TWI797318B - 驅動系統以及包含此驅動系統與捲收式卡車車廂蓋的卡車車廂 - Google Patents

Abstract

本發明揭露一種驅動系統(11)以及包含一捲收式卡車車廂蓋以及此驅動系統的卡車車廂。驅動系統(11)驅動在卡車車廂(2)上方的捲收式卡車車廂蓋(6)於一伸出位置和一縮回位置之間往復移動。捲收式卡車車廂蓋(6)包含一後側輪廓結構件(7)，鉸接一起的多個細長板條(8)。驅動系統(11)包括使捲收式卡車車廂蓋(6)往復移動的往復移動裝置(11a)，以及驅動往復移動裝置(11a)的電動機(16)。往復移動裝置(11a)包括至少一皮帶輪系統，其包括至少一組皮帶輪和至少一傳動皮帶(12、12’)。至少一組皮帶輪包括傳動皮帶輪(13)和惰輪(14)，且傳動皮帶(12,12’)係固定在捲收式卡車車廂蓋(6)的後側輪廓結構件(7)上。

Description

驅動系統以及包含此驅動系統與捲收式卡車車廂蓋的卡車 車廂

本發明係提供一種可在一伸出位置以及一縮回位置間往復位移的驅動系統，以及一捲收式卡車車廂蓋設在卡車車廂上方；該捲收式卡車車廂蓋包含一後側輪廓結構件(rear profile)、相互鉸合的複數條細長板條，其中多個細長板條中有一個位於最前面的前板條。驅動系統包含至少一往復位移裝置以及至少一可反轉的電動機，至少一往復位移裝置係用以往復位移此捲收式卡車車廂蓋，而至少一可反轉的電動機係用以驅動往復位移裝置。

眾所周知的卡車車廂蓋係用於將皮卡車(pickup truck)的開啟車廂轉換為關閉車廂，或是把關閉車廂轉換為開啟車廂。當卡車車廂蓋處於將卡車車廂關閉的伸出位置時，可以保護卡車車廂內的物品免受惡劣天氣和被無意取出。此外，卡車車廂蓋可確保放置在卡車車廂中的貨物在皮卡車進行駕駛時不會丟失。當卡車車廂蓋處於其收回位置時，卡車車廂可開放讓較大的物體可以用皮卡車運輸。

美國專利US5,040,843揭露此種習知的捲收式卡車車廂蓋，其通過安裝在電動機驅動軸上的兩個驅動輪在伸出位置和縮回位置之間移動。兩個驅動輪實體地齧合於捲收式卡車車廂蓋的相鄰板條之間的連桿。因此，每次操作捲收式卡車車廂蓋時，相鄰板條之間的連桿受到驅動輪較大施力的作用，因為驅動輪中的凹口以及與捲收式卡車車廂蓋齧合的部分會受到反覆的機械衝擊，所以上述驅動機構很快被磨損。因此，配合部件之間很快就產生間隙，使得功能變得不穩定。此外，上述習知的捲收式卡車車廂蓋經過長時間操作之後，車廂蓋中由鉸接部構成的依靠部(depending portions)可能磨損，使得車廂蓋的板條不能再相對於彼此自由旋轉。此外，由於車廂蓋的板條可能被損壞，使得車廂蓋會洩漏。

此外，美國專利申請案US2017/0341494揭露另一種習知的皮卡車廂蓋系統，其中車廂蓋是柔性軟布，其可纏繞在主驅動滾輪上且也可取下。此皮卡車廂蓋系統包括一纜線系統，其透過一電動機以驅動伸出和縮回車廂蓋。纜線系統包括一纜線，其纏繞在電動機驅動鼓(motor driven drum)和多個惰輪上，其中車廂蓋的前部固定到纜線上。透過旋轉電動機驅動鼓可以使車廂蓋沿任一方向移動，從而使纜線在電動機驅動鼓和滑輪上移動。上述習知的車廂蓋系統有一個缺點是，當車廂蓋承受一定的載荷，則纜線將容易在電動機驅動鼓和滑輪上滑動，使得纜線和車廂蓋不會沿所需方向移動。如果發生這種情況，纜線、電動機驅動鼓以及滑輪將被磨損使得纜線可能會斷裂。這種習知車廂蓋系統的另一個缺點是使用大量的齒輪將動力從電動機傳遞到電動機驅動鼓，以及傳遞至纜線，然而齒輪在所處的車用環境中容易弄髒，因此會磨損並導致故障。此外，如果纜線未妥善保護，則在卡車車廂上工作的人可能會切斷纜線。 此外，當纜線系統和主驅動輪合作以縮回和伸出柔性車廂蓋時，兩者應當適當同步，否則僅僅是輕微的不同步都會導致車廂蓋太鬆或太緊。再者，還有一個缺點是如果車廂蓋未正確地繞在主驅動輪上，則車廂蓋會發生捲曲。

本發明的目的在於改善習知的捲收式卡車車廂蓋。

本發明的主要態樣在於提供了一種驅動系統，其與習知的驅動系統相比具有更高的可靠性。

本發明之另一態樣提供了一種驅動系統，其與習知的驅動系統相比，本發明之驅動系統之捲收式卡車車廂蓋板的板條在使用時的磨損更少。

本發明之另一態樣提供了一種驅動系統，其提供了能非常精確地控制移動的捲收式卡車車廂蓋。

本發明之另一態樣提供了一種驅動系統，其可以用最少的工具安裝到卡車車廂，且對卡車的改變最小。

本發明之另一態樣提供了一種驅動系統，其不需要修改捲收式卡車車廂蓋的板條。

本發明之另一態樣提供了一種驅動系統，其具有能使卡車車廂蓋與電驅動系統分離的機構。

本發明之另一態樣提供了一種驅動系統，其具有一往復運動裝置，且此往復運動裝置包括位於卡車車廂相對側的多個滑輪系統。

本發明之另一態樣提供了一種卡車車廂，其包含前述的驅動系統。

本發明之驅動系統與卡車車廂的新穎和獨特之處在於至少一往復運動裝置可包括至少一滑輪系統，而滑輪系統包括至少一組滑輪和至少一傳動皮帶，而至少一組滑輪包括一驅動滑輪以及一惰輪，而傳動皮帶係固定到捲收式卡車車廂蓋的後側輪廓結構件上。

在本發明的範圍內，用語”傳動皮帶輪”應理解為驅動傳動皮帶的皮帶輪。

在本發明的範圍內，用語”惰輪”應理解為與傳動皮帶輪相對的遊滑輪(loose pulley)，其用以緊固和引導傳動皮帶。因此，惰輪是自由滾動或旋轉的滑輪，其提供一張緊點(tension point)。

在本發明的範圍內，用語”傳動皮帶”應理解為一用於傳遞運動的堅韌柔性材質的連續帶體(band)。

在本發明的範圍內，用語”捲收式卡車車廂蓋”應理解為一可覆蓋例如皮卡車車廂的蓋子(lid)。此車廂蓋由並排鉸接在一起的多個細長板條組裝而成，細長板條可彼此平行，以允許車廂蓋捲收。捲收式車輛車廂蓋的鉸接板條於一後側輪廓結構件在尾門(tail gate)處終止以及於一前板條在駕駛室處相對地終止。車廂蓋的板條可以由鋁，塑料或任何其他合適的材料製成，並且可以在兩個相鄰板條之間的連桿處設置相應的墊圈或密封件，以防止雨水進入連桿處可能的間隙。

在本發明的範圍內，用語”前板條”是指最靠近駕駛室的板條，因此當從尾門看時，”前板條”也是捲板車車廂蓋的最後板條。因此，前板條是當卡車車廂蓋縮回時要捲起的第一板條，例如縮回以存儲在箱體中，例如一金屬容器(canister)。

使用軟布蓋作為捲收式車廂蓋不是本發明的一部分，但是本發明之驅動系統的部件也可以與柔軟的柔性蓋一起使用。

透過纏繞至少一組皮帶輪的傳動皮帶使捲收式卡車車廂蓋往復移動，以提供了一種能使捲收式卡車車廂蓋在一伸出位置和一縮回位置之間往復運動的非常可靠的系統。往復移動裝置的移動部件不會在捲收式卡車車廂蓋上滑動或翻轉，因此可將機械磨損降到最低。此外，由於捲收式卡車車廂蓋的板條在往復移動過程中不會受到機械撞擊或扭曲，因此板條之間不會產生由於磨損造成的空隙或間隙，因此板條的功能是穩定的，而板條可固定地保持相對於彼此自由鉸接和旋轉。在正常操作下，捲收式卡車車廂蓋的板條不會發生損壞而導致洩漏。

透過使用傳動皮帶來驅動捲收式卡車車廂蓋的往復移動，可使得傳動皮帶和滑輪之間有非常好的接觸面，所以傳動皮帶不會在滑輪上滑動，藉此確保捲收式卡車車廂蓋與傳動皮帶完美配合，沒有任何滑動。這可將最大限度地減少傳動皮帶和皮帶輪的磨損，從而延長這些部件的使用壽命，特別是避免傳動皮帶斷裂。此外，當傳動皮帶固定到捲收式卡車車廂蓋的後側輪廓結構件上時，捲收式卡車車廂蓋能夠非常一致且可靠的移動，而不會導致車廂蓋太鬆或太緊。再者，本發明之驅動系統以及卡車車廂的另一個優點是傳動皮帶價格便宜且易於更換。

在一個實施例中，驅動系統可以包括兩個相對的滑輪系統，其分別位於卡車車廂的兩長側，並且一軸件可將兩個滑輪系統中相應的傳動皮帶輪彼此連接，電動機可驅動此軸件沿著自己的軸線旋轉。藉此，可確保捲收式卡車車廂蓋的兩側邊能被均等地驅動，從而完全避免了捲收式車廂蓋發生任何扭曲或變形，使得捲收式卡車車廂蓋可以平穩且容易地往復移動。因此，可避免了捲收式卡車車廂蓋的板條彎曲或被拉偏斜而造成捲收式卡車車廂蓋洩漏或以其他方式失去其預期用途。透過為兩個相對的皮帶輪系統提供單一軸件來旋轉傳動皮帶輪，可確保捲收式卡車車廂蓋能分別在兩側以完全相同的速度同步地 拉伸到伸出位置和縮回位置。因此，捲收式卡車車廂蓋的板條上的磨損可降到最低以顯著延長其使用壽命。

