DE3925864A1 - Seilfensterheber fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Seilfensterheber fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Seilfensterheber
für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Bekannte gattungsgemäße Seilfensterheber weisen zur
Begrenzung der Scheibenbewegung nach oben einen An
schlag auf, welcher an einem der beiden Gleiter befe
stigt ist, welche die Scheibe tragen und in Führungs
schienen aufgenommen sind.
Bei dieser Ausgestaltung kann es vorkommen, daß dann,
wenn der mit dem Anschlag versehene Gleiter seine durch
den Anschlag definierte Endposition erreicht hat, dies
bei dem anderen Gleiter nicht der Fall ist. Das hat zur
Folge, daß die Scheibe eine verkantete Position ein
nimmt und zumindest auf der Seite, die mit dem nicht
vollständig hochgefahreren Gleiter in Verbindung steht,
keine vollständige Anlage der Scheibe im Bereich der
oberen Dichtung erreicht wird. Dies ist besonders nach
teilig bei sogenannten rahmenlosen Fensterführungen.
Selbst wenn die Bedienperson des Seilfensterhebers
versuchen würde, die
nicht vollständig angehobene Scheibenseite durch ver
mehrte Kraftanstrengung doch noch in Schließstellung zu
bewegen, so wäre dies - abgesehen von der Belastung für
das System - nicht von Erfolg gekrönt. Da das Seilfen
sterhebersystem insgesamt elastisch nachgiebig ist, ist
es zwar möglich, unter Ausnutzung dieser Elastizität
den zurückgebliebenen Gleiter bis in die gewünschte
Position anzuheben; bei Nachlassen der Kraftbeaufschla
gung (Loslassen der Fensterkurbel oder Abschalten des
Antriebes) wird der Gleiter aufgrund der Elastizität
wieder in seine Ursprungslage zurückkehren. Diese Reak
tion hat seine Ursache darin, daß das Seil des Seilfen
sterhebers eine geschlossene Schleife bildet. Wird das
Seil nun an einer Stelle festgehalten, nämlich durch
den Anschlag an dem mit dem Seil fest verbundenen
Gleitstück, dann ist es nicht möglich, einen anderen
Seilabschnitt bei einer straffen Seilführung zu ver
schieben.
Aus der DE-PS 5 81 285 ist ein Seilfensterheber bekannt,
dessen Seil über Umlenkeinrichtungen geführt ist und
eine geschlossene Schleife in der Form einer liegenden
Acht bildet. Die Enden des Seiles sind unter Zwischen
schaltung je einer Feder an dem Rahmen der zu bewegen
den Scheibe befestigt. Durch die beiden Federn soll
eine Straffung des Seiles bewirkt werden.
Bei einem weiteren, aus der DE-OS 27 49 911 bekannten
Seilfensterheber sind im Bereich der Antriebsvorrich
tung zwei federbelastete Spannrollen vorgesehen, durch
welche verhindert werden soll, daß das Seil aus der
Rillenscheibe der Antriebsvorrichtung herausspringen
kann.
Desweiteren sind Spannelemente bekannt, welche
die durch die Seilbeanspruchung auftretende
Verlängerung des Seiles ausgleichen sollen. Diese wir
ken zwischen dem Ende einer Bowdenzughülle für das Seil
und einem Abstützpunkt an der Fahrzeugtüre.
Die vorbeschriebenen Spann- oder Federelemente lassen
sich nicht zur Lösung des oben dargestellten Problems
einsetzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen
Mitteln einen gattungsgemäßen Seilfensterheber so wei
terzubilden, daß die durch den Seilfensterheber anzuhe
bende Scheibe auf beiden Seiten zuverlässig in die
gewünschte Schließposition gelangt.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs gelöst.
Der vorgeschlagene zweite Anschlag ist unter Zwischen
schaltung eines Federelements an dem zweiten Gleiter
bzw. dem zugeordneten Abschnitt des Seiles befestigt.
