DE3000050A1

DE3000050A1 - Stellvorrichtung fuer ein verschiebbares fenster, insbesondere von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3000050A1
Application number: DE19803000050
Authority: DE
Inventors: Eduard 8904 Friedberg Blatner; Oskar 8046 Garching Gruber
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1980-01-03
Filing date: 1980-01-03
Publication date: 1981-07-09

Description

'Stellvorrichtung für ein verschiebbares Fenster, ins-
besondere von Kraftfahrzeugen" Die Erfindung bezieht sich auf eine Stellvorrichtung für ein verschiebbares Fenster gemäß der im Oberbegriff des Houptanspruches angegebenen Bauart.
Eine derartige Stellvorrichtung ist aus der DE-AS 1 285 358 bekannt. Bei dieser bekannten Stellvorrichtung für ein lotrecht verschiebbares Fenster einer KraftfahrzeugtiSr ist die Fiihrungsschiene im Türschacht zwischen. dem Fenster und dem Türaußenblech angeordnet. Der zum Antreiben des lotrecht verschiebbaren Fensters vorgesehene Zahnriemen ist über Umlenkrollen geführt, die dagegen am Innenblech der Kraftfahrzeugtür angeordnet sind.
Diese bekannte Stellvorrichtung benötigt viel Einbauraum in der Fahrzeugti.ir-und sie ist durch viele, gesondert an der FahrzeugtSir anzubringende Bauteile bei der Montage relativ arbeitsaufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stellvorrichtung der im Oberbegriff des Ilauptanspruches angegebenen Bauart so weiterzubilden, daß sie einen geringeren Einbauraum erfordert und mit möglichst wenig Aufwand in der Fahrzeugtür montierbar ist.
Diese Aufgabe ist mit dem im Kennzeichen des Hauptanspruches angebenen Merkmal gelöst.
Mit der erfindungsgemäß gestalteten Stellvorrichtung ist die Anzahl der Montage stellen für die Stellvorrichtung in/an der Fahrzeugtür wesentlich gesenkt und somit ein geringerer Arbeitsaifwand erforderlich Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. So ergibt sich in Weiterbildung des Hauptanspruches mit kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 2 eine als vormontierbare Baueinheit gestaltete Stelivorrichtung In Weiterbildung der bisherigen Anspriiche mit dem Merkmal nach dem Anspruch 3 ist bei einem an der Führungsschiene angeordneten Antriebsteil eine kompaktbauende Stellvorrichtung erzielt. Der Antriebsteil kann-aber auch von der FUhrungsschiene gesondert an der Fahrzeugtür befestigt sein9 wobei mit einer nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 7 gestalteten Antriebsverbindung Bauteiltoleranzen durch eine konstruktiv einfache Gestaltung der Antriebsverbinb dung in eHacher Weise ausgeglichen werden können.
Eine im Aufbau einfache Stellvorrichtung bei geringem Gewicht istbei1JrGestaltung nach den kennzeichnenden merkmalen der Ansprüche 4perzielto In Weiterbildung des Anspruches 4 ist mit dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruches 5 eine flachbauende, vormontierbare Baueinheit der SteL:Lvorrichtung erzielt. Schließlich ist bei einer Gestaltung der vormontierbaren Baueinheit nach Merkmalen des Anspruches 6 ein Schwirren des mit dem Schlitten antriebsfest verbundenen Abschnittes des Zahnriemens im Betrieb des Kraftfahrzeuges vermieden, wie auch andererseits eine Berührung des schwirrenden freien Abschnittes mit Metallteilen der Stellvorrichtung nicht eintreten kann.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels ist die Erfindung beschrieben. Die Figurizeigt eine perspektivisch dargestellte Kraftfahrzeugtür mit einer Stellvorrichtung, Figur 2 eine andere Führungsschiene.
