TWM478628U - 汽車捲簾裝置 - Google Patents

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TWM478628U
TWM478628U TW103201603U TW103201603U TWM478628U TW M478628 U TWM478628 U TW M478628U TW 103201603 U TW103201603 U TW 103201603U TW 103201603 U TW103201603 U TW 103201603U TW M478628 U TWM478628 U TW M478628U
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TW
Taiwan
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gear
shaft
external gear
disposed
Prior art date
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TW103201603U
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English (en)
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Hung-Ming Yen
Paul Lin
Original Assignee
Macauto Ind Co Ltd
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Publication date
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Description

汽車捲簾裝置
本新型係關於一種捲簾裝置，特別是關於一種汽車捲簾裝置。
現有之汽車捲簾裝置包含基座、捲動元件、簾布、心桿及驅動裝置。基座可為一中空殼座。捲動元件可轉動地安裝在基座內。簾布可捲收在捲動元件上。心桿固定於基座上並可伸入捲動元件。驅動裝置則與捲動元件連接。
展開簾布時，使用者將簾布拉出基座。而在此同時，簾布可帶動捲動元件使其相對於基座旋轉，直到將簾布定位為止。另一方面，捲收簾布時，可解開簾布使其脫離定位位置，並利用驅動裝置轉動捲動元件，進而捲回簾布。
目前，汽車捲簾裝置的驅動裝置為扭轉彈簧。展開簾布時，扭轉彈簧隨著簾布的拉出來儲存彈性能，而於捲回簾布時，扭轉彈簧釋放彈性能，使簾布自動地捲回至捲動元件上。上述簾布之自動捲回動作，雖然可順利捲回簾布，但是靠釋放彈性能所進行的捲回動作卻會造成汽車捲簾裝置之構件相互碰撞震動而發出噪音。
有鑑於此，本新型之一目的係在於提供一種汽車捲簾裝置，其利用阻尼裝置、以及包含數個行星齒輪之單向傳動裝置來和緩簾布之回捲動作，進而可避免在捲收簾布時因汽車捲簾裝置之內部構件相互碰撞震動而發出噪音。
根據本新型之上述目的，提出一種汽車捲簾裝置，包含：一基座，包含一主體與一蓋體，其中蓋體設於主體之一端；一捲動元件，設於主體內；一捲動控制裝置，包含：一阻尼裝置，架設於蓋體內，且包含一第一外齒輪部；以及一單向傳動裝置，架設於蓋體內，且包含一齒輪座、複數個行星齒輪以及一傳動座，其中，齒輪座具有一底座，底座一側中央延伸設有一軸桿，軸桿鄰近底座之週緣等分凸設有複數個限位部，這些限位部環繞軸桿且相互之間形成有複數個容置部，各容置部具有朝向軸桿且二段式配置之一第一凹弧部與一第二凹弧部，第一凹弧部突出於第二凹弧部，第二凹弧部具有一凸緣，各行星齒輪具有一第二外齒輪部，其底部凸伸有一軸部，這些行星齒輪分別對應容置於齒輪座的容置部內，各軸部位於對應之容置部之第一凹弧部中，各行星齒輪之第二外齒輪部位於對應之容置部之第二凹弧部中，傳動座一側設有一具有內齒環的套筒，另側延設有一第三外齒輪部，傳動座之套筒套設於齒輪座之外側，傳動座之第三外齒輪部中央設有一與套筒貫通的樞孔，係供齒輪座之軸桿穿設樞接，傳動座之第三外齒輪部與阻尼裝置之第一外齒輪部嚙合；一簾布，可捲繞 於捲動元件上；以及一驅動裝置，連接捲動元件與基座，以驅動捲動元件。
