DE2929828A1

DE2929828A1 - Antriebssystem fuer kraftfahrzeugfenster

Info

Publication number: DE2929828A1
Application number: DE19792929828
Authority: DE
Inventors: Karl Heinrich Heuchert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-09-14
Filing date: 1979-07-23
Publication date: 1980-03-27
Also published as: GB2029895A; BR5801246U; IT7922404A0; JPS5541996U; IT1112574B; FR2436245A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für Kraftfahrzeugfenster mit einem an der Innenseite der Fahrzeugtür drehbar angebrachten Antriebshebel und einem die Drehbewegung des Antriebshebels in eine geradlinige Bewegung der Fensterscheibe umformenden Getriebe, das ein durch eine Trommel angetriebenes Zugmittel umfaßt.

Es sind Antriebssysteme für Kraftfahrzeugfenster bekannt, die verhältnismäßig kompliziert in ihrer Konstruktion und in ihrem Aufbau sind. Diese Systeme sind gewöhnlich mit Drehermen versehen, die durch gezahnte Segmente mit einem Eitzel gekoppelt sind, oder sie verwenden durch Trommeln oder Zahnstangen angetriebene Stahlseile in Verbindung mit höchst komplexen Führungen. Da diese Anordnungen eine komplizierte Kontagearbeit erfordern, sind sie verhältnismäßig kostspielig, und auf Grund der großen Komplexität besteht die Neigung, mit einer "Reihe von Betätigungs- oder Funktionsschwierigkeiten aufzuwarten.

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Aufgabe der Erfindung ist es, ein durch eine Trommel angetriebenes Zugmittel (vorzugsweise Stahlseil) verwendendes Antriebssystem für Kraftfahrzeugfenster zu schaffen, dessen Aufbau einfacher ist als der bekannter Vorrichtungen, indem die herkömmlichen und anspruchsvollen Elemente, die das Produkt teuer machen, ausgeschaltet werden, wodurch neben geringeren Herstellungskosten zusätzlich eine sicherere und wirksamere Punktion bzw. Betätigung erreicht werden soll. Vor allen Dingen sollen die für das Zugmittel (ζ. B. ein Stahlseil) normalerweise verwendeten komplizierten Führungen vermieden werden.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein erster, ein zweiter und ein dritter Halter in einer Dreieckanordnung an der Fahrzeugtür befestigt sind, daß an dein ersten Halter eine Trommel drehbar montiert ist und an dem zweiten und dem dritten Halter jeweils eine Seilzugvorrichtung drehbar montiert ist, daß zwischen dem zweiten und dem dritten Halter eine Führungsvorrichtung ♦ montiert ist, in der eine eine Fensterscheibe

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tragende Schlittenvorrichtung gleitbar angeordnet ist, und daß ein Zugmittel (vorzugsweise ein Stahlseil) um die Trommel gewunden, über die erste und zweite Scheibe geführt und mit den Schlitten verbunden ist, wobei durch die Drehung der Trommel in eine erste Richtung der Schlitten anhebbar und durch die Drehung der Trommel in eine zweite "Richtung der Schlitten ab senkbar ist

t.

Die durch die Führungsvorrichtung miteinander verbundenen zweiten und dritten Halter können auf einer vertikalen Linie liegen.

Die Führungsvorrichtung ist vorteilhaft gekrümmt und so der Fahrzeugtür angepaßt; sie kann als Gleitschiene ausgebildet sein.

Wenn das Zugmittel (Seil) zwei freie Enden hat, ist eine Vorrichtung zur Verbindung des Zugmittels (Seils) bzw. dessen Enden mit der Schlittenvorrichtung vorgesehen.

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Diese Verbindungsvorrichtung für jedes Zugmittelende (Seilende) kann vorzugsweise eine in einem Gehäuseschlitz des Schlittens angeordnete Feder umfassen, durch die das Zugmittel (Seil) bei der Auf- und Abwärtsbewegung der Schlittenvorrichtung unter Spannung gehalten wird.

