DE3232521C2 - Fensterheber für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Fensterheber für ein Kraftfahrzeug

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Abstract

Bei einer Fenster-Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug sind eine erste und eine zweite Rillenscheibe (4, 3) mit festem Abstand längs einer Führungsschiene drehbar gelagert. Ein Verbindungsarm (7) ist mit einem Ende schwenkbar mit der Achse der ersten Rillenscheibe verbunden und trägt am anderen Ende eine manuell oder mittels eines elektrischen Motors drehbare Trommel (8). Ein Antriebsdraht (13) ist an der Trommel befestigt, aufeinanderfolgend um die erste und die zweite Rillenscheibe gewickelt und schließlich an der Trommel befestigt. Ein an einer Fensterscheibe befestigbarer Fensterhalter (14) ist ferner derart mit dem Draht verbunden, daß eine Drehung der Trommel zu einer Bewegung des Drahtes und somit zu einer Bewegung des Fensters längs der Führungsschiene führt. Die Steuervorrichtung kann eine zusätzliche, an einer bezüglich der ersten Rillenscheibe zur zweiten Rillenscheibe entgegengesetzten Stelle drehbar gelagerte Rillenscheibe (2) umfassen, wobei in diesem Falle der Antriebsdraht von der Trommel um die erste Rillenscheibe, um die zweite Rillenscheibe, um die zusätzliche Rillenscheibe und wieder um die erste Rillenscheibe gewickelt und zurück zur Trommel geführt ist. In der Nähe der zweiten oder der zusätzlichen Rillenscheibe kann eine Einrichtung (18) zur Erzielung der erforderlichen Drahtspannung vorgesehen sein.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartiger Fensterheber (DE-AS 17 82 896) weist eine Führungsschiene auf, an deren unterem Ende ein seitlich abstehender Verbindungsarm starr befestigt ist. Am oberen und unteren Ende der Führungsschiene sowie an dem der Führungsschiene zugewandten Ende des Verbindungsarms sind Umlenkrollen angeordnet, über die ein Antriebsdraht geführt ist, der von einer am äußeren Ende des Verbindungsarms angebrachten Antriebseinrichtung angetrieben wird. An dem Antriebsdraht ist ein auf der Führungsschiene gleitend angeordneter Fensterhalter vorgesehen, an dem eine Fensterscheibe befestigt werden kann, so daß diese durch ein Verschieben des Fensterhalters mittels des Antriebsdrahtes nach oben oder unten verschoben werden kann.
Bei diesem bekannten Fensterheber ist der Verbindungsarm starr an der Führungsschiene befestigt und muß, entsprechend den jeweiligen Einbaubedingungen, für den Einbau in verschiedene Kraftfahrzeuge verändert werden. Hierbei müssen dann jeweils verschiedene Teile konstruktiv geändert und anschließend verschieden zusammengebaut werden, da der Einbau eines bestimmten Modells des bekannten Fensterhalters in verschiedene Kraftfahrzeuge kaum möglich sein wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fensterheber der eingangs genannten Art zu ίο schaffen, der einfach an die Erfordernisse bei verschiedenen Kraftfahrzeugtypen angepaßt werden kann und bei geringem Platzbedarf leicht zu montieren ist.
Diese Aufgabe wird erfmdungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst
Durch die schwenkbare Anordnung des Verbindungsarms an der Führungsschiene, wird es ermöglicht, den Verbindungsarm für Transport und Lagerung dicht an die Führungsschiene heranzuschwenken, so daß der erfindungsgemäße Fensterheber einen minimalen Platzbedarf besitzt Weiter ermöglicht die Anordnung einer Zwischen-Umlenkrolle, deren Drehachse mit der Schwenkachse des Verbindungsarms zusammenfällt, und die erfindungsgemäße Führung des Antriebsdrahtes über die einzelnen Umlenkrollen, daß der Verbindungsarm mit der daran angeordneten Trommel für den Antrieb ohne Beeinträchtigung der Funktion des Fensterhebers eine beliebige Schwenksteliung einnehmen kann, so daß der erfindungsgemäße Fensterheber entsprechend den Erfordernissen bei verschiedenen Kraflfahrzeugtypen eingebaut werden kann. Der schwenkbare Verbindungsarm ermöglicht ferner das einfache Einsetzen des Fensterhebers in eine Kraftfahrzeugtür, da sich der Verbindungsarm so schwenken läßt, daß er beim Einsetzen nicht behindert. Schließlich lassen sich noch Fertigungstoleranzen ausgleichen.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben; in dieser zeigt
F i g. 1 eine erste bevorzugte Ausführungsform des Fensterhebers,
F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie X-X in F i g. 1,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie K-Kin F ig. 1,
F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie Z-Zm F i g. 1,
F i g. 5 eine weitere Ausführungsform des Fensterhebers und
F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie X'-X'm F i g. 5.