依據本新型之一實施例，上述之底座設有接合槽，且捲動元件具有尖珠端設於接合槽中。
依據本新型之另一實施例，上述之阻尼裝置更包含阻尼器與中心軸，阻尼器環設於中心軸外，阻尼裝置之第一外齒輪部環設於阻尼器外。
依據本新型之又一實施例，上述阻尼裝置之第一外齒輪部的齒數大於傳動座之第三外齒輪部的齒數。
100‧‧‧汽車捲簾裝置
102‧‧‧基座
104‧‧‧捲動元件
106‧‧‧捲動控制裝置
108‧‧‧簾布
110‧‧‧驅動裝置
112‧‧‧主體
114‧‧‧蓋體
116‧‧‧容置空間
118‧‧‧狹縫出口
120‧‧‧第一端蓋
122‧‧‧第二端蓋
124‧‧‧容置空間
126‧‧‧心桿
128‧‧‧阻尼裝置
130‧‧‧單向傳動裝置
132‧‧‧阻尼器
134‧‧‧中心軸
136‧‧‧第一外齒輪部
138‧‧‧齒輪座
140‧‧‧傳動座
142‧‧‧底座
144‧‧‧限位部
146‧‧‧容置部
148‧‧‧軸桿
150‧‧‧行星齒輪
152‧‧‧接合槽
154‧‧‧尖珠端
156‧‧‧第一凹弧部
158‧‧‧第二凹弧部
160‧‧‧第一凹弧面
162‧‧‧第二凹弧面
164‧‧‧第二外齒輪部
166‧‧‧軸部
168‧‧‧凸緣
170‧‧‧內齒環
172‧‧‧套筒
174‧‧‧第三外齒輪部
176‧‧‧樞孔
178‧‧‧捲動端
180‧‧‧拉伸端
182‧‧‧邊條
184‧‧‧掛勾
為讓本新型之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：第1圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置於簾布展開時的剖視圖；第2圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置之單向傳動裝置的爆炸剖視圖；第3A圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置之齒輪座的裝置立體圖；第3B圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置之齒輪座和行星齒輪的裝置立體圖；第4A圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置於簾布拉伸時，行星齒輪在齒輪座及傳動座的相對位置示意圖； 第4B圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置於簾布捲回時，行星齒輪在齒輪座及傳動座的相對位置示意圖；以及第5圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置於簾布捲收時的剖視圖。
下列將詳細討論本新型各實施例之汽車捲簾裝置的組裝與操作。然而，應當理解的是，本新型提供了許多可應用的創新概念，這些創新概念可在各種特定背景中加以體現。所討論之特定實施例僅係用以例示說明各實施例之汽車捲簾裝置的組裝與操作的特定方法，並不限制不同實施例之範圍。
請參照第1圖，其係繪示依照本新型之一實施方式的一種汽車捲簾裝置於簾布展開時的剖視圖。汽車捲簾裝置100可為汽車遮陽簾而安裝在汽車之側窗、後車窗及/或擋風玻璃窗之內側。汽車捲簾裝置100亦可為擋簾而安裝在前座與後座之間及/或座椅與後車廂之間。在此實施方式中，汽車捲簾裝置100主要可包含基座102、捲動元件104、捲動控制裝置106、簾布108以及驅動裝置110。
基座102主要包含主體112與蓋體114。主體112具有容置空間116與狹縫出口118，其中容置空間116沿著主體112之長邊方向而貫穿主體112，狹縫出口118順著主體112之長邊方向延伸且與容置空間116連通。在一示範例子中，狹縫出口118與主體112之長邊方向平行。在一 些實施例中，基座102更可根據實際應用需求而包含第一端蓋120與第二端蓋122，第一端蓋120與第二端蓋122分別蓋設在主體112之容置空間116的二端。
