DE3743121A1 - Kipptor, insbesondere garagentor - Google Patents

Kipptor, insbesondere garagentor

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DE3743121A1 DE19873743121 DE3743121A DE3743121A1 DE 3743121 A1 DE3743121 A1 DE 3743121A1 DE 19873743121 DE19873743121 DE 19873743121 DE 3743121 A DE3743121 A DE 3743121A DE 3743121 A1 DE3743121 A1 DE 3743121A1
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kipptor, insbesondere Garagen­ tor, mit im unteren Endbereich des Torblattes angeordneten Rol­ len, Zapfen od.dgl. zur Führung des Blattes längs vertikaler Schienen, und mit einem motorisch antreibbaren, längs einer im wesentlichen horizontalen, oberhalb der Toröffnung und senkrecht zu deren Ebene verlaufenden Bahn geführten Mitnehmer, der zwecks Bewegung des Torblattes zwischen einer vertikalen Schließlage und einer im wesentlichen horizontalen Öffnungslage über eine Verbin­ dungseinrichtung mit dem Torblatt verbunden ist, wobei die Ver­ bindungseinrichtung mittels Zapfen, Rollen od.dgl. längs einer an der Torblattinnenseite vorgesehenen Bahn geführt ist.
Bei derartigen Kipptoren tritt ganz allgemein das Problem auf, daß bei Annäherung des Torblattes an seine Endlagen die vom An­ trieb aufzubringenden Kräfte stark ansteigen, was insbesondere für die horizontale Offenstellung gilt. Dies liegt vor allem da­ ran, daß es, kinematisch gesehen, zu totpunktnahen Lagen der Ver­ bindungseinrichtung kommt. Will man das genannte Problem entschär­ fen, gelangt man meist zu aufwendigen und/oder platzraubenden Verbindungseinrichtungen, welche wegen ihres komplizierten Auf­ baues teuer und anfällig sind oder den in Garagen ohnedies knap­ pen Raum stark beschränken.
So ist ein Kipptor aus der FR-A-23 75 419 bekannt geworden, bei dem die Verbindungseinrichtung als Scherenarm ausgebildet ist. Da­ durch sind zwar die Probleme mit der Aufbringung der Schließ- und Öffnungskräfte weitgehend beseitigt, doch hat sich gezeigt, daß bei größeren und schwereren Torblättern deren Bewegungsablauf nicht gleichmäßig sondern ruckartig erfolgt. Überdies wird die freie Durchfahrtshöhe empfindlich verkleinert.
Aus der EP-A-65 611 ist ein Kipptor der eingangs genannten Art bekannt geworden, bei welchem die Verbindungseinrichtung als Stange ausgebildet ist, deren torblattnahes Ende mit Hilfe eines Zapfens in Kurvenschlitzen einer mit dem Torblatt verbundenen Platte geführt ist. Durch diese Konstruktion lassen sich die vor­ hin angegebenen Nachteile eines Scherenarms zwar weitgehend ver­ meiden, doch wird auch hier die freie Durchfahrtshöhe stark ver­ ringert.
Aus der CH-A-4 46 116 und der DE-OS 24 15 192 sind Führungen für das Torblatt von Kipptoren bekannt geworden, die im wesentlichen ein Gelenksviereck darstellen. Hiebei sind eines oder beide Enden zweier Verbindungsstangen in Langlöchern oder Kurvenschlitzen von am Torblatt befestigten Platten geführt. Diese Führungen stehen nicht in Verbindung mit einem Torblattantrieb, sodaß die eingangs aufgezeigte Problematik nicht auftritt.
In Verbindung mit einem seitlichen Antrieb, der einen vertikal geführten Mitnehmer aufweist, ist aus der AT-PS 3 57 325 eine Ver­ bindungseinrichtung bekannt geworden, die aus einem am unteren Torblattende angelenkten Stab besteht. Vertikale Antriebe sind jedoch nun für schmale und leichte Torblätter geeignet, da sie nicht in der Torblattmitte sondern an einer Seite angreifen und leicht zu einem Verwinden des Torblattes führen. Zu beiden Seiten der Toröffnung verlaufende synchrone Antriebe würden zwar dieses Problem beseitigen, scheiden wegen ihrer hohen Kosten jedoch in der Praxis aus.
