DE3545477C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 31 27 877 bekannt. Die Fensterscheibe dieser Vor­ richtung ist an einer Tragplatte befestigt, die gleitbe­ weglich auf einer Führungsschiene angeordnet ist und von einer Betätigungsvorrichtung angetrieben wird. Zwischen der Betätigungsvorrichtung und der Tragplatte ist eine Kabeleinrichtung in Form eines Innenkabels angeordnet, um die Antriebskraft der Betätigungsvorrichtung auf die Tragplatte zu übertragen.

Der Hauptnachteil der bekannten Vorrichtung ist darin zu sehen, daß die Führung der Scheibe quer zur Scheibenebene und in Längsrichtung der Scheibe vor allem dann nicht zu­ friedenstellend ist, wenn keine zusätzliche Führung der Fensterscheibe in einem Fensterrahmen vorhanden ist. Da­ rüber hinaus ist die bekannte Vorrichtung relativ aufwen­ dig zu montieren.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebe­ nen Art so auszubilden, daß die Beweglichkeit der Scheibe quer zur Scheibenebene und in Längsrichtung der Scheibe trotz des notwendigen Spieles in der Führung verringert wird, insbesondere wenn keine zusätzliche Führung der Scheibe in einem Fensterrahmen vorhanden ist und dabei eine günstige Montage zu ermöglichen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruches 1.

Neben der guten Führung der Fensterscheibe weist die er­ findungsgemäße Vorrichtung den Vorteil einer hohen Stei­ figkeit durch das Vorsehen eines Paares von miteinander verbundener Führungsschienen auf.

Durch die Möglichkeit einer Vormontage und durch das Ein­ setzen der gesamten Einrichtung durch den ohnehin vorhan­ denen Aufnahmeschlitz der Tür ist es ferner vorteilhaf­ terweise möglich, den Aufbau und die Handhabung der er­ findungsgemäßen Einrichtung zu vereinfachen und die An­ zahl der Montagevorgänge und damit die Gesamtkosten er­ heblich zu vermindern.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei­ spielen und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung, die die Anbringung der Vorrichtung zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe in einer Tür zeigt,

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III nach Fig. 1,

Fig. 4 eine Draufsicht des Antriebsabschnittes während der Montage,

Fig. 5 eine Querschnitt gemäß Linie V-V nach Fig. 4,

Fig. 6 eine Ansicht des Antriebsabschnittes,

Fig. 7 eine Ansicht eines weiteren Beispiels des Antriebs­ abschnittes während der Montage,

Fig. 8 und 9 Übersichtsdarstellungen, die die Montage der Vor­ richtung erläutern,

Fig. 10 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Aus­ führungsbeispiels der Vorrichtung,

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Aus­ führungsbeispiels der Vorrichtung,

Fig. 12 einen horizontalen Querschnitt der Vorrichtung zum Anheben und Absenken,

Fig. 13 eine Vorderansicht der Vorrichtung in montiertem Zustand,

Fig. 14 eine perspektivische Ansicht der Vorrichtung zum Anheben und Absenken nach einem anderen Ausführungs­ beispiel der vorliegenden Erfindung,

Fig. 15 eine Explosionsdarstellung, die die Einsatzver­ hältnisse zwischen einer Tragplatte und einem Gleitstück zeigt,

Fig. 16 eine perspektivische Darstellung des Gleit­ stückes,

Fig. 17 einen Querschnitt nahe eines Abstützabschnittes, der die Einsatzverhältnisse zwischen einer Trag­ platte und einem Gleitstück zeigt,

Fig. 18 einen Querschnitt nahe eines Gleitabschnittes einer Tragplatte und eines Gleitstückes,

Fig. 19 eine Rückansicht einer Tragplatte mit Gleitstücken.

Wie in den Fig. 1 bis 3 gezeigt ist, ist eine Vorrichtung 10 zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe A 5 innerhalb einer Tür A angeordnet.

