DE19509205B4

DE19509205B4 - Fensterheber

Info

Publication number: DE19509205B4
Application number: DE19509205A
Authority: DE
Inventors: Kazuma Kosai Shibata; Shinichi Toyohashi Naitou; Yoshinori Kosai Takemura
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1994-03-15
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 2005-09-15
Anticipated expiration: 2015-03-15
Also published as: US5505022A; JPH07305564A; JP3409926B2; DE19509205A1

Abstract

Fensterheber für ein Fahrzeug, das ein Türblatt (14) aufweist,
mit einem Band (34), das eine ringförmige Gestalt hat;
einer Spannungsaufbringeinrichtung (60, 200, 201, 207, 209) zum Aufbringen einer Spannung auf das Band (34), wobei zumindest ein Ende des Bandes (34) mit der Spannungsaufbringeinrichtung (60, 200, 201, 207, 209) verbunden ist;
ein Führungselement (22),
das eine bogenartige Gestalt aufweist,
um die Spannungsaufbringeinrichtung (60, 200, 201, 207, 209) in einer im wesentlichen vertikalen Richtung bezüglich des Türblattes (14) zu führen;
einem oberen Arm (156), fixiert an einem oberen Abschnitt des Führungselementes (22) des Türblatts (14);
einem unteren Arm (164), befestigt an einem unteren Abschnitt des Führungselements (22) des Türblatts (14);
einem Führungskörper (154), um den das Band (34) geschlungen ist und darauf gleitet und der eine Eingriffsnut (162) aufweist, die ein oberes Ende des Führungselementes (22) aufnimmt,...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fenstereinsteller bzw. Fensterheber, der eine Türscheibe eines Fahrzeuges nach oben oder unten bewegt.
Bei einem Fenstereinsteller bzw. Fensterheber, der das Glas einer Fahrzeugtüre antreibt, wird das Türglas an einem endlosen Band in Ringform fixiert, das um eine Antriebsscheibe geschlungen ist und von einem Motor so angetrieben wird, daß das Türglas nach oben und unten entlang einer Führungsschiene bewegt wird.
Der Fensterheber dieses Bandtyps wird in verschiedenster Weise angepaßt verwendet, da er eine hohe Haltbarkeit aufweist und weniger Geräusch verursacht als ein Fensterheber von dem Typ, der ein bewegbares Kabel aufweist.
Wenn jedoch das Band eine bestimmte Lose erhält, aufgrund eines Kriechphänomens während langen Gebrauches, kann die Bewegungskraft der Antriebsscheibe nicht ausreichend übertragen werden. Daher muß das Band mit Spannung eingebaut werden, um zu verhindern, daß es lose wird.

Die Erfinder haben einen Fensterheber vorgeschlagen, wie er in 23 (Japanische Patentveröffentlichungs Nr. 4-321853) dargestellt ist.

Bei dessen Stelleinrichtung 94 ist ein Gleitstück 100 an einer Trägerplatte 98 befestigt, die fest mit dem Türglas 96 verbunden ist. Das befestigte Gleitstück 100 wird mit der Trägerplatte 98 entlang einer Führungsstange 102 bewegt, die an einem Türblatt des Fahrzeugs montiert ist. Ein bewegbares Gleitstück 104 wird entlang der Führungsstange 2 geführt.

Ein Spannungsaufbringelement, das mittels einer Feder 106 ausgebildet ist, ist an dem bewegbaren Gleitstück befestigt und drängt das bewegbare Gleitstück 104 von dem befestigten Gleitstück 100 weg. Die Enden des Bandes 108 sind jeweils an dem bewegbaren Gleitstück 104 und dem befestigten Gleitstück 100 angebracht, um einen Ring auszubilden, so daß das Band unter Spannung gesetzt wird und somit ein Spiel des Bandes verhindert wird.

Auf diese Weise wird das die Spannung aufbringende Element an einem Platz montiert, der außerhalb des Bewegungspfades des Bandes 108 ist, so daß keine Reibungskraft durch die Verbindungsabschnitte der Enden des Bandes 108 verursacht wird und somit die Haltbarkeit der Einrichtung groß ist.

In dem Band 108 sind Eingrifflöcher 112, die in Eingriff mit einer Zahnscheibe 110 kommen, ausgebildet. Weiterhin muß das Band 108 eine bestimmte Mindestbreite aufweisen, da es eine ausreichende Zugfestigkeit aufweisen muß. Entsprechend muß auch die Zahnscheibe 110, die am oberen Abschnitt der Einstelleinrichtung 94 montiert ist, eine gewisse Mindestdicke aufweisen. Da der Raum in der Breite bzw. der Querrichtung der Fahrzeugtüre im oberen Bereich der Türe gering ist, kann die Zahnscheibe 110 leicht in Kontakt mit dem Türpaneel geraten.