蓋體114設於主體112之一端上。在第1圖所示之實施例中，蓋體114蓋在主體112之第二端蓋122上。蓋體114具有容置空間124。在一些示範例子中，第二端蓋122嵌合在蓋體114之一側，且第二端蓋122與蓋體114之組合為一體成型的結構。
捲動元件104順著基座102之長邊方向而延伸設置在基座102之容置空間116內。捲動元件104包含心桿126。如第1圖所示，心桿126之二端分別樞設於第一端蓋120與第二端蓋122中，藉此使捲動元件104可以其心桿126為軸心來轉動。
捲動控制裝置106設置在蓋體114之容置空間124內。在一些實施例中，捲動控制裝置106包含阻尼裝置128與單向傳動裝置130。阻尼裝置128包含阻尼器132、中心軸134與第一外齒輪部136。阻尼器132環設於中心軸134外，第一外齒輪部136環設於中心軸134和阻尼器132外，且與阻尼器132接合。第一外齒輪部136可以中心軸134為旋轉軸心而相對於阻尼器132轉動。如第1圖所示，中心軸134之二端分別穿設固定在蓋體114之相對二側中，藉以使整個阻尼裝置128架設於蓋體114之容置空間124內。在阻尼裝置128中，阻尼器132可用以減緩第一外齒輪部136之轉動速度。
請一併參照第2圖、第3A圖與第3B圖，其係分別繪示依照本新型之一實施方式的一種汽車捲簾裝置之單向傳動裝置的爆炸剖視圖、齒輪座之裝置立體圖、與齒輪座和行星齒輪的裝置立體圖。單向傳動裝置130同樣架設於蓋體114之容置空間124內。如第2圖所示，單向傳動裝置130包含齒輪座138、傳動座140以及數個行星齒輪150。如第3A圖所示，齒輪座138具有底座142，此底座142之一側的中央延伸設有軸桿148，而軸桿148鄰近底座142的週緣等分凸設有數個限位部144，這些限位部144相互之間形成有數個容置部146。各容置部146具有朝向軸桿148且以二段式配置的第一凹弧部156與第二凹弧部158，第一凹弧部156突出於第二凹弧部158，且第一凹弧部156具有朝向軸桿148的第一凹弧面160，第二凹弧部158一側設有凸緣168，且第二凹弧部158具有朝向軸桿148的第二凹弧面162。在一些實施例中，底座142設有接合槽152，而捲動元件104與齒輪座138接合之一端為尖珠端154，尖珠端154可設置於接合槽152中。當捲動元件104轉動時，尖珠端154可經由接合槽152而帶動齒輪座138。軸桿148樞設於蓋體114之一側中，以使得齒輪座138可在蓋體114之容置空間124中轉動。
如第3B圖所示，行星齒輪150分別對應設置在齒輪座138之容置部146中，且可在此容置部146中轉動。請一併參照第2圖，各行星齒輪150具有第二外齒輪部164，且各行星齒輪150之底部凸伸有外徑小於第二外齒輪 部164外徑之一軸部166。當這些行星齒輪150設置在容置部146中時，各行星齒輪150之軸部166位於第一凹弧部156中，各行星齒輪150之第二外齒輪部164位於第二凹弧部158中，第一凹弧部156之第一凹弧面160可限制行星齒輪150之軸部166的移動範圍，且第二外齒輪部164的外徑與第二凹弧面162之間具有一間隙；藉由第一凹弧部156及第二凹弧部158的二段式配置，可讓汽車捲簾裝置100在展開或捲收時，行星齒輪150的旋動過程是以軸部166與第一凹弧面160相互平滑貼接，可避免第二外齒輪部164的齒頂面與第二凹弧面162摩擦產生如扇葉拍打的咻咻聲，據此達到減少異音之目的。
請再次參照第2圖，傳動座140一側設有一具有內齒環170之套筒172，各行星齒輪150之第二外齒輪部164可與內齒環170互相嚙合。傳動座140之另側延伸設有外徑小於套筒172的第三外齒輪部174，且傳動座140之第三外齒輪部174中央設有與套筒172貫通的樞孔176，以供齒輪座138之軸桿148穿設樞接。傳動座140之套筒172套設於齒輪座138之外側。另一方面，傳動座140之第三外齒輪部174與阻尼裝置128之第一外齒輪部136互相嚙合。在一些實施例中，如第1圖所示，阻尼裝置128之第一外齒輪部136的齒數大於傳動座140之第三外齒輪部174的齒數，藉此使傳動座140之第三外齒輪部174之轉速大於阻尼裝置128之第一外齒輪部136。