Bei einem anderen Kipptor mit vertikalem Antrieb (DE-A-22 35 722) greift ein mit einer Endloskette fest verbundener Mitnehmerbügel an der Achse einer Torblattrolle an. Da sich das an Schwingarmen aufgehängte Torblatt in der Schließstellung bezüglich der Schwing­ arme bzw. der Führungsrollen fast in einer Totpunktlage befin­ det, muß die an den Rollen angreifende Kraft zum Öffnen des Tores verhältnismäßig groß sein und der Öffnungsvorgang verläuft unregelmäßig.
Aus der DE-A-21 58 927 ist ein an Schwingarmen gelagertes und federentlastetes Kipptor bekannt geworden, das gleichfalls einen Antrieb mit einem überkopfgeführten Mitnehmer aufweist. Bei diesem Tor ist die Verbindungseinrichtung zwischen Mitnehmer und Torblatt als Federbein ausgebildet, wodurch ein zuverlässiges Einschnappen einer Riegelfalle des Torblattes ermöglicht werden soll. Die der Erfindung zugrundeliegende Problematik ist hier nicht zu finden.
Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Kipptores, bei welchem die vorerwähnten Nachteile vermieden sind, somit eines Kipptores, bei welchem der Bewegungsablauf ruhig erfolgt, keine Antriebspro­ bleme in den Endlagen des Torblattes auftreten und bei dem keine wesentliche Verminderung der freien Durchfahrtshöhe und/oder -breite auftritt.
Dieses Ziel läßt sich mit einem Kipptor der eingangs angegebenen Art ereichen, bei welchem erfindungsgemäß die Verbindungseinrich­ tung einen Hebelarm aufweist, dessen eines Ende an dem Mitnehmer angelenkt und dessen anderes Ende in einem, bei geschlossenem Tor­ blatt vertikal verlaufenden, geradlinigen Führungsschienenstück, geführt ist, und die Verbindungseinrichtung weiters einen Lenker aufweist, dessen eines Ende zwischen den Enden des Hebelarmes an diesem und dessen anderes Ende an dem Torblatt, oberhalb des Führungsschienenstückes angelenkt ist.
Die erfindungsgemäße Konstruktion ermöglicht einen ausgeglichenen Bewegungsablauf, da beim Öffnen des Tores zunächst die Torblatt- Oberkante mittels des Lenkers nach innen gezogen wird und in fast vollständiger Offenstellung das Torblatt in eine im wesentlichen waagrechte Lage gezogen werden kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich da­ durch aus, daß der Hebelarm gekrümmt oder geknickt ist, wobei seine konkave Seite dem Torblatt zugewandt ist. Hiedurch kann der im Bereich des Torblattes parallel verlaufende Hebelarm ein­ fach an den Mitnehmer angeschlossen werden.
Hiebei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn der Lenker in jenem Bereich des Hebelarmes angelenkt ist, der bei geschlossenem Torblatt von diesem am weitesten entfernt ist.
Zur Verringerung der zum Öffnen erforderlichen Antriebskraft ist es günstig, wenn der Lenker bei geschlossenem Torblatt etwa waagrecht verläuft.
Um das Torblatt auch aus einer ideal waagrechten Öffnungslage problemlos in seine Schließstellung bewegen zu können, empfiehlt es sich, wenn der Lenker an dem Hebelarm mittels einer Langloch­ führung angelenkt ist und zwischen seinen beiden Enden ein Gleitstück, z.B. eine Rolle oder einen Zapfen, aufweist, dem eine Auflauffläche an der Torblattinnenseite zugeordnet ist, die in Richtung des oberen Torblattendes abfällt oder wenn der Hebelarm ein Gelenk aufweist, um das er, von Anschlägen begrenzt, be­ schränkt abknickbar ist, wobei der eine Anschlag während der Öffnungsbewegung des Mitnehmers ein völliges Ausrichten der Hebel­ armteile in der Offenstellung des Torblattes verhindert, wogegen der andere Anschlag während der Schließbewegung des Mitnehmers wirksam wird.
