DE102005037324B4

DE102005037324B4 - Kraftübertragungselement, Fensterheber und Kraftfahrzeugtür mit einem Fensterheber

Info

Publication number: DE102005037324B4
Application number: DE102005037324A
Authority: DE
Inventors: Carsten Dipl.-Ing. HÜGE; Claus Mangold
Original assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Current assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date: 2005-08-04
Filing date: 2005-08-04
Publication date: 2008-06-19
Anticipated expiration: 2025-08-05
Also published as: US20080202031A1; CN101233290A; WO2007014822A1; EP1913221B1; CN101233290B; ATE461343T1; EP1913221A1; DE102005037324A1; US7596907B2; DE502006006463D1

Abstract

Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') für einen Fensterheber (200; 300; 500) zur Übertragung einer Schließkraft (242; 342, 356) und einer Öffnungskraft (230; 330, 350) auf ein Fenster (210; 310; 510), wobei das Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') einen ersten Vorsprung (214; 314, 314'; 414) zur Bildung eines ersten Kraftangriffspunkts (216; 316, 316'; 416) zur Übertragung der Schließkraft (242; 342, 356) und einen zweiten Vorsprung (220; 320, 320'; 420) zur Bildung eines zweiten Kraftangriffspunkts (222; 322, 322'; 422) zur Übertragung der Öffnungskraft (230; 330, 350) aufweist, wobei die Kraftangriffspunkte (216; 222; 316; 316'; 322; 322'; 416; 422) in einer Verstellrichtung (224) des Fensters (210; 310; 510) versetzt zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorsprung (214; 314, 314'; 414) eine erste Anschlagfläche (417) zur Bildung eines ersten Anschlags einer Öffnungsposition und/oder der zweite Vorsprung (220; 320, 320'; 420)eine zweite Anschlagfläche (421) zur Bildung eines zweiten Anschlags...

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftübertragungselement für einen Fensterheber gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Fensterheber mit einem solchen Kraftübertragungselement und eine Kraftfahrzeugtür mit einem solchen Fensterheber.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Fensterheber bekannt, wie zum Beispiel aus DE 197 23 642 B4 , DE 102 30 073 A1 , EP 1 129 875 B1 , WO 2004/002766 A1 und DE 196 19 087 C2 .
Ein gemeinsamer Nachteil vorbekannter Fensterheber ist, dass der maximale sogenannte Glass-Drop, das heißt der maximale Hub des Fensters zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsposition, kleiner ist als der Abstand der Umlenkrollen des Fensterhebers. Dies ist exemplarisch für einen aus dem Stand der Technik bekannten Fensterheber in der 1 verdeutlicht:
Die 1 zeigt einen Seilfensterheber 100, der an einem Trägerblech 102 einer Kraftfahrzeugtür befestigt ist. Bei dem Trägerblech 102 handelt es sich um das Tür-Innenblech der Kraftfahrzeugtür oder eine Trägerplatte eines Türmoduls.
Der Seilfensterheber 100 hat einen Antriebsmotor 104, der an dem Trägerblech 102 befestigt ist. Das einzige Seil 106 des Seilfensterhebers 100 wird über zwei Umlenkrollen 108 und 110 geführt und ist mit Hilfe eines mit dem Seil 106 verquetschten Seilnippels 112 mit einem Mitnehmer 114 verbunden. Der Mitnehmer 114 steht einerseits verschiebbar mit einer sich entlang der Verstellrichtung der in der 1 nicht dargestellten Fensterscheibe erstreckenden Führungsschiene 116 in Eingriff und trägt andererseits die Fensterscheibe. Durch eine Drehung der Seiltrommel des Antriebsmotors 104 nach rechts bzw. nach links wird der Mitnehmer 114 entlang der Führungsschiene 116 nach oben bzw. nach unten verschoben, wodurch sich die Fensterscheibe öffnen und schließen lässt.
In der 1 ist der Mitnehmer 114 gestrichelt in der Position A dargestellt, das heißt in der Schließposition des Fensters sowie auch in der Position B, das heißt in der maximal geöffneten Position des Fensters. Der sich daraus ergebende maximale Hub 118 des Fensters, das heißt der sogenannte Glass-Drop, ist dabei prinzipbedingt erheblich kleiner als der Abstand 120 der Umlenkrollen 108 und 110.