如第1圖所示，簾布108可拉伸地捲收在捲動元件 104上。簾布108包含相對之捲動端178與拉伸端180。捲動端178與捲動元件104連接，且拉伸端180包含邊條182。
驅動裝置110設於捲動元件104中，且與捲動元件104連接，以提供捲收簾布108的動力。在一些實施例中，驅動裝置110可包含扭轉彈簧或捲動馬達。當驅動裝置110包含扭轉彈簧時，驅動裝置110套設於捲動元件104之心桿126上。此外，驅動裝置110之一端與捲動元件104之心桿126連接，且驅動裝置110之另一端與基座102連接。在此實施例中，拉伸簾布108時，驅動裝置110可隨著捲動元件104的轉動而扭轉，進而使驅動裝置110於簾布108拉伸時儲存彈性能。而當捲回簾布108時，驅動裝置110釋放彈性能並帶動捲動元件104，而使簾布108捲收至捲動元件104上。
在驅動裝置110包含捲動馬達的實施例中，捲動元件104可轉動地與驅動元件110連接。而且，拉伸簾布108時，驅動裝置110不作動；但捲回簾布108時，驅動裝置110之捲動馬達驅動捲動元件104，以捲回簾布108。
本實施方式可根據捲動元件104之捲動方向來決定捲動控制裝置106之齒輪座138與傳動座140之間的相對轉動狀態。請一併參照第1圖、第2圖與第4A圖，其中第4A圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置於簾布拉伸時，行星齒輪在齒輪座及傳動座的相對位置示意圖。如第1圖所示，將簾布108拉伸至一定位位置(如掛勾184之位置)的期間，意即簾布108之邊條182由狹縫 出口118移動到定位位置的期間，捲動元件104隨著簾布108的展開而順著拉伸方向轉動。此時，如第2圖所示，捲動元件104透過其設置在齒輪座138之接合槽152中的尖珠端154帶動齒輪座138轉動。如第4A圖所示，因齒輪座138順著拉伸方向轉動，使位於齒輪座138之各容置部146內的行星齒輪150由其軸部166順著第一凹弧部156的第一凹弧面160的移動而朝遠離齒輪座138之容置部146的第二凹弧部158的凸緣168的方向移動。如此一來，各行星齒輪150在容置部146中的轉動不會受到齒輪座138之凸緣168的限制，即各行星齒輪150之軸部166與第二外齒輪部164分別於容置部146中的第一凹弧部156與第二凹弧部158中轉動。當行星齒輪150因齒輪座138旋轉而被限位部144推動時，各行星齒輪150之第二外齒輪部164與傳動座140之內齒環170嚙合並在容置部146中繞其軸部166自轉而不會帶動傳動座140。因而，捲動元件104之動力不會經由齒輪座138與行星齒輪150而傳遞至傳動座140，進而無法透過傳動座140之第三外齒輪部174來傳動阻尼裝置128之第一外齒輪部136而使阻尼裝置128作動，如第1圖所示。
另一方面，請一併參照第4B圖與第5圖，其中第4B圖係繪示依照本新型之一實施方式之一種汽車捲簾裝置於簾布捲回時，行星齒輪在齒輪座及傳動座的相對位置示意圖，而第5圖係繪示汽車捲簾裝置於簾布捲收時的剖視圖。捲回簾布108時，意即簾布108之邊條182脫離定位 位置(例如掛勾184之位置)時，驅動裝置110帶動捲動元件104，使捲動元件104隨著簾布108的捲回而順著捲回方向轉動。此時，如第2圖所示，捲動元件104利用其尖珠端152而透過接合槽150來帶動齒輪座138轉動。然而，如第4B圖所示，因齒輪座138順著捲回方向轉動，使位於齒輪座138之各容置部146內之行星齒輪150由其軸部166順著第一凹弧部156的第一凹弧面160的移動而朝齒輪座138之第二凹弧部158之凸緣168的方向移動，當各行星齒輪150之第二外齒輪部164與傳動座140之內齒環170及第二凹弧部158之凸緣168相互嚙合卡掣時，即會令齒輪座138與傳動座140形成鎖定狀態，進而使傳動座140會受到齒輪座138同步帶動。
