DE3136890C2 - Motorbetätigter Fensterheber - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen motorbetätigten Fensterheber für Kraftwagen mit einer karosseriefest anschlagbaren, sich im wesentlichen in Scheibenbewegungsrichtung erstreckenden Konsole, an der ein Motor mit einer von einem Seil mehrfach umschlungenen Seiltrommel und einem Getriebe angeflanscht ist und an der wenigstens an einem Ende eine Umlenkrolle für das Seil befestigt ist, an dem ein mit der Scheibe kuppelbarer Mitnehmer festlegbar ist.

Während die Verwendung motorbetriebener Fensterheber in früheren Jahren in der Hauptsache Kraftfahrzeugen der gehobenen Preisklasse vorbehalten waren, ist in jüngerer Zeit die Tendenz zu beobachten, auch kleinere Fahrzeuge, meist sogar serienmäßig, mit einem solchen automatischen Fensterheber auszurüsten. Da derartige Zusatzeinrichtungen in einem vernünftigen Verhältnis zum Gesamtpreis eines Fahrzeuges stehen müssen, verbietet es sich, für Klein- oder Mittelklassewagen aufwendige und damit kostspielige Antriebe zu verwenden. Die in sehr zahlreichen Bauarten bekannten motorbetätigten Fensterheber weisen eine relativ komplizierte Mechanik auf und sind bauteilmäßig zu umfangreich.

Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs aus von einem Fensterheber, wie er beispielsweise durch die US-PS 30 22 064 bekanntgeworden ist. Dieser Fensterheber verfügt über eine langgestreckte Konsole, an deren oberem Ende eine Umlenkrolle für ein Seil des Scheibenantriebs angeordnet ist. Am Seil ist ein Scheibenmitnehmer angeklemmt. An ihrem unteren Ende besitzt die Konsole eine Verbreiterung, an der ein Motor mit Übersetzungsgetriebe angeflanscht ist. In diesem Bereich ist das Seil um eine Seiltrommel mehrfach herumgewunden.

Dieser Fensterheber besitzt zwar den Vorteil, daß er samt Seil und den Umlenkrollen komplett vormontiert und lediglich durch Befestigen der Konsole mit der Fahrzeughaut an dieser endgültig montiert werden kann, doch ist der Mitnehmer nicht stabil geführt. Dadurch nämlich, daß er lediglich am Seil angeklemmt ist, übertragen sich die zwangsweise auftretenden Seilschwingungen großer Amplitude auch auf die Scheibe.

Die lästige und nachteilige Folge davon sind akustisch störend in Erscheinung tretende Vibrationen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen motorbetätigten Fensterheber für Kraftwagen der im Oberbegriff des Anspruchs vorausgesetzten und durch die US-PS 30 22 064 bekannten Art insbesondere unter dem Aspekt zu verbessern, daß er bei äußerst kompaKtem und einfachem Aufbau eine besondere Eignung, auch von den Kosten her, für kleinere Kraftwagen besitzt,

ίο der jedoch dennoch allen im Betrieb auftretenden Anforderungen gewachsen und insbesondere resistent gegen Erschütterungen ist

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den im Kennzeichenteil des Anspruches angegebenen Merkmalen, die darin bestehen, daß die Konsole als Schiene ausgebildet ist, an der entlang der als Schlitten ausgebildete Mitnehmer gleitbeweglich geführt ist und daß die Schiene an beiden freien Enden je eine Umlenkrolle lagert, während der Motor mit der Seiltrommel, der Schiene dicht benachbart, zwischen den Umlenkrollen an der Schiene direkt befestigt ist.

Dadurch, daß die Konsole als Schiene ausgebildet ist und daß der Mitnehmer demzufolge als entlang der Schiene gleitender Schlitten ausgebildet ist, findet eine exakte Führung des Mitnehmers bei seinem Hub längs der Schiene statt. Da die Scheibe mit dem Mitnehmer einerseits und die Schiene mit der Fahrzeughaut andererseits fest verbunden ist, können zwischen Scheibe und Fahrzeughaut keine störenden Vibrationen übertragen werden. Der an der Schiene geführte Schlitten, der an der Scheibe angreift, besitzt hinsichtlich seiner Bewegung lediglich einen einzigen Freiheitsgrad, nämlich entlang dem sich in Scheibenbewegungsrichtung erstreckenden Seiltrum. Dadurch, daß die Schiene an beiden freien Enden je eine Umlenkrolle lagen, während der Motor mit der Seiltrommel zwischen diesen an der Schiene befestigt ist, wird ein außergewöhnlich kompakter Aufbau erzielt. Weiterhin bewirkt die zwischen den Umlenkrollen vorgesehene Anordnung der Seiltrommel, um die das Seil mehrfach herumgeschlungen ist, eine Stabilisierung des »Rücklauftrums« des Seils. Dieses Trum wird mittels der Seiltrommel in zwei kurzgespannte Abschnitte unterteilt, so daß durch eventuelle Seilschwingungen auftretende Einflüsse in ihren Folgen erheblich gemindert sind.

Die zentrale Motor/Seiltrommel-Anordnung also ermöglicht einen außergewöhnlich komprkten Aufbau und bewirkt einerseits, daß die maximale Baulänge des gesamten Fensterhebers nur unwesentlich länger ist als der Scheibenhub und andererseits, daß die Baubreite der Vorrichtung ungewöhnlich schmal ist.