本發明的傳動皮帶可以由任何適當的傳動皮帶來實現，因此傳動皮帶可以是一平坦皮帶、一V形皮帶、一多溝式皮帶、一肋狀皮帶、一齒形皮帶或一正時皮帶。平坦皮帶是最簡單的也是最便宜的皮帶，其適合用於要傳遞的力不那麼大和/或允許小滑動的應用環境。V形皮帶具有大致梯形的橫截面，因此具有稍大的傳動面，可解決了平坦皮帶會產生的一些滑動和對準問題。多溝式皮帶通常由多個彼此並排的V形部分組成，從而提供一有相同的驅動表面但是更薄的皮帶。肋狀皮帶係為一具有縱向凹槽的皮帶，其通過皮帶的肋狀部與相應皮帶輪中的凹槽之間的接觸來操作。正時皮帶也稱為齒形皮帶(toothed belt)、凹口皮帶(notch belt)，多齒皮帶(cog belt)、同步皮帶，或是稱為正轉皮帶，可以避免相對移動，正時皮帶具有適合配套齒形皮帶輪的齒部，因此在正確張緊情況下正時皮帶不會滑動並且以恆定速度運行。

在一個實施例中，傳動皮帶具有第一齒部或第一肋部，並且傳動皮帶輪和惰輪具有能與第一齒部或第一肋部接合的第二齒部或第二肋部。因此，捲收式卡車車廂蓋能用非常精確的方式，不滑動且定速地被驅動到一伸出位置和一縮回位置。因此，捲收式卡車車廂蓋的板條上的磨損可減少到絕對最小。另外，將捲收式卡車車廂蓋引導和控制到完全伸出位置和完全縮回位置之間的任何一特定位置變得相對容易。

傳動皮帶可以是預定長度的”環形”設計，然而，在一個實施例中，傳動皮帶可以是一段齒狀皮帶或肋狀皮帶的或細帶(strip)，其具有第一自由端和相對的第二自由端。第一自由端部和第二自由端可透過彈性伸展皮帶束緊器(resiliently extensible belt tensioner)組裝成一環(loop)，且彈性伸展皮帶束緊器具有第三齒部或第三肋部用於接合傳動皮帶的第一齒部或第一肋部。在一實施例 中，按公尺銷售的傳動皮帶也可以使用，其常常比按預定長度出售的環形傳動皮帶更便宜，而且可依需求取得任意長度的傳動皮帶。因此，驅動系統可適用於任何尺寸的卡車車廂，並且如果傳動皮帶鬆弛，也可根據需要將其縮短。使用上述傳動皮帶的優點在於具有彈力與可延伸性的傳動皮帶的可用彈性伸展皮帶束緊器來實現，以確保傳動皮帶一直保持一定張力。因此，可實質上避免傳動皮帶和皮帶輪之間的滑動且無論卡車車廂蓋是否伸出或縮回，傳動皮帶都保持伸展。

彈性延伸皮帶束緊器可由任何合適的束緊器來實現，然而，在一個實施例中，彈性伸展皮帶束緊器可包括一具有突出的L形部或爪部(claw)的第一部分、以及一具有用於容納L形部或爪部的凹槽或溝槽的第二部分、以及一彈簧，彈簧係設置在凹槽或溝槽中並分別抵靠第一部分的第一表面和第二部分的第二表面。以這種方式，可取得了非常簡單和薄型的彈性伸展皮帶束緊器，其提供傳動皮帶了所需的張力，從而可以保持傳動皮帶和皮帶輪之間的良好接觸，其代表可以避免或至少減少傳動皮帶和皮帶輪之間的滑動。

在彈性伸展皮帶束緊器的一有利實施例中，第一部分可具有第一頂部和第一底部，第一頂部可具有第一橫向突件(lateral protrusion)用於接合設置在後側輪廓結構件上的一中間部件，而第二部分可以具有第二頂部和第二底部，該第二頂部可具有用於接合此中間部件的第二橫向突件。當電動機運行此傳動皮帶時，上述橫向突件和上述中間部件之間的接合有利於使卡車車廂蓋隨著傳動皮帶的移動而移動。

上述中間部件可以具有突腳部(protruding leg)以接合相應的橫向突件。較佳地，兩個突腳部之間的距離大於兩個橫向突件之間的距離，因此，根據捲收式卡車車廂蓋是否在移動打開或關閉，以及傳動皮帶的張力，一對橫 向突件和相對的突腳部之間可交替接合，亦即，當一對橫向突件和相對的突腳部接合時，則另一對不接合。

傳動皮帶可以自由地延伸暴露於卡車車廂內，但是在一個實施例中，上述往復移動裝置可以包括一細長引導輪廓結構件，該細長引導輪廓結構件具有一細長導軌，且該細長導軌至少容納傳動皮帶輪與惰輪之間的大部分長度之傳動皮帶。另外，往復移動裝置可以包括用於分別支撐傳動皮帶輪和惰輪的多個支架軸承，其分別位於細長導軌的相對端處或其附近。通過這種方式，可以保護傳動皮帶免受被卡車車廂中放置的物品的撞擊而造成損壞。類似地，也可防止卡車使用者在傳動皮帶移動期間撞到傳動皮帶並因此受傷。此外，傳動皮帶將在放置在整個長度的細長導軌上的支架軸承中的皮帶輪上平穩地運行。因此，可將移動此捲收式卡車車廂蓋所需的動力降到最低。

此外，細長導軌可用以懸掛和控制彈性伸展皮帶束緊器的往復移動，例如利用彈性伸展皮帶束緊器的一滑動腳部在細長導軌中滑動。

皮帶輪系統的皮帶輪組的傳動皮帶輪可以由直接在傳動皮帶輪的軸件上的電機傳動皮帶所驅動。然而，在一個實施例中，捲收式卡車車廂蓋的往復移動裝置可包括一軸滑輪(shaft pulley)，其由電動機經由馬達傳動皮帶驅動而繞著自己的旋轉軸線轉動。軸滑輪可具有一固定到傳動皮帶輪的第一軸滑輪端部、以及一相對的第二軸滑輪端，其固定到軸件上。此軸件係延伸以連接相對驅動系統的傳動皮帶輪。在另一實施例中，軸滑輪可以簡單地是傳動皮帶輪的延伸部，使得電動機皮帶和傳動皮帶都直接驅動相同的皮帶輪。然而，具有單獨的軸滑輪的優點是驅動系統可以更容易地安裝和定制。因此，皮帶輪系統的皮帶輪組可以是標準品，並且根據所選定的電動機、其傳動裝置、電動機傳動皮帶的種類、捲收式卡車車廂蓋的重量等，可以自由選擇能連接到傳動皮 帶的輪軸滑輪。因此，軸滑輪可以是肋狀的或平滑的，用以接合相互配合的肋狀或光滑的軸滑輪。

捲收式卡車車廂蓋可透過安裝在卡車車廂側壁上的聯接軌(coupling rails)而安全地在卡車車廂上往復移動。聯接軌可安裝在側壁上、鄰近於側壁的上邊緣、或多少低於側壁的上邊緣。較佳的是，驅動系統可以與聯接軌預先組裝，進而安裝為一組合單元，例如在出廠時，使得組合單元容易安裝在卡車車廂上。然而，驅動系統和聯接軌也可作為單獨單元而分別安裝。

驅動系統可包括一任何適合用於在縮回期間收集捲收式卡車車廂蓋的裝置，例如包含在細長金屬容器中的一旋轉軸。

金屬容器可以具有一蓋體，而捲起的蓋體係縮回到金屬容器內並位在蓋體下，其中前板條是先進入金屬容器的板條。引導輪廓結構件(guide profile)係可拆卸地或不可拆卸地連接到金屬容器上。

在一實施例中，驅動系統可包括一細長金屬容器，用於在縮回期間收集此捲收式卡車車廂蓋。金屬容器可以在相對的短端處具有相對的第一和第二螺旋彎曲引導通道，其中相對的第一及第二螺旋形彎曲引導通道可用以在收縮捲起期間接收捲收式卡車車廂蓋的自由邊緣。以這種方式，捲收式卡車車廂蓋的板條在縮回位置和伸出位置之間移動期間不會相互撞擊或摩擦，反之亦然。因此，捲收式卡車車廂蓋的板條磨損將被可減少到最低限度。此外，捲收式貨車車廂蓋的板條將被非常溫和對待且不會受到碰撞或撞擊，這些撞擊或碰撞可能會刮傷板條或者最壞的情況下使板條彎曲，或讓板條產生凸起或凹痕。

本發明還有關於一種捲收式貨車車廂蓋，其包括上述驅動系統的多個相互連接的板條。捲收式卡車車廂蓋具有後側輪廓結構件以及前板條，後側輪廓結構件設置在面向卡車車廂尾門的相互連接的板條的後端，而前板條設置在此多個相互連接的板條的相對端。

後側輪廓結構件係直接或透過從後側輪廓結構件突起的中間部件，而接合往復移動裝置的部件，藉以固定到傳動皮帶上。例如，可以透過從後側輪廓結構件突起的中間部件可拆卸地接合至往復移動裝置的相關聯的連接部件(例如，彈性伸展皮帶束緊器)，藉此將捲收式卡車車廂蓋的後側輪廓結構件固定到傳動皮帶上。由此，彈性伸展皮帶束緊器可連接到後側輪廓結構件，以移動捲收式卡車車廂蓋，以打開和關閉卡車車廂。

上述中間部件可以具有各種構造。在一較佳實施例中，中間部件可以是一連接器，其包括一殼體部件和一連接器部件，連接器部件係往復地設置在殼體部件中以接合往復移動裝置的相關的聯接部件。

殼體部件可以通過在自由端插入後側輪廓結構件而隱藏在後側輪廓結構件內部，並且連接器部件可往復地設置在殼體部件中，以便可從殼體部件露出以接合傳動皮帶上相關的聯接部件，藉此驅動卡車車廂蓋打開和關閉，並且連接器部件可以在殼體部件內伸縮，以便在電動機發生故障或驅動系統的移動無意中停止或是整修或維護時，彈性伸展皮帶束緊器可脫離傳動皮帶。

因此，連接器不僅能用於在傳動皮帶旋轉時攜帶卡車車廂蓋，連接器還能用作一安全機構以將捲收式車廂蓋從驅動系統釋放出。

即使在捲收式卡車車廂蓋完全關閉且不能使用電動機打開的意外情況下，或者在捲收式卡車車廂蓋開合在任何中間位置，上述脫離機制可以從卡車車廂蓋內部手動完成。在脫離之後，使用者可以手動地將捲收式卡車車廂蓋推向金屬容器或朝向卡車尾門拉動。