Die Vorrichtung 10 zum Anheben und Absenken basiert auf einem Grundrahmenteil 12, das ein Paar Führungsschienen 14 auf­ weist, die in Richtung des Anhebens und Absenkens der Fensterscheibe A 5 in dem Installationsteil der Tür A ver­ laufen, und das ferner ein Paar oberer und unterer Verbin­ dungsklammern 16 a und 16 b enthält, die am oberen und unteren Ende beider Führungsschienen 14 vorgesehen sind, um die Führungsschienen 14 in parallelem Abstand voneinander zu halten. Ein Antriebskabel 18 verläuft entlang einer der Führungsschienen 14 und ist um Führungsrollen 20 und 22 an den Verbindungsklammern 16 herumgeführt.

Das Antriebskabel 18 erstreckt sich von der Spitze bis zum Boden des Grundrahmenteiles 12, spannt am Boden einen U- förmigen Bogen um die Führungsrolle 22 und kehrt zu der Führungsrolle 20 an der Spitze zurück. Derjenige Teil des Antriebskabels 18, der sich nach oben hin erstreckt und derjenige Teil des Antriebskabels 18, der um die Füh­ rungsrolle 20 herumgeführt ist, sind jeweils in flexible Schläuche 24 und 26 eingesetzt und erstrecken sich zu einem Antriebsabschnitt 28 und sind mit dem Antriebsabschnitt 28 durch die flexiblen äußeren Schläuche 24 und 26 verbunden und im wesentlichen L-förmig angeordnet.

Die Verbindungsklammern 16 a und 16 b haben eine Montage­ fläche, die der Innenseite A 1 der Tür A zugewandt ist. Diese Montagefläche wird durch angeschweißte Muttern 30 gebildet, durch die jeweils ein Bolzen geschraubt ist.

In die Führungsschienen 14 sind Tragplatten 32, 32 A für die feste Halterung des Scheibenfensters an den Tragplatten 32, 32 A durch Rollenanordnungen eingesetzt und gleitbar an diesen gehalten. Das Antriebskabel 18 ist mit einer Tragplatte 32 verbunden.

Die Dicke t des Grundrahmenteiles 12, an dem alle Teile an­ geordnet sind, ist so gewählt, daß sie kleiner ist als die Öffnungsweite b des Aufnahmeschlitzes A 4 für die Fensterscheibe A 5 zwischen der Innenseite A 1 und der Außenseite A 2 der Tür A.

Wie aus den Fig. 4 bis 6 entnommen werden kann, umfaßt der Antriebsabschnitt 28 eine Grundplatte 36 und ein Aufwickel­ element 38 des Antriebskabels 18, wobei das Aufwickelelement 38 drehbar an der Grundplatte 36 angeordnet ist. An einer Seite der Grundplatte 36 ist eine Aufwickelrolle 40 des Aufwickelelementes 38 vorgesehen, während sich an der ande­ ren Seite eine Antriebswelle 42 befindet. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, greift an der Antriebswelle 42 ein Handgriff 44 oder ein Betätigungsteil an.

Die Grundplatte 36 des Antriebsabschnittes 28 weist eine langgestreckte Form auf. Die Querschnittsbreite a des An­ triebsabschnittes 28 quer zur Antriebswelle 42 ist kleiner gehalten als die Öffnungsweite b des Aufnahmeschlitzes A 4 für die Fensterscheibe A 5 und entspricht im wesentlichen dem Durchmesser der Aufwickelrolle 40. Die Breite ist auch so festgelegt, daß alle Teile derart ausgeführt sind, daß sie diese Breite nicht überschreiten. Eine Montagefläche 36 a liegt an der Innenseite A 1 der Tür A an. Die Montage­ fläche 36 a weist Gewindebohrungen 36 b auf, in die Montage­ bolzen eingeschraubt sind. Die äußeren Schläuche 24 und 26 sind mit dem Ende der Grundplatte 36 verbunden, wobei sie der Aufwickelrolle 40 gegenüberliegen. Die Stränge des Antriebskabels 18 erstrecken sich von den äußeren Schläuchen 24 und 26 aus nach innen und sind an der Aufwickelrolle 40 aufgewickelt. Ein Stabilisierungsteil, das herkömmlicher­ weise an der Innenseite A 1 befestigt ist, kann mit der oberen Verbindungsklammer 16 a verbunden sein.

Die Montage der vorerwähnten Vorrichtung 10 zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe A 5 wird in der anschließend ge­ schilderten Abfolge vorgenommen.

Alle Teile der Vorrichtung 10 zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe A 5 sind an dem Grundrahmenteil 12 angeordnet. Nach der Einführung des Antriebskabels 18 durch die Vor­ richtung ist der Antriebsabschnitt 28 mit dem Grundrahmen­ teil 12 durch die äußeren Schläuche bzw. Röhren 24 und 26 verbunden. Dadurch wird die ganze Vorrichtung 10 zu einer bau­ lichen Einheit zusammengeführt.

Diese zu einer baulichen Einheit zusammengeführte Vorrich­ tung 10 zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe A 5 wird, wie in den Fig. 8 und 9 gezeigt, in die Tür A durch den Aufnahmeschlitz A 4 für die Fensterscheibe A 5 zwischen der Innenseite A 1 und der Außenseite A 2 der Tür A eingesetzt. Nachdem das Grundrahmen­ teil 12 in seine richtige Lage gebracht ist, kann dann der Antriebsabschnitt 28 durch den Aufnahmeschlitz A 4 eingeführt werden.

Im montierten Zustand ragt die Antriebswelle 42 des Antriebs­ abschnittes 28 von der Innenseite A 1 der Tür A aus nach innen hervor. Beim Einsetzen in den Aufnahmeschlitz A 4 der Tür A wird der Antriebsabschnitt 28 in eine Einführposition gedreht, wie das in den Fig. 4, 5 und 8 gezeigt ist. Da die äußeren Schläuche 24 und 26 und das Antriebskabel 18 flexibel und verdrehbar sind, bereitet diese Handhabung keinerlei Schwierigkeiten.

Wenn der Antriebsabschnitt 28 in der vorerwähnten Weise und Richtung verdreht wird, kann der Antriebsabschnitt 28 leicht in das Innere der Tür A durch den Aufnahmeschlitz A 4 einge­ setzt werden, da die Breite a der Grundplatte 36 des An­ triebsabschnittes 28 kleiner ist als die Breite b des Auf­ nahmeschlitzes A 4 .

Wenn die Vorrichtung 10 in der Tür A in dieser Weise installiert ist, kommt die Montagefläche der Verbindungsklammern 16 des Grundrahmenteiles 12 zur Anlage an die Innenfläche der Innenseite A 1 der Tür A, so daß dann die Bolzen in die angeschweißten Muttern 30 zum Zwecke der Befestigung des Grundrahmenteiles 12 einge­ schraubt werden können. Auf diese Weise ist die gesamte Bau­ einheit befestigt.

Der Antriebsabschnitt 28 wird in seine richtige Lage zu­ rückgedreht, in der die Antriebswelle 42 von der Innenseite A 1 hervorsteht. Die Montagefläche 36 a des Antriebsabschnit­ tes 28 liegt an der Innenseite A 1 an und wird durch Bolzen in Verbindung mit den Gewindebohrungen 36 b befestigt. Eine Handkurbel 44 ist dann auf die Antriebswelle 42, die durch die Innenseite A 1 hindurch in den Fahrzeuginnenraum ragt, aufgesetzt.

Als nächstes wird die Fensterscheibe A 5 in die Tür A durch den Aufnahmeschlitz A 4 eingesetzt und die Unterseite der Fensterscheibe A 5 wird mit den Tragplatten 32 und 32 A verbun­ den.

Wenn die Handkurbel 44 der Antriebswelle 42 gedreht wird, werden der Aufwickelabschnitt 38 und die Aufwickelrolle 40 gedreht und verursachen eine nachfolgende Bewegung des An­ triebskabels 18. Die Tragplatte 32, die mit dem An­ triebskabel 18 verbunden sind, wird nach oben oder unten bewegt und die Fensterscheibe A 5 wird angehoben bzw. abgesenkt.

Wie in Fig. 7 dargestellt ist, ist es auch möglich, in dem Aufnahmeschlitz A 4 der Tür A für die Fensterscheibe A 5 einen erweiterten Abschnitt A 6 vorzusehen, so daß der Antriebsab­ schnitt 28 durch diesen Abschnitt A 6 hindurchgeführt werden kann. Bei dieser Ausführung wird ein Vorteil dadurch erzielt, daß sogar dann, wenn der Aufnahmeschlitz A 4 im allgemeinen eng ist, der Antriebsabschnitt 28 noch durch diesen hindurch­ geführt werden kann.