In der Höhe der Türe muß in einem bestimmten Abstand von dem Antriebsmotor ein Antriebsrad (nicht dargestellt in der Figur), das vom Motor 113 angetrieben wird, angeordnet sein. Dieser herkömmliche Fensterheber 94 kann nicht wie gewünscht installiert werden, da der Installationsfreiraum im unteren Abschnitt der Türe beschränkt ist. Weiterhin muß das bewegbare Gleitstück 104, das entlang der Welle 114 bewegt wird und das befestigte Gleitstück 100 zusammen montiert werden, so daß das die Spannung aufbringende Element, das die Spannung auf den Riemen 108 aufbringt, entsprechend eingesetzt werden kann. Daher ist der Zusammenbau des Fensterhebers kompliziert.

Ferner zeigt die DE 30000 50 A1 einen Fensterheber mit einer manuell angetriebenen oberen Rolle, um die ein ringförmiges Band geschlungen ist. Am unteren Ende einer Führung für ein mit der Fensterscheibe verbundenes Gleitstück, das mit dem Band verbunden ist, ist eine Umlenkrolle oder alternativ ein Umlenkelement vorgesehen, auf dem das Band gleiten kann.

Schließlich beschreibt die G 87 01 750 U einen Fensterheber mit einem Gleitstück, das in einer Führung geführt von einem Stahlseil bewegt werden kann. Das Gleitstück ist mit der Fensterscheibe verbunden und enthält eine Spannvorrichtung für das Stahlseil, das mit Federkraft beaufschlagt wird, um eine sich im Betrieb einstellende Lose auszugleichen. Ähnlich aufgebaute Antriebssysteme für Kraftfahrzeugfenster sind in der DE 29 29 828 A und der DE 28 36 398 A gezeigt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Fensterheber für ein Fahrzeug zu schaffen, der leicht zusammengebaut werden kann, und der auch in einem geringen Raum innerhalb der Fahrzeugtür installiert werden kann.

Diese Aufgabe wird mit einem Fensterheber mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Untersprüchen aufgezeigt.