為了便於接合和脫離過程，殼體部件可包括一固定端部，其用於插置於後側輪廓結構件的自由端並且作為一容納連接器部件的托架，該固定端部可包括一托架底壁，一面向傳動皮帶的第一托架端壁，一相對的第二托架端 壁，以及一在第一托架端壁和第二托架端壁之間延伸的相對的托架側壁。第一托架端壁具有一第一托架開口，並且托架底壁具有一第二托架開口。

具有這種形狀和構造的殼體部件可以容易地從後側輪廓結構件的自由端軸向插入，而至少基本上隱藏在後側輪廓結構件內。

接著，連接器部件可以設置在殼體部件中，由托架側壁引導沿著托架底壁在第一托架端壁和第二托架端壁之間滑動。在一較佳實施例中，連接器部件可包括一與第一托架開口對齊的叉件(fork)或分叉件(bifurcation)，其以從連接器部件的連接器主體之第一連接器端部的第一連接器端露出，用於接合皮帶束緊器。連接器部件的連接器主體之第二連接器端部可以具有一第二連接器端，其在連接器和皮帶束緊器的脫離狀態下可以最大程度縮回直到撞到第二托架端壁。

第二連接器端部可具有一連接器開口，在連接器部件和待握緊的殼體部件的組裝狀態下，一指狀夾件(finger grip)從第二托架開口突出，以使連接器部件可在殼體部件中沿著殼體部件往復移動。指狀夾件使得操作和控制連接器移動以脫離連接器部件和殼體組件，變得容易。

在連接器插入後側輪廓結構件的實施例中，後側輪廓結構件之面向卡車車廂內側的側面具有與第二托架開口對準的一操作開口，以形成一用於指狀夾件的通道，其允許指狀夾件從操作開口突出，而可透過後側輪廓結構件的壁進行操作。

本發明之驅動系統可以具有鎖定裝置，以使得連接器和皮帶束緊器或類似的聯接部件在捲收式卡車車廂蓋的操作狀態(此為捲收式卡車車廂蓋的通常狀態)下保持彼此接合。這種裝置可以用例如具有鎖定爪(locking pawl)的連接器部件來實現，用以可拆卸地接合殼體部件的鎖定齒部。

本發明之驅動系統還可具有同步裝置，以便在相應的連接器和皮帶束緊器的相對組件由於某種原因脫離之後，能使往復移動裝置系統的兩個皮帶輪系統能同步對準的接合。

在一實施例中，連接器的一部分可用作同步裝置的第一部分，殼體部件具有一第三托架開口，並且第一連接器端部具有與第三托架開口對準的曲面。一板機桿(trigger rod)可作為在卡車車廂的前端的同步裝置之第二部分的一部份，板機桿可沿著曲面移動到第三托架開口內，以移動此連接器部件，藉此將連接器部件朝向皮帶束緊器移動而使得後側輪廓結構件更靠近卡車車廂的前端。在一實施例中，板機桿或類似的突起的致動裝置可以例如設置在金屬容器上。板機桿的長度可使得連接器部件能在連接器殼體內橫向移動，藉此連接器部件和在卡車車廂蓋的相對側的安全帶張緊器能一起卡合而形成對齊和同步的接合。一旦電動機再次啟動，捲收式卡車車廂蓋就可開始運行而不會歪斜。

首先，可使用指狀夾件的功能以接合一組連接器和皮帶束緊器。然後可以操作電動機以使相對的一組連接器和皮帶束緊器朝向卡車車廂的前端移動，藉此使板機桿進入殼體部件的第三托架開口並且將連接器部件橫向推動與相關聯的皮帶接合張緊器相接合。

本發明係有關於一種卡車車廂，其包括上述的捲收式卡車車廂蓋。

上述卡車車廂可以很容易將皮卡車的車廂從開啟狀態轉換為關閉狀態，反之亦然。

1:皮卡車

10:聯接軌

11:驅動系統

11a:往復移動裝置

12、12’:傳動皮帶

12a:第一齒部

12b、12c、12b’、12c’:自由端

13:傳動皮帶輪

13a、14a:第二齒部或肋部

14:惰輪

15:引導輪廓結構件

15a:細長導軌

15b:引導腹板

15c:通道

15d:底部

16:電動機

17:軸件

18:引導通道

19:電動機傳動皮帶

2:卡車車廂

21:功能模型

22:後側部

22a:聯接凸緣

22b、22c:螺孔

23:螺釘

24:溝槽

24a:溝槽

24b:固定軌道

25:開口

26:排水管

27:軸滑輪

27’:軸滑輪軸

27”:齒輪體

27a:軸滑輪齒部

27a:第一端

27b:第二端

28a:第一突起軸

28b:第二突起軸

29、29’:彈性伸展皮帶束緊器

3:側壁

31:第一部分

31a:底部滑動面

31b:第一底部

31b’、31b”:第一引導槽

31c:第一頂部

31c’:第一橫向突件

31d:間隔

32:L形部或爪部

33:第二部分

33a:上滑動面

33b:接收部

33c:第二底部

33c’、33c”:第二引導槽

33d:第二頂部

33d’:第二橫向突件

33e:間隙

34:溝槽或凹槽

35:彈簧

36:鼻部

37:底部

38、39:第三齒部

4:前壁

40:L形鉤狀突件

40’:第一軸向突起延伸部

40”:第二軸向突起延伸部

41:通道

42:平面表面

43:第一支架軸承

44:第二支架軸承

45:細長底槽

47:第一端面

48:第二端面

49:中間部件

49’:中間部件

5:尾門

5a:後端

50:電動機軸滑輪

51:第一突腳部

52:第二突腳部

53:往復位移間隔

54’:金屬容器

54:第一部分

54a:第一頂部

54a’:第一間隙

54c:第一引導槽

54b:第一底部

55:第二部分

55a:第二頂部

55a’:第二間隙

55b:第二底部

55c:第二引導槽

56:第一第三齒部

57:第二第三齒部

59:引導腹板

6:捲收式卡車車廂蓋

60:引導輪廓結構件

61:突起滑動腳部

62:第三引導槽

63a、63b:階梯狀引導腹板

64:第一橫向突件

64a:第一外側向接合面

64b:第一外側聯接槽

64c:第一內側向面

64d:第一內側凹槽

65:第二橫向突件

65a:第二外側向接合面

65b:第二外側聯接槽

65c:第二內側面

65d:第二內側凹槽

69:連接器部件

7:後側輪廓結構件

70:殼體部件

71:固定端部

72:托架底壁

73:第一托架端壁

74:第二托架端壁

75a、75b:托架側壁

76:第一托架開口

72、73、74、75a、75b:壁體

77:托架腔

78:連接器主體

79:第一連接器端部

8:板條

80:第一連接器端

81:第二連接器端部

84:指狀夾件

85:第二托架開口

88:安裝凸緣

89:螺孔

9:前板條

90:第三托架開口

91:鎖定棘爪

92:彎曲面

93:軌道

94:下側

9a:蓋體

A、B、B1、B2、C、C1-C4:箭頭

以下將參考附圖、示例性實施例以及驅動系統的驅動原理的簡易功能模型以進一步詳細描述本發明。然而，應該強調的是，功能模型只需包含從駕駛室到尾門的捲收式卡車車廂蓋的延伸長度。

第1a、1b以及1c圖係繪示從尾門看到的皮卡車的立體示意圖，其中捲收式卡車車廂蓋分別處於一伸出位置，一部分縮回位置、以及一完全縮回位置。

第2a圖係繪示本發明的驅動系統從下方觀看的立體示意圖，且驅動系統係安裝在於長度方向固定於卡車車廂上的聯接軌上。

第2b圖是根據本發明的驅動系統從上方觀看的立體示意圖，且驅動系統係安裝在於長度方向固定於卡車車廂上的聯接軌上。

第3圖係繪示從上方和從面向尾門的端部看到的簡易功能模型的立體示意圖，而簡易功能模型顯示本發明的驅動系統的細節。

第4圖係繪示俯瞰如第3圖所示的簡易功能模型的爆炸示意圖。

第5圖係繪示仰視如第3圖所示的簡易功能模型的立體示意圖。

第6圖係繪示從功能模型的一部分的下方看到的立體示意圖，其顯示出了一組帶有傳動皮帶的皮帶輪以及一彈性延展帶張緊器的第一實施例。

第7圖係繪示與第6圖中所示相同部件的立體示意圖，略從上方看到的彈性伸展皮帶束緊器的第一實施例處於單獨的分解狀態。

第8圖係繪示是從惰輪略微從上方看到的驅動系統的片段的局部分解透視圖，以及彈性伸展皮帶張緊器的第一實施例。

第9圖係繪示在捲收式卡車車廂蓋收回到縮回位置期間彈性伸展皮帶束緊器的第一實施例的功能的原理示意圖。

第10圖係繪示在捲收式卡車車廂蓋延伸到伸出位置期間的彈性伸展皮帶束緊器的第一實施例的功能的原理示意圖。

第11圖係繪示從第一支架軸承看到的支架軸承和皮帶輪的立體示意圖。

第12a圖係繪示第一支架軸承的立體俯視圖。

第12b圖係繪示從後側輪廓結構件的第二支架軸承的下方看到的立體示意圖。

第13圖係繪示第3圖所示之功能模型中的剖面線XIII-XIII的剖面圖。

第14圖係繪示電動機傳動皮帶、軸滑輪、傳動皮帶輪和傳動皮帶之間的接合處的局部放大立體示意圖，並繪示彈性伸展皮帶束緊器的第一實施例之立體示意圖。

第15圖係繪示從電動機傳動皮帶看到的如第12圖所示的相同部分。

第16圖係繪示從功能模型的尾門的片段的下方看到的立體示意圖，其繪示出了惰輪和傳動皮帶的一部分。

第17圖係繪示從面向捲收式貨車車廂蓋的多個板條看到的彈性伸展皮帶束緊器的第二實施例的立體分解圖。

第18圖係繪示第17圖所示相同且在組裝狀態的元件，並從其相對面觀察到的立體圖。

第19圖係繪示用於彈性伸展皮帶束緊器的第二實施例的引導輪廓結構件的局部立體示意圖。

第20圖係繪示對應於第18圖，且傳動皮帶的第二實施例以及彈性傳動皮帶的第二實施例在組裝狀態下的立體示意圖。

第21圖係繪示與第20圖相同但從彈性伸展皮帶束緊器之對側面觀察的立體示意圖。

第22圖係繪示連接器的中間部件的連接器部件，且其從面向卡車車廂內側的一側看到的透視圖。

第23圖係繪示第22圖中所示的連接器部件的殼體部件，從面向後側輪廓結構件的一側看到殼體部件的立體示意圖。

第24圖係繪示與第23圖所示的相同元件但從對側面看到的立體示意圖。

第25圖係繪示與第22圖所示的相同元件但從對側面看到的立體示意圖。

第26圖係繪示殼體部件與連接器組裝後的立體示意圖，並顯示當連接器安裝到捲收式卡車車廂蓋的後側輪廓結構件上時，彈性伸展皮帶束緊器如何接合連接器以打開和關閉捲收式卡車車廂蓋。

第27圖係繪示與第26圖所示相同的連接器部件的立體示意圖。

第28圖係繪示組裝後的殼體部件和連接器部件，且連接器與彈性伸展皮帶束緊器脫離的立體示意圖。

第29圖係繪示與第28圖相同的連接器部件的立體示意圖。

第30圖係繪示連接器安裝到所述後側輪廓結構件的實施例且從後側輪廓結構件下方看出的局部示意圖。

以下描述內容係在假設傳動皮帶是正時皮帶的情況下，對驅動系統之優選實施例進行說明，然而此假設不應被解釋為限制本發明的範圍。如上 所述，其他類型的傳動皮帶亦可適用於本發明之驅動系統之實施例。功能模型係用以說明驅動系統和往復移動裝置的原理。應理解的是，實際驅動系統和往復移動裝置的長度更長，如第2a圖至第2d圖所示。由於驅動系統的往復移動裝置的多個皮帶輪之間的長度基本上長於傳動皮帶的寬度，因此沒有足以清晰顯示全長度的系統的細節的圖示方式。功能模型即是用於此目的。

第1a圖至第1c圖係繪示一皮卡車1的示意圖。皮卡車1包括一卡車車廂2，其具有多個側壁3，一前壁4和一尾門5。尾門5可樞轉地連接到卡車車廂2的後端5a。一捲收式卡車車廂蓋6係安裝在卡車車廂2的頂部，並且可在一伸出位置和一縮回位置之間移動，如雙箭頭A所示。第1a圖顯示出了捲收式卡車車廂蓋6處於伸出位置。第1b圖顯示出捲收式卡車車廂蓋6處於一部分縮回位置，而第1c圖顯示捲收式卡車車廂蓋6處於一完全縮回位置。捲收式卡車車廂蓋6由一後側輪廓結構件7以及多個細長板條8組成，這些板條8鉸接在一起並且包含一位在金屬容器54’之蓋體9a下方最前面的前板條9，金屬容器54’係用於卡車車廂蓋6捲起時收納卡車車廂蓋6。金屬容器54’的蓋體9a是可拆卸的。

捲收式卡車車廂蓋6還包括多個聯接軌10，其分別安裝在多個側壁3的頂部上。聯接軌10用於容納後側輪廓結構件7的端部、以及多個板條8的端部，其包括處於伸出位置或部分延伸出位置的最前面的前板條9的端部，此些端部一起界定了捲收式卡車車廂蓋的自由邊緣。因此，在捲收式卡車車廂蓋6的伸出和縮回期間，後側輪廓結構件7和相互連接的板條8與最前面的前板條9可被聯接軌10導引。聯接軌10通常透過一夾具(圖中未顯示)而固定到側壁3的頂部。捲收式卡車車廂蓋6可以是任何傳統類型，並且聯接軌係設計成以滑動方式容納捲收式卡車車廂蓋6的自由邊緣。

聯接軌10以及後側輪廓結構件7、以及板條8與9可以由鋁，塑料或任何其他合適的材料製成，例如通過擠壓方式製成。

第2a以及2b圖係繪示驅動系統11的一部分，驅動系統11係安裝到卡車車廂2的側壁3的頂部，且用於使得捲收式卡車車廂蓋6可在一伸出位置和一縮回位置之間往復移動。第2a以及2b圖係繪示捲收式卡車車廂蓋6處於縮回位置。

驅動系統11包括一往復移動裝置11a，其具有兩組皮帶輪(包含皮帶輪13與惰輪14)，這兩組皮帶輪用於使一傳動皮帶12往復移動(而非環繞)，以分別用於伸展和縮回捲收式卡車車廂蓋6。具有細長導軌15a的細長引導輪廓結構件15用以容納傳動皮帶輪13和惰輪14之間的傳動皮帶12的大部分長度，以保護傳動皮帶12，例如，在裝載卡車車廂時或是駕駛期間貨物可能反彈並擊中未受保護的傳動皮帶。此外，細長的引導輪廓結構件可在卡車車廂的空間內形成美觀修飾，並使傳動皮帶保持控制。

如第2a圖所示，聯接軌道10可容納後側輪廓結構件7的端部和多個板條8的端部(包括最前面板條9的端部)，藉此將捲收式卡車車廂蓋6的自由邊緣保持在卡車車廂2上方的適當位置。電動機16係操作連接到一軸件17的一電動機傳動皮帶19。軸件17連接兩組皮帶輪中的傳動皮帶輪13，其中電動馬達16可驅動軸件17繞著自己的軸線轉動。以這種方式，兩組皮帶輪可同步驅動，這表示如果捲收式卡車車廂蓋6的板條8沒有變形，則兩皮帶輪的時間差可降到最低。

第2a圖顯示後側輪廓結構件7和捲收式卡車車廂蓋6的一個板條8，而在第2b圖中顯示捲收式卡車車廂蓋6的兩個板條8。捲收式卡車車廂蓋6的其餘板條8係小心地捲繞在螺旋彎曲的引導通道18中。以下將詳細解釋。

每一傳動皮帶12係直接透過一緊固件而固定到捲收式卡車車廂蓋6的後側輪廓結構件7的自由端，或是至少一傳動皮帶12具有至少一中間部件，以從後側輪廓結構件7突起以接合與往復移動裝置11a相關的另一個部件，藉此以驅動後側輪廓結構件7，並藉此驅動卡車車廂蓋6。上述中間部件可插置 橫向連接傳動皮帶12和後側輪廓結構件7。例如，中間部件可為一作為釋放部件的部件，用於將電動機16的驅動裝置與捲收式卡車車廂蓋6斷開，使得例如在捲收式卡車車廂蓋故障或是維護的情況下，捲收式車輛車廂蓋6可以手動操作。上述中間部件所接合的部件可以例如是彈性伸展皮帶束緊器29的一第一實施例或是彈性伸展皮帶束緊器29’的一第二實施例，後者將在後續段落參照第17至30圖進行說明。

因此，捲收式卡車車廂蓋6可以非常好且可靠的操作和移動而不會導致捲收式卡車車廂蓋6鬆動或過度張緊。換句話說，本發明之捲收式卡車車廂蓋6可確保能在兩個自由邊緣以完全相同的速度移動。

在第2a以及2b圖所示的實施例中沒有詳細繪示出傳動皮帶12，但可理解的是這些示例性傳動皮帶12可為齒形皮帶，例如正時皮帶；然而，每一傳動皮帶也可以由平坦皮帶，V形皮帶，多溝式皮帶或肋狀皮帶來實現。

為了能在縮回位置或部分縮回位置收集捲收式卡車車廂蓋6時，驅動系統11可包括細長金屬容器54’，如第1c圖所示。金屬容器54’包括設在金屬容器54’的每一短端(圖中僅繪示一個)的螺旋彎曲引導通道18。螺旋彎曲引導通道18用以在捲收式卡車車廂蓋6處於縮回位置或部分縮回位置時引導地捲起並接收捲收式卡車車廂蓋6。以這種方式，捲收式卡車車廂蓋6的板條8與9可被輕輕地包裝並容納在金屬容器54’中而不會彼此接觸或相互碰撞，從而將捲收式卡車車廂蓋6的板條8與9的磨損降到最低。

從第2a與2b圖中可以明顯看出，每組皮帶輪中的傳動皮帶輪13和惰輪14係設置在相應的細長引導輪廓結構件15的相對端。可根據傳動皮帶12的長度、或是每組皮帶輪中的傳動皮帶輪13和惰輪14之間的距離、或是是否有使用金屬容器54’，來確定後側輪廓結構件7以及捲收式卡車車廂蓋6沿著聯接軌10的最大可能位移，但實施上，此位移可能會比較短，例如當傳動皮帶上有附加 後側輪廓結構件時，後側輪廓結構件的寬度相對應的長度會使上述最大可能位移變短；或是因為後側輪廓結構件7通常留在螺旋彎曲引導通道18的外部，例如在金屬容器54’的上方或金屬容器54’的延伸處，上述最大可能位移也會因此變短。

在操作中，電動馬達16係驅動馬達傳動皮帶19以轉動軸件17。軸件17同步地驅動在驅動系統11的每一相對側的往復移動裝置11a的兩個傳動皮帶輪13，這兩個傳動皮帶輪13在兩個方向中的一個方向上再次以相同的速度驅動兩個傳動皮帶12，如第1圖中箭頭A所示，藉此使後側輪廓結構件7在兩個方向中的所述一個方向上移動，並因此捲收式卡車車廂蓋6。在圖中。在第2a至2d圖中，顯示出捲收式卡車車廂蓋6處於其縮回位置，並從此縮回位置捲收式卡車車廂蓋6可在惰輪14的方向上移動到圖中未顯示的伸出位置。

驅動系統11可包括兩個電動機16，而不是僅包括一個電動機16和連接兩個傳動皮帶輪13的軸件17。兩個電動機16係分別設置在兩側的皮帶輪組上，其中每一電動機16驅動一個傳動皮帶輪13。在這種驅動系統中，重要的是兩個電動機同步工作，使得捲收式卡車車廂蓋6可在兩個相對側以相同的速度移動，藉此避免後側輪廓結構件7的彎曲或歪斜以及捲收式卡車車廂蓋6的板條8與9的彎曲或歪斜，並且捲收式卡車車廂蓋6不會卡住。在一實施例中，電動機可以例如是一12V直流電動機。