DE 102 52 055 A1 beschreibt einen Fahrzeug-Fensterheberantrieb mit mindestens einem geführten Seil, das durch einen reversierenden Antrieb in Bewegung versetzt werden kann. Ein längs einer Führung verschiebbarer Mitnehmer ist mit zwei Seilenden verbunden. Der Mitnehmer ist ein einstückiges Teil mit einseitig offenen Führungs- und Befestigungskanälen, in die die Seilenden einfach eingeschoben werden können.
WO 2004/065738 A1 offenbart einen Fensterheber mit einem Kraftübertragungselement, das entlang einer Führungsschiene gleiten kann. Das Kraftübertragungselement kann mittels eines Kurbelantriebs, der über Seile mit dem Kraftübertragungselement verbunden ist, entlang der Führungsschiene nach oben bzw. nach unten bewegt werden.
DE 102 55 461 A1 offenbart eine Fensterheber-Anordnung mit einer Antriebs- sowie einer Führungseinrichtung zum Antrieb und zur Führung einer zu der Fensterheber-Anordnung gehörenden Scheibe. Die Antriebs- und Führungseinrichtung ist derart beschaffen, dass die Antriebskraft zur Bewegung der Scheibe so auf diese aufgebracht wird, dass die Scheibe unabhängig von ihrer Bewegungsrichtung stets gegen eine bestimmte Führungskante gedrückt wird. Die Antriebseinrichtung dient dabei als Kraftübertragungselement zur Übertragung einer Schließ- bzw. Öffnungskraft auf die Fensterscheibe. An der Antriebseinrichtung sind ein erster und ein zweiter Kraftangriffspunkt zur Übertragung der Schließ- bzw. Öffnungskraft vorgesehen.
DE 102 30 073 A1 offenbart eine Kraftfahrzeugtür mit einer darin beweglichen Fensterscheibe und mindestens einer Fensterheberschiene zur Führung der Fensterscheibe, wobei im Innenraum der Kraftfahrzeugtür ein Modulträger zur Aufnahme von Elementen wie Lautsprechern oder dergleichen angebracht ist. Der Modulträger und/oder die Fensterheberschiene weisen mindestens eine Aufnahme zum formschlüssigen Halten der Fensterheberschiene im Modulträger auf. Die Fensterheberschiene stützt dabei in der eingebauten Position die Fensterscheibe mit einer daran angebrachten Haltevorrichtung zum Führen bzw. Halten der Fensterscheibe bezüglich der Fensterheberschiene. Die Haltevorrichtung dient dabei als Kraftübertragungselement zwischen der Fensterscheibe und einem Antrieb.
Der Erfindung liegt dem gegenüber die Aufgabe zu Grunde ein verbessertes Kraftübertragungselement für einen Fensterheber, einen Fensterheber, bei dem der maximale Hub des Fensters größer ist als der Abstand von Umlenkrollen und der eine kompakte Bauweise besitzt, und eine Kraftfahrzeugtür mit einem solchen Fensterheber zu schaffen.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird für ein Kraftübertragungselement mit den Merkmalen des Anspruchs 1, für einen Fensterheber mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 9 und für eine Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 17 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Durch die Erfindung wird ein Kraftübertragungselement für einen Fensterheber geschaffen, der zur Übertragung einer Schließkraft und einer Öffnungskraft auf ein Fenster dient, wobei das Kraftübertragungselement einen ersten Kraftangriffspunkt zur Übertragung der Schließkraft und einen zweiten Kraftangriffspunkt zur Übertragung der Öffnungskraft aufweist, und wobei die Kraftangriffspunkte in einer Verstellrichtung des Fensters versetzt angeordnet sind.
Das Kraftübertragungselement hat einen ersten Vorsprung zur Bildung des ersten Kraftangriffspunkts und einen zweiten Vorsprung zur Bildung des zweiten Kraftangriffspunkts, wobei die Vorsprünge vorteilhafterweise in unterschiedliche Richtungen, vorzugsweise im wesentlichen entgegengesetzte Richtungen, zeigen. In einer Ausführungsform der Erfindung ist der erste Vorsprung oberhalb des zweiten Vorsprungs angeordnet.