Zur Erzielung eines besonders weichen Bewegungsablaufes kann der Lenker in an sich bekannter Weise als federndes und/oder stoß­ dämpfendes Element, z.B. als Federbein, Gasfeder oder Stoßdämpfer etc., ausgebildet sein.
Die Erfindung samt ihren weiteren Vorteilen und Merkmalen ist im folgenden an Hand beispielsweiser Ausführungsformen näher erläu­ tert, die in der Zeichnung veranschaulicht sind. In diesen zeigen
Fig. 1 bzw. Fig. 2 in schematischer Seitenansicht ein erfindungsge­ mäßes Tor in Schließstellung bzw. in Offenstellung,
Fig. 3 und 4 gleichfalls in schematischer Seitenansicht die Ver­ bindungseinrichtung einer zweiten Ausführungsform des Tores nach der Erfindung,
Fig. 5 in vergrößerter Darstellung einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4 und
Fig. 6 in einer Darstellung nach Fig. 1 eine dritte Ausführungs­ form der Erfindung.
Gemäß Fig. 1 und 2 ist das Torblatt 1 eines Garagentores mit Hilfe von Zapfen 2, Rollen od.dgl. in zu beiden Seiten der Toröffnung verlaufenden vertikalen Schienen 3 geführt. Die Zapfen 2 sind hie­ bei im unteren Bereich des Torblattes 1 vorgesehen.
Zur motorischen Betätigung des Torblattes 1 ist im Deckenbereich der Garage ein Antrieb angeordnet. Dieser weist eine Motor- Getriebe-Einheit 4 auf, mit deren Hilfe ein Mitnehmer 5 längs einer im wesentlichen horizontalen Bahn 6 senkrecht zur Toröffnung hin und her verschiebbar ist. Zu diesem Zweck treibt die Motor- Getriebe-Einheit 4 z. B. eine Spindel an, deren Mutter mit dem Mitnehmer 5 in Verbindung steht. Es ist ebensogut möglich, den Mit­ nehmer 5 mit einer endlosen und umlaufenden, von der Motor- Getriebe- Einheit antreibbaren Kette zu verbinden. Auch ist ein pneumatischer oder hydraulischer Antrieb denkbar; wesentlich ist bloß die Erzielung einer zumindest im wesentlichen linearen Bewe­ gung des Mitnehmers 5 in Richtung auf die Toröffnung bzw. von die­ ser weg. Vor allem bei breiteren Torblättern sollte der Mitnehmer mittig zu den Torseiten verlaufen, um ein Verwinden des Torblattes zu vermeiden. Falls erforderlich, kann auch zu jeder Seite des Tor­ blattes ein Mitnehmer vorgesehen sein, was allerdings unter anderem auch ein Verdoppelung der weiter unten beschriebenen Verbindungs­ einrichtung zwischen Mitnehmer und Torblatt erfordert. Auf nähere Einzelheiten des Antriebes, wie Endschalter, Sicherheitseinrichtun­ gen usw. muß hier nicht näher eingegangen werden.