在另一實施例，驅動系統也可以僅與一組皮帶輪進行操作，而僅在捲收式卡車車廂蓋6的兩個自由邊緣中的一個自由邊緣處設置並驅動一個傳動皮帶12。在此架構中，捲收式卡車車廂蓋6需要略微剛性的結構，以避免當捲收式卡車車廂蓋6進入伸出位置或縮回位置時，後側輪廓結構件7傾斜或是捲收式卡車車廂蓋6的多個相互連接的板條8和前板條9傾斜。

第3至5圖繪示了功能模型21，其具有本發明之驅動系統11和第1a、1b、1c、2a與2b圖所示的往復移動裝置11a的細節。功能模型21僅顯示了驅動系統11的必要部分及其彼此關係。功能模型21係顯示驅動系統11和往復移動裝置11a的限定部分，且傳動皮帶輪13和惰輪14之間的相對距離不符合實際情況。因此，在實際情況，傳動皮帶12、聯接軌10以及細長引導輪廓結構件15的安裝係設計和選擇成適合實際的卡車車廂和捲收式卡車車廂蓋。較佳地，驅動系統11可具有一往復移動裝置11a，其示意性地繪示在卡車車廂2的兩個側壁3上。再者，所顯示的驅動系統11的功能模型並不接合捲收式卡車車廂蓋6。

如功能模型21所示，驅動系統11包括聯接軌10和一後側部22。後側部22係通過螺釘23固定到聯接軌10並且可以由一蓋子(圖中未顯示)所覆蓋。聯接軌10具有一通道41，當捲收式卡車車廂蓋6在伸出位置和縮回位置之間滑動時，通道41可用於引導捲收式卡車車廂蓋6的板條8與9(第3圖未顯示)。

聯接軌10具有用於引導雨水離開的溝槽24a以及背對卡車車廂的固定軌道24b。固定軌道24b可被用於附接不同的物件(圖中未顯示)到聯接軌10。雨水可以流到後側部22並且通過後側部22中的開口25向下流動，並且在有排水管26的情況下，雨水可進一步流出後側部22中的排水管26。當所述部件安裝到卡車車廂時，後側部22可提供驅動系統11與聯接軌10有平滑的終端。

如第4圖之立體分解圖所示，驅動系統11的往復移動裝置11a包括傳動皮帶輪13、惰輪14和傳動皮帶12。另外，本實施例的驅動系統11包括具有細長導軌15a的細長引導輪廓結構件15。在第3圖所示的組裝狀態下，細長導軌15a係容納並保護傳動皮帶輪13和惰輪14之間大部分長度的傳動皮帶12。

本實施例的驅動系統11的往復移動裝置11a還具有一軸滑輪27。為了旋轉上述傳動皮帶輪13，軸滑輪27的第一端27a處具有一孔洞(第4圖中未顯示)以鎖固從傳動皮帶輪13突起的第一突起軸28a。在軸滑輪27的相對的第二端 27b處，軸滑輪27具有第二突起軸28b用以鎖固軸件17，以旋轉軸件17，以在軸件的相對端驅動該驅動系統11的往復移動裝置11a，如第2a至2d圖所示。

往復移動裝置11a的傳動皮帶12由一段帶有第一齒部12a的齒形皮帶12構成，該傳動皮帶12可用作正時皮帶。齒形皮帶12的長度可透過彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例組裝成環。下面進一步詳細說明彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例。

傳動皮帶輪13和惰輪14分別具有第二齒部或肋部13a與14a，軸滑輪27具有軸滑輪齒部27a。因此，傳動皮帶12可以以非常精確的方式驅動，沒有滑動且以恆定速度驅動。因此，傳動皮帶12以及皮帶輪上的磨損可減少到絕對最小。正時皮帶12和皮帶輪之間可良好嚙合使往復移動裝置11a操作時僅有低噪音。

從第3至5圖中可以理解，傳動皮帶輪13安裝在第一支架軸承43中，而惰輪14安裝在第二支架軸承44中，而第二支架軸承44設置在後側部22上。

如第5與6圖所示，用於傳動皮帶輪13的第一支架軸承43可透過將第一支架軸承43的L形鉤狀突件40插置並緊固到聯接軌下側的細長底槽45中，而固定到聯接軌10上。

細長的引導輪廓結構件15係以壓配合或以其他方式固定在第一支架軸承43的第一端面47和第二支架軸承44的第二端面48之間。

第6圖顯示從沒有軸件17和第二支架軸承的功能模型21之往復移動裝置11a的下方看到的局部透視圖。傳動皮帶12係圍繞惰輪14和傳動皮帶輪13在聯接軌中運行，並使這些皮帶輪在各自的支架軸承43與44中旋轉。另外，彈性伸展皮帶束緊器29也在第6圖顯示。

下面參照第7至10圖進一步詳細說明彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例。

彈性伸展皮帶束緊器29包括第一部分31以及第二部分33，第一部分31係透過一插入的彈簧35以受限伸展的方式縱向軸向聯接到第二部分33。第一部分31和第二部分33係夾緊一定長度的傳動皮帶12的自由端12b與12c，以使所述傳動皮帶12由於彈簧35而成為略微可伸展的環。為了穩固地接合傳動皮帶12的第一齒部12a，第一部分31係配接第一第三齒部38而第二部分33係配接第二第三齒部39。

一方面由於第一齒部12a和第三齒部38與39之間的接合，另一方面由於所述第一部分31和第三部分33的設計，所以第一部分31和第二部分33之間的距離可調節並保持在控制下。因此，第一部分31具有突起的L形部或爪部32，用以鉤入第二部分33的溝槽或凹槽34中，以提供在傳動皮帶12移動時用於調節第一部分31和第二部分33之間距離的空間。第一部分31的底部滑動面31a係在第二部分33的上滑動面33a上滑動，而L形部或爪部32係容納在第二部分33的溝槽或凹槽34中。

將傳動皮帶12始終保持伸展的彈簧35係位於L形突起部或爪部32的鼻部36後面的溝槽或凹槽34中，使得當傳動皮帶被”過度拉伸”時所述鼻部36可壓縮彈簧35，而第一部分31和第二部分32可將彈簧35壓靠在面向第一部分31的溝槽或凹槽34的底部37上。依此方式，在組裝狀態下，第一部分31和第二部分33將被彈簧35推向彼此，而當彈簧35恢復到鬆弛狀態時，由於壓縮力釋放使得皮帶的拉伸減輕。

因此，傳動皮帶12可影響彈性伸展皮帶束緊器29，其彈力可將彈性伸展皮帶束緊器29的第一部分31和第二部分33拉離彼此，而另一方面，彈簧35又會將彈性伸展皮帶束緊器29的第一部分31和第二部分33朝向彼此推動，直到平衡狀態出現。因此，傳動皮帶12能以一定的張力偏置而不會太鬆。

第8圖係繪示彈性伸展皮帶束緊器29的部件在從傳動皮帶輪13看出的視角下的局部爆炸放大圖。

第一部分31具有第一主體31a，爪部32從該第一主體31a垂直地朝向傳動皮帶12的鼻部36突起。第一主體31a具有I形的第一底部31b，其限定相對的第一引導槽31b’與31b”。I形的第一底部31b上方的第一頂部31c係背向傳動皮帶12，並且在第一底部31b和第一頂部31c之間的間隙31d內具有第一第三齒部38，且傳動皮帶12的第一端部12b可橫向插入間隔31d，以鎖定到第一部分31。第一引導槽31b’與31b”‘用於接合細長引導輪廓結構件15之相對的引導腹板15b，如第4圖所示，使得彈性伸展皮帶束緊器29可由細長引導輪廓結構件15控制移動，且彈性伸展皮帶束緊器29部分地置入細長導軌15a內，如第3圖所示。第一頂部31c具有第一橫向突件31c’用以接合中間部件49，如第9與10圖所示。中間部件49係連接到後側輪廓結構件7並與傳動皮帶12一起往復移動。

第二部分33具有一第二主體33a，接收部33b可從第二主體33a朝向第一部分31軸向突起。接收部33b具有溝槽或凹槽34，其容納彈簧35和第一部分31的滑動鼻部36。第二主體33a具有I形的第二底部33c，其限定出相對的第二引導槽33c’與33c”。位於I形的第二底部33c的頂部的第二頂部33d係背向傳動皮帶12，並具有所述第二第三齒部39。第二頂部33d和I形的第二底部33c係限定出間隙33e，傳動皮帶12的第二自由端12c可橫向插入到間隙33e中以鎖定到第二部分33。第二引導槽33c’與33c”係用於接合細長引導輪廓結構件15的相對的引導腹板15b，使得彈性伸展皮帶束緊器29在細長引導輪廓結構件15的控制下移動，並且彈性伸展皮帶束緊器29的一部分係置入細長導軌15a內，如第3圖所示。第二頂部33d具有第二橫向突件33d’，其用以接合一中間部件49，如第9與10圖所示。中間部件49係連接到後側輪廓結構件7並與傳動皮帶12往復移動。

可適當選擇彈性伸展皮帶束緊器29的高度使其不會到達細長引導輪廓結構件15的底部，也不會與聯接導軌10有任何接觸，藉此避免對捲收式卡車車廂蓋6的往復移動產生負面影響，例如避免產生摩擦。

放置在第二部分33的溝槽或凹槽34中的彈簧35係被限制分別在第一部分31的鼻部36後面以及溝槽或凹槽34之面向第一部分31的底部37。

上述彈性伸展皮帶束緊器29可以有不同尺寸用於其它應用，其中兩個部件需要朝向彼此推動，以張緊安裝到兩個部件中的每一個的皮帶或線材。因此，彈性伸展皮帶束緊器29也可用於本發明的驅動系統之外的其他用途。

第9圖是彈性伸展皮帶束緊器29在捲收式卡車車廂蓋6縮回到縮回位置(如第1c圖所示以及第9圖之箭頭B所示)期間的功能原理示意圖。第10圖是彈性伸展皮帶束緊器29在捲收式卡車車廂蓋6朝向伸出位置(第1a圖所示以及第10圖所示的箭頭C)伸出期間的功能原理示意圖。

中間部件49具有一固定到後側輪廓結構件7的固定端部(未顯示)和具有兩個突腳部的相對的分叉皮帶束緊器接合端50。兩個突腳部中，一第一突腳部51係與第二突腳部52相隔一往復位移間隔53。

