DE3232522C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für ein Kraft­ fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Fensterheber ist beispielsweise aus der DE-OS 27 50 904 bekannt.

Bei diesem bekannten Fensterheber ist der Draht zwischen der Grundplatte und den Enden der Führungsschiene jeweils in einer Bowdenzughülle geführt. Die Bowdenzughülle ist fest an der Führungsschiene und an der Grundplatte ange­ bracht. Diese bekannte Anordnung bei der die Bowdenzughüllen mit der Grundplatte und jeweils einem Ende der Führungs­ schiene durchgehend verbunden sind, weist auf der Grund­ platte eine Blattfeder auf, die im Bereich der Trommel an der Grundplatte befestigt ist und um die Trommel ge­ krümmt ist, wobei jeweils ein Schenkel in Richtung eines von der Trommel abgehenden Drahtabschnitts sich erstreckt. Am Ende eines jeden Schenkels der Blattfeder sind zwei Andruckelemente vorgesehen, die eine Federkraft quer zur Drahtrichtung auf den Draht aufbringen um diesen zu spannen.

Bei dieser Ausführung eines Fensterhebers ist von Nach­ teil, daß die Blattfeder mit ihren beiden Andruckele­ menten den Draht bereits spannt bevor der Fensterheber am Kraftfahrzeug angebaut ist. Aus diesem Grunde muß beim Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug die Span­ nung der Druckfeder durch Auseinanderziehen von Führungs­ schiene und Grundplatte überwunden werden, was den Ein­ bau des Fensterhebers erschwert.

Aus der DE-PS 27 38 672 ist ein Fensterheber bekannt, bei dem zwischen der Grundplatte und dem oberen bzw. dem unteren Ende der Führungsschiene jeweils eine Bowdenzug­ hülle und eine Spiralfeder angeordnet sind, wobei der Draht innerhalb der Bowdenzughülle und innerhalb der Spi­ ralfeder verläuft. Die Spiralfeder stützt sich einenends an der Grundplatte ab und anderenends an einer Stirnfläche der Bowdenzughülle, welche ihrerseits mit ihrem anderen Ende an der Führungsschiene verklemmt ist. Auch dieser Fensterheber ist einerseits aufwendig zu fertigen und anderer­ seits nur unter Überwindung der Spannungen der Spiralfe­ dern in ein Kraftfahrzeug einzubauen.

Aus der DE-AS 12 72 771 ist ein Fensterheber bekannt, der einen Zahnradkurbelantrieb aufweist und bei dem ein den Mitnehmer bewegendes Kabel mit einer Verzahnung versehen ist. Bei diesem Fensterheber, der eine völlig andere Bau­ art aufweist, als der zugrunde gelegte Stand der Technik, wird eine den Mitnehmer in Schließrichtung des Fensters beaufschlagende Feder mit ihrem einen Schenkel mittels eines Bolzens am Mitnehmer und mit ihrem anderen Schenkel mittels eines Bolzens am unteren Ende der Führungsschiene befestigt.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fenster­ heber nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, der in vormontiertem Zustand in ein Kraftfahrzeug einge­ baut werden kann ohne daß dabei die Drahtnachspannvorrich­ tung auf den Draht einwirkt und bei dem die Drahtnachspannung einfach in Funktion gesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die vorhandene sehr geringe Spannung des Drahtes bei der Montage des Fensterhebers in das Fahrzeug kann der gesamte Fensterheber sehr schnell und ohne große Kraft­ aufwendung in das Fahrzeug eingebaut werden. Die not­ wendige Drahtnachspannung, die einen rutschfreien Betrieb des Drahtes gewährleistet, erfolgt erst nach der Montage des Fensterhebers im Kraftfahrzeug durch Einhängen des Drahtes in die am jeweiligen Stützelement angeordneten Drahtführungsglieder. Diese Anordnung nutzt in besonders einfacher und sehr wirkungsvoller Weise die Stützelemente in zweifacher Weise nämlich zum einen als die Grundplatte und die Führungsschiene verbindende Halteeinrichtung und andererseits als federnde Spannelemente. Die Anordnung zusätzlicher, den Draht spannender Federelemente ist da­ mit überflüssig.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigt;

Fig. 1 eine Vorderansicht einer bevorzugten Aus­ führungsform des erfindungsgemäßen Fensterhebers,

Fig. 2(a) und 2(b) eine perspektivische Ansicht und eine Drauf­ sicht eines Stiftes, an dem ein in Fig. 1 ge­ zeigtes Stützelement befestigt ist, und

Fig. 3(a) und 3(b) eine perspektivische Ansicht und eine Drauf­ sicht eines Drahtführungsglieds, das an einer Zwischenlage längs des in Fig. 1 gezeigten Stützelements vorgesehen ist.

In der Zeichnung sind miteinander vergleichbaren Teilen jeweils gleiche Bezugszahlen zugeordnet.

In Fig. 1 ist eine bevorzugte Ausführungsform des erfin­ dungsgemäßen Fensterhebers gezeigt, bei der am oberen und am unteren Ende einer festen kanalförmigen Führungsschiene 1 jeweils eine als Umlenkrolle dienende Rillenscheibe 2, 2′ vorge­ sehen ist. Ein am unteren Rand einer durch strichpunktierte Linien angedeuteten Fensterscheibe angebrachter Mitnehmer 3 ist derart in die Führungsschiene 1 eingesetzt bzw. einge­ paßt, daß die Fensterscheibe zwischen den Rillenscheiben über den Mitnehmer 3 aufwärts oder abwärts bewegbar ist.

Eine Trommel 4 ist drehbar an einer Grundplatte 5 ange­ bracht und wird in Übereinstimmung mit der Drehung einer Bedienungskurbel, nicht gezeigt, oder in Übereinstimmung mit der Drehung (in normaler oder in umgekehrter Richtung) eines elektrischen Motors in Drehung versetzt.

Ein Draht 6 ist mit einem Ende vorzugsweise in einem in der Trommel 4 vorgesehenen Loch befestigt und mit mehreren Windungen um die Trommel 4 gewickelt. Der Draht 6 erstreckt sich zur unteren Rillenscheibe 2′ und zur oberen Rillen­ scheibe 2, und dann zurück zur Trommel 4, wo das andere Ende des Drahtes wiederum mit mehreren Windungen um die Trommel 4 gewickelt und vorzugsweise in einem in der Trommel 4 vorgesehenen Loch befestigt ist. Es sei angeführt, daß eine Zwischenstelle des Drahts 6 zwischen der oberen Rillen­ scheibe 2 und der unteren Rillenscheibe 2′ an dem Mitnehmer 3 befestigt ist.

Wird die Trommel 4, wie in Fig. 1 zu sehen ist, entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, so wird der untere Draht 6 b in der Trommel 4 aufgewickelt und gleichzeitig der obere Draht 6 a von der Trommel 4 abgewickelt. Damit bewegt sich der Mitnehmer 3 längs der Führungsschiene 1 nach unten, so daß die Fensterglasscheibe in entsprechender Weise ebenfalls nach unten bewegt wird. Wird die Trommel andererseits im Uhrzeigersinn gedreht, so wird der obere Draht 6 a in der Trommel 4 aufgewickelt und der untere Draht 6 b gleichzeitig von der Trommel 4 abgewickelt. In diesem Falle bewegt sich der Mitnehmer 3 längs der Führungsschiene 1 nach oben, wobei die Fensterglasscheibe in entsprechender Weise ebenfalls nach oben bewegt wird. Es ist zu sehen, daß die Wegstrecke, über die die Fensterglasscheibe bewegbar ist, durch die Länge der Führungsschiene 1 vorgegeben ist.

Es ist anzuführen, daß sowohl die Führungsschiene 1 als auch die Grundplatte 5 an einer Tür-Innenwand oder an einem Karosseriewandteil des Fahrzeugs be­ festigt ist.

Ferner ist ein oberes Stützelement 7 und ein unteres Stützelement 7′ vorgesehen, die aus Metalldraht, Kunstharz, Graphitkohle, Glasfiber oder einem anderen, druckfesten flexiblen Material gefertigt sind. Das obere Stützelement 7 erstreckt sich längs des oberen Drahtes 6 a und ist mit einem Ende am oberen Ende der Führungsschiene 1 vorzugsweise über einen oberen, nahe der oberen Rillenscheibe 2 vorgesehenen Stift 9 be­ festigt, während das andere Ende am oberen Rand der Grund­ platte 5 vorzugsweise über einen weiteren oberen Stift 9, der in der Nähe der Trommel 4 vorgesehen ist, befestigt ist. Andererseits erstreckt sich das untere Stütz­ element 7′ längs des unteren Drahtes 6 b und ist mit einem Ende am unteren Ende der Führungsschiene 1 vorzugsweise über einen unteren, in der Nähe der unteren Rillenscheibe 2′ vorgesehenen Stift 9′ befestigt, während das andere Ende am unteren Rand der Grundplatte 5 vorzugsweise über einen weiteren unteren Stift 9′ befestigt ist, der in der Nähe der Trommel 4 vorgesehen ist.

Sowohl das obere als auch das untere Stützelement 7, 7′ ist leicht gekrümmt ausgebildet. Ein oberes, beispiels­ weise aus Kunstharz usw. gefertigtes Drahtführungsglied 8 ist am oberen Stützelement 7 in der Nähe dessen Mitte angebracht (nämlich an der Stelle, an der die Biegung des oberen Stützelements 7 vom oberen Draht 6 a am größten ist). Andererseits ist ein unteres, aus demselben Material gefertigtes Drahtführungsglied 8′ in gleicher Weise am unteren Stützelement 7′ in der Nähe dessen Mitte angebracht. Diese Drahtführungsglieder 8 und 8′ besitzen jeweils der Drahtführung dienende zweite Eingriffabschnitte 8 a, 8 a′, die die betreffen­ den, sich von der Trommel 4 zur oberen und unteren Rillen­ scheibe 2, 2′ erstreckenden Drähte 6 a, 6 b gleitbar ab­ stützen. Das Zusammenwirken dieser Drahtführungsglieder 8 und 8′ mit dem oberen bzw. unteren Draht 6 a, 6 b geht am besten aus Fig. 3(a) und Fig. 3(b) hervor.

Die Stützelemente 7, 7′ sind an den oberen bzw. unteren, von der Grundplatte 5 oder der Führungsschiene 1 vorstehen­ den Stiften 9, 9′ befestigt, wobei die Enden dieser Stützelemente um diese Stifte 9, 9′ entsprechend der in den Fig. 2(a) und Fig. 2(b) gezeigten Weise gewickelt bzw. ge­ bogen sind. Erste Eingriffabschnitte 8 b, 8 b′ des oberen und des unteren Drahtführungsglieds 8 und 8′ sind an dem oberen und dem unteren Stützelement 7, 7′ über durch Biegung des mittleren Teils dieser Elemente erhaltene C-förmige Krümmungen 7 a, 7 a′ (siehe Fig. 3(a)), oder alternativ über ebenfalls in der Mitte dieser Elemente ausgebildete Schleifen 7 b, 7 b′ (siehe Fig. 3(b)) befestigt. Dadurch können die Drahtführungs­ glieder 8, 8′ in der Nähe der Mitte des oberen bzw. des unteren Stützelements 7, 7′ gehalten werden.

Die oberen und unteren Stützelemente 7, 7′ sind, wenn sie eingebaut sind, in entspanntem Zustand wie in Fig. 1 durch die strichpunktierten Linien 71 und 71′ angedeutet, gekrümmt. Werden nun die oberen und unteren Drähte 6 a, 6 b durch die Drahtführungsglieder 8, 8′ eingeführt, so führt die Spannung der Drähte dazu, daß das obere und das untere Stützelement 7, 7′ in die in Fig. 1 durch die durchge­ zogenen Linien gezeigte Form verspannt werden.

Nimmt die Spannung der Drähte 6 a, 6 b ab, so ziehen die oberen und unteren Stützelemente 7, 7′ die oberen und unteren Drähte 6 a, 6 b schrittweise jeweils in Richtung der strichpunktierten Linien 71, 71′. Folglich weist der Draht 6 stets die erforderliche Spannung auf.

Wie oben beschrieben, weist der erfindungsgemäße Fensterheber nur zwei den Zwischenraum zwischen der Trommel und den oberen und unteren, jeweils an einem der beiden Enden der Führungsschiene vorgesehenen Rillenscheiben gekrümmt überbrückende Stützelemente auf, wo­ durch der Fensterheber die Gestalt des Drahtes in der Trommel und den beiden Rillenscheiben während der Versendung bzw. des Transports in einem ge­ spannten Zustand halten kann und der Einbau der Anordnung in die Fahrzeugwand in entsprechender Weise erleichtert ist und wodurch eine vorgegebene Spannung des sich von der Trommel erstreckenden Drahts durch die Deformations-Rück­ stellkraft bzw. Vorbelastungskraft der Stützelemente aufrechterhalten werden kann und entsprechend eine Lockerung des Drahts während des Einbaus des Drahts in die Trommel und die zwei Rillen­ scheiben und eine aufgrund einer Ausdehnung des Drahtes selbst infolge der wiederholten Einwirkungen über eine längere Zeitdauer auftretende Ausdehnung beseitigt werden kann.

Claims (9)

1. Fensterheber für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Fenster­ scheibe abstützenden Mitnehmer, der von einer Führungs­ schiene verschiebbar geführt ist, an deren oberem und unterem Ende jeweils eine Umlenkrolle für einen am Mit­ nehmer befestigten Draht angeordnet ist, mit einer An­ triebsvorrichtung zur Bewegung des Drahtes mit einer Grund­ platte und einer darauf drehbar gelagerten Trommel, um die der Draht fest gewickelt ist, so daß er sich entspre­ chend der Drehrichtung der Trommel jeweils zu einer der beiden Umlenkrollen hin bewegt, und mit einer ersten und einer zweiten Drahtspannvorrichtung, die zwischen der An­ triebsvorrichtung und der ersten bzw. der zweiten Umlenk­ rolle angeordnet sind und eine Kraft quer zur Längser­ streckung des Drahtes aufbringen, dadurch gekennzeichnet, daß die erste bzw. zweite Drahtspannvorrichtung aus einem zwischen die Grundplatte und ein Ende der Führungsschiene eingesetzten druckfesten, flexiblen Stützelement (7, 7′) sowie einem in Längsrichtung des Stützelementes im wesent­ lichen fest angeordneten Drahtführungsglied (8, 8′) be­ steht, das den Draht (6 a, 6 b) und das Stützelement ge­ trennt führt.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drahtführungsglieder (8, 8′) jeweils einen ersten Eingriffsabschnitt (8 b, 8 b′) zur Verbindung des jeweiligen Drahtführungsglieds mit dem entsprechenden Stützelement (7, 7′) und einen zweiten Eingriffabschnitt (8 a, 8 a′) zur Verbindung des jeweiligen Drahtführungsglieds mit dem entspre­ chenden Draht umfassen.

3. Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jedes der Drahtführungs­ glieder (8, 8′) mit dem jeweiligen Stützelement (7, 7′) über eine in der Nähe des mittleren Abschnitts des entsprechenden Stützelements ausgebildete C-för­ mige Krümmung (7 a, 7 a′) in Eingriff steht.

4. Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jedes der Drahtführungsglieder (8, 8′) mit dem jeweiligen Stützelement (7, 7′) über eine in der Nähe des mittleren Abschnitts des entspre­ chenden Stützelementes ausgebildete Schleife (7 b, 7 b′) in Eingriff steht.

5. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Stützelemente (7, 7′) Stifte (9, 9′) an der Grundplatte (5) und der kanalförmigen Führungs­ schiene (1) vorgesehen sind, um die jeweils ein Ende des betreffenden Stützelementes gebogen ist.

6. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (7, 7′) aus einem Metalldraht gefertigt sind.

7. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stützelemente (7, 7′) aus Kunstharz gefertigt sind.

8. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stützelemente (7, 7′) aus Fiberglas gefertigt sind.

9. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stützelemente (7, 7′) aus Graphit gefertigt sind.