Jede der Federn ist vorteilhaft langgestreckt und hohl (eine Schraubenfeder), und zur Verbindung der Enden des Zugmittels (Seils) mit der Schlittenvorrichtung ragt das jeweilige Zugmittelende (Seilende) zweckmäßig durch das eine Ende der entsprechenden (Schrauben-) Feder hindurch und ist mit dem anderen Ende der (Schrauben-) Feder verbunden; durch die Bewegung der Schlittenvorrichtung in eine Richtung kann jeweils eine der Federn zusammengepreßt werden.

Der erste Halter liegt vorzugsweise zwischen, aber versetzt in Bezug auf den zweiten und dritten Halter, die eine im allgemeinen vertikale Linie bestimmen.

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Mit der Trommel an dem ersten Halter kann die Antriebskurbel verbunden sein.

Das Zugmittel ist vorteilhaft ein Stahlseil.

Die Gehäuseschlitse in der Schlittenvorrichtung zur Verbindung mit den Zugaittelenden (Seilenden) sind vorzugsweise vertikal, parallel und in parallelepipeder Form vorgesehen und können an ihren für den Eintritt der entgegengesetzt gerichteten Zugmittelenden (Seilenden) offenen Enden eine Abstufung als Anschlag für das eine (freie) Ende der jeweiligen (Schrauben-) Feder aufweisen.

An den Zugmittelenden (Seilenden) kann ein Kopf ausgebildet sein, der mit den von der Eintrittsöffnung des Zugmittels in die Gehäuseschlitze abgewandten Enden der Schraubenfedern in Eingriff steht.

Die Fensterscheibe kann an Befestigungspunkten mit der Schlittenvorrichtung verbunden sein, die

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so das Scheibenhebeglied bildet.

An der Führungsvorrichtung ist vorzugsweise ein Zwischenraum ausgebildet, in dem die Zugmittelenden vor ihrer Befestigung an der Schlittenvorrichtung verlaufen.

In einer bevorzugten Ausführungsfom besteht das erfindungsgeinäße Antriebssystem für Kraftfahrzeugfenster aus einem ersten, an der Fahrzeugtür befestigten Halter, der eine durch einen Antriebshebel (eine Antriebskurbel) drehbare Trommel trägt, und einem Paar v/eiterer Halter, an denen jeweils eine Scheibe drehbar angebracht ist. Zwischen dem Paar der weiteren Halter befindet sich eine Führungsvorrichtung, und ein Schlitten, der die Fensterscheibe trägt, ist an der Führungsvorrichtung gleitbar montiert. Ein Seil ist um.die Trommel gewunden, über die Scheiben geführt und mit seinen beiden Enden unter Federspannung mit dem Schlitten verbunden, so daß eine Drehung der Trommel durch

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den Antriebshebel (die Antriebskurbel) den Schlitten und die Fensterscheibe hebt und senkt, wobei das Seil immer gespannt bleibt.

Erfindungsgemäß v/ird ein Antriebssystem für Kraftfahrzeugfenster geschaffen, das sich aus einfachen Teilen zusammensetzt und unkompliziert in Konstruktion und Aufbau ist. Es ist deshalb nicht nur kostensparend, sondern bringt auf Grund seiner leichten Bauweise auch gevichtsnäßig Vorteile.