在第9圖所示的情況下，電動機係驅動傳動皮帶輪13並拉動第9圖中粗線所示之長度的傳動皮帶12，如直箭頭B1和彎曲箭頭B2所示，第二部分33的第二橫向突件33d’係接合中間部件49的分叉皮帶束緊器接合端50的第一突腳部51，中間部件49係固定到後側輪廓結構件7。藉此，所述後側輪廓結構件7可移動且捲收式卡車車廂蓋6縮回以打開卡車車廂。同時，第9圖中未繪示為粗線的一部分長度的傳動皮帶12係由彈簧35保持拉伸，此彈簧35係為一壓力彈簧，但僅有第9圖中粗線繪示的一部分長度之傳動皮帶12受到拉力影響。

在第10圖所示的情況下，為了使捲收式卡車車廂蓋6伸出以關閉卡車車廂，傳動皮帶輪13的旋轉方向反轉，如曲線箭頭C1所示。當這樣做時， 彈性伸展皮帶束緊器29的第一部分31的第一橫向突件31c’可接合中間部件49的第二突腳部52，中間部件49係固定到後側輪廓結構件7，使得後側輪廓結構件7移動並且捲收式卡車車廂蓋6伸出以關閉卡車車廂。在傳動皮帶輪13以及第一部分31的第一橫向突件31C’與中間部件49的第二突腳部52之間的驅動嚙合處之間的傳動皮帶12的長度是傳動皮帶12受拉力而拉出的長度，如第10圖中的粗線以及箭頭C1-C4所示。

第11圖係繪示第一支架軸承43、位於後側部22中的第二支架軸承44、傳動皮帶輪13、惰輪14和軸滑輪27的立體透視圖。

傳動皮帶輪13具有一傳動皮帶輪軸52，其在具有第二齒部13a之齒輪體13b的相對側上延伸。傳動皮帶輪軸52具有第一突起軸28a，第一突起軸28a係從傳動皮帶輪13突起，用以在與軸滑輪27接合時使傳動皮帶輪13旋轉。惰輪14具有一惰輪軸53，其在具有第二齒部14a之齒輪體14b的相對側上延伸。軸滑輪27具有一軸滑輪軸27’，其在齒輪體27”的相對側上延伸。軸滑輪軸27’具有一第二端27b，第二端27b具有一第二突起軸28b，第二突起軸28b與軸件17連接以通過電動機以及連接到傳動皮帶輪13的相對的第一端27c，以驅動傳動皮帶。

如第12a圖所示，第一支架軸承43具有L形橫向鉤掛突起件40，用以連接到聯接軌10，以及多個第一軸向突起延伸部40’，用以通過壓配合至通道15c中而連接到細長引導輪廓結構件15的自由端，其中細長引導輪廓結構件15的底部15d以及相對的導向腹板15b之間係縱向限定出通道15c，並用於使彈性伸展皮帶束緊器29往復移動。第一軸承槽43’係用於以旋轉方式接收傳動皮帶輪13。

第12b圖係繪示從後側部22下方視角的立體圖，而第11圖係從上方視角顯示相同的元件。後側部22具有一聯接凸緣(flange)22a，用於在卡車車廂的尾門拐角處聯接到聯接軌10的自由端，如第4圖所示。為此，聯接凸緣22a具有多個螺孔22b而聯接軌10具有對準的螺孔22c。後側部22的第一支架軸承43具 有第二軸向突起延伸部40”，其以與第一支架軸承43所述的相同方式聯接到細長引導輪廓結構件15相對於第一支架軸承43的自由端。當後側部22和第一支架都聯接到細長引導輪廓結構件15時，傳動皮帶12的一部分係在細長引導輪廓結構件15內移動。第二軸承槽44’係以旋轉方式接收惰輪14。

第13圖係繪示根據第3圖中的剖面線XI-XI所取得的剖面圖。第3圖顯示具有溝槽24之聯接軌10的輪廓的一實施例，其中當捲收式卡車車廂蓋6移動時，溝槽24可將雨水引導離開聯接軌10和縱向延伸通道41，且容納後側輪廓結構件7以及相互連接的板條8(包含最前面的前板條9)。聯接軌10在通道41內形成有一縱向延伸端部止擋面46，其構成捲收式卡車車廂蓋6之後側輪廓結構件7、板條8和前板條9沿其縱向方向(即捲收式卡車車廂蓋6之位移方向)移動時的端部擋件。

在圖中，第一支架軸承43中的傳動皮帶輪13的位置以及圍繞傳動皮帶輪13的傳動皮帶12的顯示係相對於具有細長導軌15a之細長引導輪廓結構件15，而細長導軌15a係保護傳動皮帶12。第一支架軸承43的突件40係接合聯接軌10的細長底部狹槽45，從而將第一支架軸承43固定到聯接軌10。在其他實施例中，上述固定方式可以使用螺釘或其他緊固件來實現。

聯接軌10包括一平面表面42，用於放置在卡車車廂2的側壁3的頂部上，如第1圖所示。應該注意的是，本發明的驅動系統中的聯接軌不限於放置在卡車車廂2的側壁3頂部上。驅動系統亦可與或多或少嵌入卡車車廂中或與卡車車廂的頂部邊緣對齊的聯接軌一起配合使用。

一固定裝置(圖中未顯示)可設置在細長底槽45中用以將連接軌10固定到卡車車廂2的側壁3上。軸滑輪27的第二突起軸28b(其用作用於使軸件17旋轉的驅動銷)可替代地延伸到卡車車廂2的相對側壁3，其中類似但倒置的一聯接軌10具有可以設置一組帶輪，其包括一傳動皮帶輪13和一傳動皮帶12等等， 使得相對的驅動系統的相對的第二突起軸28b一起構成軸件17。然而，該替代實施例會對公差和測量有更高的要求，以使軸件和驅動系統能完美地適合卡車車廂，而使用單獨軸的實施例則允許相同的驅動系統與不同長度的軸件一起使用。

為了在視覺上以更好地概覽電動機驅動系統，在第14和15圖中細長引導輪廓結構件15被省略。電動機軸滑輪50係經由齒形電動機傳動皮帶19連接到電動機(圖中未顯示)，而齒形電動機傳動皮帶19係驅動軸滑輪27以及驅動軸件17。軸件17係連接並驅動傳動皮帶輪13，而傳動皮帶輪13係再次沿第1圖中箭頭A所示的兩個方向中的任何一個方向驅動傳動皮帶12。

如上所述，軸件17可連接到位於卡車車廂2的相對側壁3上的第二傳動皮帶輪13(未顯示)，使得驅動系統可包括兩個相同的往復移動裝置11a，分別設置在卡車車廂2的兩側壁3上(圖中未顯示)。雖然只有一個電動機可能就足夠了，但是使用兩個相對的皮帶輪系統提供一個且相同的軸件17來旋轉傳動皮帶輪13，可確保捲收式卡車車廂蓋6的兩側能以完全相同的速度同步地沿預定方向被拉動。因此，捲收式卡車車廂蓋6的板條8的磨損將可降到最低並且使用壽命顯著延長。

第14和15圖中，傳動皮帶12係為齒形傳動皮帶，並且傳動皮帶輪13同樣是齒形皮帶輪。圖中未顯示的惰輪14也是齒形皮帶輪。當皮帶輪旋轉時，傳動皮帶12的第一齒部12a係嚙合傳動皮帶輪13的第二齒部13a和惰輪14的第二齒部14a。因此，捲收式卡車車廂蓋6可用非常精確的方式以選定的速度驅動到其預期位置，而不會有滑動。

如第14圖所示，傳動皮帶輪13具有一傳動皮帶輪軸52，其可旋轉地放置在第一托架軸承43中，例如設置在軸頸。惰輪14具一惰輪軸53，其可旋轉地放置在第二支架軸承44中，其與後側部22整合成一體，如第16圖所示，其繪示從下方視角看到的功能模型21。

第17-21圖係顯示彈性伸展皮帶束緊器29’的第二實施例。彈性伸展皮帶束緊器29’的第二實施例基本上係對應於彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例，並且對於相同的部件係使用相同的元件符號。

彈性伸展皮帶束緊器29’的第二實施例可包括一第一部分54和一第二部分55，其透過插置彈簧35以限制延伸的方式連接，其方式與彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例相同。

第一部分54和第二部分55係夾緊傳動皮帶12’的第二實施例的兩個自由端，如第20和21圖所示，由於第一部分54具有第一第三齒部56，第二部分55具有第二第三齒部57，因此，此實施例係與彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例相同的方式。彈性伸展皮帶束緊器29’的第一第三齒部56和第二第三齒部57具有半圓形截面，其具有與彈性伸展皮帶束緊器29之第一實施例的第一第三齒部38和第二第三齒部39相同的功能。齒部38與39具有平底U形截面，其中U的相對的腳部相分離。分別選擇第一第三齒部38與56和第二第三齒部39與57的截面以分別牢固地配合和嚙合傳動皮帶12與12’的齒部12a與58。因此，相應的第一第三齒部38與56和相應的第二第三齒部39與57的構造係適於驅動相應構造的傳動皮帶12與12’。在其中一接合部分上的齒部係嚙合另一部分的相對齒部之間的間隙。

需要強調的是，傳動皮帶輪和惰輪的第二齒部或第二肋部也適用與傳動皮帶12’的第二實施例的第一齒部58嚙合。

第一部分54具有一L形突起部或爪部32，以鉤入第二部分55的溝槽或凹槽34中，而彈簧係定位在該凹槽中，以提供彈簧偏置調節第一部分54與第二部分55之間的距離的空間。

如第9與10圖所述，當電動機驅動捲收式卡車車廂蓋6至打開和關閉位置，第一部分54和第二部分55之間的可伸長距離由彈簧35彈性控制，其控制方式與彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例所描述的類似。

彈性伸展皮帶束緊器29’的第二實施例與彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例的不同之處在於第一部分54的相應的第一頂部54a和第二部分的相應的第二頂部55a的構造，以及第一部分54的第一底部54b和第二部分55的第二底部55b的構造具有不同的形狀，以使得第一底部54b與第二底部55b可滑動地懸掛在引導輪廓結構件60的第二實施例之引導腹板59或導軌上，其在使用中係圍繞並保護傳動皮帶12’和相關的彈性伸展皮帶束緊器29’，如第3圖之彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例所示。