Die Tür 1 ist mit einer Fensterscheibe 2 ausgerüstet, die in Führungen 3, 4 gehalten ist. Die Fensterscheibe 2 ist mittels einer Stellvorrichtung 5 lotrecht bewegbar und in dem vom Türaußenblech 6 und vom Türinnenblech 7 gebildeten Fensterschacht der Tür 1 versenkbar Die Stellvorrichtung 5 umfaßt eine zwischen der Fensterscheibe 2 und dem Türinnenblech 7 fest angeordnete Führungsschiene 8 mit einem verschiebbaren Schlitten 9, mit dem die Fensterscheibe 2 verbunden ist. Ein endloser Zahnriemen 10 ist über Umlenkrollen 11 und 12 geführt, die an der Führungsschiene 8 in ihren beiden Endabschnitten angeordnet sind. Die Führungsschiene 8 ist in ihrem Querschnitt im wesentlichen hutförmig gestaltet und weist zwei durch einen Steg 13 miteinander verbundene Schenkel 14 und 15 auf. Die Umlenkrollen 11 und 12 sind zwischen den Schenkeln in Bereichen von Ausnehmungen des Steges 13 gelagert. Zumindest die obere Umlenkrolle 11 ist zum formschlüssigen Eingriff in den Zahnriemen 10 verzahnt.
Ferner sind beide Umlenkrollen 11 und 12 in ihrem gegenseitigen Abstand so festgelegt, daß sowohl der mit dem Schlitten 9 verbundene Abschnitt 16 als auch der freie Abschnitt 17 des Zahnriemens 10 gespannt ist.
Die die Umlenkrollen 11 und 12 tragende Führungsschiene 8 bildet mit dem Schl.itten 9 und dem mit dem Schlitten 9 antriebsfest verbundenen Zahnriemen 10 eine vormontierbare Baueinheit 18 der Stellvorrichtung 5. Die Baueinheit 18 ist über Anschlußflansche, von denen einer dargestellt und mit 19 bezeichnet ist, am Türinnenblech 7 fest angeordnet.
Um eine fRachbauende Baueinheit 18 zu erzielen, ist der mit dem Schlitten 9 antriebafest verbundene Abschnitt 16 des Zahnriemens 10 zwischen den Schenkeln 14 und 15 der Führungss¢hiene 8 verlaufend angeordnet. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die Führungsschiene 8 der gebogenen Fensterscheibe 2 entsprechend angepaßt. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die Umlenkrollen 11 und 12 Jeweils einen solchen Durchmesser aufweisen und ferner derart zwischen den Schenkeln 14 und 15 zum Steg 13 hin versetzt angeordnet sind, daß der schlittenseitige Abschnitt 16 des Zahnriemens 10 in Bereichen des Steges 13 aufliegt. Damit entfällt eine gesonderte Riemenspannvorrichtung, die beim Betrieb des Fahrzeuges ein Schwirren des schlittenseitigen Abschnittes 16 des Zahnriemens 10 unterbinden soll.
Die verzahnte Umlenkrolle 11 ist mit einem von der Führungaschiene 8 gesondert am Türinnenblech 7 angeordneten Antrieb steil 20 über eine Verbindungswelle 21 gekuppeItr Eine einfache Montage der Stellvorrichtung 5 an der Fahrzeugtür 1 ist dadurch erreicht, daß die verzahnte Umlenkrolle 11 sowie der Antriebsteil 20 Jeweils einen Kugelzapfen 22, 23 aufweisen und ein als Verbindungswelle 21 dienendes Rohr 24 auf den Kugelzapfen 22 und 23 zentriert ist, wobei in den Kugelzapfen 22 und 23 angeordnete Querstifte 25 und 26 in Längsschlitze an den Enden des rohrs 24 zur drehfe:sten Verbindung eingreifen.
Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, den Antriebsteil an der Führungsschiene anzuordnen und ihn mit der verzahnten Umlenkrolle 11 direkt zu kuppeln. Ferner können die Umlenkrollen an der Führungsschiene so angebracht sein, daß der Antriebsteil direkt auf den Zahnriemen einwirken kann.
Schließlich kann eine der Umlenkrollen durch eine an der Führungsschiene 8'-, Fig. 2, fest angeordnete Umlenkbahn 27 ersetzt sein. Sn einfachster Weise ist die Umlenkbahn 27 aus einem Abschnitt der Führungsschiene 8' gebildet.
Bei beiden Ausführungsbeispielen ist der endlose Zahnriemen 10 durch die Umlenkrollen 11, 12 bzw. durch eine nicht dargestellte Rolle und eine Umlenkbahn 27 in einer zum Fenster 2 im wesentlichen senkrechten Ebene geführt. Eine flachbauende und ebenfalls ausschließlich am Türinnenblech 7 montierbare Stellvorrichtung zum Heben und Senken der Fensterscheibe 2 ist mit einer von den Umlenkeinrichtungen gesondert und zwischen diesen am Türinnenblech 7 befestigten Führungsschiene erreicht.
Auch diese Ausgestaltung weist den Vorteil eines geringen Einbauraumes bei guter Zugänglichkeit für Wartung und Reparatur auf. Die zuletzt beschriebene Stellvorrichtung kann mit einem Abschnitt des Türinnenbleches ebenfalls eine vormontierbare Baueinheit bilden.

