DE3743121A1 - Kipptor, insbesondere garagentor - Google Patents
Kipptor, insbesondere garagentorInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kipptor, insbesondere Garagen
tor, mit im unteren Endbereich des Torblattes angeordneten Rol
len, Zapfen od.dgl. zur Führung des Blattes längs vertikaler
Schienen, und mit einem motorisch antreibbaren, längs einer im
wesentlichen horizontalen, oberhalb der Toröffnung und senkrecht
zu deren Ebene verlaufenden Bahn geführten Mitnehmer, der zwecks
Bewegung des Torblattes zwischen einer vertikalen Schließlage und
einer im wesentlichen horizontalen Öffnungslage über eine Verbin
dungseinrichtung mit dem Torblatt verbunden ist, wobei die Ver
bindungseinrichtung mittels Zapfen, Rollen od.dgl. längs einer an
der Torblattinnenseite vorgesehenen Bahn geführt ist.
Bei derartigen Kipptoren tritt ganz allgemein das Problem auf,
daß bei Annäherung des Torblattes an seine Endlagen die vom An
trieb aufzubringenden Kräfte stark ansteigen, was insbesondere
für die horizontale Offenstellung gilt. Dies liegt vor allem da
ran, daß es, kinematisch gesehen, zu totpunktnahen Lagen der Ver
bindungseinrichtung kommt. Will man das genannte Problem entschär
fen, gelangt man meist zu aufwendigen und/oder platzraubenden
Verbindungseinrichtungen, welche wegen ihres komplizierten Auf
baues teuer und anfällig sind oder den in Garagen ohnedies knap
pen Raum stark beschränken.
So ist ein Kipptor aus der FR-A-23 75 419 bekannt geworden, bei dem
die Verbindungseinrichtung als Scherenarm ausgebildet ist. Da
durch sind zwar die Probleme mit der Aufbringung der Schließ- und
Öffnungskräfte weitgehend beseitigt, doch hat sich gezeigt, daß
bei größeren und schwereren Torblättern deren Bewegungsablauf
nicht gleichmäßig sondern ruckartig erfolgt. Überdies wird die
freie Durchfahrtshöhe empfindlich verkleinert.
Aus der EP-A-65 611 ist ein Kipptor der eingangs genannten Art
bekannt geworden, bei welchem die Verbindungseinrichtung als
Stange ausgebildet ist, deren torblattnahes Ende mit Hilfe eines
Zapfens in Kurvenschlitzen einer mit dem Torblatt verbundenen
Platte geführt ist. Durch diese Konstruktion lassen sich die vor
hin angegebenen Nachteile eines Scherenarms zwar weitgehend ver
meiden, doch wird auch hier die freie Durchfahrtshöhe stark ver
ringert.
Aus der CH-A-4 46 116 und der DE-OS 24 15 192 sind Führungen für
das Torblatt von Kipptoren bekannt geworden, die im wesentlichen
ein Gelenksviereck darstellen. Hiebei sind eines oder beide Enden
zweier Verbindungsstangen in Langlöchern oder Kurvenschlitzen von
am Torblatt befestigten Platten geführt. Diese Führungen stehen
nicht in Verbindung mit einem Torblattantrieb, sodaß die eingangs
aufgezeigte Problematik nicht auftritt.
In Verbindung mit einem seitlichen Antrieb, der einen vertikal
geführten Mitnehmer aufweist, ist aus der AT-PS 3 57 325 eine Ver
bindungseinrichtung bekannt geworden, die aus einem am unteren
Torblattende angelenkten Stab besteht. Vertikale Antriebe sind
jedoch nun für schmale und leichte Torblätter geeignet, da sie
nicht in der Torblattmitte sondern an einer Seite angreifen und
leicht zu einem Verwinden des Torblattes führen. Zu beiden Seiten
der Toröffnung verlaufende synchrone Antriebe würden zwar dieses
Problem beseitigen, scheiden wegen ihrer hohen Kosten jedoch in
der Praxis aus.