Wie weiters aus Fig. 1 und 2 ersichtlich erfolgt die Verbindung zwischen Mitnehmer 5 und Torblatt 1 sowie die zusätzliche Führung des Torblattes durch einen Hebelarm 7 und einen Lenker 8. Der He­ belarm 7 ist mit einem Ende an dem Mitnehmer 5 angelenkt. Sein anderes Ende trägt eine Rolle 9 (oder z.B. einen Zapfen), die in einem Führungsschienenstück 10 geführt ist. Dieses Schienenstück 10 ist an der Torblattinnenseite befestigt und verläuft bei ge­ schlossenem Torblatt 1 vertikal (Fig. 1). Das Führungsschienen­ stück 10 kann z.B. als senkrecht vom Torblatt 1 abstehendes Blechstück mit einem Langloch bzw. doppelt mit je einem Langloch ausgebildet sein.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist der Hebelarm 7 etwa in sei­ nem - in Fig. 1 oberen - ersten Drittel geknickt, wobei seine konkave Seite dem Torblatt 1 zugewandt ist. Der Hebelarm 7 kann jedoch auch stetig gekrümmt oder bloß gerade sein. Im Knickpunkt des Hebelarmes 7 ist an diesen der Lenker 8 mit einem Ende ange­ lenkt, wogegen das andere Ende des Lenkers 8 an dem Torblatt 1, z.B. an einer von diesem abstehenden Lasche 11 oder Doppellasche, angelenkt ist. Bei geschlossenem Torblatt 1 verläuft der Lenker 8 etwa waagrecht, Wenn das Torblatt 1 aus der in Fig. 1 gezeigten Schließlage heraus geöffnet werden soll, wird nach Einschalten des Antriebes der Mitnehmer 5 vom Tor wegbewegt. Er zieht nun über den oberen Teil des Hebelarmes 7 und den Lenker 8 die Ober­ kante des Torblattes 1 nach innen. Während der Öffnungsbewegung gleitet die Rolle 9 längs der Führungsschiene 10 nach oben. Na­ türlich kommt dem Hebelarm 7 bzw. dessen Rolle 9 auch die Aufgabe zu, das Torblatt nach unten hin abzustützen.
Das Schließen des Torblattes 1 erfolgt, wenn sich der Mitnehmer 5 aus der in Fig. 2 gezeigten Stellung wieder in Richtung des Tor­ stockes bewegt. Der Lenker 8 drückt die Torblattoberkante in Richtung der Toröffnung und der Hebelarm 7 führt das auf der Rol­ le 9 abgestützte Torblatt 1.
Aus Fig. 2 erkennt man, daß bei völlig waagrechter Offenlage des Torblattes die zum Öffnen erforderliche Kraft, insbesondere bei nicht gut geschmierten Lager- und Gleitstellen, stark ansteigen und unter Umständen dann vom Antrieb nicht mehr aufgebracht wer­ den kann. Die in den Fig. 3 bis 5 gezeigte Ausführungsform der Erfindung zeigt eine Möglichkeit, diese Schwierigkeit zu beseitigen.
Gemäß Fig. 3 und 4 ist, bei sonst gleicher Ausbildung des Tores, der Hebelarm 7 mit einem Gelenk 12 versehen. Um dieses Gelenk sind die beiden Armteile 13, 14 verschwenkbar, jedoch nicht unbe­ schränkt, was nachstehend erläutert wird. In dem Gelenk 12 greift überdies der Lenker 8 an dem Hebelarm 7 an. In Fig. 3 ist der Lenker 8 als starrer Stab dargestellt, in Fig. 4 als Federbein. Die Ausbildung des Lenkers 8 als Feder, z.B. auch als Gasfeder, gegebenenfalls mit zusätzlicher Stoßdämpfung, bringt einen beson­ ders weichen Bewegungsablauf.
Wie aus Fig. 3 und 4 zusammen mit Fig. 5 erkennbar, sind die Arm­ teile 13, 14 als U-Profile ausgebildet. Das U-Profil eines der Armteile 13, 14, im vorliegenden Fall des Armteiles 13, ist brei­ ter, sodaß die Schenkel der Profile einander übergreifen, wie in Fig. 5 gezeigt. Im Bereich des Gelenkes 12 ist das vom Mitnehmer 5 abgewandte Ende des Armteiles 14 schräg abgeschnitten, sodaß die Stirnkanten 15 der Schenkel des U-Profiles des Armteiles 14 ein Zusammenknicken der Armteile 13, 14 dadurch begrenzen, daß sie auf der Basis des U-Profils des Armteiles 13 zur Anlage kommen. Dies erfolgt z.B. bei einem Winkel vor 110 bis 130°.