Die die Schließstellungen beider Seiten der Scheibe
definierenden und an den entsprechenden Gleitern bzw.
Seilabschnitten befestigten Anschläge legen die ge
wünschte Schließposition der Scheibe genau fest. Im
Gegensatz zu den bekannten Seilfensterhebern hat bei
dem vorgeschlagenen Seilfensterheber das Vorsehen von
zwei Anschlägen auch einen Sinn, da durch die neue
Ausgestaltung sichergestellt ist, daß beide Anschläge
wirksam werden können. Bei den bekannten Seilfensterhe
bern wäre ein zweiter Anschlag zwecklos, da er ohnehin
nicht in allen Fällen in Anlage gelangen könnte.
Dadurch, daß ein Anschlag unter Zwischenschaltung eines
Federelements mit dem Gleiter bzw. dem zugeordneten
Seilabschnitt verbunden ist, ist es möglich, daß dann
wenn dieser Anschlag anstößt, das Seil gegen den Wider
stand des Federelements um einen bestimmten Betrag
weiterbewegt werden kann, bis der andere, feststehende
Anschlag ansteht. Das Seil des Fensterhebers ist durch
das Federelement nicht unterbrochen. An dem Seil ist
nur ein Mitnehmer, der durch den entsprechenden Gleiter
gebildet sein kann, festgelegt, welcher über das Feder
element auf den Anschlag wirkt.
Zweckmäßig werden die beiden Anschläge so an den zu
geordneten Gleitern oder Seilabschnitten festgelegt,
daß eine Einstellung relativ zu dem Seil möglich ist.
Dabei wird man die Einstellung so wählen, daß sicherge
stellt ist, daß immer zunächst der unter Zwischenschal
tung des Federelements am Gleiter bzw. Seil befestigte
Anschlag zuerst anstößt.
Für das Federelement sind die verschiedensten Konstruk
tionen denkbar. So lassen sich in einfacher Weise
Druckfedern oder Tellerfedern verwenden. Es ist natür
lich auch möglich, als Federelement einen Block aus
elastisch nachgiebigem Material einzusetzen. Durch den
Aufbau und das gewählte Material für das Federelement
ist in einfacher Weise die gewünschte Federkennung
erreichbar. Dabei soll das Federelement erst bei einer
Kraft ansprechen, die größer ist als die normale, von
Hand oder motorisch aufzubringende Betätigungskraft
beim Bewegen der Scheibe. Dadurch ist sichergestellt,
daß der Längenausgleich erst wirksam wird, wenn der mit
dem Federelement in Verbindung stehende Anschlag seine
Endposition eingenommen hat.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrie
ben.
Eine Scheibe 1 eines Personenkraftwagens ist entlang
einer vorderen Führungsschiene 3 und einer hinteren
Führungsschiene 5 verschiebbar. Dazu ist an der Scheibe
1 ein erster Gleiter 7, welcher von der hinteren Füh
rungsschiene 5 aufgenommen wird, und ein zweiter Glei
ter 9 welcher in der vorderen Führungsschiene 3 an
geordnet ist, befestigt.
Die Gleiter 7 und 9 stehen mit einem Seil 11 in Verbin
dung, welches über Umlenkeinrichtungen 13 geführt ist
und eine geschlossene Schleife in der Form einer lie
genden Acht bildet. Zum Hochkurbeln bzw. Absenken der
Scheibe 1 ist das Seil 11 durch eine Antriebsvorrich
tung 15 bewegbar.
In der Zeichnung ist die Schließstellung der Scheibe 1
dargestellt. In dieser Stellung nehmen ein am ersten
Gleiter 7 befestigter erster Anschlag 17 und ein am
zweiten Gleiter 9 befestigter zweiter Anschlag 19 ihre
Endposition ein.
Beim Hochdrehen der Scheibe 1 kann es nun vorkommen,
daß der erste Anschlag 17 wirksam wird und der zweite
Anschlag 19 seine Endposition noch nicht erreicht hat.