In den begleitenden Zeichnungen zeigen:
1 eine Seitenansicht, die den zusammengebauten Zustand eines Fensterhebers zeigt, gesehen in der Richtung der Fahrzeugbreite gemäß einem Erläuterungsbeispiel.
2 eine Seitenansicht des Fensterhebers gemäß 1.
3 eine Seitenansicht des Fensterhebers gemäß 1.
4 eine Explosionsdarstellung, die ein Spannung aufbringendes Element des Fensterhebers zeigt.
5 eine perspektivische Ansicht, die eine Antriebseinheit des Fensterhebers aus 1.
6 eine perspektivische Ansicht, die einen Gleitabschnitt des Fensterhebers aus 1.
7 eine Seitenansicht, die das die Spannung aufbringende Element des Fensterhebers aus 1.
8 eine Querschnittsdarstellung entlang der Linie 8-8 in 7.
9 eine Draufsicht einer Modifikation des Fensterheberbandes.
10 eine Draufsicht einer weiteren Modifikation des Fensterheberbandes.
11 eine Seitenansicht einer Modifikation des Gleitabschnitts des Fensterhebers.
12 eine Seitenansicht einer weiteren Modifikation des Gleitabschnitts des Fensterhebers.
13 eine Seitenansicht einer Modifikation des die Spannung aufbringenden Elements des Fensterhebers.
14 einen Querschnitt eines Gleitabschnitts des Fensterhebers.
15 eine Seitenansicht einer weiteren Modifikation des die Spannung aufbringenden Elementes des Fensterhebers.
16 einen Querschnitt eines Gleitabschnitts des Fensterhebers gemäß einer zweiten Modifikation.
17 eine Seitenansicht des Fensterhebers gesehen in der Richtung der Fahrzeugbreite gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
18 eine Seitenansicht, die den Fensterheber gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel darstellt, gesehen aus der Richtung von der Rückseite des Fahrzeuges aus.
19 eine perspektivische Ansicht, die eine Bandführung des Fensterhebers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel darstellt.
20 eine perspektivische Ansicht, die die Antriebseinheit des Fensterhebers des ersten Ausführungsbeispiels zeigt.
21 eine Teilseitenansicht, die eine Modifikation des die Spannung aufbringenden Elementes beim ersten Ausführungsbeispiel zeigt.
22 ist ein Querschnitt entlang der Linie 22-22 in 21; und
23 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Fensterheber nach dem Stand der Technik zeigt.
Die vorliegende Erfindung wird nun im Detail unter Bezugnahme auf ein Erläuterungsbeispiel und ein Ausführungsbeispiel, die in den begleitenden Zeichnungen dargestellt sind, beschrieben.
Wie in 1 bis 3 dargestellt, sind ein oberer Arm 16 und ein unterer Arm 18 an einem inneren Türblatt 14 der Fahrzeugtüre befestigt und am oberen und unteren Ende des Fensterhebers 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel angeordnet. Eine Führungsschiene 22, die bogenartig ausgebildet ist, ist entlang dem Auf- und Abbewegungspfad des Türglases 20 an dem oberen und dem unteren Arm 18 angeordnet. Wie dargestellt in 4, ist der Querschnitt der Führungsschiene 22 kanalartig ausgebildet und Führungsstücke 22A sind so gebogen, daß sie sich gegenüber liegen und die Öffnung der Führungsschiene schmaler machen. Wie dargestellt in 1 ist die Führungsschiene 22 entlang der Richtung der Türe 12 angeordnet und zwischen Führungsrahmen 24 und 26, die einander gegenüber liegen vorgesehen. Die Längsrichtung (vertikale Richtung in 1) der Führungsschiene ist im wesentlichen parallel zu dem Führungsrahmen 24 und 26. Die Führungsrahmen 24 und 26 halten gleitend die beiden Enden des Türglases 20 in der vorderen bzw. rückwärtigen Richtung des Fahrzeugs.
Ein Motor 28 ist an dem unteren Arm 18 fest installiert, der fest an dem unteren Abschnitt der Türe 12 montiert ist. Ein Untersetzungsgetriebe ist in dem Gehäuse 29, dargestellt in 3 aufgenommen und an der Ausgangswelle des Motors 28 installiert, um das Antriebsrad 30 über das Untersetzungsgetriebe anzutreiben.
Wie dargestellt in 2 ist an dem unteren Arm 18 eine Führungsplatte 32 ausgebildet, die sich entlang der Führungsschiene 22 schwingt und zwar an einem Platz außerhalb der Umfangsfläche des Antriebsrades 30 (siehe 5). Wenn das Band 34 um das Antriebsrad über die Führungsplatte 32 geschlungen wird, kann die Drehachse des Antriebsrades von der Führungsschiene 22 entfernt plaziert werden. Auf diese Weise kann der Motor 28, der das Antriebsrad 30 über das Untersetzungsgetriebe antreibt, an einem gewünschten Ort installiert werden und der Motor 28 kommt nicht in störenden Kontakt mit der Türe 12.