Andererseits ist der Armteil 13 so abgeschnitten, daß eine Ver­ längerung 16 der Basis seines U-Profils verbleibt, die überdies geringfügig, z.B. um 15 bis 30° abgeknickt ist. Auf diese Weise können die Armteile nur bis zu einem gewissen Winkel, z.B. 150° bis 165°, gestreckt werden, da - siehe Fig. 3 - die Verlängerung 16 an der Basis des U-Profils des Armteiles 14 außen zur Anlage kommt. Die Stirnkanten 15 und die Verlängerung 16 bilden somit Anschläge, die ein Verschwenken bzw. Knicken des Armes 7 nur in­ nerhalb vorgegebener Grenzen ermöglicht. Es versteht sich, daß dem Fachmann vielerlei andere Möglichkeiten zur Verfügung stehen, um die Anschläge zur Beschränkung der Schwenkbewegung zu reali­ sieren.
Fig. 3 zeigt das Torblatt 1 in einer völlig waagrechten Offenstellung. Wird der Mitnehmer 5 nun in Richtung der Toröff­ nung (in der Zeichnung nach links) bewegt, schwenkt der Armteil 13 um die Rolle 9 zunächst nach unten, bis die Stirnkanten 15 ein weiteres Knicken des Hebelarmes 7 verhindern. Die folgende Bewe­ gung des Mitnehmers 5 bringt nun ein Anheben der oberen (hinteren) Torblattkante über den Lenker 8, wodurch die Schließ­ bewegung eingeleitet wird. Das Öffnen des Tores erfolgt wie im Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 beschrieben, wobei die Verlän­ gerung 16 kurz vor dem Erreichen der Offenlage an dem Armteil 14 zur Anlage kommt und das Torblatt in eine horizontale Offenlage gezogen wird.
Auf Fig. 5 zurückkommend sieht man, daß die Armteile 13, 14 und ein Ende des Lenkers 8 gemeinsam an einem Bolzen 17 gelagert sind, der an seinen Enden durch Sicherungsringe 18, Stifte od.dgl. gegen Verschieben gesichert ist.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei der das Torblatt problemlos aus einer völlig horizontalen Offenstellung heraus in seine Schließstellung übergeführt werden kann, ist in Fig. 6 dargestellt. Diese Ausführung ist eine Modifikation des Tores nach Fig. 1 und 2, bei welcher der Lenker 8 an dem Hebelarm 7 mittels einer Langlochführung angelenkt ist. In dem Lenker 8 ist ein Langloch 19 vorgesehen. Der Hebelarm 7 trägt einen Stift 20, der in dem Langloch 19 zwischen dessen Enden gleiten kann und der im Bereich des Knicks des Hebelarmes 7 liegt.
Weiters trägt der Hebelarm 7 eine Rolle 21, der eine an der Tor­ blattinnenseite vorgesehene schräge Auflauffläche 22 zugeordnet ist. Natürlich können auch zu beiden Seiten des Armes 7 Rollen gelagert und dementsprechend zwei Auflaufflächen vorgesehen sein. Ebenso kann die Rolle 21 durch einen Zapfen oder ein anderes Gleitstück ersetzt werden.
Fig. 6 zeigt das Tor in der Offenstellung. Wird nun zum Schließen des Tores der Mitnehmer 5 mit Hilfe des Antriebes 4 in Richtung zur Toröffnung verschoben, verschiebt sich auch der Hebelarm 7 in diese Richtung, wobei er zunächst in seiner Längsrichtung keine Kraft in das Torblatt 1 einleitet, da die Rolle 9 längs des Schienenstückes 10 und der Stift 20 längs des Langloches 19 gleitet. Jedoch greift die Rolle 21 an der in Richtung des oberen Torblattendes zum Torblatt 1 abfallenden Auflauffläche 22 an, wo­ durch das Torblatt 1 an seinem oberen Ende zunächst angehoben wird. Erst wenn der Stift 20 an der in der Zeichnung linken Be­ grenzung des Langloches 19 anstößt, erfolgt die eigentliche Schließbewegung, ebenso wie bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2. Der Öffnungsvorgang erfolgt umgekehrt, wobei wegen des auf Zug belasteten Lenkers 8 der Stift 20 an der rechten Begrenzung des Langloches 19 anliegt, wie in Fig. 6 gezeigt.