Fig. 10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Vorrich­ tung 10 zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe A 5, wo­ rin eine Ausgleichsfeder 46 an der oberen Verbindungsklammer 16 a oder einer Montageplatte 16 c angebracht ist, die nahe an der oberen Verbindungsklammer 16 a angeordnet ist. Die Ausgleichsfeder 46 ist in ihrer Größe kleiner als herkömm­ liche Federn innerhalb einer Trommel, die an der Tür be­ festigt ist. Die Abschnitte des Antriebskabels 18 sind um eine Rolle gewunden, die die Ausgleichsfeder 46 umgibt. Die Führungsschienen 14 weisen einen U-förmigen Querschnitt auf, wobei die U-Profile voneinander abgewandt montiert sind.

Das Verfahren der Montage der Vorrichtung 10 ist ähnlich oder gleich demjenigen der Vorrichtung 10 nach den Fig. 1 bis 9. Im Zusammenhang mit dem Einsetzen des Rundrahmen­ teiles 12 durch den Fensterscheiben-Aufnahmeschlitz A 4 des Montageabschnittes, wird der Antriebsabschnitt 28 in eine geeignete Lage gedreht und ebenso durch den gleichen Fenster­ scheiben-Aufnahmeschlitz A 4 eingesetzt. Die ganze Vorrich­ tung ist so ausgelegt, daß sie zu ihrer Montage durch den Aufnahmeschlitz A 4 für die Fensterscheibe A 5 eingesetzt wer­ den kann.

Fig. 11 zeigt ein weiteres Beispiel der Vorrichtung 10 für das Anheben und Absenken einer Fensterscheibe A 5, worin die Führungsschienen 14 einen U-förmigen Querschnitt aufweisen, deren Öffnung je­ weils in die gleiche Richtung weist, wobei der Profilboden jeweils mit den Verbindungsklammern 16 a, 16 b verbunden ist. Der Querschnitt der Führungsschienen 14 ist aus Seitenwand­ teilen 48 gebildet, die sich von der Profilbodenfläche 50 aus erstrecken und eine Ausnehmung bilden. An den Enden der Seitenwände 48 sind Ösen 52 gebildet, die zur Außenfläche hin hervortreten. Die Ösenbildung gestattet es, die Führungs­ schienen 14 aus einem dünneren Blech herzustellen, als dies bei der Ausführung nach Fig. 10 der Fall war. Die ganzen Führungsschienen 14 weisen eine Krümmung auf und verlaufen entlang der Verschiebungslinie der Fensterscheibe A 5 bei dessen Anheben und Absenken. Die Führungsschienen 14 können durch ein Walzverfahren hergestellt werden.

Die Tragplatten 32, 32 A haben einen Ansatz 54 zur Lagerung der Fensterscheibe A 5. Auch der Querschnitt der Tragplatten 32, 32 A weist eine nutförmige Öffnung auf, in der die eingeroll­ ten Abschnitte bzw. Ösen 52 der Führungsschienen 14 aufge­ nommen sind. Mit anderen Worten, Seitenwandabschnitte 56 erstrecken sich von der Bodenfläche 58 der Tragplatten 32, 32 A um einen rinnenförmigen Querschnitt der Tragplatten 32, 32 A zu bilden. An den Enden der Seitenwandabschnitte 56 sind Flansche 60 angeformt, die nach innen abgebogen sind. Der Ansatz 54 ist an der Bodenfläche 58 der Tragplatten 32, 32 A be­ festigt.