Bei einem anderen Kipptor mit vertikalem Antrieb (DE-A-22 35 722)
greift ein mit einer Endloskette fest verbundener Mitnehmerbügel
an der Achse einer Torblattrolle an. Da sich das an Schwingarmen
aufgehängte Torblatt in der Schließstellung bezüglich der Schwing
arme bzw. der Führungsrollen fast in einer Totpunktlage befin
det, muß die an den Rollen angreifende Kraft zum Öffnen des Tores
verhältnismäßig groß sein und der Öffnungsvorgang verläuft
unregelmäßig.
Aus der DE-A-21 58 927 ist ein an Schwingarmen gelagertes und
federentlastetes Kipptor bekannt geworden, das gleichfalls einen
Antrieb mit einem überkopfgeführten Mitnehmer aufweist. Bei diesem
Tor ist die Verbindungseinrichtung zwischen Mitnehmer und Torblatt
als Federbein ausgebildet, wodurch ein zuverlässiges Einschnappen
einer Riegelfalle des Torblattes ermöglicht werden soll. Die der
Erfindung zugrundeliegende Problematik ist hier nicht zu finden.
Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Kipptores, bei welchem
die vorerwähnten Nachteile vermieden sind, somit eines Kipptores,
bei welchem der Bewegungsablauf ruhig erfolgt, keine Antriebspro
bleme in den Endlagen des Torblattes auftreten und bei dem keine
wesentliche Verminderung der freien Durchfahrtshöhe und/oder
-breite auftritt.
Dieses Ziel läßt sich mit einem Kipptor der eingangs angegebenen
Art ereichen, bei welchem erfindungsgemäß die Verbindungseinrich
tung einen Hebelarm aufweist, dessen eines Ende an dem Mitnehmer
angelenkt und dessen anderes Ende in einem, bei geschlossenem Tor
blatt vertikal verlaufenden, geradlinigen Führungsschienenstück,
geführt ist, und die Verbindungseinrichtung weiters einen Lenker
aufweist, dessen eines Ende zwischen den Enden des Hebelarmes an
diesem und dessen anderes Ende an dem Torblatt, oberhalb des
Führungsschienenstückes angelenkt ist.
Die erfindungsgemäße Konstruktion ermöglicht einen ausgeglichenen
Bewegungsablauf, da beim Öffnen des Tores zunächst die Torblatt-
Oberkante mittels des Lenkers nach innen gezogen wird und in fast
vollständiger Offenstellung das Torblatt in eine im wesentlichen
waagrechte Lage gezogen werden kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich da
durch aus, daß der Hebelarm gekrümmt oder geknickt ist, wobei
seine konkave Seite dem Torblatt zugewandt ist. Hiedurch kann
der im Bereich des Torblattes parallel verlaufende Hebelarm ein
fach an den Mitnehmer angeschlossen werden.
Hiebei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn der Lenker in
jenem Bereich des Hebelarmes angelenkt ist, der bei geschlossenem
Torblatt von diesem am weitesten entfernt ist.
Zur Verringerung der zum Öffnen erforderlichen Antriebskraft ist es
günstig, wenn der Lenker bei geschlossenem Torblatt etwa waagrecht
verläuft.
Um das Torblatt auch aus einer ideal waagrechten Öffnungslage
problemlos in seine Schließstellung bewegen zu können, empfiehlt
es sich, wenn der Lenker an dem Hebelarm mittels einer Langloch
führung angelenkt ist und zwischen seinen beiden Enden ein
Gleitstück, z.B. eine Rolle oder einen Zapfen, aufweist, dem eine
Auflauffläche an der Torblattinnenseite zugeordnet ist, die in
Richtung des oberen Torblattendes abfällt oder wenn der Hebelarm
ein Gelenk aufweist, um das er, von Anschlägen begrenzt, be
schränkt abknickbar ist, wobei der eine Anschlag während der
Öffnungsbewegung des Mitnehmers ein völliges Ausrichten der Hebel
armteile in der Offenstellung des Torblattes verhindert, wogegen
der andere Anschlag während der Schließbewegung des Mitnehmers
wirksam wird.