Der erste Vorsprung hat eine erste Anschlagfläche zur Bildung eines ersten Anschlags in einer Öffnungsposition des Fensters und der zweite Vorsprung hat eine zweite Anschlagfläche zur Bildung eines zweiten Anschlags in einer Schließposition des Fensters. Vorzugsweise sind die Anschlagflächen kreisbogenförmig ausgebildet, um Anschläge mit Umlenkrollen des Fensterhebers zu bilden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat das Kraftübertragungselement ein Befestigungsmittel zur Befestigung an dem Fenster. Das Befestigungsmittel kann zur Ausbildung einer form- oder kraftschlüssigen Verbindung mit dem Fenster ausgebildet sein.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung dienen die Kraftangriffspunkte jeweils zur Aufnahme eines Zugseils. Durch eine Feder kann zumindest eines der Zugseile unter einer Vorspannung stehen, was die Lebensdauer des Fensterhebers bei einer allmählichen Dehnung des Zugseils erhöhen kann.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung einen Fensterheber mit zumindest einem erfindungsgemäßen Kraftübertragungselement. Der Fensterheber hat einen Antrieb zur Übertragung einer ersten Zugkraft auf den ersten Kraftangriffspunkt zur Öffnung des Fensters und zur Übertragung einer zweiten Zugkraft auf den zweiten Kraftangriffspunkt zum Schließen des Fensters.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung werden entsprechende erste und zweite Zugseile zur Übertragung der Zugkräfte durch den Antrieb über zumindest eine Seiltrommel angetrieben.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung dient eine erste Umlenkrolle zur Umlenkung der ersten Zugkraft und eine zweite Umlenkrolle zur Umlenkung der zweiten Zugkraft, wobei der Abstand der Umlenkrollen in der Verstellrichtung des Fensters kleiner als der maximale Hub des Fensters ist.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Glasanbindung des Fensterhebers über zumindest zwei der erfindungsgemäßen Kraftübertragungselemente. Die beiden Kraftübertragungselemente sind dabei mechanisch so gekoppelt, dass beim Öffnen und Schließen des Fensters eine Zugkraft von dem einen auf das andere Kraftübertragungselement übertragen wird. Vorzugsweise erfolgt diese mechanische Kopplung über ein weiteres Seil, welches über eine weitere Umlenkrolle geführt ist.
Diese Ausführungsform ist besonders geeignet zur Realisierung eines sogenannten schienenlosen Fensterhebers, der keine zusätzlichen Führungsschienen benötigt.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Kraftfahrzeugtür mit einem erfindungsgemäßen Fensterheber. Beispielsweise hat ein Tür-Innenblech der Kraftfahrzeugtür eine Öffnung, die zur Aufnahme eines Trägers dient, auf dem der Antrieb und die Umlenkrollen des Fensterhebers montiert sind. Da aufgrund der erfindungsgemäßen Kraftübertragungselemente eine besonders kompakte Bauweise des Fensterhebers möglich ist, das heißt die Anordnung der Umlenkrollen mit einem relativ kleinen Abstand, kann die Öffnung in dem Tür-Innenblech dementsprechend relativ klein sein. Hierdurch lässt sich die Steifigkeit der Kraftfahrzeugtür sowie die Crash-Sicherheit erhöhen.
Im weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 einen aus dem Stand der Technik bekannten Seilfensterheber,
2 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fensterhebers in einer Schließposition des Fensters,
3 die Ausführungsform des Fensterhebers der 2 in einer Öffnungsposition des Fensters,
4 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fensterhebers in einer Schließposition des Fensters,
5 die Ausführungsform des Fensterhebers der 4 in einer Öffnungsposition des Fensters,
6 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftübertragungselements zur Glasanbindung des Fensterhebers,
7 eine Detailansicht des Kraftübertragungselements der 6,
8 das Tür-Innenblech einer Kraftfahrzeugtür, mit einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fensterhebers.
Die 2 zeigt einen Seilfensterheber 200. Der Seilfensterheber 200 hat einen Antrieb, der eine Seiltrommel 202 antreibt. Der Antrieb mit seiner Seiltrommel 202 sind auf einem Träger 204 montiert. Bei dem Träger 204 kann es sich um ein Trägerblech, wie zum Beispiel ein Tür-Innenblech handeln, oder um einen Kunststoffträger, der zum Beispiel mit einem Tür-Innenblech verschraubt wird. Der Kunststoffträger kann ein so genanntes Tür-Modul bilden.
Auf dem Träger 204 sind ferner eine untere Umlenkrolle 206 und eine obere Umlenkrolle 208 angeordnet.
Ein Fenster 210, welches mit Hilfe des Seilfensterhebers 200 verstellt werden soll, ist in der 2 in einer vollständig geschlossenen Position gezeigt. Das Fenster 210 ist mit einem Kraftübertragungselement 212 fest verbunden. Das Kraftübertragungselement 212 hat einen oberen Vorsprung 214 mit einem Kraftangriffspunkt 216 für ein Zugseil 218. Das Seil 218 ist an dem Kraftangriffspunkt 216 mit dem Vorsprung 214 fest verbunden.
