DE1266788B

DE1266788B - Betaetigungsvorrichtung fuer aus wenigstens einem Rolladen bestehende Abdeckungen von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahngueterwagen

Info

Publication number: DE1266788B
Application number: DE1963C0030391
Authority: DE
Inventors: Leon Adida; Armand Dulait
Original assignee: CONST MECANIQUES DE FOREST SA; Compagnie Industrielle de Materiel de Transport SA CIMT
Current assignee: CONST MECANIQUES DE FOREST SA; Compagnie Industrielle de Materiel de Transport SA CIMT
Priority date: 1962-07-09
Filing date: 1963-07-06
Publication date: 1968-04-25
Also published as: ES289759A1; BE634627A; FR1362321A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B 60 j

Bold

Deutsche KL: 20 c-30

Nummer: 1266 788

Aktenzeichen: C 3039111/20 c

Anmeldetag: 6. Juli 1963

Auslegetag: 25. April 1968

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für aus wenigstens einem Rolladen bestehende Abdeckungen von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahngüterwagen, bei der eine einzige, aus einem Antriebsübertragungsglied, z. B. einer seitlichen Kette, be- stehende und mittels eines Kurbeltriebs über ein angetriebenes Umlenkrad laufende Antriebseinrichtung am freien Ende des Rolladens angreift, der je nach Betätigungsrichtung sich auf einer Trommel aufwickelt oder sich von dieser abwickelt.

Wirklich einwandfrei und ohne große Kraftanstrengung lassen sich derartige Rolladenabdeckungen nur durch Zugkräfte bedienen. Bei Anwendung von Schubkräften verkanten sich die einzelnen Lamellen leicht und klemmen sich fest, sofern sie nicht einwandfrei geführt sind. Dies bedeutet, daß sich ein Rolladen, bei welchem das Antriebsübertragungsglied an der Endlamelle angreift, wohl ohne Schwierigkeiten schließen läßt, da er hierbei von der Trommel abgezogen wird, daß aber ein Öffnen, wobei der Rollladen zur Trommel hingeschoben wird und dabei diese in Drehung versetzen muß, um sich auf ihr aufwickeln zu können, auf große Schwierigkeiten stößt, wenn nicht sogar unmöglich wird. Die Verhältnisse liegen genau umgekehrt, jedoch keineswegs günstiger, wenn man die Trommel antreibt.

Daraus ergibt sich, daß man gezwungen ist, zum Schließen einer derartigen Rolladenabdeckung am freien Ende des Rolladens zu ziehen, zum Öffnen die Trommel aber diese derart zu drehen, daß sie den Rolladen aufwickelt. Derartige Einrichtungen besitzen jedoch in den bisher bekannten Ausführungen zwei getrennte Antriebsorgane oder eine vom Trommelantrieb auf das Antriebsübertragungsglied für das freie Ende des Rolladens umsteckbarer Drehkurbel, wodurch die Bedienung jedoch umständlich wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung für aus wenigstens einem Rolladen bestehende Abdeckungen der eingangs beschriebenen Art in der Weise auszubilden, daß mittels der einzigen Antriebseinrichtung der Rolladen sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen gezogen wird. Die Antriebseinrichtung muß dabei also gleichzeitig am freien Ende des Rolladens, nämlich an dessen Endlamelle, und an der Trommel angreifen. Da jedoch die Lineargeschwindigkeit der Endlamelle nicht bzw. nur für eine ganz bestimmte Stellung gleich der entsprechend dem Auf- bzw. Abwickelvorgang veränderlichen Umfangsgeschwindigkeit der Trommel ist, müssen diese beiden Geschwindigkeiten einander angeglichen werden.

Eine diesen Erfordernissen entsprechende Betäti-Betätigungsvorrichtung für aus wenigstens einem Rolladen bestehende Abdeckungen von
Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahngüterwagen

Anmelder:

Compagnie Industrielle de Materiel de Transport, Paris;

Ateliers de Constructions Mecaniques de Forest

(Societe Anonyme), Forest, Brüssel

Vertreter:

Dipl.-Phys. Dr. W. Andrejewski, Patentanwalt,

4300 Essen, Kettwiger Str. 36

Als Erfinder benannt:

Leon Adida, Neuilly (Frankreich);

Armand Dulait, Brüssel

Beanspruchte Priorität:

Niederlande vom 9. Juli 1962 (280 703)

gungsvorrichtung ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung auch die Trommel antreibt, wobei zwischen der Trommel und der Antriebseinrichtung eine Ausgleichsvorrichtung vorgesehen ist, die den Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem bewegten Ende des Rolladens und der entsprechend dem Auf- bzw. Abwickelvorgang veränderlichen Umfangsgeschwindigkeit der Trommel ausgleicht.