第19圖係繪示從自由端看到的引導輪廓結構件的部分放大圖。

第一部分54的第一底部54b具有一第一引導槽54c，第二部分55的第二底部55b具有一第二引導槽55c。引導輪廓結構件的引導腹板59係以類似第4圖所述彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例的方式而對齊第一引導槽54c和第二引導槽55c內並滑動，而第二底部55b的突起滑動腳部61在引導輪廓結構件60的第三引導槽62中自由滑動，該第三引導槽62由相對的階梯狀引導腹板63a與63b所限定出。階梯狀引導腹板63a與63b係在引導輪廓結構件60的底部15d上方在引導輪廓結構件60內朝向彼此突起。

第一頂部54具有一第一橫向突件64，並且第二頂部55具有第二橫向突件65。在彈性伸展皮帶束緊器29’的操作狀態下，第二橫向突件65係面向與第一橫向突件64相同的方向且朝向後側輪廓結構件7。在本實施例中，第一橫向突件64和第二橫向突件65基本平行。

第一橫向突起64具有一第一外側向接合面64a和一第一內側向面64c，第一外側向接合面64a具有第一外側聯接槽64b，第一內側向面64c具有可選 的第一內側凹槽64d。第二橫向突件65具有第二外側向接合面65a和第二內側面65c，第二外側向接合面65a具有一第二外側聯接槽65b，第二內側面65c具有可選的一第二內側凹槽65d。

在需要手動移動第一部分和第二部分彼此分開的情況下，設置內側聯接槽64d與65d是有益的。

第一外側聯接槽64b和第一內側凹槽64d係沿第一頂部54的高度相對於彼此軸向偏移，藉此在彈性伸展皮帶束緊器29’的操作中，第一內側凹槽64d比第一外側聯接槽64b可更靠近捲收式卡車車廂蓋6。

類似地，第二外側聯接槽65b和第二內側凹槽65d係沿第二頂部55的高度相對於彼此偏移，藉此在第一頂部和第二頂部需要被拉開的情況下，第二內側凹槽65d比第二外側聯接槽65更靠近捲收式卡車車廂蓋6，而易於抓住。

如第18、20以及21圖所示，第一頂部54a係界定出第一間隙54a’且相對地第二頂部55a係界定出第二間隙55a’，而傳動皮帶12’的第二實施例的第一自由端12c’可以橫向插入第一間隙54a’中以鎖定到第一部分54，並且傳動皮帶12’的第二實施例的第二自由端12b’可以橫向插入第二間隙55a’中以鎖定到第二部分55，藉此可讓彈性伸展皮帶束緊器29’隨著傳動皮帶12’一起往復移動。

彈性延展皮帶束緊器29’的第二實施例的第一橫向突件64之第一外側聯接槽64b以及第二橫向突件65之第二外側聯接槽65b係用以接合中間部件49’的一連接器部件69的一皮帶束緊器接合端68的第一突腳部66和第二突腳部67，如第22-30圖之分解立體圖以及組合圖所示。

中間部件49’包括第23與24圖所示的殼體部件70、以及第22與25圖所示的連接器部件69。殼體部件70係以往復方式容納連接器部件69並且固定到捲收式卡車車廂蓋6的後側輪廓結構件7，例如透過螺釘的固定方式。例如， 中間部件49’係側向插置於後側輪廓結構件7的自由端。上述往復方向係平行於後側輪廓結構件7的縱向軸線，如箭頭A1與A2所示。

殼體部件70具有一固定端部71用於作為一容納連接器部件69的托架。

殼體部件70的固定端部71具有一托架底壁72、面向後側輪廓結構件7的自由端的一第一托架端壁73、一相對的第二托架端壁74、以及相對的托架側壁75a與75b。托架側壁75a與75b係在第一托架端壁73和第二托架端壁74之間延伸。

第一托架端壁73具有一第一托架開口76，連接器部件69的突腳部66與67所界定的叉件或分叉件可透過第一托架開口76在移動到箭頭A1所示的方向時露出。突腳部66與67可沿箭頭A2所示的方向移動而從第一托架開口76縮回。

壁體72、73、74、75a與75b係界定了一托架腔77，使得連接器部件69可適當地往復移動以從托架腔77露出以及縮回。

連接器部件69的皮帶束緊器接合端68的突腳部66與67可彈性接合彈性伸展皮帶束緊器29’的第一頂部54a與第二頂部55a的外側聯接槽64b與65b，如第26與27圖所示，類似於第9與10圖所描述的彈性伸展皮帶束緊器29的第一實施例。由於上述接合方式，所以當電動機驅動傳動皮帶時，後側輪廓結構件也會移動。此外，由於這種接合方式，電動機可以停止移動傳動皮帶29，且移動後側輪廓結構件7以將相關的捲收式卡車車廂蓋6放置在任何期望的打開或關閉位置。

連接器部件69具有一連接器主體78，而連接器主體78係包含第一連接器端部79和相對的第二連接器端部81。第一連接器端部79具有突腳部66與67，其具有多個突腳部66與67。第二連接器端部81具有一第二連接器端82。如 第27圖所示，在中間部件49’的組裝狀態下，當連接器部件69接合彈性伸展皮帶束緊器29’時，突腳部66與67可從第一連接器端80穿過第一托架開口76突起。

連接器部件69的第二連接器端部81具有一連接器開口83。連接器開口83具有一從托架底壁72中的第二托架開口85突起的一指狀夾件84。第二托架開口85係開始靠近第二托架端壁74。在托架部件70的示例性實施例中，第二托架開口85是一細長狹槽。

在中間部件49’透過後側輪廓結構件的自由端插入後側輪廓結構件7的位置上，指狀夾件84可伸出第二托架開口85，並且可選地從後側輪廓結構件7面對卡車車廂內部的一側上相對應的操作開口(圖中未顯示)伸出。因此，指狀夾件84係面向卡車車廂內部，以便使用者可以進行手動操作，例如在電動馬達停止工作的情況下。在這種情況下，指狀夾件84可簡單地沿箭頭A2的方向從卡車車廂內部手動移動，以設定連接器部件69的突腳部66與67之間的接合，而沒有彈性伸展皮帶束緊器29’的外側聯接槽64b與65b。之後可讓捲收式卡車車廂蓋6能沿著聯接軌10手動地推拉。第二托架開口85和操作開口的長度和形狀係界定了連接器部件69相對於殼體部件70的最大可能行程長度L。實際上行程長度L可會因為與彈性伸展皮帶束緊器29’之間的距離而更短，但是連接器部件69的行程長度L要夠長，才能讓連接器部件69的突腳部66與67移位以完全脫離，或者接合彈性伸展皮帶束緊器29’。

中間部件49’可以例如插置並保持在後側輪廓結構件7的下側94處的軌道93中，如第30圖所示。

外側聯接槽64b與65b是母部件(female part)，而突腳部66與67是配合在母部件內部的公部件。在本實施例中，聯接槽64b與65b和突腳部66與67都具有基本上三角形截面，使得突腳部66與67可自然地在外側聯接槽64b與65b內橫向導引，從突腳部66與67的前面引導到相互參與，從而進入第27圖所示的位 置，只要捲收式卡車車廂蓋6進行電動操作並且平穩地打開和關閉而沒有卡在中間的半開/半關閉位置，突腳部66與67就可維持其位置。

為了保持彈性伸展皮帶束緊器29’和中間部件49’彼此接合，連接器部件69的突腳部66與67必須維持從殼體部件70露出。對於此態樣，第二連接器端部81具有一鎖定爪86，其可沿著第二連接器端部81從第二連接器端82且沿著托架側壁75b朝向第一連接器端部79突起一段距離。鎖定爪86可用於接合托架側壁75b上的一鎖定齒部87或類似突件，如第27與29圖所示。

在第27圖所示的接合位置，連接器部件69已經朝向彈性伸展皮帶束緊器29’移動一行程長度L，藉此鎖定爪86的鉤掛端91可透過鎖定齒87彈性地且偏置地在前接合位置(forward engaging position)通過且鎖定連接器部件69。在第28與29圖所示的位置，連接器部件69係縮回到殼體部件70中，並且鎖定爪86的鉤掛端91不再被偏置且脫離鎖定齒部87。可透過從卡車車廂內沿箭頭A2的方向拉動從後側輪廓結構件的對齊的操作開口(未顯示)和殼體部件70的第二托架開口85突起的指狀夾件84，來實現第28與29圖所示的連接器部件69的位置。

殼體部件70還具有一安裝凸緣88。安裝凸緣88具有多個螺孔89，用於將殼體部件固定到後側輪廓結構件，例如固定在後側輪廓結構件的自由端，但是也可以使用任何其他合適的方式將殼體部件安裝到後側輪廓結構件。連接器可以例如被強制配合到中空後側輪廓結構件的自由端中，或者可以使用螺釘固定方式。

殼體部件70亦可具有一第三托架開口90，其從托架底壁72延伸到托架側壁75b中。在手動脫開中間部件49與49’之後，必須重新建立中間部件49與49’和彈性伸展皮帶束緊器29與29’的接合，以使電動機能操作捲收式卡車車廂蓋6。

指狀夾件84可用於上述用途。然而，本發明的捲收式貨車車蓋6的實施例具有一包括兩個相對的皮帶輪系統的驅動系統，在卡車車廂的每一長側上有一個皮帶輪系統，用以重新建立中間部件49與49’的接合，而且相關的彈性伸展皮帶束緊器29與29’必須設置在卡車車廂的兩個長邊處。

為了使相對的彈性傳動皮帶再次適當地對準，一個連接器部件69的指狀夾件84係被手動地與相關的彈性伸展皮帶束緊器29’接合。然後捲收式卡車車廂蓋6可手動推動而完全打開。因此，相對的中間部件49’的連接器殼體70的移動係停止在對齊位置，並且金屬容器上的一剛性扳機件(未顯示)在第三托架開口90內移動。剛性扳機件可以是一突柱或突桿，其在連接器部件69的平行於托架底壁77的彎曲面92上逐漸滑動，這導致連接器部件69沿箭頭A1的方向位移，藉此，鎖定棘爪91可通過鎖定齒87，從而將突腳部66與67插入外側聯接槽64d與65d中。

因此，當後側輪廓結構件到達金屬容器時，最終自動完成各個相對的中間部件49’和彈性伸展皮帶束緊器29與29’之間的接合能完全重新建立。

本發明的彈性伸展皮帶束緊器29與29’的功能原理可用於其他應用中所有可想到的尺寸和形狀的彈性伸展皮帶束緊器，其中兩個部件需要朝向彼此推動以拉緊安裝在兩個部件中的每一部件上的皮帶或纜線。因此，彈性伸展皮帶束緊器29與29’可用於本發明的驅動系統之外的其他用途。此外，中間部件49與49’不限於與本發明的彈性伸展皮帶束緊器一起使用。彈性伸展皮帶束緊器的替代部件可以是具有凹形聯接槽的任何部件，以接合連接器部件的突腳。