Die Tragplatten 32, 32 A umgeben die Führungsschienen 14 mit einem dazwischen angeordneten Gleitstück, das aus Kunst­ harz besteht und gleitbar aber untrennbar eingesetzt ist. Wie aus Fig. 11 ersichtlich ist, tragen die obere und untere Verbindungsklammer 16 a und 16 b Einsatzmuttern 30. Obere und untere Führungsrollen 20 und 22 sind an den Ver­ bindungsklammern 16 a und 16 b nahe der einen der Führungs­ schienen 14 angeordnet. Antriebskabel 18 sind um die obere und untere Führungsrolle 20 und 22 herumgeführt und laufen zwischen der oberen und unteren Führungsrolle entlang einer Führungsschiene 14. Jeweils eines der Enden der Antriebs­ kabel 18 erstreckt sich zu dem Antriebsabschnitt 28 für die Handbetätigung und ist auf die Antriebsrolle 40 aufgewickelt.

Die Montage wird ähnlich der vorerwähnten Montage ausgeführt.

Die Tragplatten 32, 32 A, die mit der Fensterscheibe A 5 verbun­ den sind, werden in die Führungsschienen 14 eingesetzt. Das eine Ende der Antriebskabel 18 ist jeweils mit dem An­ triebsabschnitt 28 verbunden. Die anderen Enden der An­ triebskabel 18 sind mit Kabelverbindern 64 a und 64 b der Tragplatte 32 verbunden und, wenn die Antriebsrolle 40 ge­ dreht wird, wird diese Bewegung durch die Antriebskabel 18 auf die Tragplatte 32 übertragen.

Die Tragplatte 32 kann mit einer Einrichtung zur Aufrecht­ erhaltung der Kabelspannung für einen Langzeitgebrauch ver­ sehen sein. Diese Einrichtung enthält eine Kugel, die mit dem Ende des Kabels verbunden ist und eine Feder, die die Kugel belastet, um eine Zugspannung in dem Kabel aufrecht­ zuerhalten. Wenn die Antriebsrolle 40 für den Handantrieb gedreht wird, werden die Antriebskabel 18 gelockert oder gespannt und die Tragplatte 32, an der Antriebskabel 18 befestigt sind, wird angehoben oder abgesenkt, geführt durch die zugehörige Führungsschiene 14. Die Fensterscheibe A 5, die mit den Tragplatten 32, 32 A verbunden ist, wird dann angehoben oder abgesenkt, um das Fenster zu öffnen oder zu schließen.

Da die Führungsschiene 14 einen rinnenförmigen Querschnitt hat und auch mit einem gewundenen Abschnitt versehen ist, wie in Fig. 12 gezeigt, ist das Widerstandsmoment groß. Da außerdem die Führungsschiene 14 durch die obere und untere Verbindungsklammer 16 a und 16 b abgestützt ist, sind die Tragplatte 32 und weitere Teile in der Lage, eine glatte Verschiebung ohne Schwingungen und ähnliches zu gewährlei­ sten.

Die ganze Vorrichtung kann als eine bauliche Einheit behan­ delt werden und kann mit Hilfe von Muttern befestigt werden.

Fig. 13 ist eine Ansicht ähnlich derjenigen in Fig. 1, zeigt aber eine andere Anordnung der Kabel 18 und des An­ triebsabschnittes 28.

Fig. 14 zeigt ein weiteres Beispiel für die Vorrichtung 10 zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe A 5.

Tragplatten 32, 32 A umgeben die zugehörigen Führungsschienen 14 und sind auf die Führungsschienen 14 aufgesetzt und gleit­ bar aber unverlierbar an ihnen durch Gleiteinrichtungen 72 gehal­ ten, die in Ausnehmungen im unteren Bereich der Seitenwände 48 eingreifen.

Die Gleiteinrichtung 72 ist ein Einzelstück aus Kunstharz mit hoher Elastizität. Jeweils zwei Gleiteinrichtungen 72 sind an je­ der Tragplatte 32 bzw. 32 A befestigt. Wie in Fig. 15 gezeigt ist, hat die Gleiteinrichtung 72 eine Form, die den Einsatz in der nutartigen Ausnehmung der Tragplatte 32 bzw. 32 A erlaubt. Wie in Fig. 16 gezeigt ist, besteht die Gleiteinrichtung 72 aus einem axial ausgenommenen Abschnitt, oder flexiblen Abschnitt 74 in der Mitte und Lagerungsabschnitten 76, die an beiden Seiten des Abschnittes 74 in axialer Richtung des Ausneh­ mungsabschnittes 74 verlaufen. Zwischen den Lagerungsab­ schnitten 76 ist ein Gleitabschnitt 78 vorgesehen.

