DE2749911A1

DE2749911A1 - Verbesserter fensterheber mit drahtzug

Info

Publication number: DE2749911A1
Application number: DE19772749911
Authority: DE
Inventors: Terenzio Sessa
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-11-10
Filing date: 1977-11-08
Publication date: 1978-05-11
Also published as: FR2370846B3; IT1064159B; US4110935A; FR2370846A1; BR7707518A; GB1586834A

Description

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5 Köln 1,

7. November I977

Terensio SESSA, Varese (Italien)

'Verbesserter Fensterheber nit Drahtzug"·

Sie Erfindung bezieht sich auf eine «richtige Verbesserung an einem Fensterheber nach der Bauart mit Draht- oder Seilzug, der insbesondere im Automobilbau Verwendung findet.

Wie dem Fachmann wohl bekannt, erfolgt das Heben und Senken der Glasscheibe eines Wagenfensters bei Fensterhebern mit Drahtzug für Kraftfahrzeuge durch Betätigung einer Rillenscheibe, um die sich ein mittels Bügel an der Unterkante der Glasscheibe befestigter Draht auf - bzw. abwickelt.

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Genauer gesagt, von der Rillenscheibe, um die eine gewisse Länge Draht aufgewickelt ist, gehen zwei Abschnitte dieses Drahtes tangential ab, die eich in geschlossenem Verlauf um Umleitrollen wickeln und dabei ein oder zwei Trume bilden, mit denen die zu hebende bzw. zu senkende Glasscheibe fest verbunden ist.

Während des Schließvorganges der Fensterscheibe ist die Begrenzung der durch Kurbeltrieb oder selbsttätig durch einen elektrischen Kleinmotor getätigten Drehbewegung der Rillenscheibe durch den Anschlag der Glasscheibe gegen den Fensterrahmen gegeben.

Da es praktisch unmöglich ist, daß sämtliche Punkte der Oberkante der Glasscheibe gleichzeitig mit dem Fensterrahmen in Berührung kommen, entstehen unvermeidliche Überspannungen und Entspannungen der Drahttrume, die von den Umleitrollen tangential abgehen, was zum Herausspringen des Drahtes aus einer der Leitrollen oder aus der Rillenscheibe führen kann·

Aufgab· der Erfindung ist die Behebung dieses Nachteiles und sie wird durch einen Fensterheber mit Draht- oder Seilzug gelöst, bei de· das Heben und Senken der Glasscheibe eines Wagenfensters durch Drehen einer Rillenscheibe erfolgt, um die sich iwei an der Unterkante der Glasscheibe befestigte Abschnitt· •Ines Drahtes oder Seiles auf- btw. abwickeln, dadurch gekenneeiohnet, daß zwei alt der Rillensoheibe in Wirkverbindung stehende, an entgegengesetzten Seiten angeordnete Losrollen vorgesehen sind, üb welche sich die genannten Drahtabschnitte teilweise wickeln, wobei die Losrollen mittels geeigneter Lagerungs-■ittel so angelenkt sind, daß sie eich um die Achse der RtI-

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lenscheibe im Gleichlauf frei und unter Überwindung einzelner entgegenwirkender Mittel drehen können·

Die konstruktion- und funktionsmäßigen Merkmale der Erfindung sowie ihre Vorteile gehen aus der folgenden beispielhaften, auf die beigefügte Zeichnung bezogene Beschreibung deutlicher hervor· Es zeigt:

Fig. 1 ein Schaubild einer Kraftwagentür, die mit einen erfindungsgeoäfien Fensterheber versehen ist,

Fig. 2 ein Schaubild in vergrößerten Maßstab des Fensterhebers nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht mit Teilschnitt durch die Rillenscheibe

des Fensterhebers, an den die erfindungsgemäße automatische Vorrichtung zun Spannungsausgleich des Drahtes bzw. Seiles angebaut ist, und

Fig. 4· eine Draufsicht auf diese Vorrichtung.

In Fig. 1 der Zeichnung wird die Glasscheibe 11 eines Fensters 12 einer Wagentür 10 von einen als Ganzes mit 14 bezeichneten Fensterheber mit Drahtzug in seitlichen Führungen 13 in senkrechter Richtung verschoben·

Die Bauart des dargestellten Fensterhebers ist Gegenstand .das italienischen Patentes Hr. 927*030 und der Patentanmeldungen Hr. 21244 A/75 und Nr. 23049 A/76, alle desselben Anneidars·

Die dan Gagenstand dar Erfindung bildende Verbesserung kann Jedoch ohne weiteres auoh bei Fensterhebern anderer Bauarten als dia dar vorgenannten Patente bzw. Patentanmeldungen Anwen-

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dung finden; auf diese Schriften wird für jede nähere Erklärung über den Aufbau des hier lediglich als Beispiel gezeigten Fensterhebers verwiesen.

Per Fensterheber 14 umfaßt eine Platte 15, die eine Rillenscheibe 16 trägt, die von einem elektrischen Motor 17 über ein Untersetzungsgetriebe 18 angetrieben wird.

An der Rillenscheibe 16 ist ein Ende des Drahtes (oder Seiles) 19 befestigt und sie steht über eine Einwegkupplung mit Stirnverzahnung mit einem zum Teil verzahnten Zahnrad 20 in Verbindung, welches für das Spannen des Drahtes (oder Seiles) 19 bei der Montage dient, wie in der Patentschrift Nr. 927*030 und in der Patentanmeldung Nr. 21244 A/75 klar dargestellt und beschrieben. Das Rad 20 sitzt koaxial mit der Rillenscheibe 16 und an ihr ist das andere Ende des Drahtes 19 befestigt·

Ub die Rillenscheibe 16 ist eine gewisse Länge des Drahtes 19 gewickelt, dessen zwei Trume tangential von der Rillenscheibe abgehen und sich in einem geschlossenen Kreislauf um Je eine, an der Tür 10 angelenkte, lose Umleitrolle 21 wickeln.