Das Kraftübertragungselement 212 hat einen weiteren Vorsprung 220 an dem ein weiterer Kraftangriffspunkt 222 gebildet ist. In dem hier betrachteten Ausführungsbeispiel weisen die Vorsprünge 214 und 220 im wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen, die jeweils im wesentlichen senkrecht zu der Verstellrichtung 224 des Fensters 210 sind.
In der in der 2 dargestellten geschlossenen Position des Fensters 210 bildet die Oberseite des Vorsprungs 220 einen Anschlag 226 mit der Umlenkrolle 208, wodurch die Bewegung des Fensters 210 nach oben begrenzt wird.
Der Kraftangriffspunkt 222 des Kraftübertragungselements 212 ist mit einem weiteren Seil 219 verbunden. Das Seil 219 ist über die Umlenkrolle 208 zu der Seiltrommel 202 geführt.
In der in der 2 gezeigten geschlossenen Position des Fensters 210 ist die maximale Länge des Seils 218 von der Seiltrommel 202 abgewickelt, wohingegen eine maximale Länge des Seils 219 auf die Seiltrommel 202 aufgewickelt ist.
Statt einer einzigen Seiltrommel 202 können auch zwei separate Seiltrommeln für die Seile 218 und 219 vorhanden sein, die von demselben Antrieb angetrieben werden.
Zum Öffnen des Fensters 210 treibt der Antrieb die Seiltrommel 202 in dem in der 2 dargestellten Richtungssinn 228 an. Über das Seil 218 wird dadurch eine Zugkraft 230 zu dem Kraftangriffspunkt 216 übertragen. Da das Kraftübertragungselement 212 mit dem Fenster 210 fest verbunden ist, wirkt also die Kraft 230 in die Verstellrichtung 224 auf das Fenster 210, so dass sich das Fenster 210 in die Verstellrichtung 224 in Bewegung setzt. Dabei beginnt sich die Umlenkrolle 206 in dem Richtungssinn 232 zu drehen.
Gleichzeitig wird das Seil 219 von der Seiltrommel 202 abgewickelt, so dass sich die Umlenkrolle 208 in dem Richtungssinn 234 drehen kann. Dadurch bewegt sich das Kraftübertragungselement 212 aus seiner in der 2 gezeigten Position A in seine in der 3 gezeigte Position B, in der das Fenster 210 vollständig geöffnet ist. Die Position A des Kraftübertragungselements 212 ist auch in der 3 mit gestrichelten Linien dargestellt.
In der Position B ist eine maximale Länge des Seils 218 auf die Seiltrommel 202 aufgewickelt worden, wohingegen eine maximale Länge des Seils 219 von der Seiltrommel 202 abgewickelt worden ist. Das Fenster 210 ist in dieser Position maximal geöffnet. Der Vorsprung 214 befindet sich in der Position B auf der Höhe der unteren Umlenkrolle 206.
Durch Bewegung des Kraftübertragungselements 212 von der Position A in die Position B ist also ein Hub 236 der Glasscheibe 210 realisiert worden, der größer ist, als der Abstand 238 der Umlenkrollen 206 und 208. Dies ermöglicht es den Träger 204 dementsprechend kompakt auszuführen.
Zum Schließen des Fensters 210 in die Verstellrichtung 224 wird die Seiltrommel 202 in dem zu dem Richtungssinn 228 entgegengesetzten Richtungssinn 240 angetrieben. Dadurch wird eine Kraft 242 über das Seil 219 zu dem Kraftangriffspunkt 222 übertragen. Da das Kraftübertragungselement 212 fest mit dem Fenster 210 verbunden ist, wirkt die Kraft 242 auch auf das Fenster 210, so dass sich dieses in die Verstellrichtung 224 in Bewegung setzt. Aufgrund dessen dreht sich die Umlenkrolle 208 in dem zu dem Richtungssinn 234 entgegengesetzten Richtungssinn 244.