An beiden Flügelabschnitten 76 a der Lagerungsabschnitte 76 sind Vorsprünge 76 b vorgesehen, die in Ausnehmungen 80 der Tragplatte 32 eingreifen. Wie aus Fig. 17 zu ersehen ist, bildet die Innenseite der Flügelabschnitte 76 a einen Frei­ raum S 1, der den Ösenabschnitten 52 der Führungsschiene 14 gegenüberliegt. Durch die federelastische Kraft des flexiblen Abschnittes 74 werden die Flügelabschnitte 76 a gegen die Seitenwände 56 der Tragplatte 32 bzw. 32 A gepreßt, so daß die Trag­ platte von der Führungsschiene 14 entspannt wird, um die Gleiteinrichtung sicher und ohne Behinderung der Führungsschiene 14 festzuhalten.

Die Flügelabschnitte 78 a des Gleitabschnittes 78 sind flexibel und formänderbar und bilden einen Freiraum S 2, der der Seitenwand 56 der Tragplatte 32 gegenüberliegt, wie dies in Fig. 18 gezeigt ist. Durch diese Elastizität be­ rührt die Gleiteinrichtung 72 elastisch den Ösenabschnitt 52 der Führungsschiene 14.

Die Gleiteinrichtung 72, die durch die Tragplatte 32 zwischen der Tragplatte 32 und der Führungsschiene 14 gehalten ist, be­ einträchtigt die Relativbewegung zur Führungsschiene 14 nicht, wenn sich die Tragplatte 32 bewegt, weil der Lage­ rungsabschnitt 76 mit der Tragplatte 32 unter Druck ver­ bunden ist und von der Führungsschiene gelöst ist. Der Gleitabschnitt 78 ist von der Tragplatte 32 gelöst und elastisch mit der Führungsschiene 14 im Eingriff, so daß die Tragplatte 32 während ihrer Gleitbewegung sicher an der Führungsschiene 14 aufgesetzt ist.

Folglich können kleine Fehler und Verlagerungen der Füh­ rungsschiene 14 durch diese Elastizität kompensiert wer­ den und es wird eine glatte Bewegung der Tragplatte 32 erhalten.

Obwohl dies nicht in den Zeichnungen gezeigt ist, kann eine Rolle innerhalb der Tragplatte 32 angeordnet sein, so daß der Ösenabschnitt 52 der Führungsschiene 14 zwischen der Gleiteinrichtung 72 und der Rolle zu liegen kommt.

Beim Betrieb der Vorrichtung 10, bei dem die Antriebsrolle 40 des Handantriebes gedreht wird, wird das Antriebskabel 18 gelockert oder gespannt und die Tragplatte 32 wird angehoben oder abgesenkt mit der Folge des Anhebens oder Absenkens der daran befestigten Fensterscheibe A 5, um das Fenster zu öffnen oder zu schließen. Dieser Vorgang entspricht demjeni­ gen in den vorangegangenen Beispielen.

Beide Flügelabschnitte 76 a des Lagerungsabschnittes 76 der Gleiteinrichtung 72 zwischen der Führungsschiene 14 und der Tragplatte 32 sind fest mit der Tragplatte 32 durch die elastische Kraft des flexiblen Abschnittes verbunden. Auch die beiden Flügelabschnitte 78 a der Gleitabschnitte 78 um­ geben den Ösenabschnitt 52 der Führungsschiene 14 elastisch. Durch die Entlastungsräume S 1 und S 2 werden Fertigungsun­ genauigkeiten und Montagefehler der Führungsschiene 14 oder der Tragplatte 32 kompensiert. Daher tritt keine Behinderung oder Vibration der Tragplatte auf und eine glatte Bewegung wird gewährleistet.