Zur Erzielung eines besonders weichen Bewegungsablaufes kann der
Lenker in an sich bekannter Weise als federndes und/oder stoß
dämpfendes Element, z.B. als Federbein, Gasfeder oder Stoßdämpfer
etc., ausgebildet sein.
Die Erfindung samt ihren weiteren Vorteilen und Merkmalen ist im
folgenden an Hand beispielsweiser Ausführungsformen näher erläu
tert, die in der Zeichnung veranschaulicht sind. In diesen zeigen
Fig. 1 bzw. Fig. 2 in schematischer Seitenansicht ein erfindungsge
mäßes Tor in Schließstellung bzw. in Offenstellung,
Fig. 3 und 4 gleichfalls in schematischer Seitenansicht die Ver
bindungseinrichtung einer zweiten Ausführungsform des Tores nach
der Erfindung,
Fig. 5 in vergrößerter Darstellung einen Schnitt nach der Linie
V-V der Fig. 4 und
Fig. 6 in einer Darstellung nach Fig. 1 eine dritte Ausführungs
form der Erfindung.
Gemäß Fig. 1 und 2 ist das Torblatt 1 eines Garagentores mit Hilfe
von Zapfen 2, Rollen od.dgl. in zu beiden Seiten der Toröffnung
verlaufenden vertikalen Schienen 3 geführt. Die Zapfen 2 sind hie
bei im unteren Bereich des Torblattes 1 vorgesehen.
Zur motorischen Betätigung des Torblattes 1 ist im Deckenbereich
der Garage ein Antrieb angeordnet. Dieser weist eine Motor-
Getriebe-Einheit 4 auf, mit deren Hilfe ein Mitnehmer 5 längs einer
im wesentlichen horizontalen Bahn 6 senkrecht zur Toröffnung hin
und her verschiebbar ist. Zu diesem Zweck treibt die Motor-
Getriebe-Einheit 4 z. B. eine Spindel an, deren Mutter mit dem
Mitnehmer 5 in Verbindung steht. Es ist ebensogut möglich, den Mit
nehmer 5 mit einer endlosen und umlaufenden, von der Motor-
Getriebe- Einheit antreibbaren Kette zu verbinden. Auch ist ein
pneumatischer oder hydraulischer Antrieb denkbar; wesentlich ist
bloß die Erzielung einer zumindest im wesentlichen linearen Bewe
gung des Mitnehmers 5 in Richtung auf die Toröffnung bzw. von die
ser weg. Vor allem bei breiteren Torblättern sollte der Mitnehmer
mittig zu den Torseiten verlaufen, um ein Verwinden des Torblattes
zu vermeiden. Falls erforderlich, kann auch zu jeder Seite des Tor
blattes ein Mitnehmer vorgesehen sein, was allerdings unter anderem
auch ein Verdoppelung der weiter unten beschriebenen Verbindungs
einrichtung zwischen Mitnehmer und Torblatt erfordert. Auf nähere
Einzelheiten des Antriebes, wie Endschalter, Sicherheitseinrichtun
gen usw. muß hier nicht näher eingegangen werden.