Das treibende Seiltrum im Überdeckungsbereich der Schiene wird durch die Gleitschlittenanordnung des Mitnehmers an der Schiene schwingungsgedämpft; Schwingungen des Seils werden an der Schiene abgefangen und können sich der Scheibe praktisch nicht mitteilen. Das »Leertrum« des Seils wird in zwei kurzen Seilabschnitten gespannt, deren Schwingungsamplituden demzufolge äußerst gering sind. Die zentrale An-Ordnung von Motor, ggf. Getriebe und Seiltrommel im zentralen Schienenbereich zwischen den Umlenkrollen bewirkt schließlich auch noch eine günstige Schwerpunktlage der gesamten Fensterhebereinheit.
Aus der US-PS 31 74 742 ist es zwar als grundsätzlich bekannt entnehmbar, die Konsole als Schiene auszubilden, an der entlang der als Schlitten ausgebildete Mitnehmer gleitbeweglich geführt ist. Allerdings handelt es sich hier um einen Fensterheber anderer Gattung, bei

dem nicht ein Seil, sondern ein Gewindekabel am Schlitten angreift. Die Schiene in Gestalt eines geschlitzten Rohres dient dabei in erster Linie dazu, das in Längsrichtung entlang abgewinkelter Bahn zu verschiebende Gewindekabel zu führen. Da aber der Schuhen am Ende des Gewindekabels angreifen muß, ist seine Führung an der Schiene mit der gleichzeitigen Führung des Gewindekabels in der Schiene notwendig. Eine solche Notwendigkeit besteht bei Fensterhebern mit Seilantrieb aber eben nicht, und auch beim Gegenstand der Erfindung wird nur der Schlitten, nicht jedoch auch das Seil an der Schiene geführt

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Die Zeichnung zeigt einen motorbetätigten Fensterheber, der als reiner Seilzugheber ausgebildet ist

Zentrales, weil sämtliche anderen Bauteile lagerndes Element des Fensterhebers ist eine U-förmip profilierte Schiene 10, die im Bereich ihrer freien äußeren Enden 10a je eine Umlenkrolle 11 lagert, um die ein Seil 12 umgelenkt ist. Um das Seil auch bei eventuell eintretender Längung unter Spannung zu halten, ist es vorteilhaft, wenigstens eine der beiden Umlenkrollen 11 bezüglich der Schiene 10 nach außen unter Wirkung einer Federkraft zu spannen, was bei Umlenkrollen an sich bekannt ist.

Das Seil 12 ist mit seinen beiden freien Endabschnitten auf einer Seiltrommel 13 aufgewickelt. Je nach Drehrichtung der Seiltrommel 13 wird mithin das eine oder das andere Ende des Seiles von dieser abgewickelt, während das eine oder das andere Ende aufgewickelt werden. Auf diese Weise läßt sich das Seil 12 bei entsprechender Verdrehung der Seiltrommel 13 hin- und herbewegen. Die Seiltrommel 13 steht in bewegungsgekuppelter Verbindung mit einem Getriebemotor 14, also einer aus Motor und Getriebe bestehenden einheitlichen Baugruppe. Bei der dargestellten Anordnung mit senkrecht zueinander stehenden Achsen von Motor 14 und Seiltrommel 13 wird als Getriebe verzugsweise ein selbsthemmendes Schnecken/Schneckenradgetriebe verwendet. Der Getriebemotor 14 ist unmittelbar an der Schiene befestigt.

Die Schiene 14 besitzt als tragendes Bauteil des gesamten Fensterhebers nahe ihren freien Enden 10a Anschraublaschen 15 zur Befestigung an der Innenhaut der mit der vom Fensterheber zu betätigenden Scheibe vorgesehenen Tür. Zur Verbindung des Fensterhebers mit dem Fenster ist ein in Längsrichtung der Schiene an dieser verschieblich geführter Schlitten 16 vorgesehen. Dieser ist bei 17 an dem Seilabschnitt 12a festgeklemmt, welcher Abschnitt 12a längs der Schiene und innerhalb dieser verläuft. Mit 18 sind in dem Schlitten 16 Befestigungsaussparungen 18 für beispielsweise eine den unteren Scheibenrand einspannende Klemmbackenanordnung bezeichnet.

Wie weiterhin aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist die Seiltrommel 13 der Schiene dicht benachbart, so daß das Seil 12 eine relativ kurze umlaufende Länge besitzt und auch durch die Seiltrommel 13 nicht weit von der Schiene abgelenkt wird. Der Fensterheber ist dadurch ungewöhnlich kompakt und leicht sowie im übrigen aufgrund der Tatsache, daß sämtliche Bauteile direkt an der Schiene 10 angelenkt oder befestigt sind, vollständig werkseitig als Baugruppe vorfertigbar. Die Länge der Schiene 10 richtet sich nach der Größe des verlangten Scheibenhubes. Aufgrund der getroffenen Konstruktion muß die Gesamtbauhöhe der Schiene einschließlich der Umlenkrolle 11 den Hub etwa um die Summe der beiden Halbmesser der Umlenkrollen 11 übersteigen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Motorbetätigter Fensterheber für Kraftwagen mit einer karosseriefest anschlagbaren, sich im wesentlichen in Scheibenbewegungsrichtung erstrekkenden Konsole, an der ein Motor mit einer von einem Seil mehrfach umschlungenen Seiltrommel und einem Getriebe angeflanscht ist und an der wenigstens an einem Ende eine Umlenkrolle für das Seil befestigt ist, an dem ein mit der Scheibe kuppelbarer Mitnehmer festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole als Schiene (10) ausgebildet ist, an der entlang der als Schlitten (16) ausgebildete Mitnehmer gleitbeweglich geführt ist und daß die Schiene (10) an beiden freien Enden je eine Umlenkroile (11) lagert, während der Motor mit der Seiltrommel (13), der Schiene (10) dicht benachbart, zwischen den Umlenkrollen (11) an der Schiene (10) direkt befestigt ist.