Die Einrichtung kann mit der Tür als einstückige Einheit lediglich durch Muttern verbunden werden.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Anheben und Absenken einer Fenster­ scheibe (A 5) mit einem Grundrahmenteil (12), das ein Paar paralleler Führungsschienen (14) aufweist, mit einer Tragplatte (32), die gleitbeweglich in einer der beiden Führungsschienen (14) geführt ist, um die Fensterscheibe (A 5) zu halten, die an der Tragplatte (32) befestigt ist, mit einem Antriebsabschnitt (28) zum Antrieb der Trag­ platte (32) und einer Antriebskabeleinrichtung, die zwischen dem Antriebsabschnitt (28) und der Tragplatte (32) zur Übertragung der Antriebskraft des Antriebsab­ schnittes (28) auf die Tragplatte (32) angeordnet ist, wobei der Antriebsabschnitt (28) von dem Grundrahmenteil (12) getrennt und mit diesem durch wenigstens einen flexiblen äuße­ ren Schlauch (24, 26) verbunden ist, wobei sich das Kabel (18) durch den äußeren Schlauch (24, 26) erstreckt, wobei die Führungsschienen (14) entlang des Bewegungsweges der Fensterscheibe (A 5) angeordnet sind, und wobei der An­ triebsabschnitt (28) eine Antriebswelle (42) aufweist, an welcher eine geeignete Antriebseinrichtung zum Drehen einer Aufwickelrolle (40) befestigt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsschienen (14) durch ein Paar Verbindungsklammern (16 a, 16 b) miteinander verbunden sind, daß in der anderen der beiden Führungsschienen (14) eine nicht angetriebene zweite Tragplatte (32 A), die mit der Fensterscheibe (A 5) verbunden ist, gleitbeweglich ge­ führt ist, daß die Dicke (t) des Grundrahmenteils (12) kleiner ist als die Öffnungsweite (b) des Aufnahmeschlit­ zes (A 4), und daß die Breite (a) des Antriebsabschnittes (28) kleiner ist als die Öffnungsweite (b) des Aufnahme­ schlitzes (A 4) und im wesentlichen dem Durchmesser der Aufwickelrolle (40) entspricht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (14) einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, mit einem Bodenabschnitt (50) und einem Paar Seitenwandteilen (48), wobei der Bo­ denabschnitt (50) mit den Verbindungsklammern (16 a, 16 b) verbunden ist und jedes Seitenwandteil einen Kantenab­ schnitt (52) aufweist, der nach außen gewunden ist, um durch die Tragplatte (32) aufgenommen zu werden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (32, 32 A) eine Gleiteinrichtung (72) aus Kunstharz aufweist, durch welche die Tragplatte mit der Führungsschiene (14) im Eingriff ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleiteinrichtung (72) im wesentlichen eine kanal­ förmige Gestalt mit einem Bodenteil (76) und einem Paar Flügelabschnitte (76 a) aufweist, und die Tragplatte (32) einen Aufnahmeabschnitt für die Gleiteinrichtung (72) aufweist, wobei der Bodenabschnitt (76) in seiner Außen­ fläche eine axiale Ausnehmung aufweist und an der Innen­ fläche des Bodenabschnittes (76) eine Erhebung besitzt, um das Gleitstück (72) mit einer seitlichen Elastizität auszustatten, wobei der Flügelabschnitt (76 a) einen Vor­ sprung (76 b) für den Eingriff mit der Tragplatte (32) aufweist, der Flügelabschnitt (76 a) einen Lagerungsab­ schnitt aufweist, um einen Entlastungsraum (S 1, der dem nach außen gewundenen Kantenabschnitt (52) der Führungs­ schiene (14) gegenüberliegt, zu bilden, und der Flügelab­ schnitt (76 a) ferner einen Gleitabschnitt (78 a) aufweist, um einen zweiten Entlastungsraum (S 2) zu schaffen, der der Tragplatte (32) gegenüberliegt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleiteinrichtung (72) einen Lagerungsabschnitt (76) aufweist, der mit der Tragplatte (32) unter Druck verbunden ist, um einen ersten Entlastungsraum (S 1) in bezug auf die Führungsschiene (14) zu schaffen und ferner einen Gleitabschnitt (78) besitzt, der federnd und gleit­ bar mit der Führungsschiene (14) im Eingriff ist, um einen zweiten Entlastungsraum (S 2) in bezug auf die Trag­ platte (32) zu schaffen.