EP0098933B1

EP0098933B1 - Beschlag für den zumindest heb- und kippbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.

Info

Publication number: EP0098933B1
Application number: EP83104529A
Authority: EP
Inventors: Julius Maus Von Resch
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 1982-06-04
Filing date: 1983-05-07
Publication date: 1987-07-29
Also published as: EP0098933A2; ATE28681T1; EP0098933A3; DE8218023U1; DE3372801D1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für den in einem festen Rahmen zumindest heb-und kippbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., mit einem Getriebe des Flügels zum Heben und Senken sowie zum gesteuerten Kippen, das mit einer schließseitigen Treibstange zur Betätigung des Hebe- und Kippmechanismus gekuppelt ist. Ein Beschlag dieser Art ist durch die DE-A-28 24 206 bekannt geworden. Insbesondere zum Lüften wird der Flügel zunächst angehoben und dann gekippt. Soll der Flügel später wieder geschlossen werden, so erfolgen diese Bewegungen in umgekehrtem Sinne, d. h. zunächst wird der Flügel zurückgekippt und dann wieder abgesenkt. Wenn die Steuerung über eine oder mehrere Ausstellscheren od. dgl. erfolgt, so ist vor allen Dingen bei großen Flügeln im Scherenbereich eine erhebliche Kraft erforderlich. Diese wird über die Treibstange auf den Scherenmechanismus übertragen. Gleichzeitig erfolgt aber auch eine Bewegung im Bereich des Hebemechanismus, der sich am unteren waagrechten Holm des Flügels befindet. Letzterer ist in zweckmäßiger Weise so ausgebildet, daß das Flügelgewicht auf das Gestänge zunächst nur eine geringe Kraft ausübt.
Sobald der Flügel wieder seine senkrechte Lage erreicht hat, wird über den Scherenmechanismus keine Kraft mehr übertragen, d. h. das Gestänge oberhalb des Getriebes ist entlastet. Demgegenüber bewirkt das Flügelgewicht beim Absenken in der unteren Gestängehälfte eine wesentlich größere Kraftübertragung. Diese rasche Veränderung der Kraftverhältnisse im Kippmechanismus und im Hebe-Senkmechanismus bewirkt einen Ruck im Gestänge, welcher von der Bedienungsperson unangenehm empfunden und außerdem auf die Dauer schädigend zumindest für die Gelenke des Beschlags ist.
Durch die FR-A-20 23 026 ist es bekanntgeworden, bei einem Beschlag eines Flügels mit einem Laufrollenlager zwei Druckfedern einzubauen, welche den Kraftaufwand beim Anheben des Flügels reduzieren sollen, um die Betätigung auch Kindern zu ermöglichen. Beim Absenken des Flügels können diese Federn eine Pufferwirkung übernehmen. Dabei geht es aber keinesfalls um das Problem der raschen Veränderung der Kraftverhältnisse aufgrund des übergangs von der hand-Betätigungskraft zur Gewichtskraft des Flügels bei nicht exakt festliegendem Zeitpunkt des Übergangs, sondern um einen ganz normalen Übergang von der angehobenen in die abgesenkte Lage bei stetiger gleichbleibender Einwirkung des Flügelgewichts auf den Beschlag. Ein Ruck tritt dort allenfalls bei zu schnellem, also unsachgemäßem Absenken auf. Die Druckfedern sind dort an einem reinen Hebebeschlag eingebaut, der keine weitere Funktion übernimmt, insbesondere nicht. das Kippen des Flügels, d. h. eine zwangsgesteuerte Kippbewegung des Flügels ist nich vorgesehen. Infolgedessen stellt sich dort auch nicht das Problem des plötzlichen Kraftrichtungswechsels, der bei einem Hebe-Kippbeschlag mit zwangsgesteuerter Kippbewegung auftritt und deshalb konnte diese Druckschrift dem Fachmann auch nicht mehr Anregung vermitteln als jeder andere, in der Technik gebräuchliche Stoßdämpfer.
Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, einen Beschlag der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß die nachteilige Wirkung des Rucks beim Übergang von der Kippstellung über die angehobene Vertikalstellung in die sich anschließende Absenkbewegung des Flügels zumindest reduziert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Beschlag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem Kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Wenn nunmehr in der Endphase der Kipp- Schließbewegung der Flügel eine im wesentlichen von den Spielen des Beschlags von der Schere über die Eckumlenkung, das Getriebe, die untere Eckumlenkung bis zum Laufwagen und der Kraftentlastung des Kippmechanismus sowie der nunmehr verstärkten Belastung des Hebemechanismus beim nachfolgenden Absenken des Flügels herrührende ruckartige Bewegung nach unten ausführt, so wird diese von dem elastischen Pufferglied aufgenommen, d. h. elastisch federnd abgefangen. Die führt zu einer erheblichen Schonung der Gelenke des Beschlags, wodurch sich seine Lebensdauer verlängert. Die Form und Größe des Pufferglieds richtet sich nach dem jeweiligen Flügelgewicht. In Extremfällen oder bei geringem Platz kann man selbstverständlich statt eines Pufferglieds auch zwei oder mehrere verwenden, jedoch ist im Normalfall nur ein einziges Pufferglieds vorgesehen. Schere, Eckumlenkungen, Hebemechanismus und Laufwagen od. dgl. können vonbekannter Bauart sein (z. B. gem. DE-A-28 24 206), weswegen eine nähere Beschreibung dieser Elemente entbehrlich ist.
Das Pufferglied ist in bevorzugter Weise zwischen dem Getriebe und einer oberen Eckumlenkung des Beschlags angeordnet, also dem Teil des Beschlags zugeordnet, der im wesentlichen aus dem Kippmechanismus besteht.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Pufferglied als Schraubendruckfeder ausgebildet ist. Diese ist sehr robust und hat bei guter Pufferwirkung einen geringen Platzbedarf.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß sich das obere Ende des Pufferglieds an einer Konsole abstützt, die in eine Ausstanzung od. dgl. der Treibstange eingesetzt ist. Im Falle einer Schraubendruckfeder ist es zweckmäßig, wenn die Konsole noch einen Zentrierbolzen für das zugeordnete Federende aufweist.
Eine weitere Ausgestaltung des Beschlags mit in einer Führungsschiene gelagerter Treibstange
kennzeichnet sich dadurch, daß sich das untere Ende des Pufferglieds an einer Stütze der Führungsschiene abstützt. Um letztere nicht unnötig zu schwächen, ist es von Vorteil, wenn man diese Stütze separat fertigt und dann befestigt. Dabei sieht eine Weiterbildung des Beschlags mit einer im Querschnitt etwa U-förmigen Führungsschiene vor, daß die Stütze als an beiden U-Schenkeln abgestützter, brückenartiger Träger ausgebildet ist. Er kann in entsprechende Aufnahmen der Führungsschiene bzw. der U-Schenkel eingesetzt und, soweit notwendig, gesichert werden. Bei Verwendung einer Schraubendruckfeder ist auch hier in vorteilhafter Weise ein Zentrierzapfen od. dgl. vorgesehen, damit die Feder auch an ihrem unteren Ende gegen seitliches Ausweichen gesichert ist. Außerdem bewirken die ins Innere der Schraubendruckfeder ragenden Zapfen od. dgl. eine seitliche, das Ausknicken der Feder verhindernde Abstützung. Insgesamt entsteht eine sehr kompakte, robuste und wirkungsvolle Puffervorrichtung zum Auffangen der erwähnten Stöße. Sie benötigt in vorteilhafter Weise keine besonderen Ausnehmungen im Flügel, da sie zwischen den U-Schenkeln der Führungsschiene Platz findet. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen :

Figur 1 eine Vorderansicht eines Hebe-Schiebe-Kippflügels eines Fensters oder einer Tür, neben dem sich noch ein zweiter Flügel befindet und der mit dem Beschlag ausgerüstet ist,
Figur 2 in abgebrochener Darstellung, teilweise geschnitten, den Beschlag im Bereich des Getriebes bei angehobenem Flügel,
Figur 3 dieselbe Darstellung bei abgesenktem Flügel,
Figur 4 eine vergrößerte Teildarstellung der Fig. 2,
Figur 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V der Fig. 4, und
Figur 6 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI der Fig. 4.

In einem festen oder Blendrahmen 1 befinden sich zwei Flügel, wobei der eine als sogenanntes festes Feld 2 und der andere als Hebe-Schiebe-Kippflügel ausgebildet ist. Mittels eines Getriebes 4 kann der Flügel 3 von der Verriegelungsstellung in eine angehobene, entriegelte Stellung und von dieser aus in eine Kippstellung bzw. eine gegenüber dem festen Feld 2 verschobene Stellung gebracht werden, wobei man den Flügel 3 vollständig vor den Flügel 2 schieben kann.
Sowohl der Hebe- als auch der Kippmechanismus sind von bekannter Bauart, wobei der Kippmechanismus mindestens auch eine Ausstellschere od. dgl. umfaßt. Auch die Petätigung der letzteren wird über das Getriebe 4 zwangsgesteuert. Wenn man den Flügel in seiner gekippten, jedoch nicht verschobenen Stellung wieder in die angehobene Schließlage zurückkippen möchte, so wird zu diesem Zweck die Handkurbel 5 des Getriebes 4 zurückgedreht. Vor allen Dingen bei großen und schweren Flementen, wie man sie bei zweifach verglasten Hebe-Schiebe-Kipptüren findet, ist im Scherenbereich eine große Kraft erforderlich, während die Kraft im Hebemechanismus bei diesem Zurückkippen zunächst noch vergleichsweise klein ist. Am Ende dieser Rückkippbewegung kehren sich allerdings die Kräfte um, d.h. über den Scherenmechanismus wird bei völlig zurückgekipptem Flügel keine Kraft mehr übertragen, so daß das Gestänge oberhalb des Getriebes 4 entlastet ist, während im unteren Gestängebereich, also unterhalb des Getreibes 4, zum Hebe-Senkmechanismus hin nunmehr eine erhebliche, aus dem Flügelgewicht resultierende Kraft wirksam ist. Die Veränderung der Kraftverhältnisse, die daher rührt, daß die Hauptkraft nicht mehr über die Handkurbel, sondern durch das Flügelgewicht in die untere Gestängehälfte eingeleitet wird, bewirkt aufgrund des Spiels im Beschlag einen Ruck, der die Gelenkstellen im Laufe der Zeit schädigen kann und im letzteren Falle immer stärker wird. Um dem entgegenzuwirken, ist an der vom Getriebe 4 zur oberen, nicht gezeigten Eckumlenkung bzw. zur bedienungsgriffgesteuerten Ausstellschere od. dgl. führenden Treibstange 6 bzw. bei einer durchgehenden Treibstange dem oberhalb des Getriebes 4 gelegenen Treibstangenteil ein in der Art einer Konsole 7 ausgebildeter Stützbock angebracht. Daran liegt das obere Ende eines als Schraubendruckfeder ausgebildeten Pufferglieds 8 an. Dessen unteres Ende liegt auf einer Stütze 9 auf, die an einer im Querschnitt etwa U-förmigen Stützschiene 10 für die Treibstange 6 gehalten ist. Sie ist in der Art einer in Schlitze der Beiden U-Schenkel 11 und 12 eingesteckten Brücke ausgebildet und besitzt einen Zentrierzapfen 13 für das zugeordnete Ende der Druckfeder. Ein dementsprechender Zentrierzapfen 14 befindet sich auch an der Konsole 7.
Wenn sich nunmehr aufgrund eines Stoßes die Konsole 7 ruckartig gegen die Stütze 9 hin bewegt, so wird dieser Stoß vom zwischengeschalteten elastischen Pufferglied 8, also beim Ausführungsbeispiel der Schraubendruckfeder, aufgefangen. Fig. 2 zeigt das Getriebe in der angehobenen Stellung des Flügels, wobei das Pufferglied nur wenig vorgespannt ist, während es in der abgesenkten Flügelstellung stark zusammengepreßt, also kräftig gespannt ist. Die Führungsschiene 10 ist fest mit dem Flügel verbunden, während die Treibstange relativ dazu bzw. relativ zum vertikalen Flügelholm auf- und abbewegbar ist. Man erreicht dies durch eine Drehung der Handkurbel 5, die über einen Vierkantdorn mit der Getriebenuß 15 des Getriebes 4 formschlüssig gekuppelt ist. An dieser Getriebenuß ist exzentrisch eine Schwinge 16 gelagert, deren in der Zeichnung oberes Ende drehbar mit einem Verschiebeglied 17 des Getriebes 4 verbunden ist. Letzteres steht seinerseits in formschlüssiger Verbindung mit der Treibstange 6.
Sowohl die erwähnten Gelenkstellen als auch die nicht beschriebenen im Bereich der Ausstellschere ergeben zwangsläufig aufgrund der Fertigungstoleranzen das erwähnte Spiel, welches bei etwa gleichzeitiger Verringerung der Kraft im oberen Gestängeteil und ansteigender Kraft im unterhalb des Getriebes 4 gelegenen Gestängeteil den erwähnten, sich auf das gesamte Gestänge übertragenden Ruck bewirkt, wenn die Kipp-Schließ-Endbewegung in die Anfangs-Absenkbewegung übergeht. Es bleibt noch nachzutragen, daß die Konsole 7 in eine Ausstanzung 18 der Treibstange 6 eingeschoben und in geeigneter Weise gesichert ist, wie die Fig. 5 der Zeichnung zeigt.

Claims

1. Beschlag für den in einem festen Rahmen (1) zumindest heb- und kippbaren Flügel (3) eines Fensters, einer Tür od. dgl., mit einem Getriebe (4) des Flügels (3) zum Heben und Senken sowie zum gesteuerten Kippen, das mit einer schließseitigen Treibstange (6) zur Betätigung des Hebe-und Kippmechanismus gekuppelt ist, dadurchgekennzeichnet, daß an der Treibstange (6) mindestens ein elastisches Puferglied (8) abgestützt ist, das außerdem noch an einer flügelrahmenfesten Stütze (9) anliegt, wobei das Pufferglied bei abgesenktem Flügel (3) elastisch gespannt und bei angehobenem Flügel zumindest teilentlastet ist.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Pufferglied (8) zwischen dem Getriebe (4) und einer oberen Eckumlenkung des Beschlags angeordnet ist.

3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Pufferglied (8) als Schraubendruckfeder ausgebildet ist.

4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das obere Ende des Pufferglieds (8) an einer Konsole (7) abstützt, die in eine Ausstanzung (18) od. dgl. der Treibstange (6) eingesetzt ist.

5. Beschlag nach Anspruch 3 oder 4, mit in einer Führungsschiene gelagerter Treibstange, dadurch gekennzeichnet, daß sich das untere Ende des Pufferglieds (8) an einer Stütze (9) der Führungsschiene (10) abstützt.

6. Beschlag nach Anspruch 5, mit einer im Querschnitt etwa U-förmigen Führungsschiene, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (9) als an beiden U-Schenkeln (11, 12) abgestützter, brückenartiger Träger ausgebildet ist.