此時，如第1圖所示，捲動元件104的捲動會經由單向傳動裝置130之齒輪座138、行星齒輪150與傳動座140且透過傳動座140之第三外齒輪部174，來帶動阻尼裝置128之第一外齒輪部136，促使阻尼裝置128之阻尼器132作動來產生阻尼作用，進而緩和簾布108之回捲動作。藉此，可解決因簾布108之捲回速度過快，導致汽車捲簾裝置100之內部構件相互碰撞震動而產生噪音的問題。再者，因阻尼裝置128之第一外齒輪部136的齒數大於傳動座140之第三外齒輪部174的齒數，使得第一外齒輪部136之轉動圈數會小於第三外齒輪部174之轉動圈數，而透過第一外齒輪部136及第三外齒輪部174的減速比，可有效延長阻尼器132之使用壽命。加上，阻尼裝置128之阻尼 器132可減緩第一外齒輪部136之轉動速度，因此可進一步緩和簾布108之回捲動作，而可更有效的改善簾布108捲回時的噪音問題。
由上述之實施方式可知，本新型之優點就是因為本新型可藉由阻尼裝置、以及包含數個行星齒輪之單向傳動裝置的搭配，來讓使用者可省力地拉出簾布，且可和緩簾布之回捲動作，以有效減少簾布捲回時所產生的碰撞，進而可降低簾布回捲時的噪音。
雖然本新型已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何在此技術領域中具有通常知識者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
104‧‧‧捲動元件
130‧‧‧單向傳動裝置
138‧‧‧齒輪座
140‧‧‧傳動座
142‧‧‧底座
144‧‧‧限位部
146‧‧‧容置部
148‧‧‧軸桿
150‧‧‧行星齒輪
152‧‧‧接合槽
154‧‧‧尖珠端
156‧‧‧第一凹弧部
158‧‧‧第二凹弧部
164‧‧‧第二外齒輪部
166‧‧‧軸部
170‧‧‧內齒環
172‧‧‧套筒
174‧‧‧第三外齒輪部
176‧‧‧樞孔

Claims (4)

  1. 一種汽車捲簾裝置，包含：一基座，包含一主體與一蓋體，其中該蓋體設於該主體之一端；一捲動元件，設於該主體內；一捲動控制裝置，包含：一阻尼裝置，架設於該蓋體內，且包含一第一外齒輪部；以及一單向傳動裝置，架設於該蓋體內，且包含一齒輪座、複數個行星齒輪以及一傳動座，其中，該齒輪座具有一底座，該底座一側中央延伸設有一軸桿，該軸桿鄰近該底座之週緣等分凸設有複數個限位部，該些限位部環繞該軸桿且相互之間形成有複數個容置部，各該容置部具有朝向該軸桿且二段式配置之一第一凹弧部與一第二凹弧部，該第一凹弧部突出於該第二凹弧部，該第二凹弧部具有一凸緣，各該行星齒輪具有一第二外齒輪部，其底部凸伸有一軸部，該些行星齒輪分別對應容置於該齒輪座的該些容置部內，各該軸部位於對應之該容置部之該第一凹弧部中，各該行星齒輪之該第二外齒輪部位於對應之該容置部之該第二凹弧部中，該傳動座一側設有一具有內齒環的套筒，另側延設有一第三外齒輪部，該傳動座之該套筒套設於 該齒輪座之外側，該傳動座之該第三外齒輪部中央設有一與該套筒貫通的樞孔，係供該齒輪座之軸桿穿設樞接，該傳動座之該第三外齒輪部與該阻尼裝置之該第一外齒輪部嚙合，一簾布，可捲繞於該捲動元件上；以及一驅動裝置，連接該捲動元件與該基座，以驅動該捲動元件。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車捲簾裝置，其中該底座設有一接合槽，且該捲動元件具有一尖珠端設於該接合槽中。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之汽車捲簾裝置，其中該阻尼裝置更包含一阻尼器與一中心軸，該阻尼器環設於該中心軸外，該阻尼裝置之該第一外齒輪部環設於該阻尼器外。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之汽車捲簾裝置，其中該阻尼裝置之該第一外齒輪部的齒數大於該傳動座之該第三外齒輪部的齒數。
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