Der Drahtverlauf ist so festgelegt, daß zwei seitliche, senkrechte Abschnitte gebildet werden, an denen die Unterkante der Olaascheibe 11 mittels Bügel 22 befestigt ist.

Koaxial mit der Ri*llensoheibe 16 ist die erfindungsgemäße Vorriohtung angebaut, die in Fig. 4- als Qanzes mit 23 bezeichnet ist.

Die Vorrichtung 23 besteht in ihrem Aufbau aus zwei Platten , 25« dia je eine tos zwei Losrollen 26 b»w. 27 tragen, die

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an zwei entgegengesetzten Seiten angeordnet sind. Je eine Seite 26, 29 der beiden Platten, die sich aneinander schmiegen, sind nach Kreisbogen gleichen Halbmessers geformt. Eine Drahtfeder 30, deren Enden bei 31 und 32 an der Platte 24 bzw. 25 befestigt sind, strebt danach, die Platten in der in Fig. 4 gezeigten Stellung festzuhalten, d.h. mit anliegender gemeinsamer Seite 33· -

Die Vorrichtung 23 wird an den Fensterheber 14 auf die in Fig. 1, 2, 3 deutlich gezeigte Weise angebaut, d.h. so, daß die kreisbogenförmigen Seiten 28, 29 eine Nabe 34 zwischen einem die Rillenscheibe tragenden Flansch 35 und einem Teil der Wandung 36 des Untersetzungsgetriebes 18 umgeben, welche Nabe 34 koaxial mit der Drehachse der Rillenscheibe 16 ist·

Die Platten 24, 25 können sich um die Nabe 34 frei drehen, so daß die Losrollen 26, 27 in die günstigste Lage kommen, um die Abschnitte t^ und tg des Drahtes (oder Seiles) 19 umzuleiten, welche zur Billensoheibe 16 tangential gerichtet sind·

Z.B. die Oberkante der Glasscheibe 11 kommt beim Schließen des Fensters nicht gleichseitig mit allen ihren Punkten zum Anschlag gegen den Fensterrahmen, so daß eine überspannung eines der Drahtabschnitte t^, tg eintritt, während sich der andere Abschnitt entsprechend lockert· Der elektrische Antriebsmotor treibt nämlich die ßillenscheibe 16 weiter an, bis das Fenster TÖUig zu ist, wobei eine vorgewählte Belastung erreicht ist, nach der der Motor automatisch stehen bleibt·

Die überspannung des Drahtabschnittes t^ oder tg entlädt sieh

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auf die zugeordnete Losrolle 26 bzw. 27» die unter Überwindung der Kraft einer Feder 30 um die Nabe 34· dreht und dadurch auch die andere Losrolle zum Drehen zwingt, die den gelockerten Drahtabschnitt selbsttätig wieder auf die richtige Spannung bringt·

So wird ein mögliches Herausspringen des Drahtes oder Seiles aus den Umleitrollen 21 oder aus der Rillenscheibe 16 vermieden.

Dasselbe tritt ein, wenn die Rillenscheibe statt mit dem Motor 17 mit einem Kurbeltrieb 37 betätigt wird.

Obwohl eine mögliche Ausführungsform der Erfindung hier dargestellt und beschrieben ist, versteht es sich von selbst, daß sie Änderungen erfahren kann, ohne daß man dabei den in nachstehenden Patentansprüchen festgelegten Schutzbereich der Erfindung verläßt.

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Claims

Ansprüche

Fensterheber mit Draht- oder Seilzug, bei dem das Heben und Senken der Glasscheibe eines Wagenfensters durch Drehen einer Rillenscheibe erfolgt, um die sich zwei an der Unterkante der Glasscheibe befestigte Abschnitte eines Drahtes oder Seiles auf- bzw. abwickeln, dadurch gekennzeichnet , daß zwei mit der Rillenscheibe (16) in Wirkverbindung stehende, an entgegengesetzten Seiten angeordnete Losrollen (26,27) vorgesehen sind, um welche sich die genannten Drahtabschnitte teilweise wickeln, wobei die Losrollen (26,27) mittels geeigneter Lagerungsmittel so angelenkt sind, daß sie sich um die Achse der Rillenscheibe (16) im Gleichlauf frei und unter Überwindung einzelner entgegenwirkender Mittel drehen können.
2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die die Leitrollen tragenden Mittel aus zwei Platten (24,25) bestehen, die an Je einer Seite Ihres Umfanges zwei Kreisbogen gleichen Halbmessers aufweisen und so geformt und angeordnet sind, daß sie an einer außerhalb der Rillenscheibe (16) angebrachten Nabe (34) zwischen zwei Führungsscheiben anliegen.
3. Fensterheber nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß diese entgegengesetzt wirkenden Mittel eine Drahtfeder (3o) umfassen, deren Enden (31,32) an Je einer der Platten (24,25) befestigt sind.
4. Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Führungsschultern aus einem die Rillenscheibe (16) tragenden Flansch (35)

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und aus einem Teil des Untersetzungsgetriebes (18) eines den Fensterheber antreibenden elektrischen Motors (I7) bestehen.

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