Andererseits ist das Band, das um das Antriebsrad 30 geschlungen wird, aus einem flexiblen Band 34 aus Harzmaterial hergestellt. Wie dargestellt in 3 sind rechteckige Löcher 36 kontinuierlich mit einem bestimmten Abstand zwischen diesen in Längsrichtung des Bandes 34 vorgesehen. Wie dargestellt in 6, befindet sich der obere Abschnitt des Bandes 34 in Eingriff mit dem Gleitabschnitt 38, der durch Erhöhen des im wesentlichen dreieckigen oberen Armes 16 ausgebildet wird und einem oberen Abschnitt der Seite des inneren Türblattes 14 installiert ist (siehe 1) und bogenförmig an der Oberseite ausgebildet ist.
Da das Band 34 aus einem Harzmaterial hergestellt ist und einen geringen Gleitreibungskoeffizienten aufweist, muß kein drehbares Rad benutzt werden, das entsprechend nicht in dem oberen Abschnitt der Türe 12 montiert werden muß. Auf diese Weise kommt kein Rad in störenden Kontakt mit der Tür 12 und die Anzahl der Bauteile, die mit dem Rad verbunden sind, kann vermindert werden. Der vorstehende Betrag oder sich erhebende Betrag des Gleitabschnittes 38 ist der selbe, wie die Breite des Bandes 34. Eine Kappe 42 aus Harzmaterial mit einer im wesentlichen halbkreisförmigen Form wird mit der Schraube 43 einem Gleitabschnitt 38 an der Seite des äußeren Paneels 40, wie in 1 zu sehen, montiert. Wie dargestellt in 2 und 6 verhindert diese Kappe 42, daß das Band 34 von dem Gleitabschnitt 38 herabfällt (linke Seite in 6). Anstelle von Harzmaterial kann diese Kappe auch aus Eisen hergestellt sein. Eine Hilfsplatte 44, deren Spitze zu der, Seite des Bandes in 6 hin gebogen ist, ist einem oberen Ende des oberen Armes 16 ausgebildet und verhindert, daß das Band 34 nach rechts, gesehen in 6, herab fällt.
Wie dargestellt in 4, 7 und 8, werden beide Längsenden des Bandes 34 miteinander verbunden durch pilzartig geformte Vorsprünge 48, die an dem Gleitstück 46 ausgebildet sind und mit Eingriffslöchern 36 des Bandes 34 in Eingriff gebracht werden, so daß das Band 34 eine ringförmige oder ringartige Form aufweist. Die Gleitstücke 46 sind im wesentlichen von der Form eines rechteckigen Blockes; und die Montagefläche für das Band 34 neigt sich zu der Seitenfläche 22B der Führungsschiene 22. Das heißt, daß Band 34 neigt sich zu dem anderen Abschnitt des Bandes 34 auf der linken Seite in 8. Der gegenüberliegende Abschnitt des Bandes 34 ist ebenfalls zu den Gleitstücken 46 hin mittels der Begrenzungsplatte 50 (dargestellt in 3) geneigt, die sich in Richtung der Seite der Führungsschiene 22 erstreckt. D.h., daß der Querschnitt des Bandes 34 in ringförmiger Form geneigt ist. Da hierdurch die Twistrichtung des Bandes 34 bestimmt wird, wird die Lebensdauer des Bandes 34 höher. Zusätzlich kann der Raum zwischen der Führungsschiene 22 und der Trägerplatte 52, an der das untere Ende des Türglases 20 befestigt wird, kleiner ausfallen, der Fensterheber kann daher in der Seitenrichtung oder Querrichtung (Fahrzeugbreitenrichtung) dünner ausgebildet werden.
In der Höhenrichtung des Gleitstückes 46 ist eine rechtwinklig ausgebildete Führungsnut 54 ausgebildet. Ein Führungsstück 22A der Führungsschiene 22 ist in diese Führungsnut 54 eingesetzt und das Gleitstück 46 kann entlang der Führungsschiene 22 bewegt werden. Auch die Stärke des Führungsstückes 22 ist geringer als die Breite der Nut in Richtung der Fahrzeugbreite oder in Fahrzeugseitenrichtung (8) und das Führungsstück 22A ist in Richtung der Fahrzeugbreite gegen die Führungsschiene 22 bewegbar.
Ein elliptisches Loch 58 mit einem Boden 56 ist auf der linken Seite der Führungsnut 54 ausgebildet. Eine Feder 60 ist in dem elliptischen Loch 58 angeordnet. Ein Ende der Feder 60 wird durch den Boden 56 gestoppt, während das andere Ende der Feder 60 an einem Rücksprung 64 der befestigten Führung 62 befestigt ist, die an der Trägerplatte 52 über einen Bolzen 49 befestigt ist. Das obere und das untere Gleitstück 46 werden durch die Feder 60 aneinander gedrängt.