Bei der Ausführung nach Fig. 6 kann der Lenker 8 mit Langloch 19 gleichfalls durch ein längenveränderliches Element, wie Gasfeder, Federbein oder Stoßdämpfer, bei sonst gleicher Funktion, ersetzt werden. Solche Bauelemente ergeben einen noch weicheren bzw. ge­ dämpfteren Bewegungsablauf.

Claims (7)

1. Kipptor, insbesondere Garagentor, mit im unteren Endbereich des Torblattes angeordneten Rollen, Zapfen od.dgl. zur Führung des Blattes längs vertikaler Schienen, und mit einem motorisch an­ treibbaren, längs einer im wesentlichen horizontalen, oberhalb der Toröffnung und senkrecht zu deren Ebene verlaufenden Bahn ge­ führten Mitnehmer, der zwecks Bewegung des Torblattes zwischen ei­ ner vertikalen Schließlage und einer im wesentlichen horizontalen Öffnungslage über eine Verbindungseinrichtung mit dem Torblatt verbunden ist, wobei die Verbindungseinrichtung mittels Zapfen, Rollen od.dgl. längs einer an der Torblattinnenseite vorgesehenen Bahn geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsein­ richtung einen Hebelarm (7) aufweist, dessen eines Ende an dem Mitnehmer (5) angelenkt und dessen anderes Ende in einem, bei ge­ schlossenem Torblatt (1) vertikal verlaufenden, geradlinigen Füh­ rungsschienenstück (10), geführt ist, und die Verbindungseinrich­ tung weiters einen Lenker (8) aufweist, dessen eines Ende zwischen den Enden des Hebelarmes (7) an diesem und dessen anderes Ende an dem Torblatt (1), oberhalb des Führungsschienenstückes (10) ange­ lenkt ist.
2. Kipptor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel­ arm (7) gekrümmt oder geknickt ist, wobei seine konkave Seite dem Torblatt (1) zugewandt ist.
3. Kipptor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (8) in jenem Bereich des Hebelarmes (7) angelenkt ist, der bei geschlossenem Torblatt (1) von diesem am weitesten ent­ fernt ist.
4. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Lenker (8) bei geschlossenem Torblatt (1) etwa waagrecht verläuft.
5. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Lenker (8) an dem Hebelarm (7) mittels einer Langlochführung (19, 20) angelenkt ist und der Hebelarm (7) ein Gleitstück, z.B. eine Rolle (21) oder einen Zapfen, auf­ weist, dem eine Auflauffläche (22) an der Torblattinnen­ seite zugeordnet ist, die in Richtung des oberen Torblattendes zum Torblatt (1) abfällt (Fig. 6).
6. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Hebelarm (7) ein Gelenk (12) aufweist, um das er, von Anschlägen (15, 16) begrenzt, beschränkt abknickbar ist, wo­ bei der eine Anschlag (16) während der Öffnungsbewegung des Mit­ nehmers (5) ein völliges Ausrichten der Hebelarmteile (13, 14) in der Offenstellung des Torblattes (1) verhindert, wogegen der andere Anschlag (15) während der Schließbewegung des Mitnehmers (5) wirksam wird (Fig. 3, 4).
7. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß der Lenker (8) in an sich bekannter Weise als federndes und/oder stoßdämpfendes Element, z.B. als Federbein, Gasfeder oder Stoßdämpfer etc., ausgebildet ist.
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