上述由相互連接的剛性板條構成的捲收式卡車車廂蓋係與本發明的驅動系統相關。然而，本發明的驅動系統也可用於驅動柔軟撓性的捲收式卡車車廂蓋，例如織物罩。

雖然本發明以前述之實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

10:聯接軌

11:驅動系統

11a:往復移動裝置

14:惰輪

15:引導輪廓結構件

15a:細長導軌

16:電動機

17:軸件

18:引導通道

19:電動機傳動皮帶

6:捲收式卡車車廂蓋

7:後側輪廓結構件

8:板條

Claims (21)

1. 一種驅動系統(11)，用以驅動在一卡車車廂(2)上方的一捲收式卡車車廂蓋(6)於一伸出位置和一縮回位置之間往復移動，該捲收式卡車車廂蓋(6)係包含一後側輪廓結構件(7)、以及鉸接在一起的多個細長板條(8)，其中該多個細長板條具有一位於最前面的前板條(9)，該驅動系統(11)包括至少一往復移動裝置(11a)用於使該捲收式卡車車廂蓋(6)往復移動，以及至少一用於驅動該往復移動裝置(11a)的可反轉電動機(16)，其特徵在於，該至少一往復移動裝置(11a)係包括至少一皮帶輪系統，該皮帶輪系統包括至少一組皮帶輪和至少一傳動皮帶(12、12’)，該至少一組皮帶輪包括一傳動皮帶輪(13)和一惰輪(14)，並且該傳動皮帶(12、12’)係固定在該捲收式卡車車廂蓋(6)的該後側輪廓結構件(7)上；其中，該傳動皮帶(12,12’)具有第一齒部或第一肋部(12a、58)，以及該傳動皮帶輪(13)和該惰輪(14)具有與第一齒部或第一肋部(12a、58)接合的一第二齒部或第二肋部(13a、14a)；其中，該傳動皮帶(12、12’)係為一段具有一第一自由端(12b、12b’)和一相對的第二自由端(12c、12c’)的一齒形皮帶、一肋狀皮帶或是一條狀體，且其中該第一自由端(12b、12b’)和該第二自由端(12c、12c’)係透過一彈性伸展皮帶束緊器(29、29’)組裝成一環，其中該彈性伸展皮帶束緊器(29、29’)係具有第三齒部或第三肋部(38、39；56、57)用於接合該傳動皮帶(12、12’)的該第一齒部或第一肋部(12a、58)；其中，該彈性伸展皮帶束緊器(29、29’)包括具有一L形突起部 或是爪部(32)的一第一部分(31、54)、以及具有用於容納該第一部分(31)的該L形突起部或該爪部(32)的溝槽或凹槽(34)的一第二部分(33、55)、以及放置在該溝槽或凹槽(34)中並分別抵靠該第一部分(31)的一第一表面(36)和該第二部分(33)的一第二表面(37)的一彈簧(35)。
2. 如申請專利範圍第1項所述之驅動系統(11)，其中該驅動系統(11)包括兩個相對的皮帶輪系統，以及將每一該兩個皮帶輪系統的該傳動皮帶輪(13)彼此連接的一軸件(17)，其中該軸件(17)係透過該至少一可反轉電動機(16)驅動而繞一軸線旋轉。
3. 如申請專利範圍第1項所述之驅動系統(11)，其中，該傳動皮帶(12、12’)係為一平坦皮帶、一V形皮帶、一多溝式皮帶、一肋狀皮帶、一齒形皮帶或是一正時皮帶。
4. 如申請專利範圍第1項所述之驅動系統(11)，其中，該第一部分(31、54)具有一第一頂部(31c、54a)和一第一底部(31b、54b)，該第一頂部(31c、54a)具有一第一橫向突件(31c’、64)，用於接合設置在該後側輪廓結構件(7)上的一中間部件(49、49’)；以及該第二部分(33、55)具有一第二頂部(33d、55a)和一第二底部(33c、55b)，而該第二頂部(33d、55a)具有一第二橫向突件(33d’、65)，用於接合該中間部件(49、49’)。
5. 如申請專利範圍第4項所述之驅動系統(11)，其中，該中間部件(49、49’)具有多個突腳部(66、67)以分別接合相應的該橫向突件(31c’、64；33d’、65)，其中該突腳部(66、67)之間的距離係大於該橫向突件(31c’、64；33d’、65)之間的距離。
6. 如申請專利範圍第1項所述之驅動系統(11)，其中，該往復移動裝置(11a)包括一細長引導輪廓結構件(15、60)以及多個支架軸承(43、44)，其中該細長引導輪廓結構件具有一細長導軌(15a)，該細長導軌(15a)至少容納該傳動皮帶輪(13)與該惰輪(14)之間該傳動皮帶(12、12’)的大部分長度，而該多個支架軸承(43、44)係分別位在該細長導軌(15a)的相對兩端並且用於該傳動皮帶輪(13)和該惰輪(14)。
7. 如申請專利範圍第6項所述之驅動系統(11)，其中，該彈性伸展皮帶束緊器(29、29’)具有在該細長導軌(15a)中滑動的一滑動腳部(61)。
8. 如申請專利範圍第1項所述之驅動系統(11)，其中，該捲收式卡車車廂蓋的往復移動裝置(11a)包括一軸滑輪(27)，該軸滑輪(27)係由該電動機(16)透過一電動機傳動皮帶(19)驅動而繞一旋轉軸轉動，且該軸滑輪(27)具有固定在該傳動皮帶輪(13)上的一第一軸滑輪端部(27a)、以及固定在軸件(17)上的相對的一第二軸滑輪端部(27b)，該軸件(17)係延伸連接相對應的驅動系統的該傳動皮帶輪(13)。
9. 如申請專利範圍第1項所述之驅動系統(11)，其中，該驅動系統(11)還包括一細長金屬容器(54’)，用於在該捲收式卡車車廂蓋(6)之一縮回期間收集該捲收式卡車車廂蓋(6)，其中該金屬容器(54’)之相對的短端處設有相對的第一和第二螺旋彎曲引導通道(18)，該相對的第一和第二螺旋彎曲引導通道(18)係用於接收該捲收式卡車車廂蓋(6)的一自由邊緣。
10. 一種捲收式卡車車廂蓋(6)，包括多個相互連接的板條和根據 申請專利範圍第1項至第9項中任一項所述之驅動系統(11)，其特徵在於，該捲收式卡車車廂蓋(6)具有設置在該多個相互連接的板條之一後端處的一後側輪廓結構件(7)、以及在多個相互連接的板條的相對端處設置的一最前面的板條(9)。
11. 如申請專利範圍第10項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，該後側輪廓結構件(7)係透過從該後側輪廓結構件(7)突起的一中間部件(49、49’)而固定到該傳動皮帶(12、12’)，其中該後側輪廓結構件(7)係可拆卸地接合該往復移動裝置(11a)的一相關聯接部件(29、29’)。
12. 如申請專利範圍第11項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，該中間部件係為一連接器(69、70)，該連接器(69、70)包括一殼體部件(70)和設置在該殼體部件(70)中的一連接器部件(69)，該連接器部件(69)係接合該往復移動裝置(11a)的該相關聯接部件。
13. 如申請專利範圍第11項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，該相關聯接部件係為一彈性伸展皮帶束緊器(29、29’)。
14. 如申請專利範圍第12項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其特徵在於，該殼體部件(70)係在該後側輪廓結構件(7)的一自由端處插置於該後側輪廓結構件(7)中，並且該連接器部件(69)係可往復移動地設置在該殼體部件(70)中且可從該殼體部件(70)露出以與該傳動皮帶(12、12’)上的該相關聯接部件接合，並且可朝向該殼體部件(70)縮回以脫離該傳動皮帶(12、12’)上的該相關聯接部件。
15. 如申請專利範圍第14項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中， 該殼體部件(70)包括一固定端部(71)，其插置於該後側輪廓結構件(70)的該自由端，以作為一用於容納該連接器部件(69)的托架，該固定端部(71))包含：面向該傳動皮帶(12、12’)的一托架底壁(72)以及一第一托架端壁(73)、一相對的第二托架端壁(74)、以及在第一托架端壁(73)和第二托架端壁(74)之間延伸的相對的托架側壁(75a，75b)；該第一托架端壁(73)有一第一托架開口(76)；以及該托架底壁(72)，具有一第二托架開口(85)；該連接器部件(69)包括一主連接器主體(78)，其包含具有一第一連接器端(80)的一第一連接器端部(79)以及具有一第二連接器端(82)的一相對的第二連接器端部(81)；其中該第一連接器端(80)包括一叉件或是分叉件，當該連接器部件(69)設置在該殼體部件(70)中而從該第一托架開口(76)露出時，該叉件或是分叉件係與該第一托架開口(76)對準。
16. 如申請專利範圍第15項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，該第二連接器端部(81)具有一連接器開口(83)，該連接器開口(83)具有一指狀夾件(84)，在該連接器部件(69)和該殼體部件(70)被固定以使該連接器部件(69)在該殼體部件(70)中且沿著殼體部件(70)往復移動的組裝狀態下，該指狀夾件(84)係從該第二托架開口(85)突起。
17. 如申請專利範圍第12項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，該連接器部件(69)具有一鎖定爪(86)用以可拆卸地接合該殼體部件的一鎖定齒(87)。
18. 如申請專利範圍第15項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，該殼體部件(70)具有一第三托架開口(90)，且該第一連接器端部(79)具有一彎曲面(92)與該第三托架開口(90)對齊。
19. 如申請專利範圍第15項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，該後側輪廓結構件面向該卡車車廂內側的一側面上具有與該第二托架開口(85)對齊的一操作開口。
20. 如申請專利範圍第18項或第19項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)，其中，在該卡車車廂的該前端處設置有一板機桿，該板機桿係在該第三托架開口(90)內移動以使該連接器部件(69)沿該彎曲面(92)移動。
21. 一種卡車車廂(2)，包括根據申請專利範圍第10項至第20項中任一項所述之捲收式卡車車廂蓋(6)。

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