Eine elastische Platte 66 ist zwischen der befestigten Führung 62 und dem Gleitstück 46 eingefügt und an der befestigten Führung 62 mittels eine Klebstoffes befestigt. Die elastische Platte 66 absorbiert das Kollisionsgeräusch, wenn die fixierte Führung 62 und das Gleitstück 46 miteinander kollidieren. Bei dem gezeigten Erläuterungsbeispiel ist eine elastische Platte zwischen der fixierten Führung 62 und dem Gleitstück 46 vorgesehen, diese muß jedoch vorgesehen werden, wenn das Kollisionsgeräusch vernachläßigbar ist. Führungsnuten 61 und 63, die in Übereinstimmung mit dem Führungsstück 22A ausgebildet sind, sind an der fixierten Führung 62 und der elastischen Platte 66 ausgebildet, so daß die fixierten Führung 62 und die elastische Platte 66 entlang der Führungsschiene 22 gleiten können.
Wie die Führungsnut 54 des Gleitstücks 46 ist die Dicke des Führungsstückes 22A geringer als die Nutbreite der Führungsnuten 61 und 63 in Richtung der Fahrzeugbreite. Auch das Führungsstück 22A ist bewegbar in Richtung der Fahrzeugbreite gegen die Führungsschiene 22. Daher wird die Gleitreibung zwischen der Führungsschiene 22 und der fixierten Führung 62, die an der Trägerplatte 52 befestigt ist, nicht groß, wenn das Türglas 20 geöffnet und geschlossen wird, auch wenn die Trägerplatte 52 von der Führungsschiene 22 weggleitet in Richtung der Fahrzeugbreite aufgrund eines Montagefehlers der Türelemente oder Dimensionsfehler. Das elliptische Loch 25 ist ebenfalls an der elastischen Platte 66 ausgebildet und erlaubt ein Spiel in der Bewegung der fixierten Führung 62 entlang des elliptischen Loches 58 des Gleitstücks 46.
Daher wird die Feder 60, deren Ende durch den Rücksprung 64 zurückgehalten wird, nicht verdreht, auch wenn die fixierte Führung 62 und das Gleitstück 46 in gegengesetzte Richtungen in der Fahrzeugbreite bewegt werden.
Als nächstes wird der Betrieb des Erläuterungsbeispiel erläutert.
Bei dem Fensterheber 10 werden die Gleitstücke 46, die am oberen und unteren Ende des Fensterhebers montiert sind mittels der Feder 60 zueinander gedrückt. Deshalb wird immer eine Spannung auf das ringförmige Band 34 aufgebracht und dieses ist somit gehindert lose zu kommen.
Zum Beispiel wird der Motor 28, um das Türglas nach oben zu bewegen, angetrieben, um das Antriebsrad 30 im Gegenuhrzeigersinn (siehe 2) zu bewegen. Durch diesen Betrieb wird die fixierte Führung 62, die an der Trägerplatte 52 befestigt ist, mittels des Gleitstücks 46 angehoben. Auf diese Weise wird das Türglas 20 gehoben.
Das Band 34 hebt gleitend auf dem Gleitabschnitt 38 das Gleitstück 46, das an dem oberen Abschnitt montiert ist. Aufgrund des Widerstands gegen die Hebekraft wird das Band 34 durch die Vorspannkraft der Federn nach unter gedrückt. Auf diese Weise wird eine Spannung auf das Band 34 aufgebracht und das Band somit gehindert, lose zu kommen. Auch wenn die Hubkraft die Vorspannkraft der Federn 60 überschreitet und das Gleitstück 46 mit der fixierten Führung 62 kollidiert wird kein Kollisionsgeräusch erzeugt werden, aufgrund der elastischen Platte 66, die zwischen diesen vorgesehen ist.
Andererseits wird der Abschnitt des Bandes zwischen Antriebsrad 30 und dem Gleitstück 46 der unteren Seite nach oben gezogen, da das Gleitstück 46 durch die Federn 60 vorgespannt ist und auf diese Weis eine Lose verhindert. Aufgrund dieser Tatsache wird die Drehkraft des Antriebsrades 30 in eine Bewegungskraft der Trägerplatte 52 über das Band umgewandelt. Auf diese Weise wird das Türglas 20 sanft angehoben.
Spiel in der Bewegung in Richtung der Fahrzeugbreite wird mittels der fixierten Führung 62 mit der die Trägerplatte 52 verbunden ist, vorgesehen. Daher können Montagefehler aufgefangen werden und das Türglas 20 wird nicht verspannt, wenn das Türglas 20 mit der Trägerplatte 52 verbunden wird.
Weiterhin wird kein Rad an der Oberseite des Fensterhebers 10 montiert und an der Stelle, an der das Band 34 beim Stand der Technik umgelenkt wird, kann Montageraum eingespart werden.
Bei dem Erläuterungsbeispiel ist die Breite des Bandes 34 konstant gehalten. Wie dargestellt in 9. Einige Abschnitte des Bandes 34, die an dem Gleitabschnitt 38 entlang gleiten, können jedoch eine geringere Breite "a" aufweisen. Die geringe Breite "a" ist geringer als die Standartbreite "c". Wenn "b" die Breite der beiden Enden darstellt, die berechnet wird mittels der Standartbreite "c" weniger der Breite des Eingriffloches 36, so ist die Größe der geringen Breite "a" so bemessen, daß "c" größer als "a" ist und "a" in etwa gleich 2"b" ist. Auf diese Weise kann die geringe Breite "a" der Spannung genauso widerstehen, wie die Standartbreite "c". Die Länge "d" der geringen Breite "a" ist etwas geringer bemessen als der Abstand, der sich aufgrund der Auf- und Abbewegung des Türglases 20 ergibt. Auf diese Weise kann die Dicke des Gleitabschnittes 38 geringer ausgeführt werden. Wie dargestellt in 10 kann ein Kabel 68 an dem Abschnitt der zu der geringen Breite "a" korrespondierent angebracht werden, so daß der Gleitabschnitt 38 noch dünner ausgeführt werden kann.