Wie weiters aus Fig. 1 und 2 ersichtlich erfolgt die Verbindung
zwischen Mitnehmer 5 und Torblatt 1 sowie die zusätzliche Führung
des Torblattes durch einen Hebelarm 7 und einen Lenker 8. Der He
belarm 7 ist mit einem Ende an dem Mitnehmer 5 angelenkt. Sein
anderes Ende trägt eine Rolle 9 (oder z.B. einen Zapfen), die in
einem Führungsschienenstück 10 geführt ist. Dieses Schienenstück
10 ist an der Torblattinnenseite befestigt und verläuft bei ge
schlossenem Torblatt 1 vertikal (Fig. 1). Das Führungsschienen
stück 10 kann z.B. als senkrecht vom Torblatt 1 abstehendes
Blechstück mit einem Langloch bzw. doppelt mit je einem Langloch
ausgebildet sein.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist der Hebelarm 7 etwa in sei
nem - in Fig. 1 oberen - ersten Drittel geknickt, wobei seine
konkave Seite dem Torblatt 1 zugewandt ist. Der Hebelarm 7 kann
jedoch auch stetig gekrümmt oder bloß gerade sein. Im Knickpunkt
des Hebelarmes 7 ist an diesen der Lenker 8 mit einem Ende ange
lenkt, wogegen das andere Ende des Lenkers 8 an dem Torblatt 1,
z.B. an einer von diesem abstehenden Lasche 11 oder Doppellasche,
angelenkt ist. Bei geschlossenem Torblatt 1 verläuft der Lenker 8
etwa waagrecht, Wenn das Torblatt 1 aus der in Fig. 1 gezeigten
Schließlage heraus geöffnet werden soll, wird nach Einschalten
des Antriebes der Mitnehmer 5 vom Tor wegbewegt. Er zieht nun
über den oberen Teil des Hebelarmes 7 und den Lenker 8 die Ober
kante des Torblattes 1 nach innen. Während der Öffnungsbewegung
gleitet die Rolle 9 längs der Führungsschiene 10 nach oben. Na
türlich kommt dem Hebelarm 7 bzw. dessen Rolle 9 auch die Aufgabe
zu, das Torblatt nach unten hin abzustützen.
Das Schließen des Torblattes 1 erfolgt, wenn sich der Mitnehmer 5
aus der in Fig. 2 gezeigten Stellung wieder in Richtung des Tor
stockes bewegt. Der Lenker 8 drückt die Torblattoberkante in
Richtung der Toröffnung und der Hebelarm 7 führt das auf der Rol
le 9 abgestützte Torblatt 1.
Aus Fig. 2 erkennt man, daß bei völlig waagrechter Offenlage des
Torblattes die zum Öffnen erforderliche Kraft, insbesondere bei
nicht gut geschmierten Lager- und Gleitstellen, stark ansteigen
und unter Umständen dann vom Antrieb nicht mehr aufgebracht wer
den kann. Die in den Fig. 3 bis 5 gezeigte Ausführungsform der
Erfindung zeigt eine Möglichkeit, diese Schwierigkeit zu
beseitigen.
Gemäß Fig. 3 und 4 ist, bei sonst gleicher Ausbildung des Tores,
der Hebelarm 7 mit einem Gelenk 12 versehen. Um dieses Gelenk
sind die beiden Armteile 13, 14 verschwenkbar, jedoch nicht unbe
schränkt, was nachstehend erläutert wird. In dem Gelenk 12 greift
überdies der Lenker 8 an dem Hebelarm 7 an. In Fig. 3 ist der
Lenker 8 als starrer Stab dargestellt, in Fig. 4 als Federbein.
Die Ausbildung des Lenkers 8 als Feder, z.B. auch als Gasfeder,
gegebenenfalls mit zusätzlicher Stoßdämpfung, bringt einen beson
ders weichen Bewegungsablauf.
Wie aus Fig. 3 und 4 zusammen mit Fig. 5 erkennbar, sind die Arm
teile 13, 14 als U-Profile ausgebildet. Das U-Profil eines der
Armteile 13, 14, im vorliegenden Fall des Armteiles 13, ist brei
ter, sodaß die Schenkel der Profile einander übergreifen, wie in
Fig. 5 gezeigt. Im Bereich des Gelenkes 12 ist das vom Mitnehmer
5 abgewandte Ende des Armteiles 14 schräg abgeschnitten, sodaß
die Stirnkanten 15 der Schenkel des U-Profiles des Armteiles 14
ein Zusammenknicken der Armteile 13, 14 dadurch begrenzen, daß
sie auf der Basis des U-Profils des Armteiles 13 zur Anlage
kommen. Dies erfolgt z.B. bei einem Winkel vor 110 bis 130°.
