많아 원가절감의 장애요인으로 인식되고 있다.
또한, 제2(a)도는 종래의 고안으로 후드 개방시 후드 스테이로드를 지지할 수 있도록 형성된 후드 힌지의 분해사시도이며, 제2(b)도는 제2(a)도의 후드 힌지가 결합한 것을 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 제2(a)도와 제2(b)도에 도시된 후드 힌지도 차체에 결합하는 고정부(20a)와 후드에 결합하는 회동부(21a)로 구성된다.
상기 차체에 결합된 고정부(20a)는 수평부재(20b)와 수직부재(20c)로 형성되어, 횡단면의 ㄴ자 형상으로 형성되어 있다.
또한, 상기 후드에 결합된 희동부(21a)는 전술한 고정부(20a)와 같이, 수평부재(21b)와 수직부재(21c)로 형성되어, 횡단면이 ㄴ자 형상으로 형성되고, 상기 수평부재(21b)의 수직하방으로 호울(21d)을 구비한 스테이로드 마운팅부(21e)가 형성되어 있다.
상기와 같이 구성된 후드힌지의 결합도가 제2(b)도에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 종래의 고안은 후드 개방시 스테이로드를 힌지점 가까이에서 마운팅할 수 있어, 스테이로드의 길이는 짧게 할 수 있지만, 정면충돌시 후드가 운전석방향으로 밀리는 것을 방지하지 못하는데 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 고안은 자동차 정면충돌시 후드가 운전석 방향으로 밀리는 것을 방지하는 동시에, 후드 개방시 스테이로드도 마운팅할 수 있는 후드 힌지를 제공한다.
제1(a)도는 종래의 고안으로 충돌시 후드가 운전석 방향으로 밀리는 것을 방지하도록 형성된 후드 힌지의 분해사시도이며,
제1(b)도는 제1(a)도의 후드 힌지가 결합한 것을 나타낸 사시도이다.
제2(a)도는 종래의 고안으로 후드 개방시 후드 스테이로드를 지지할 수 있도록 형성된 후드 힌지의 분해사시도이며,
제2(b)도는 제2(a)도의 후드 힌지가 결합한 것을 나타낸 사시도이다.
제3(a)도는 본 고안의 후드 힌지를 나타낸 분해사시도이며,
제3(b)도는 제3(a)도의 후드 힌지가 결합된 것을 나타낸 사시도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
30a : 고정부 30b : 제1수평부재
30c : 제1수직부재 30e : 통공
31a : 회동부 31b : 제2수평부재
31c : 제2수직부재 31e : 호울
31f : 세프티 바아
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 중앙부에 통공을 구비한 제1수평부재와 회전축을 수용할 수 있도록 형성된 호울을 구비한 제1수직부재가 ㄴ자 형상으로 형성되어 차체에 결합된 고정부 및, 호울을 구비한 세프티 바아가 수직하방으로 형성된 제2수평부재와 상기 회전축을 수용할 수 있도록 호울을 구비한 제2수직부재가 ㄴ자 형상으로 형성되어 후드에 결합된 회동부로 구성되어 후드 힌지를 제공한다.
또한, 본 고안의 세프티 바아의 호울은 스테이로드가 삽입되는 삽입구와 이탈을 방지하는 이탈방지구가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 후드 힌지를 제공한다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 후드 힌지에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.
제3(a)도는 본 고안의 후드 힌지를 나타낸 분해사시도가 도시되어 있으며, 제3(b)도는 제3(a)도의 후드 힌지가 결합한 것을 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 후드 힌지는 차체에 결합되는 고정부(30a)와, 후드에 결합되는 회동부(31a)로 구성된다.
상기 차체에 결합되는 고정부(30a)는 제1수직부재(30c)와 제1수평부재(30b)가 ㄴ자 형상으로 형성되어 있으며, 상기 제1수직부재(30c)의 일측에는 회전축을 수용하는 호울(30d)이 형성되어 있다. 또한, 상기 제1수평부재(30b)의 중앙부에는 약 타원형으로 형성된 통공(30e)이 형성되어 있다.
또한, 상기 회동부(31a)는 제2수직부재(31c)와 제2수평부재(31b)가 ㄴ자 형상으로 형성되어 후드에 결합되어 있다. 상기 제2수직부재(31c)의 일측에는 회전축이 수용되는 호울(31d)이 형성되어 있으며, 상기 제2수평부재(31b)의 하부에는 수직하방으로 호울(31e)을 구비한 세프티 바아(31f)가 형성되어 있다. 상기 세프티 바아(31f)의 호울(31e)은 스테이로드를 삽입하는 삽입구와 이탈을 방지하는 이탈방지구가 일체로 형성되어 있다.
이어 상기와 같이 구성된 본 고안의 후드 힌지에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.
제3(b)도에 도시된 바와 같이, 본 고안의 후드힌지가 설치된 차량은 충돌시 고정부(30a)의 통공(30e)에 회동부(31a)의 세프티 바아(31e)가 걸려 후드가 운전석 방향으로 밀리지 않으며 또한, 후드를 개방한 상태로 유지하기 위하여 스테이로드를 회동부(31a)의 세프티 바아(31f)에 형성된 호울(31e)에 지지할 수 있는 후드 힌지를 제공할 수 있게 된다.
따라서, 본 고안은 통공(30e)을 구비한 제1수평부재(30b)와 회전축을 수용할 수 있도록 형성된 호울(30d)을 구비한 제1수직부재(30c)가 ㄴ자 형상으로 형성되어 차체에 결합된 고정부(30a) 및, 호울(31e)을 구비한 세프티 바아(31f)가 수직하방으로 형성된 제2수평부재(31b)와 상기 회전축을 수용할 수 있도록 호울(31d)을 구비한 제2수직부재(31c)가 ㄴ자 형상으로 형성되어 후드에 결합된 회동부(31d)로 구성됨으로써, 차량 정면충돌시 후드가 운전석을 밀리는 것을 방지하여 운전자의 상해를 감소하는 후드 힌지를 제공하게 된다.
또한, 본 고안은 후드를 개방상태로 유지하기 위해, 스테이로드를 후드에 마운팅할 때, 후드의 힌지점 가까이에서 스테이로드를 마운팅하게 되므로 스테이로드의 길이가 짧게 할 수 있다. 그래서, 스테이로드를 제작하는데 소요되는 비용을 절약하는 후드 힌지를 제공하게 된다.
이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

  1. 중앙부에 통공을 구비한 제1수평부재와 회전축을 수용할 수 있도록 형성된 호울을 구비한 제1수직부재가 ㄴ자 형상으로 형성되어 차체에 결합된 고정부 및, 호울을 구비한 세프티 바아가 수직하방으로 형성된 제2수평부재와 상기 회전축을 수용할 수 있도록 호울을 구비한 제2수직부재가 ㄴ자 형상으로 형성되어 후드에 결합된 회동부로 구성되는 후드 힌지.
  2. 제1항에 있어서, 상기 세프티 바아의 호울은 스테이로드가 삽입되는 삽입구와 이탈을 방지하는 이탈방지구가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 후드 힌지.
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