Weiterhin wurde beim Erläuterungsbeispiel eine Kappe 42 aus Harzmaterial an dem Gleitabschnitt 38 montiert, um ein Herunterfallen des Bandes 34 zu verhindern. Jedoch kann auch, wie in 11 dargestellt, eine vorstehende Fläche aus dem Gleitabschnitt 38 herausgeschnitten werden und so vorstehen, daß sie ein Lagerstück 70 aufweist, so daß durch den Abschnitt des Bandes 34, der die geringe Breite "a" aufweist, ebenfalls ein Herunterfallen von dem Gleitabschnitt 38 verhindert werden kann. Zusätzlich kann ein Gleitkontaktelement 72, hergestellt aus einem Harzmaterial wie in 12 gezeigt, an der Gleitfläche des Gleitabschnittes 38 angebracht werden, so daß der Abrieb des Bandes 38 vermindert werden kann. Das Gleitkontaktelement 72 kann einstückig mit der Kappe 42 ausgebildet sein, so daß die Arbeit beim Zusammenbauen der Bauteile erhöht wird.
Ferner kann, wie dargestellt in 13 und 14, ein Langloch 74 in der Trägerplatte 52 in Längsrichtung der Führungsschiene 22 vorgesehen sein und Schrauben 48 mit Beilagscheiben 76 können in das Loch 74 eingesetzt werden. Die Enden der Schrauben 78 werden mit den Gleitstücken 80 verbunden und die Anordnung zwischen den Gleitstücken 80 und der Trägerplatte 52 wird so fixiert, wobei die Gleitstücke 80 in Richtung der Fahrzeugbreite mit der Trägerplatte 52 bewegt werden. Auf das Band 34 wird eine Spannung über die Gleitstücke 80, vorbelastet durch die Federn 60, aufgebracht, wodurch diese entlang des Langloches 74 näher zusammengebracht werden. Bei dem Erläuterungsbeispiel sind die Aufnahmelöcher 81 mit den darin aufgenommenen Löchern 60 kreisrund, da die Gleitstücke 80 sich nicht von der Trägerplatte 52 trennen. Obwohl das Band 34 mit den Gleitstücken 80 ohne Neigung verbunden ist, kann es selbstverständlich auch mit einer bestimmten Neigung mit diesem verbunden sein.
Weiterhin, wie dargestellt in 15 und 16, kann ein rechtwinkliges Loch 82 an der Trägerplatte 62 in Längsrichtung der Führungsschiene 22 ausgebildet sein und die Stopplatte 86, die auf der Vorderseite der Führungsplatte 52 montiert ist, ist verbunden und einstückig ausgebildet mit den Gleitstücken 84 an Abschnitten 88, so daß die Abschnitte 88 mittels der rechteckigen Löcher 82 geführt werden. An der Spitze der rechtwinkligen Löcher 82 ist ein Aufnahmeloch 90 ausgebildet, in das die Stopplatte 86 eingesetzt ist, um den Zusammenbau der Einstelleinrichtung einfach zu gestalten.
Als nächstes wird ein Fensterheber gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert.
Wie dargestellt in 17 und 18, ist bei dem ersten Ausführungsbeispiel ein Ende des Bandes 34 verbunden mit einem Gleitstück 46 und das andere Ende ist mit der Trägerplatte 150 verbunden. D.h. ein Losekommen des Bandes 34 wird mittels einer Feder 60 verhindert. Auf diese Weise kann das Band 34 um das Antriebsrad und die Bandführung 154, die unterschiedliche äußere Durchmesser aufweisen, geschlungen werden, ohne daß eine Führungsplatte 32, wie beim Erläuterungsbeispiel in 2 eingesetzt wird.
Die Spitze der Führungsschiene 22 ist an dem oberen Arm 156 befestigt. Eine Bandführung 154, um die das Band 34 geschlungen wird, ist an einem oberen Ende der Führungsschiene 22 vorgehen.
Wie dargestellt in 19 ist die Bandführung 154 ein Block mit einer kreisförmig ausgebildeten Scheitelfläche 154A und eine Kappe 158 ist an dem Scheitelabschnitt 154A montiert, so daß das Band 34 nicht herabfallen kann oder außer Eingriff geraten kann.
Eine Eingriffnut 162 ist an der Bodenfläche 154B der Bandführung 104 ausgebildet und korrespondiert mit der Form der Führungsschiene 22. Wie dargestellt in 17 ist ein Ende der Führungsschiene 22 in eine Nut 162 eingesetzt, bis diese die Nutenbasis 162B berührt. In diesem Zustand berührt das Führungsstück 22A die Wand der Nut 162B. Wenn das Band 34 auf der Bandführung 154 gleitet, wird die Querkraft, die auf die Bandführung 154 aufgebracht wird, von dem Führungsstück 22A aufgenommen.