Um sicherzustellen, daß über den mit dem Anschlag 19
verbundenen Gleiter 9 auch der vordere Bereich der
Scheibe 1 in die gewünschte Schließstellung gelangt und
dadurch voll in die zugeordnete Dichtung eingreift, ist
der erste Gleiter 7 in besonderer Weise ausgestaltet.
Der erste Gleiter 7 ist von einem Gehäuse 21 umschlos
sen, welches vertikal verschiebbar an dem Seil 11 gela
gert ist. Von dem Gehäuse 21 wird eine das Seil 11
umschließende Feder 23 aufgenommen. Die Feder 23 stützt
sich mit einem Ende am oberen Boden 25 des Gehäuses 21
ab. Das andere Ende der Feder 23 drückt einen Federtel
ler 27 gegen den ersten Gleiter 7, welcher auch als
Mitnehmer für das Gehäuse dient. Wie die Zeichnung
zeigt, ist an dem Gehäuse 21 der erste Anschlag 17
starr befestigt.
Das Gehäuse 21 und damit der erste Anschlag 17 ist also
gegen die Kraft der Feder 23 relativ zu dem Seil 11
nach unten verschiebbar. Anders ausgedrückt: Bei fest
stehendem Anschlag 17 und damit bei fixiertem Gehäuse
21 läßt sich das Seil 11 relativ dazu aus dem Federele
ment herausbewegen. Für diesen Bewegungsablauf muß nur die
Kraft der Feder 23 überwunden werden. Die Feder 23 ist
so bemessen, daß sie erst bei einer Kraft zusammenge
drückt wird, welche größer als die beim Hochkurbeln der
Scheibe auftretende Kraft ist.
Stößt also beim Hochkurbeln der Scheibe 1 zunächst der
Anschlag 17 an und wird über die Antriebsvorrichtung 15
weiterhin eine Zugkraft auf das Seil 11 ausgeübt, dann
wird die Feder 23 zusammengedrückt und dabei bei fest
stehendem Anschlag 17 das Seil 11 noch so viel weiter
bewegt, bis der Anschlag 19 ebenfalls seine Endposition
eingenommen hat. Mit dieser Endposition ist auch die defi
nierte Schließstellung der Scheibe 1 erreicht. Durch
die im System vorhandene Selbsthemmung, insbesondere
der Antriebsvorrichtung 15, ist es ausgeschlossen, daß
beim Loslassen der Handkurbel 27 der Antriebsvorrich
tung 15 die Feder 23 den Gleiter 9 und darüber den
vorderen Bereich der Scheibe 1 wieder nach unten zieht.
Die Anschläge 17 und 19 sind einstellbar (in der Zeich
nung nicht dargestellt). Bei der Einstellung ist darauf
zu achten, daß diese so gewählt wird, daß stets zuerst
der mit dem Federelement in Verbindung stehende An
schlag 17 anstößt. Der zweite Anschlag 19 gelangt dann
durch das Federelement selbsttätig in seine Endposition.
Claims (1)
- Seilfensterheber für Kraftfahrzeuge,
- - dessen Seil durch eine Antriebsvorrichtung bewegbar ist,
- - das Seil über Umlenkeinrichtungen geführt ist und eine geschlossene Schleife in der Form einer liegen den Acht bildet,
- - an jedem der beiden etwa senkrecht verlaufenden Ab schnitte des Seiles ein Gleiter befestigt ist,
- - jeder Gleiter verschiebbar in einer Führungsschiene aufgenommen ist und mit der durch den Seilfensterhe ber zu betätigenden Scheibe verbunden ist,
- - zur Begrenzung der Scheibenbewegung nach oben ein Anschlag an einem der beiden Gleiter bzw. dem zu geordneten Abschnitt des Seiles befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Anschlag (17) vorgesehen ist, welcher unter Zwischenschaltung eines Federelementes an dem anderen Gleiter (7) bzw. dem zugeordneten Abschnitt des Seiles (11) befestigt ist.
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