Claims

"Stellvorrichtung für ein verschiebbares Fenster, insbesondere von Kraftfahrzeugen" Patentansprüche 4). Stelivorrichtung für ein verschiebbares Fenster9 ins besondere von Kraftfahrzeugen, mit einem entlang einer fest angeordneten Fflhrungsschiene verschiebbaren Schlitten, mit dem das Fenster verbunden ist9 sowie einem Antriebsteil und einem endlosen Zahnriemen, der in einem durch Umlenkeinrichtungen zur FUhrungs schiene benachbart gehaltenen Abschnitt mit dem ?.chiitten antriebs;fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Führungsschiene (8) in ihren beiden Endabschnitten jeweils eine Umlenkeinrichtung [Rollen (11, 12) bzw. Rolle und Umlenkbahn (27)] angeordnet ist.-
2. Stellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Umlenkrollen (11, 12) zum formschlüssigen Eingriff in den Zahnriemen (10) verzahnt ist und daß iiber beide Umlenkrollen ein mit dem Schlitten (9) verbundener Abschnitt (16) und ein zwischen den Umlenkrollen freier Abschnitt (17) des Zahnriemens gespannt gehalten ist.
3. Stellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die verzahnte Umlenkrolle (11) mit dem Antriebsteil (20) kuppelbar ist.
4. Steilvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3 mit einer im Que-rschnitt im wesentlichen hutförmigen Führungsschiene, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrolle (11, 12) zwischen den durch einen Steg (13) verbundenen Schenkeln (14, 15) der Führungsschiene (8) gelagert sind.
5. Stelivorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Schlitten (9) verbundene Abschnitt (16) des Zahnriemens (10) zwischen den SchenkeLn (14, 15) der Fiihrungsschiene (8) verlaufend angeordnet ist.
6. Stel1vorrichtung nach Anspruch 5 mit einer einem gebogenen Fenster entsprechend angepaJ3ten Fiihrungsschiene, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrollen (11, 12) einen solchen Durchmesser aufweisen und ferner derart zwischen den Schenkeln (14, 15) zum Steg (13) hin versetzt angeordnet sind, daß der schlittenseitige Abschnitt (16) wenigstens im mittleren Bereich der Führungsschiene (8) auf dem Steg aufliegt.
7. Stellvorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 6 mit von der Führungsschiene gesondert an der Innenseite einer Kraftfahrzeugtür angeordnetem Antriebsteil, dadurch gekennzeichnet, daß die verzahnte Umlenkrolle (11) sowie der Antriebsteil (20) Jeweils einen Kugelzapfen (22, 27) aufweisen und ein als Verbindungswelle (21) dienendes Rohr (24) auf den Kugelzapfen zentriert ist, wobei in den Kugelzapfen angeordnete Querstift (25, 26) in Langsschlitze an den Rohrenden zur drehfesten Verbindlmg eingreifen.
8. Stellsorrichtung nach Anspruch 1, dadruch gekennzeichnet, daß die Umlenkbahn (27) aus einem Abschnitt der Führungsschiene (8') gebildet ist.
9. Stellvorrichtung für ein verschiebbares Fenster9 insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem entlang einer fest angeordneten Fuhrungsschiene verschiebbaren Schlitten, mit dem das Fenster verbunden ist9 sowie einem Antriebsteil und einem endlosen Zahnriemens der in einem durch Um3einrichtungen zur Führungsschiene benachbart gehaltenen Abschnitt mit dem Schlitten antriebsfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet9 daß der endlose Zahnriemen (10) durch die UmlenkeinrichtungenRo1len (11, 12) bzw. Rolle und Umlenkbahn (27)3 in einer zum Fenster (2) im wesentlichen senkrechten Ebene geführt ist.
10. Stellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtungen Rollen (11, 12) bzw.

Rolle und Umlenkbahr (27) in den Endabschnitten der Führungsschiene (8) angeordnet sind.