So kann, da die Bandführung 154 einfach durch Einsetzen in das obere Ende der Führungsschiene 22 eingehakt wird, die Anzahl der Elemente, die benutzt werden, vermindert werden, und der Aufbau vereinfacht werden. Die Bandführung 154 fällt nicht herab, da die zu der Führungsschiene 22 durch das Band 34 hin gedrängt wird.
Ferner ist, wie in 20 dargestellt ist, der Basisabschnitt 22B der Führungsschiene 22 an dem Spotabschnitt 165 befestigt, der an der Basisplatte 164A des unteren Armes 164 ausgebildet ist. Eine Stopplatte 168 ist an der Basisplatte 164A ausgebildet und begrenzt die Bewegung der Trägerplatte 150, die mittels der Führungsschiene 22 geführt wird und nach unten bewegt wird.
Eine Lagerung 170 ist an der Basisplatte 164A vorgesehen. Ein Antriebszahnrad 152 ist mittels der Lagerung 170 gelagert. Ein Andruckstück 172 ist auf der Basisplatte 164A aufgebaut und steht nach oben von der Basisplatte 164 vor, und umgibt den äußeren Umfang des Antriebszahnrades 152.
Weiterhin ist eine Motorlagerplatte 174 an der Basisplatte 164A angeordnet in der selben Höhe wie das Andruckstück 172. Der Motor 28 ist an der Motorlagerplatte 164 befestigt und das Andrückstück 172 und das Gehäuse 29, das die Untersetzungsgetriebeeinheit aufweist, sind an dem Antriebszahnrad 152 angeordnet.
Auf diese Weise kann, da das Antriebszahnrad 152 durch das Andrückstück 172 an dem der Motor 28 befestigt ist, geschützt wird, eine Abdeckung, die das Antriebszahnrad abdeckt, weggelassen werden und somit die Anzahl der Bauteile vermindert werden.
Mit der vorliegenden Erfindung, die die erläuterte Konstruktion aufweist, kann ein Fensterheber dünner ausgeführt werden, der Zusammenbau dieses und der innerhalb der Türe benötigte Montageraum können vermindert werden. Auch die Anzahl der Bauteile kann vermindert werden und der Fensterheber wird somit preiswerter.
Obwohl das Element zum Aufbringen der Spannung, dargestellt in 17, bei dem ersten Ausführungsbeispiel ein Feder 60 aufweist, kann auch ein äquivalentes Element zum Aufbringen einer Spannung an die Erfindung angepaßt werden.
Wie dargestellt in 21 und 22 werden beide Längsenden des Bandes 34 mittels pilzförmiger Abschnitte 202 und 203, die jeweils an den Gleitstücken 200 und 201 ausgebildet sind, verbunden, indem diese in Eingriffslöcher 36 des Bandes 34 eingesetzt werden, so daß das Band 34 eine ringförmige Gestalt oder eine Ringform aufweist. Montageflächen der Gleitstücke 200 und 201 für das Band 34 sind in Richtung der Fläche 22B der Führungsschiene 22 geneigt. D.h. das Band 34 neigt sich zu dem gegenüberliegenden Abschnitt des Bandes 34 auf der linken Seite. Der gegenüberliegende Abschnitt des Bandes 34 ist ebenfalls zu den Gleitstücken 200 und 201 mittels der Begrenzungsplatte 50 hin geneigt, die sich in seitlicher Richtung von der Führungsschiene 22 erstreckt. D.h. der Querschnitt des ringförmigen Bandes 34 neigt sich zueinander. Da durch diese Neigung die Twistrichtung des Bandes 34 bestimmt wird, wird die Lebensdauer des Bandes größer.
Andererseits ist die rechtwinklig ausgebildete Führungsnut 204 des Gleitstücks 200 in der Höhenrichtung ausgebildet. Ein Führungsstück 22A der Führungsschiene 22 ist in die Führungsnut eingesetzt und das Gleitstück 200 kann entlang der Führungsschiene 22 bewegt werden. Auch die Dicke des Führungsstückes 22A ist geringer als die Nutenbreite in Richtung der Fahrzeugbreite oder der Fahrzeugseitenrichtung. Somit ist das Führungsstück 22A in Richtung der Führungsnut 204 (22) in Richtung der Fahrzeugbreite gegen die Führungsschiene 22 bewegbar.
Ein elliptischen Loch 206 mit einem Boden 205 ist auf der rechten Seite der Führungsnut 204 ausgebildet. Eine Feder 207 ist in das elliptische Loch 206 eingesetzt. Ein Ende der Feder 207 ist an dem Boden 205 gehalten, während das andere Ende der Feder 207 durch die fixierte Führung 209 gehalten wird, die an der Trägerplatte 208 befestigt ist. Das Gleitstück 200 wird zu dem Gleitstück 201 mittels der Feder 207 gedrängt. Daher weist das ringförmige Band 34 immer eine Spannung auf, die somit auf das Band aufgebracht wird, und somit wird verhindert, daß das Band lose bekommt.