Durch Drehung der Seiltrommel 202 in dem Richtungssinn 240 wird ferner das Seil 218 abgewickelt, so dass sich die Umlenkrolle 206 aufgrund der Bewegung des Kraftübertragungselements 212 zusammen mit dem Fenster 210 in die Verstellrichtung 224 in eine zu dem Richtungssinn 232 entgegengesetzten Richtungssinn 245 dreht. Zum Schließen des Fensters 210 wird also die maximale Länge des Seils 218 von der Seiltrommel 202 abgewickelt, bis das Kraftübertragungselement 212 wieder seine Position A erreicht hat.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die Umlenkrollen 206 und der Vorsprung 214 so angeordnet sein, dass die Unterseite des Vorsprungs 214 mit der Umlenkrolle 206 in der Position B einen Anschlag bildet, wodurch die Endposition beim Öffnen des Fensters 210 eindeutig festgelegt ist.
Die 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seilfensterhebers. Elemente der 4, die Elementen der 2 und 3 entsprechen, sind mit entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet.
Bei der Ausführungsform des Seilfensterhebers 300 gemäß der 4 sind zwei der Kraftübertragungselemente 312 und 312' mit dem Fenster 310 fest verbunden. Wie in der Ausführungsform der 2 und 3 ist das Seil 318 mit dem Kraftangriffspunkt 316 des Vorsprungs 314 verbunden und über die Umlenkrolle 306 zu der Seiltrommel 302 geführt. Ebenso ist das Seil 319 zu dem Kraftangriffspunkt 322' des Vorsprungs 320' über die obere Umlenkrolle 308' geführt. Wenn die Seiltrommel 302 in dem Richtungssinn 328 angetrieben wird, wird das Seil 318 auf die Seiltrommel aufgewickelt, so dass die Kraft 330 auf den Kraftangriffspunkt 316 wirkt.
Im Unterschied zu der Ausführungsform der 2 und 3 ist der Kraftangriffspunkt 322 nicht mit der Seiltrommel 302, sondern über ein weiteres Seil 346, welches über eine Umlenkrolle 348 geführt ist mit dem Kraftangriffspunkt 316' des Kraftübertragungselements 312' verbunden. Über das Seil 346 wird also eine Kraft 350 von dem Kraftangriffspunkt 322 zu dem Kraftangriffspunkt 316' übertragen, wobei bei einer symmetrischen Anordnung die Kraft 350 in etwa halb so groß ist wie die Kraft 330. Dadurch übertragen die beiden Kraftübertragungselemente 312, 312' jeweils in etwa die Kraft 350 auf das Fenster 310. Diese Ausführungsform ist daher besonders vorteilhaft zur Realisierung eines Fensterhebers, der keine zusätzlichen Führungsschienen für das Fenster 310 benötigt.
Bei der Öffnungsbewegung des Fensters 310 in der Verstellrichtung 324 wird also das Seil 318 auf der Seiltrommel 302 aufgewickelt, so dass die Kraft 330 zu dem Kraftangriffspunkt 316 übertragen wird. Gleichzeitig wird das Seil 319 von der Seiltrommel 202 abgewickelt.
Ferner wird ein Teil der Kraft 330 von dem Kraftangriffspunkt 322 über das Seil 346 zu dem Kraftangriffspunkt 316' übertragen, wobei das Seil 346 weder auf- noch ab gewickelt wird. Die Umlenkrolle 348 dreht sich dabei in dem Richtungssinn 352, wie in der 4 dargestellt.
Die 5 zeigt die Ausführungsform der 4, nachdem das Fenster 310 vollständig geöffnet worden ist. Dabei haben sich die Kraftübertragungselemente 312, 312' von der Position A (in der 5 mit gestrichelten Linien dargestellt) in die Position B bewegt. Der sich daraus ergebende maximale Hub 326 des Fensters 310 ist wiederum größer als der Abstand 328 der Umlenkrollen 308, 308' bzw. 306, 348.
In der Position B ist das Seil 318 auf der Seiltrommel 302 maximal aufgewickelt, wohingegen eine maximale Länge des Seils 319 von der Seiltrommel 302 abgewickelt ist. Das Seil 346 ist weder auf- noch abgewickelt, sondern verbindet die Kraftangriffspunkte 316' und 322 über die Umlenkrollen 308 und 348.
Zum Schließen des Fensters 310 in der Verstellrichtung 324 wird die Seiltrommel 302 in dem Richtungssinn 340 angetrieben, so dass eine Kraft 342 von dem Seil 319 zu dem Kraftangriffspunkt 322' übertragen wird. Diese Kraft 342 wird teilweise als Kraft 356 von dem Seil 346 zu dem Kraftangriffspunkt 322 übertragen. Bei annähernd symmetrischer Anordnung beträgt die Kraft 356 in etwa die Hälfte der Kraft 342, so dass dieselbe Kraft 356 auf beide Seiten des Fensters 310 durch die Kraftübertragungselemente 312 bzw. 312' übertragen wird. Aufgrund dessen bewegt sich das Fenster 310 bzw. die Kraftübertragungselemente 312 bzw. 312' wieder in die Position A zurück.
Die 6 zeigt eine Ausführungsform eines Kraftübertragungselements 412, wie es in den Ausführungsformen der 2 bis 5 des erfindungsgemäßen Fensterhebers verwendet werden kann. Elemente der 6, die Elementen der 2 bis 5 entsprechen, sind mit entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet. Das Kraftübertragungselement 412 hat einen Vorsprung 414 mit einer Öffnung 415 zur Aufnahme eines Seils 418. Über das Seil 418 kann eine Zugkraft auf den Kraftangriffspunkt 416, der durch den Vorsprung 414 gebildet wird, eingeleitet werden.
An seiner Unterseite hat der Vorsprung 414 eine kreisbogenförmig gekrümmte Fläche 417 zur Ausbildung eines Anschlags mit zum Beispiel der Umlenkrolle 406. Dieser Anschlag wird in der vollständig geöffneten Position des Fensters gebildet, vgl. hierzu die Position B der 3 und 5.
Das Kraftübertragungselement 412 hat einen weiteren Vorsprung 420, an dem das Seil 419 befestigt ist. Über das Seil 419 kann eine Zugkraft 442 auf den durch den Vorsprung 420 gebildeten Kraftangriffspunkt 422 ausgeübt werden.
Die Vorsprünge 420 und 414 sind in der Verstellrichtung 424 versetzt angeordnet.
Der Vorsprung 420 hat eine kreisbogenförmig gekrümmte Anschlagfläche 421 zur Bildung eines Anschlags (vgl. Anschlag 226 der 2) mit der Umlenkrolle 408.
Das Kraftübertragungselement 412 hat ferner ein Befestigungselement 458, welches für die sogenannte Glasanbindung, das heißt die Befestigung des Kraftübertragungselements 412 an der zu bewegenden Fensterscheibe dient. Das Befestigungselement 458 hat in der Ausführungsform der 5 zwei Schenkel 460, die einander gegenüberliegend angeordnet sind, so dass eine Klammer zum kraft- und/oder formschlüssigen Verbinden mit der Fensterscheibe gebildet wird.
In der Ausführungsform der 4 und 5 kann ein Kraftübertragungselement gemäß der Ausführungsform der 6 für beide Kraftübertragungselemente 312 und 312' verwendet werden.
Die 7 zeigt einen Teilschnitt des Kraftübertragungselements der 6 durch dessen Vorsprung 414. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich in einem Sackloch des Vorsprungs 414 eine Feder 460. Das eine Ende der Feder 460 wird von einem Befestigungsnippel 462 gehalten, der sich auf den Rändern des Sacklochs abstützt, so dass die Feder 460, die mit ihrem anderen Ende mit dem Seil 418 verbunden ist, auf das Seil 418 eine Vorspannung ausübt. Diese Vorspannung hat den Vorteil, dass bei einer eventuellen Längung des Seils 418, welche insbeson dere nach einer längeren Betriebsdauer eintreten kann, der Fensterheber voll funktionsfähig bleibt.
Die 8 zeigt eine Kraftfahrzeugtür 564. Elemente der 8, die Elementen der 2 bis 6 entsprechen, sind mit entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet.
Die Kraftfahrzeugtür 564 hat ein Tür-Innenblech 566, das eine Öffnung 568 aufweist. An den Rändern der Öffnung 568 ist der Träger 504 einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seilfensterhebers 500 befestigt. Der Seilfensterheber 500 ist als sogenannter schienenloser Fensterheber gemäß der Ausführungsformen der 4 und 5 ausgebildet.
Die 8 zeigt das Fenster 510 in seiner geschlossenen Position. Zum Öffnen des Fensters 510 wird die Seiltrommel 502 von dem Antrieb in dem Richtungssinn 528 angetrieben, so dass das Seil 518 eine Zugkraft auf das Kraftübertragungselement 512 überträgt und auf der Seiltrommel 502 aufgewickelt wird, das Seil 519 von der Seiltrommel 502 abgewickelt wird und ein Teil der über das Seil 518 übertragenen Zugkraft von dem Kraftübertragungselement 512 zu dem Kraftübertragungselement 512' über das Seil 546 übertragen wird.