Gemäß den F i g. 1 bis 4 sind am oberen und unteren Ende einer kanalartigen Führungsschiene 1 Umlenkrollen 2 und 3 angebracht. Eine dazwischenliegende Zwischen-Umlenkrolle 4 ist drehbar auf einer Welle 5 gelagert, die an einer Stelle nahe der Mitte der Führungsschiene 1 über einen mit der Führungsschiene 1 fest verbundenen Träger 6 befestigt ist.
Ein Ende eines Verbindungsarms 7 ist unabhängig von der Zwischen-Umlenkrolle 4 schwenkbar mit der Welle 5 verbunden, auf der auch die Zwischen-Umlenkrolle 4 drehbar gelagert ist. Am anderen Ende des Verbindungsarms 7 ist eine Grundplatte 9 drehbar auf einer Welle 10 gelagert. Ferner ist eine Trommel 8 ebenfalls drehbar auf der Welle 10 gelagert.
Auf der Grundplatte 9 ist ein mittels einer Kurbel 11 oder mittels eines nicht gezeigten elektrischen Motors drehbares Ritzel 12 derart drehbar gelagert, daß es mit einem Zahnrad 81 der Trommel 8 kämmt.
Ein mit einem Ende an der Trommel 8 befestigter und
3
um die Trommel 8 gewickelter Antriebsdraht 13 ist um lativ zueinander innerhalb des Bereichs, über den der die Zwischen-Umlenkrolle 4, um die untere 3, um die Verbindungsarm 7 verschwenkbar ist, frei gewählt werobere 2 und wieder um die Zwischen-Umlenkrolle 4 den. Der Verbindungsarm 7 kann derart verschwenkt geführt. Das andere Ende des Antriebsdi ahtes 13 ist werden, daß er nahezu parallel zur Führungsschiene dann in einer zum ersten Ende des Antriebsdrahtes 13 5 liegt Diese Ausführungsform besitzt somit nicht nur entgegengesetzten Richtung um die Trommel 8 gewik- dieselben Funktionen und Vorteile wie die Ausfühkelt. rungsform nach den F i g. 1 bis 4, bei ihr sind darüber
Ein Fcnstcrhaller 14 ist an einem unteren Abschnitt hinaus eine zusätzliche Zwischen-Umlenkrolle 4 und der einer nicht gezeigten Fensterscheibe sowie an einer Träger 6, wie in den F i g. 1 bis 4 angegeben, nicht mehr Stelle 13a am zwischen der oberen Umlenkrolle 2 und 10 erforderlich, so daß die Anzahl der Teile und das Geder unteren Umlenkrolle 3 geführten Antriebsdraht 13 wicht des Fensterhebers vermindert sind, befestigt und vertikal jedoch nicht seitlich verschiebbar Die anderen Elemente dieser letzten Ausführungsauf die Führungsschiene 1 aufgesetzt. form sind die gleichen wie in den F i g. 1 bis 4, wobei für
Wie am besten in F i g. 4 gezeigt, ist die untere Um- vergleichbare Teile jeweils gleiche Bezugszeichen vorlenkrolle 3 drehbar auf einer Welle 3a auf einem Träger 15 gesehen sind.
15 gelagert, der auf der Führungsschiene 1 mittels einer Bei" den Ausführungsformen gemäß den F i g. 1 bis
einstellbaren Drahtspannvorrichtung vertikal ver- kann eine nicht gezeigte Ausgleichsfeder zum Ausgleich schiebbar gelagert ist, die einen Bolzen 16, eine auf die- des Gewichts der Fensterscheibe mit der Trommel 8 sen aufgeschraubte Mutter 17 sowie eine zwischen ei- oder mit den aufgrund der Drehung der Trommel 8 nem unteren Flansch der Führungsschiene 1 und der 20 gedrehten Teilen vorgesehen sein. Die Lage und der Mutter 17 angeordnete Feder 18 umfaßt. Durch eine Aufbau der Ausgleichsfeder können ohne Einwirkung Drehung des Bolzens 16 kanu die erforderliche Span- auf die Funktion der beschriebenen Vorrichtung frei nung des Antriebsdrahtes 13 herbeigeführt werden. gewählt werden.