Claims

Fensterheber für ein Fahrzeug, das ein Türblatt (14) aufweist, mit einem Band (34), das eine ringförmige Gestalt hat; einer Spannungsaufbringeinrichtung (60, 200, 201, 207, 209) zum Aufbringen einer Spannung auf das Band (34), wobei zumindest ein Ende des Bandes (34) mit der Spannungsaufbringeinrichtung (60, 200, 201, 207, 209) verbunden ist; ein Führungselement (22), das eine bogenartige Gestalt aufweist, um die Spannungsaufbringeinrichtung (60, 200, 201, 207, 209) in einer im wesentlichen vertikalen Richtung bezüglich des Türblattes (14) zu führen; einem oberen Arm (156), fixiert an einem oberen Abschnitt des Führungselementes (22) des Türblatts (14); einem unteren Arm (164), befestigt an einem unteren Abschnitt des Führungselements (22) des Türblatts (14); einem Führungskörper (154), um den das Band (34) geschlungen ist und darauf gleitet und der eine Eingriffsnut (162) aufweist, die ein oberes Ende des Führungselementes (22) aufnimmt, mit diesem in Eingriff ist, und der Führungskörper (154) am herabfallen gehindert wird, da er zu der Führungsschiene (22) durch das Band (34) hin gedrängt wird; und ein Antriebszahnrad (152), befestigt an dem unteren Arm (164), um das das Band (34) geschlungen ist.
Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Arm (64) umfaßt: eine Basisplatte (164A) an der der untere Abschnitt des Führungselements (22) befestigt ist; eine Lagerung (170), die sich von der Basisplatte (164A) weg erstreckt, und das Antriebszahnrad (152) lagert um eine Drehung dieses zu ermöglichen; und ein Andruckstück (172), das sich von der Basisplatte (164A) erhebt und sich über die Basisplatte (164A) so erstreckt, daß eine obere Fläche des Antriebszahnrads (152) durch dieses gestützt wird.
Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite eines Abschnitts des Bands (34), der auf dem Führungskörper (154) gleitet, schmaler ist, als der verbleibende Abschnitt des Bands (34).
Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsaufbringeinrichtung (46, 60, 62, 66; 200, 201, 207, 209) ein mit einem Ende des Bands (34) verbundenes Gleitstück (46, 200) aufweist, das entlang des Führungselements (22) gleitet, eine fixierte Platte (62; 209) hat, die an einer das Türglas (20) tragenden Trägerplatte (150; 208) befestigt ist, und eine innerhalb eines Aufnahmelochs (206) in dem Gleitstück (46; 200) und in der fixierten Platte montierte Vorspanneinrichtung (60; 207) hat, um das Gleitstück (46, 200) von der fixierten Platte (62; 209) wegzudrücken.
Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt des Bands (34), der mit der Spannungsaufbringeinrichtung verbunden ist, in der gleichen Richtung geneigt ist, wie die Verwindungsrichtung des Bands (34) zwischen dem Fürungskörper (154) und dem Antriebszahnrad (152).
Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Gleitabschnitt (154), Führungskörper mit einer Kreisförmig ausgebildeten Scheitelfläche (154A) ver sehen ist und eine Kappe (158) an dem Scheitelabschnitt (154A) montiert ist, so dass das Band (34) nicht herabfallen kann.
Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der den Gleitstücken (200, 201) gegenüberliegende Abschnitt des Bands (34) mittels einer Begrenzungsplatte (50) zu den Gleitstücken (200, 201) hin gereigt ist, die sich in seitlicher Richtung von der Führungsschiene (22) erstreckt.