Andererseits ist der Armteil 13 so abgeschnitten, daß eine Ver
längerung 16 der Basis seines U-Profils verbleibt, die überdies
geringfügig, z.B. um 15 bis 30° abgeknickt ist. Auf diese Weise
können die Armteile nur bis zu einem gewissen Winkel, z.B. 150°
bis 165°, gestreckt werden, da - siehe Fig. 3 - die Verlängerung
16 an der Basis des U-Profils des Armteiles 14 außen zur Anlage
kommt. Die Stirnkanten 15 und die Verlängerung 16 bilden somit
Anschläge, die ein Verschwenken bzw. Knicken des Armes 7 nur in
nerhalb vorgegebener Grenzen ermöglicht. Es versteht sich, daß
dem Fachmann vielerlei andere Möglichkeiten zur Verfügung stehen,
um die Anschläge zur Beschränkung der Schwenkbewegung zu reali
sieren.
Fig. 3 zeigt das Torblatt 1 in einer völlig waagrechten
Offenstellung. Wird der Mitnehmer 5 nun in Richtung der Toröff
nung (in der Zeichnung nach links) bewegt, schwenkt der Armteil
13 um die Rolle 9 zunächst nach unten, bis die Stirnkanten 15 ein
weiteres Knicken des Hebelarmes 7 verhindern. Die folgende Bewe
gung des Mitnehmers 5 bringt nun ein Anheben der oberen
(hinteren) Torblattkante über den Lenker 8, wodurch die Schließ
bewegung eingeleitet wird. Das Öffnen des Tores erfolgt wie im
Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 beschrieben, wobei die Verlän
gerung 16 kurz vor dem Erreichen der Offenlage an dem Armteil 14
zur Anlage kommt und das Torblatt in eine horizontale Offenlage
gezogen wird.
Auf Fig. 5 zurückkommend sieht man, daß die Armteile 13, 14 und
ein Ende des Lenkers 8 gemeinsam an einem Bolzen 17 gelagert
sind, der an seinen Enden durch Sicherungsringe 18, Stifte
od.dgl. gegen Verschieben gesichert ist.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei der das Torblatt
problemlos aus einer völlig horizontalen Offenstellung heraus in
seine Schließstellung übergeführt werden kann, ist in Fig. 6
dargestellt. Diese Ausführung ist eine Modifikation des Tores
nach Fig. 1 und 2, bei welcher der Lenker 8 an dem Hebelarm 7
mittels einer Langlochführung angelenkt ist. In dem Lenker 8 ist
ein Langloch 19 vorgesehen. Der Hebelarm 7 trägt einen Stift 20,
der in dem Langloch 19 zwischen dessen Enden gleiten kann und der
im Bereich des Knicks des Hebelarmes 7 liegt.
Weiters trägt der Hebelarm 7 eine Rolle 21, der eine an der Tor
blattinnenseite vorgesehene schräge Auflauffläche 22 zugeordnet
ist. Natürlich können auch zu beiden Seiten des Armes 7 Rollen
gelagert und dementsprechend zwei Auflaufflächen vorgesehen sein.
Ebenso kann die Rolle 21 durch einen Zapfen oder ein anderes
Gleitstück ersetzt werden.
Fig. 6 zeigt das Tor in der Offenstellung. Wird nun zum Schließen
des Tores der Mitnehmer 5 mit Hilfe des Antriebes 4 in Richtung
zur Toröffnung verschoben, verschiebt sich auch der Hebelarm 7 in
diese Richtung, wobei er zunächst in seiner Längsrichtung keine
Kraft in das Torblatt 1 einleitet, da die Rolle 9 längs des
Schienenstückes 10 und der Stift 20 längs des Langloches 19
gleitet. Jedoch greift die Rolle 21 an der in Richtung des oberen
Torblattendes zum Torblatt 1 abfallenden Auflauffläche 22 an, wo
durch das Torblatt 1 an seinem oberen Ende zunächst angehoben
wird. Erst wenn der Stift 20 an der in der Zeichnung linken Be
grenzung des Langloches 19 anstößt, erfolgt die eigentliche
Schließbewegung, ebenso wie bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2.
Der Öffnungsvorgang erfolgt umgekehrt, wobei wegen des auf Zug
belasteten Lenkers 8 der Stift 20 an der rechten Begrenzung des
Langloches 19 anliegt, wie in Fig. 6 gezeigt.
Bei der Ausführung nach Fig. 6 kann der Lenker 8 mit Langloch 19
gleichfalls durch ein längenveränderliches Element, wie Gasfeder,
Federbein oder Stoßdämpfer, bei sonst gleicher Funktion, ersetzt
werden. Solche Bauelemente ergeben einen noch weicheren bzw. ge
dämpfteren Bewegungsablauf.
Claims (7)
1. Kipptor, insbesondere Garagentor, mit im unteren Endbereich des
Torblattes angeordneten Rollen, Zapfen od.dgl. zur Führung des
Blattes längs vertikaler Schienen, und mit einem motorisch an
treibbaren, längs einer im wesentlichen horizontalen, oberhalb
der Toröffnung und senkrecht zu deren Ebene verlaufenden Bahn ge
führten Mitnehmer, der zwecks Bewegung des Torblattes zwischen ei
ner vertikalen Schließlage und einer im wesentlichen horizontalen
Öffnungslage über eine Verbindungseinrichtung mit dem Torblatt
verbunden ist, wobei die Verbindungseinrichtung mittels Zapfen,
Rollen od.dgl. längs einer an der Torblattinnenseite vorgesehenen
Bahn geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsein
richtung einen Hebelarm (7) aufweist, dessen eines Ende an dem
Mitnehmer (5) angelenkt und dessen anderes Ende in einem, bei ge
schlossenem Torblatt (1) vertikal verlaufenden, geradlinigen Füh
rungsschienenstück (10), geführt ist, und die Verbindungseinrich
tung weiters einen Lenker (8) aufweist, dessen eines Ende zwischen
den Enden des Hebelarmes (7) an diesem und dessen anderes Ende an
dem Torblatt (1), oberhalb des Führungsschienenstückes (10) ange
lenkt ist.
2. Kipptor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel
arm (7) gekrümmt oder geknickt ist, wobei seine konkave Seite
dem Torblatt (1) zugewandt ist.
3. Kipptor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Lenker (8) in jenem Bereich des Hebelarmes (7) angelenkt ist,
der bei geschlossenem Torblatt (1) von diesem am weitesten ent
fernt ist.
4. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß der Lenker (8) bei geschlossenem Torblatt (1) etwa
waagrecht verläuft.
5. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Lenker (8) an dem Hebelarm (7) mittels einer
Langlochführung (19, 20) angelenkt ist und der Hebelarm (7)
ein Gleitstück, z.B. eine Rolle (21) oder einen Zapfen, auf
weist, dem eine Auflauffläche (22) an der Torblattinnen
seite zugeordnet ist, die in Richtung des oberen Torblattendes
zum Torblatt (1) abfällt (Fig. 6).
6. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebelarm (7) ein Gelenk (12) aufweist, um das er,
von Anschlägen (15, 16) begrenzt, beschränkt abknickbar ist, wo
bei der eine Anschlag (16) während der Öffnungsbewegung des Mit
nehmers (5) ein völliges Ausrichten der Hebelarmteile (13, 14) in
der Offenstellung des Torblattes (1) verhindert, wogegen der
andere Anschlag (15) während der Schließbewegung des Mitnehmers
(5) wirksam wird (Fig. 3, 4).
7. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß der Lenker (8) in an sich bekannter Weise als federndes
und/oder stoßdämpfendes Element, z.B. als Federbein, Gasfeder
oder Stoßdämpfer etc., ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0345686A AT388413B (de) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | Kipptor, insbesondere garagentor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3743121A1 true DE3743121A1 (de) | 1988-07-28 |
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AT (1) | AT388413B (de) |
DE (1) | DE3743121A1 (de) |
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