Insbesondere ist vorgesehen, daß das Umlenkrad drehbar auf der Welle der Trommel angeordnet und mit dieser über die Ausgleichsvorrichtung gekuppelt ist, wobei diese Ausgleichsvorrichtung eine Reibungskupplung enthält.

Vorzugsweise ist die Ausgleichsvorrichtung in der Weise ausgebildet, daß das Umlenkrad eine Klinke trägt, welche mit einem mit der Welle der Trommel über die Reibungskupplung verbundenen Klinkenrad zusammenwirkt, wobei die Klinken des Klinkenrades so gerichtet sind, daß dieses von der Klinke des Umlenkrades nur angetrieben wird, wenn sich letzteres im Öffnungssinn des Rolladens dreht. Dadurch ergibt sich infolge des Antriebes der Klinken des Klinkenrades seitens der Klinke des Umlenkrades bei Verdrehung desselben im Öffnungssinn des Rolladens über die Reibungskupplung ein mechanischer Aus-

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gleich, während beim Schließen des Rolladens das Geschwindigkeitsunterschied zwischen der Winkel-

Umlenkrad das Klinkenrad nicht antreibt und daher geschwindigkeit des Umlenkrades 12 und der Winkel-

die Trommel den Rolladen sich in Richtung der ge- geschwindigkeit der Scheiben 5 ausgleicht und gleich-

zogenen Endlamelle frei abwickeln läßt. zeitig die Übertragung eines für das Aufwickeln des

Die Kupplung zwischen dem Umlenkrad und der 5 Rolladens 1 ausreichenden Moments auf diese erTrommel läßt sich aber auch durch eine Federungs- möglicht.

einrichtung erreichen, welche auf Zug oder Druck Bei der Ausführung gemäß F i g. 1 und 2 besteht arbeitet und an ihren Enden an zwei Teilen befestigt die Ausgleichsvorrichtung in einem Reibungsschluß ist, welche zueinander parallel liegen, und von denen zwischen den Scheiben 5 und der Welle 4.
der eine mit der Trommel und der andere mit dem io Gemäß F i g. 3 ist das Umlenkrad 12 frei auf der angetriebenen Umlenkrad fest verbunden ist. Nach Welle 4, welche die Scheiben 5 trägt, drehbar. Ein einem besonderen Merkmal der Erfindung enthält die Klinkenrad 15, dessen Klinke 16 verschwenkbar auf Federungseinrichtung eine Torsionsfeder, wobei die einem am Umlenkrad 12 befestigten Stab 17 sitzt, ist Trommel auf der das Umlenkrad fest tragenden Welle über eine in einem Gehäuse 14 untergebrachte Reifrei drehbar ist und die Torsionsfeder innerhalb der 15 bungskupplung mit der Welle 4 gekuppelt. Die Zähne Trommel angeordnet und mit ihren Enden an der des Klinkenrades 15 sind derart gerichtet, daß dieses Trommel bzw. an deren Welle befestigt ist. Um bei von der Klinke 16 des Umlenkrades 12 nur beim AufVerwendung einer derartigen Federungseinrichtung wickeln des Rolladens 1 zwangläufig angetrieben die Drehbewegung der Trommel auf ihrer Welle ent- wird.

gegen dem Druck dieser Federungseinrichtung be- 20 Die beiden obigen Ausführungsformen sind dann

grenzen zu können, kann ein Kabel od. dgl. mit sei- verwendbar, wenn der Durchmesser des Umlenkrades

nem einen Ende auf der Welle der Trommel und mit 12 kleiner ist als der kleinste Durchmesser der Trom-

seinem anderen Ende an der Trommel befestigt und mel oder gleich diesem ist, da dann die Scheiben 5

derart gegensinnig zur Aufwickelrichtung der sich stets langsamer drehen müssen als das Umlenk-

Federungseinrichtung auf der Welle aufwickelbar 25 rad 12, so daß dieses die Trommel durch Reibung

sein, daß die durch die Kraft der Federungseinrich- antreiben kann.