Durch die Anordnung der Scheiben bzw. Leitrollen für das Zugmittel auf zwei vertikal übereinander liegenden Haltern von drei in einem Dreieck angeordneten Haltern, kann die Drehbewegung der mit dem außerhalb dieser Vertikalen liegenden Halter verbundenen Antriebstrommel des Zugmittels leicht in eine geradli-nige vertikale Bewegung umgeformt werden. Da die Zugmittelenden federnd mit dem die Fensterscheibe tragenden und auf einer zwischen den vertikal übereinander liegenden Haltern angeordneten Führungsvorrichtung gleitbaren Schlitten

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verbunden sind, wird das Zugmittel in Form eines Stahlseils durch die Federn, die als Eeguliervorrichtung dienen, konstant unter Spannung gehalten, so daß die Wahrscheinlichkeit, daß ein Schlupf oder eine Beschädigung am Seil während seines Laufs auftreten könnten, äußerst vermindert ist. Indem der die Antriebstrommel tragende Halter zwischen den die Leitrollen tragenden Haltern, aber versetzt zu deren vertikaler Verbindungslinie und vorzugsweise auf halber Höhe zwischen diesem Halterpaar angeordnet ist, ergibt sich eine gleichnäßige Verteilung der Reibungskräfte, was ebenfalls zu einem einwandfreien und effektiven Lauf des Antriebs beiträgt. Die Übersetzung der an der Fensterkurbel angreifenden Betätigungskraft kann durch den Durchmesser der Antriebstrommel leicht bestimmt werden.

Die als Gleitschiene ausgebildete Führungsvorrichtung für den Schlitten kann ohne weiteres der Form der Fahrzeugtür angepaßt und entsprechend gekrümmt werden.

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Das erfindungsgemäße Antriebssystem ist von einfacher und robuster Bauweise sowie höchst kostensparend in Herstellung und Kontage, und es ist gleichzeitig zuverlässig und wirksam in seiner Funktion.

V/eitere Merkmale, Aufgabenstellungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der anhängenden Zeichnung.

Fig, 1 zeigt die Vorderansicht der Bauteile, die das erfindungsgemäße Antriebssystem umfaßt, das innen an der Fahrzeugtür einzupassen ist.

Fig. 2 zeigt das Antriebssystem nach Fig. 1 in einer Seitenansicht.

Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt aus Fig. 2, der die Aufwickeltrommel für das Seil wiedergibt,

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in der der Drehhebel befestigt ist, welcher die Bewegung der Glasscheibe des Fahrzeugfensters antreibt.

Fig. 4 ist die Ansicht einer anderen Einzelheit, die das Spannglied für das Seil zeigt, das das Seil konstant unter (Zug-) Spannung hält.

Fig. 5 zeigt die Ansicht eines entlang der Linie A-A in Fig. 4 ausgeführten Schnittes durch das Seil-Spannglied.

Gemäß den Zeichnungen ist bei einem erfindungsgemäßen Antriebssystem für Kraftfahrzeugfenster ein Halter 1 an der Tür des Kraftfahrzeugs befestigt. Der Halter 1 trägt, wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt, den üblichen An^riebshebel oder -kurbel durch den der Benutzer das Fenster öffnet.oder schließt. Eine Trommel 2 ist an dem Halter 1 befestigt und bildet ein Aufwickelglied für ein Stahlseil 3, das in mehreren Windungen

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um die Trommel 2 liegt. Dazu kann die Trommel 2, wie in Fig. 3 dargestellt, in an sich bekannter Weise auf ihrer Umfangsflache mit einer Schnecke ausgebildet sein, in der die Windungen des Seiles 3 liegen. Die Enden des Seiles 3 ragen schräg von der Trommel 2 ab, das eine nach oben, das andere nach unten in Richtung auf zwei andere Halter - einen oberen 4 und einen unteren 5 -, die auf einer Linie einer über dem anderen angeordnet sind und ebenfalls in herkömmlicher V/eise an der Tür des Fahrzeugs befestigt sind. Diese Halter 4 und 5 sind also zusammen mit dem zuvor erwähnten ersten Halter 1 so angeordnet, daß sie ein Dreieck bilden, das gleichschenklig sein kann, d.h. der erste Halter 1 kann auf halber Höhe zwisehen den Haltern 4 und 5 liegen. Die zwei Halter 4, 5 tragen jeweils Scheiben bzw. Leitrollen 6 und 6', um die sich das Seil 3 bewegen soll. Der Antriebshebel ist an der Trommel 2 vorzugsweise über eine gemeinsame Antriebswelle (siehe Fig. 3) befestigt, um eben die Trommel 2 zu drehen.

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Vertikal zwischen den Haltern 4 und 5 der Anordnung und an der Fahrzeugtür mit Hilfe einer Platte 7 befestigt, ist eine Führungsvorrichtung (ζ. 3. eine Schiene) 8 vorgesehen, in der ein Schlitten gleitet. Der Schlitten 9 verkörpert das Scheibenhebeglied, da das Fensterglas an ihm mit Hilfe von Beiestigungspunkten 10 fest verbunden ist (siehe auch Fig. 4). Durch seitliche Fortsätze an den Schlitten 9 kenn der nötige Abstand zwischen den Beiestigungspunkten 10 erreicht werden. Von der Seite gesehen ist die Führungsvorrichtung (Schiene) 8 leicht gekrümmt, so daß sie der Krümmung der Fahrzeugtür folgt; dies ist in Fig. 2 dargestellt.

l.'ie aus Fig. 4 zu ersehen ist, sind innerhalb des Schlittens 9 zwei vertikale Gehäuseschlitze 11 und 12 parallel zueinander und in parallelepipeder Form angeordnet. Die Schlitze 11 und 12 bilden, wie hiernach noch beschrieben wird, ein Gehäuse für die Endendes Seiles 3. Der eine der Schlitze 11 erlaubt die Einführung des oberen Seilendes, während der andere 12 die Einführung des unteren

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Seilendes zuläßt; sie sind dazu in entgegengesetzter vertikaler Richtung; offen.

So biegt das eine Ende 13 des Seiles 3, nachdem es nach oben in Richtung auf den oberen Halter 4 geführt ist und an der oberen Scheibe 6 angreift, vertikal nach unten ab und tritt in den vcn der Führungsvorrichtung (Schiene) 2 gebildeten Zwischenraum ein (siehe Fig. 1) unc wird dann in den Gehäuseschlits 11 des Schlittens 9 eingeführt, um als eines der Antriebsmittel für den Schlitten 9 z~a dienen, vie reiter unten noch beschrieben wire. Das anders Ende 14 des Seiles 3 biegt, nachdem es nach unter, in Richtung auf den unteren Halter 5 geführt ist, um an der unteren Scheibe 6¹ anzugreifen, vertikal nach oben ab und tritt ebenfalls in den von der Führungsvorrichtung (Schiene) 8 gebildeten Zwischenraum ein (Fig. 1) und wird dann in cen anderen Gehäuseschlits 12 des Schlittens 9 eingeführt, wodurch es das andere Antriebsmittel für den Schlitten

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ORIGINAL INSPECTED

bildet.

Beide Enden 13 und 14 des Seiles 3, die sich innerhalb der Gehäuseschlitze 11 und 12 befinden, enden in Federn vorzugsweise Schraubenfedern 15 und 16 und sind (von diesen ur.geben) mit ihnen verbunden; die Federn 15 und 16 halten das Seil 3 konstant gespannt. Uie in Fig. 4 gezeigt, sind die Enden 13 und 14 des Seiles 5 jeweils mit einen Kopf versehen (z. B. geknotet), wobei das Ende 13 rdt der. unteren Ende der Feder 15 und das Ende 14 r.it den oberen Ende der Feder 16 in Eingriff stehen. Die Gehsuseschlitse 11 und 12 weisen an ihrem jeweiligen offenen Ende eine Abstufung auf, auf der sich die Schraubenfedern 15 und 16 mit ihren freien Enden jeweils abstützen.

In der in Fig. 1 dargestellten Stellung des Antriebssystens ist das Fenster des Kraftfahrzeugs vollkommen geöffnet, der Schlitten 9 befindet sich dabei ganz im unteren Teil (am unteren Ende) der

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ORIGINAL IWSPECTtD

Führungsvorrichtung (Schiene) 8. Uenn der Benutzer das Fenster zu schließen wünscht, dreht er den Antriebshebel (siehe Fig. 2 und 3), der sich an der Innenseite der Tür befindet, in eine bestimmte Richtung; diese Drehung bewirkt, daß sich die Trommel 2 zur selben Zeit auch dreht, was wiederum zur Folge hat, daß sich das Seil 3 bewegt. Das Ende 13 des Seiles 3, das sich innerhalb des Gehäuseschlitzes 11 des Schlittens 9 befindet, wird nach oben bewegt und preßt dabei die (Schrauben-) Feder 15 zusarir.en. Kit dieser Bewegung werden der Schlitten 9 und folglich auch die mit ihm verbundene Glasscheibe nach oben bewegt, wobei der Schlitten 9 in der Führungsvorrichtung 8 gleitet.

Wenn der Schlitten 9 durch das Ende 13 des Seiles 3 nach oben bewegt wird, bewirkt er gleichzeitig, daß das andere Ende 14 genauso nach oben bewegt wird, da sich dieses letztere in dem anderen Gehäuseschlitz 12 des Schlittens 9 befindet. Deshalb bewirken die beiden Enden 13, 14 eine simultane und synchronisierte Bewegung. Wenn der Benutzer aufhört,

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die Kurbel zu drehen, bleiben der Schlitten 9 und infolgedessen die Glasscheibe in einer bestimmten Stellung stehen. Der Schlitten 9 kann in der Führungsvorrichtung (Schiene) 8 gleiten, bis er den oberen Halter 4 erreicht; dann ist das Fenster ganz geschlossen.

Wenn die Bewegung vorüber ist, kehrt die (Schrauben-) Feder 15 in ihre Ausgangsstellung zurück und hält dadurch das Seil 3 vollkommen gespannt (gestreckt).

Um das Fenster zu öffnen, dreht der Benutzer den Antriebshebel in die umgekehrte Richtung, womit sich die Bewegung des Seiles 3 nun in umgekehrter Richtung vollzieht. Nun drückt das andere Ende 14 des Seiles 3 die (Schrauben-) Feder 16 zusammen und bewirkt die Abwärtsbewegung des Schlittens 9. Mit der Abwärtsbewegung werden der Schlitten 9 und infolgedessen auch die mit ihm verbundene Glasscheibe nach unten bewegt. Das andere Ende 13 des Seiles 3 wird in gleicher V/eise durch den Schlitten

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nach unten gezogen. Wenn die Bewegung vorüber ist, kehrt die (Schrauben-) Feder 16 in ihre Ausgangsstellung zurück und hält dadurch das Seil 3 konstant und vollkommen gespannt (gestreckt).

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Leerseite

Claims

Karl Heinrich Heuchert

Tibirica Street No. 185

04622 Sao Paulo, S.P., Brasilien

Antriebssystem für Kraftfahrzeugfenster

Patentansprüche

λ 1.) Antriebssystem für Kraftfahrzeugfenster r.it einer, bzw. einer an der Innenseite der Fahrzeugtür drehbar angebrachten Antriebshebel oder Antriebskurbel und einem die Drehbewegung des bzw. der Antriebshebels oder Antriebskurbel in eine geradlinige Bewegung der Fensterscheibe umformenden Getriebe, das ein durch eine Tromnel angetriebenes Zugmittel umfaßt,

dadurch gekennzeichnet, daß ein erster (1), ein zweiter (4) und ein dritter Halter (5) in einer Dreieckanordnung an der Fahrzeugtür befestigt sind, daß an dem ersten Halter (1) eine Trommel (2)

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ORIGINAL

drehbar montiert ist und an dem zweiten (4) und dem dritten Halter (5) jeweils eine Seilzugvorrichtung (6, 6¹) drehbar montiert ist, daß zwischen dem zweiten (4) und dem dritten Halter (5) eine Führungsvorrichtung (8) montiert ist, in der eine eine Fensterscheibe tragende Schlittenvorrichtung (9) gleitbar angeordnet ist,

und daß ein Zugmittel (Seil 3) um die Trommel (2) gewunden,über die erste (6) und zweite Scheibe (6¹) geführt und mit dem Schlitten (9) verbunden ist, wobei durch die Drehung der Trommel (2) in eine erste Richtung der Schlitten (9) anhebbar und durch die Drehung der Trommel (2) in eine zweite Richtung der Schlitten absenkbar ist.
2. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Führungsvorrichtung (8) miteinander verbundenen zweiten und dritten Halter (4, 5) auf einer vertikalen Linie liegen.

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3. Antriebssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorrichtung (8) gekrümmt und so der Form der Fahrzeugtür angepaßt ist.
4. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorrichtung (8) als Gleitschiene ausgebildet ist.
5. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (Seil 3) zwei freie Enden (13, 14) hat und daß eine Vorrichtung (11, 12, 15, 16) zur Verbindung des Zugmittels (Seils 3) mit der Schlittenvorrihtung (9) vorgesehen ist.
6. Antriebssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung für jedes Zugmittelende (Seilende 13, 14) eine in einem Gehäuseschlitz (11, 12) des Schlittens (9) angeordnete Feder (15, 16) umfaßt, durch die das Zugmittel (Seil 3) bei der Auf- und Abwärtsbe-

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wegung der Schlittenvorrichtung (9) unter Spannung haltbar ist.
7. Antriebssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Federn (15, 16) langgestreckt und hohl (eine Schraubenfeder) ist, daß zur Verbindung der Enden (13, 14) des Zugmittels (Seils 3) mit der Schlittenvorrichtung (9) das jeweilige Zugmittelende (Seilende 13, 14) durch das eine Ende der (Schrauben-) Feder 05, 16) hindurchragt und mit dem anderen Ende der (Schrauben-] Feder (15, 16) verbunden ist und daß durch die Bewegung der Schlittenvorrichtung (9) in eine Richtung jeweils eine der Federn (15, 16) zusannenpreßbar ist.
8. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Halter (1) zwischen, aber in Bezug auf den zweiten (4) und dritten Halter (5) versetzt liegt, die eine im allgemeinen vertikale Linie bestimmen.

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9. Antriebssysten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Trommel (2) an dem ersten Halter (1) die Antriebskurbel verbunden ist.
10. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel ein Stahlseil (3) ist.
11. Antriebssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseschlitze (11, 12) in dem Schlitten (9) zur Verbindung rat den Zugmittelenden (Seilenden 13, 14) vertikal, parallel und in parallelepipeder Form vorgesehen sind und an ihren für den Eintritt der entgegengesetzt gerichteten Zugmittelenden (Seilenden 13, 14) offenen Enden eine Abstufung als Anschlag für das eine freie Ende der jeweiligen (Schrauben-) Feder (15, 16) aufweisen.
12. Antriebssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Zugmittelenden (Seilenden 13, 14) ein Kopf ausgebildet ist, der mit den

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von der Eintrittsöffnung des Zugmittels (3) in die Gehäuseschlitze (11, 12) abgewandten Enden der Schraubenfedern (ί6, 15) in Eingriff steht.
13. Antriebssysten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterscheibe an Befestigungspunkten (10) mit der Schlittenvorrichtung (9) verbunden ist, die so das Scheibenhebeglied bildet.
14. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Führungsvorrichtung (Schiene 8) ein Zwischenraum ausgebildet ist, in dem die Zugmittelenden (13, 14) vor ihrer Befestigung an der Schlittenvorrichtung (9) verlaufen.

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