Im Unterschied zu der Ausführungsform der 4 und 5 kreuzt das Seil 546 die Seiltrommel 502. Beispielsweise befindet sich oberhalb der Seiltrommel 502 ein Blech, über welches das Seil 546 hinweg gleiten kann.

100: Seilfensterheber
102: Trägerblech
104: Antriebsmotor
106: Seil
108: Umlenkrolle
110: Umlenkrolle
112: Seilnippel
114: Mitnehmer
116: Führungsschiene
118: Hub
120: Abstand
200: Seilfensterheber
202: Seiltrommel
204: Träger
206: Umlenkrolle
208: Umlenkrolle
210: Fenster
212: Kraftübertragungselement
214: Vorsprung
216: Kraftangriffspunkt
218: Seil
219: Seil
220: Vorsprung
222: Kraftangriffspunkt
224: Verstellrichtung
226: Anschlag
228: Richtungssinn
230: Öffnungskraft
232: Richtungssinn
234: Richtungssinn
236: Hub
238: Abstand
240: Richtungssinn
242: Schließkraft
244: Richtungssinn
245: Richtungssinn
300: Seilfensterheber
302: Seiltrommel
304: Träger
306: Umlenkrolle
308: Umlenkrolle
308': Umlenkrolle
310: Fenster
312: Kraftübertragungselement
312': Kraftübertragungselement
314: Vorsprung
314': Vorsprung
316: Kraftangriffspunkt
316': Kraftangriffspunkt
318: Seil
319: Seil
320: Vorsprung
320': Vorsprung
322: Kraftangriffspunkt
322': Kraftangriffspunkt
324: Verstellrichtung
326: Anschlag
326': Anschlag
328: Richtungssinn
330: Öffnungskraft
334: Richtungssinn
336: Hub
338: Abstand
340: Richtungssinn
342: Schließkraft
344: Richtungssinn
346: Seil
348: Umlenkrolle
350: Öffnungskraft
352: Richtungssinn
356: Schließkraft
406: Umlenkrolle
408: Umlenkrolle
412: Kraftübertragungselement
414: Vorsprung
415: Öffnung
416: Kraftangriffspunkt
417: Anschlagfläche
418: Seil
419: Seil
420: Vorsprung
421: Anschlagfläche
430: Zugkraft
458: Befestigungselement
460: Feder
462: Befestigungsnippel
500: Seilfensterheber
502: Seiltrommel
504: Träger
506: Umlenkrolle
508: Umlenkrolle
508': Umlenkrolle
510: Fenster
512: Kraftübertragungselement
512': Kraftübertragungselement
518: Seil
519: Seil
528: Richtungssinn
546: Seil
548: Umlenkrolle
564: Kraftfahrzeugtür
566: Tür-Innenblech
568: Öffnung

Claims

Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') für einen Fensterheber (200; 300; 500) zur Übertragung einer Schließkraft (242; 342, 356) und einer Öffnungskraft (230; 330, 350) auf ein Fenster (210; 310; 510), wobei das Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') einen ersten Vorsprung (214; 314, 314'; 414) zur Bildung eines ersten Kraftangriffspunkts (216; 316, 316'; 416) zur Übertragung der Schließkraft (242; 342, 356) und einen zweiten Vorsprung (220; 320, 320'; 420) zur Bildung eines zweiten Kraftangriffspunkts (222; 322, 322'; 422) zur Übertragung der Öffnungskraft (230; 330, 350) aufweist, wobei die Kraftangriffspunkte (216; 222; 316; 316'; 322; 322'; 416; 422) in einer Verstellrichtung (224) des Fensters (210; 310; 510) versetzt zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorsprung (214; 314, 314'; 414) eine erste Anschlagfläche (417) zur Bildung eines ersten Anschlags einer Öffnungsposition und/oder der zweite Vorsprung (220; 320, 320'; 420)eine zweite Anschlagfläche (421) zur Bildung eines zweiten Anschlags (226; 326, 326') in einer Schließposition des Fensters (210; 310; 510) aufweist.
Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach Anspruch 1, mit einem Befestigungsmittel (458, 460) zur Befestigung des Kraftübertragungselements (212; 312, 312'; 412; 512; 512') an dem Fenster (210; 310; 510).
Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach Anspruch 2, wobei das Befestigungsmittel (458, 460) zur Ausbildung einer form- oder kraftschlüssigen Verbindung mit dem Fenster (210; 310; 510) ausgebildet ist.
Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2 oder 3, wobei der erste Vorsprung (214; 314, 314'; 414) und der zweite Vorsprung (220; 320, 320'; 420) in unterschiedliche Richtungen zeigen.
Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach Anspruch 4, wobei der erste Vorsprung (214; 314, 314'; 414) und der zweite Vorsprung (220; 320, 320'; 420) im wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen zeigen.
Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach Anspruch 4 oder 5, wobei der erste Vorsprung (214; 314, 314'; 414) oberhalb des zweiten Vorsprungs (220; 320, 320'; 420) angeordnet ist.
Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Anschlagfläche (417) und/oder die zweite Anschlagfläche (421) kreisbogenförmig zur Bildung des jeweiligen ersten Anschlags und/oder zweiten Anschlags (226; 326, 326') mit einer Umlenkrolle (406; 408) ausgebildet sind.
Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Kraftangriffspunkt (216; 316, 316'; 416) zur Aufnahme eines ersten Seils (218; 318, 346; 418; 518, 546) und der zweite Kraftangriffspunkt (222; 322, 322'; 422) zur Aufnahme eines zweiten Seils (219; 319, 346; 419; 519, 546) ausgebildet sind.
Fensterheber (200; 300; 500) mit zumindest einem Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8 und einem Antrieb, zur Übertragung einer Öffnungskraft (230; 330, 350) auf den ersten Kraftangriffspunkt (216; 316, 316'; 416) zum Öffnen des Fensters (210; 310; 510) und zur Übertragung einer Schließkraft (242; 342, 356) auf den zweiten Kraftangriffspunkt (222; 322, 322'; 422) zum Schließen des Fensters (210; 310; 510).
Fensterheber (200; 300; 500) nach Anspruch 9, mit einem ersten Seil (218; 318, 346; 418; 518, 546) zur Einleitung der Öffnungskraft (230; 330, 350) und einem zweiten Seil (219; 319, 346; 419; 519, 546) zur Einleitung der Schließkraft (242; 342, 356) und zumindest einer Seiltrommel (202; 302; 502) für das erste Seil (218; 318, 346; 418; 518, 546) und das zweite Seil (219; 319, 346; 419; 519, 546).
Fensterheber (200; 300; 500) nach Anspruch 9 oder 10, mit einer ersten Umlenkrolle (206; 306; 506) zur Umlenkung der Öffnungskraft (230; 330, 350) und einer zweiten Umlenkrolle (208; 308; 508) zur Umlenkung der Schließkraft (242; 342, 356), wobei der Abstand (238; 338) der Umlenkrollen (206; 208; 306; 308; 506; 508) in einer Verstellrichtung (224; 324) des Fensters (210; 310; 510) kleiner als der maximale Hub (236; 336) des Fensters (210; 310; 510) ist.
Fensterheber (300; 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9, 10 oder 11, mit einem ersten und einem zweiten Kraftübertragungselement (312, 312'), wobei der erste Kraftangriffspunkt (316') des zweiten Kraftübertragungselements (312') mit dem zweiten Kraftangriffspunkt (322) des ersten Kraftübertragungselements (312) mechanisch gekoppelt ist.
Fensterheber (300; 500) nach Anspruch 12, wobei die mechanische Kopplung durch ein über eine dritte Umlenkrolle (348; 548) geführtes drittes Seil (346; 546) erfolgt.
Fensterheber (300; 500) nach Anspruch 12 oder 13, wobei die mechanische Kopplung so ausgebildet ist, dass beim Öffnen des Fensters (310; 510) eine Öffnungskraft (350) von dem zweiten Kraftangriffspunkt (322) des ersten Kraftübertragungselements (312; 512) auf den ersten Kraftangriffspunkt (316') des zweiten Kraftübertragungselements (312'; 512') übertragen wird.
Fensterheber (200; 300; 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 11 bis 14, mit einem Träger (204; 304; 504) für den Antrieb (202; 302; 502) und die Umlenkrollen (206; 208; 306; 308; 308'; 406; 408; 506; 508; 508').
Fensterheber (200; 300; 500) nach Anspruch 15, wobei der Träger (204; 304; 504) zur Aufnahme in einer Öffnung (568) eines Tür-Innenblechs (566) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugtür (564) mit einem Fensterheber (200; 300; 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 16.
Kraftfahrzeugtür (564) nach Anspruch 17, mit einem Tür-Innenblech (566), das eine Öffnung (568) zur Aufnahme eines Trägers (204; 304; 504) des Fensterhebers (200; 300; 500) hat.