rung verursachte Drehbewegung der Trommel be- Die nach F i g. 3 als Reibungskupplung ausgebil-

grenzbar ist. dete Kupplung zwischen dem Umlenkrad 12 und der

Eine Erläuterung der Erfindung ergibt sich aus der Trommel läßt sich aber auch durch eine Federungsnachstehenden Beschreibung einiger Ausführungs- 30 einrichtung ersetzen, wie sie in stark schematisierter beispiele an Hand der Zeichnung. Es zeigt Darstellung F i g. 4 zeigt, d. h., bei einer praktischen

F i g. 1 die Teilansicht einer Abdeckung mit er- Ausführung muß natürlich darauf geachtet werden,

findungsgemäßer Betätigungsvorrichtung in schemati- daß die Feder nicht ausknicken kann,

scher Darstellung, Hierbei tragen der Flansch 6 einer Scheibe 5 und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ausführung nach 35 das Umlenkrad 12 je einen Stab 18 und 19, zwischen

F i g. 1 in kleinerem Maßstab und welchen eine Schraubenfeder 20 befestigt ist. Die

Fig. 3 bis 6 spezielle Ausführungen der Aus- Scheiben5 sitzen fest auf der Welle4, während das

gleichsvorrichtung, insbesondere in F i g. 4 in stark Umlenkrad 12 frei auf dieser Welle 4 drehbar ist.

schematisierter Darstellung. Der gegenseitigen Lage der Stäbe 18 und 19, dem

Bei der in F i g. 1 und 2 dargestellten Ausführung 4° Drehsinn des Umlenkrades 12 und den Durchmessern wird die Abdeckung durch einen waagerechten Roll- des Umlenkrades 12 und der Trommel entsprechend laden 1 gebildet, welcher aus Lamellen 2 besteht, die arbeitet die Schraubenfeder 20 auf Druck oder auf durch miteinander in Eingriff kommende eingerollte Zug. Wenn der Durchmesser des Umlenkrades 12 Biegungen 3 verbunden sind. Der Rolladen 1 wickelt gleich dem Durchmesser der Scheiben 5 ist und für sich auf einer Trommel auf, weiche durch eine Welle 4 45 die in F i g. 4 dargestellte Lage der Stäbe 18 und 19 gebildet wird, auf welcher mit Reibungsschluß Schei- das Umlenkrad 12 entgegen dem Uhrzeigersinn zur ben 5 sitzen, wobei die am Ende liegenden Scheiben 5 Aufwicklung des Rolladens 1 verdreht wird, wird die mit Flanschen 6 versehen sind, welche die Seitenteile Schraubenfeder 20 während der gesamten Aufwickder Trommel bilden. Die Endlamelle 7 am freien lung des Rolladens 1 verkürzt. Wenn der Durchmes-Ende des Rolladens 1 ist durch einen Arm 8 und 50 ser des Umlenkrades 12 größer als der Durchmesser einen Lenker 9 mit dem oberen Trum einer endlosen der Scheiben 5 ist, streckt sich die Schraubenfeder Kette 10 verbunden, welche über zwei Kettenräder 11 20. Besitzt das Urnlenkrad 12 einen Zwischendurch- und 12 läuft, von denen das Kettenrad 11 durch eine messer, so streckt sich die Schraubenfeder 20 zuKurbel 13 angetrieben wird, während das Kettenrad nächst, um sich anschließend zu verkürzen.
12 auf der Welle 4 festsitzend als Umlenkrad dient. 55 Bei den in F ig. 5 und 6 dargestellten Ausführungs-Auf diese Weise werden mittels einer einzigen formen wird die Ausgleichsvorrichtung durch eine durch die Kurbel 13 betätigten Antriebseinrichtung Torsionsfeder 21 bzw. 24 gebildet,
einerseits die Endlamelle 7 des Rolladens 1 und an- Gemäß F i g. 5 wird die Trommel durch einen Zydererseits die Trommel mit den Scheiben 5 und der linder 22 gebildet, an dessen Böden zwei Flansche 23 Welle 4 angetrieben. Da bei konstanter Winkel- 60 befestigt sind. Die Trommel ist auf der Welle 4 lose geschwindigkeit des Umlenkrades 12 und somit bei drehbar, auf welcher das Umlenkrad 12 befestigt ist. konstanter linearer Geschwindigkeit des freien Endes Die Torsionsfeder 21 in Form einer Flachspirale ist des Rolladens 1 die Aufwickelgeschwindigkeit des innerhalb der Trommel einerseits an der Zylinder-Rolladens 1 auf dem Umfang der Scheiben 5 infolge wand 22 und andererseits an der Welle 4 befestigt, der Änderungen des Aufwickeldurchmessers ver- 65 Gemäß F i g. 6 ist die Torsionsfeder 24 auf die änderlich ist, muß zwischen dem Umlenkrad 12 und Welle 4 innerhalb der Trommel aufgeschoben und den Scheiben 5 eine Ausgleichsvorrichtung angeord- einerseits an einem Flansch 23 und andererseits an net werden, welche diesen sich ständig ändernden der Welle 4 befestigt. Bei diesen eine Federungsein-