Bei der obigen Anordnung sind die Führungsschiene Gemäß einer weiteren Ausführung kann das Ritzel
1 und die Grundplatte 9 beispielsweise mittels Schrau- 25 auch weggelassen werden, wobei in diesem Falle die ben innerhalb der Kraftfahrzeugtür befestigt. Eine Dre- Kurbel 11 auf die Welle 10 entsprechend aufgesetzt hung der Trommel 8 mittels der Kurbel 11 oder mittels wird. Alternativ dazu kann zum Antrieb der Trommel 8 eines nicht gezeigten elektrischen Motors führt zu einer ein elektrischer Motor mit der Welle 10 verbunden sein.
derartigen Drehung der Trommel 8, daß ein Ende des .
Drahtes 13 auf die Trommel 8 aufgewickelt wird, wäh- 30 Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
rend das andere Ende des Drahtes 13 von der Trommel
8 abgewickelt wird. Der an der Stelle 13a am Antriebsdraht 13 befestigte Fensterhalter 14 wird längs der Führungsschiene 1 nach unten oder nach oben geführt, um die Fensterscheibe zum Öffnen oder Schließen des Fensters zu bewegen.
Die die Führungsschiene 1 und die obere und die unteren Umlenkrolle 2 bzw. 3 umfassende Führungseinheit A und die die Kurbel 11, das Ritzel 12 und die auf der Basisplatte 9 angebrachte Trommel 8 umfassende Bedienungseinheit Büber einen schwenkbaren Verbindungsarm 7 miteinander verbunden, so daß der vom Fensterheber eingenommene Raum verkleinert werden kann, um für den Transport und die Lagerung des Fensterhebers den Platzbedarf zu verringern. Beim vorliegenden Fensterheber kann jede gewünschte Lage der Bedienungseinheit Sund relativ zu der Führungseinheit A durch Verschwenken des Verbindungsarm·; 7 innerhalb des Bereiches, der in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist, eingestellt werden, so daß der Fensterheber für verschiedene Fahrzeugmodelle und -typen anwendbar ist.
Während der Lagerung und des Transports sollte der Verbindungsarm 7 in die in Fi g. 1 mit gestrichelten Linien angedeutete Lage gebracht sein, in der er der Führungsschiene 1 am nächsten liegt.
In den F i g. 5 und 6 ist eine weitere Ausführungsform eines Fensterhebers gezeigt, bei der der Verbindungsarm 7 schwenkbar mit einer Welle 2a verbunden ist, die unabhängig davon die obere Umlenkrolle 2 trägt. Der Draht 13 ist mit einem Ende um die Trommel 8 gewikkelt, um die obere Umlenkroile 2, dann um die untere Umlenkrolle 3 und zurück zur und um die obere Umlenkrolle 2 geführt, um die Trommel 8 gewickelt und an der Trommel 8 befestigt. Hierbei wirkt die obere Umlenkrolle 2 gleichzeitig als Zwischenumlenkrolle.
Bei dieser zweiten Ausführungsform kann die Lage der Führungseinheit A und der Bedienungseinheit ßre-

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Fensterheber für ein Kraftfahrzeug
mit einer Führungsschiene, an derem oberen und unteren Ende je eine Umlenkrolle drehbar gelagert ist,
mit einem Verbindungsarm, der mit einem Ende mit der Führungsschiene verbunden ist und dem eine diesem Ende benachbarte Zwischen-Umlenkrolle zugeordnet ist,
mit einer am anderen Ende des Verbindungsarms drehbar gelagerten Trommel, wobei die Anordnung der Trommel anpaßbar ist,
mit einem von der Trommel angetriebenen Antriebsdraht, der um die Umlenkrollen geführt ist, und mit einem am Antriebsdraht befestigten Fensterhalter, der gleitend auf der Führungsschiene angebracht und an einer Fensterscheibe befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbindungsarm (7) schwenkbar mit einer Achse der an der Führungsschiene (1) drehbar gelagerten Zwischen-Umlenkrolle (4; 2) verbunden ist und
daß der von der Trommel (8) kommende Antriebsdraht (13) aufeinanderfolgend um die Zwischen-Umlenkrolle (4), um die obere und untere Umlenkrolle (2 bzw. 3) und dann wieder um die Zwischen-Umlenkrolle (4; 2) gewickelt und zur Trommel (8) zurückgeführt ist.
2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischen-Umlenkrolle von der oberen Umlenkrolle (2) gebildet ist.
3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsdraht (13) mit seinen beiden Enden an der Trommel (8) befestigt ist, wobei die entgegengesetzten Enden des Antriebsdrahts (13) in entgegengesetzten Richtungen um die Trommel (8) gewickelt sind.
4. Fensterheber nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsdraht (13) durch eine in der Nähe der oberen oder unteren Umlenkrolle angeordnete Drahtspanneinrichtung (15, 16, 17, 18) unter der erforderlichen Spannung gehalten ist.
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