richtung aufweisenden Ausführungsformen ist es zweckmäßig, die Drehbewegung der Trommel auf ihrer Welle 4 zu begrenzen, d. h. die Trommel entgegen dem Druck der Federungseinrichtung in einer bestimmten Lage festzuhalten. Hierfür können verschiedene Vorrichtungen vorgesehen werden. Das in F i g. 6 beispielsweise dargestellte Kabel 26 ist gegensinnig zur Aufwickelrichtung der Torsionsfeder 24 aufgewickelt und an der Welle 4 sowie am Flansch befestigt. Die Zahl der Windungen des Kabels 26 hängt von der Spannung ab, unter welcher die Torsionsfeder 24 gehalten werden soll.

Die Erfindung kann natürlich abgewandelt werden. So können z. B. zweckmäßig eine endlose Kette sowie eine Ausgleichsvorrichtung auf jeder Seite vorgesehen werden, wobei der Antrieb der Kettenräder 11 und auch durch einen Elektromotor über eine entsprechende Übersetzung erfolgen kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Betätigungsvorrichtung für aus wenigstens einem Rolladen bestehende Abdeckungen von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahngüterwagen, bei der eine einzige, aus einem Antriebsübertragungsglied, z. B. einer seitlichen Kette, bestehende und mittels eines Kurbeltriebs über ein angetriebenes Umlenkrad laufende Antriebseinrichtung am freien Ende des Rolladens angreift, der je nach Betätigungsrichtung sich auf einer Trommel aufwickelt oder sich von dieser abwikkelt, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (10 bis 13) auch die Trommel antreibt, wobei zwischen der Trommel und der Antriebseinrichtung eine Ausgleichsvorrichtung vorgesehen ist, die den Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem bewegten Ende des Rollladens (1) und der entsprechend dem Aufbzw. Abwickelvorgang veränderlichen Umfangsgeschwindigkeit der Trommel ausgleicht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkrad (12) drehbar auf der Welle (4) der Trommel angeordnet und mit dieser über die Ausgleichsvorrichtung gekuppelt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge-

kennzeichnet, daß die Ausgleichsvorrichtung eine Reibungskupplung enthält.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkrad (12) eine Klinke (16) trägt, welche mit einem mit der Welle (4) der Trommel über die Reibungskupplung verbundenen Klinkenrad (15) zusammenwirkt, wobei die Klinken des Klinkenrades so gerichtet sind, daß dieses von der Klinke des Umlenkrades nur angetrieben wird, wenn sich letzteres im Öffnungssinn des Rolladens (1) dreht.

5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung zwischen dem Umlenkrad (12) und der Trommel eine Federungseinrichtung ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federungseinrichtung (Schraubenfeder 20) auf Zug oder Druck arbeitet und an ihren Enden an zwei Teilen (Stäbe 18 und 19) befestigt ist, welche zueinander parallel liegen und von denen der eine mit der Trommel und der andere mit dem Umlenkrad (12) fest verbunden ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommel (Zylinder 22) auf der das Umlenkrad (12) fest tragenden Welle (4) frei drehbar ist, wobei die Federungseinrichtung als Torsionsfeder (21 bzw. 24) innerhalb der Trommel angeordnet und mit ihren Enden an der Trommel bzw. an der Welle befestigt ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kabel (26) od. dgl. mit seinem einen Ende an der Trommel (Zylinder 22) und mit seinem anderen Ende an deren Welle (4) befestigt ist und derart gegensinnig zur Aufwickelrichtung der Federungseinrichtung auf der Welle aufwickelbar ist, daß die durch die Kraft der Federungseinrichtung verursachte Drehbewegung der Trommel begrenzbar ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1198 147;
französische Zusatzpatentschrift Nr. 75 681 (Zusatz zur französischen Patentschrift Nr. 1211 062); USA.-Patentschrift Nr. 2 167 306.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen