CN111186383B - 导轨式遮物帘 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种导轨式遮物帘，包括导轨式移动机构、遮物帘架、第一及第二伸展承重机构，导轨式移动机构包括设置在两侧的汽车侧板内侧的第一导轨滑槽及第一导轨滑条，第一导轨滑槽的前端各设置有帘架安装孔，遮物帘架安装在左右帘架安装孔中；第一伸展承重机构的后侧设置有伸展限位条，伸展限位横条的左右两端各设置有第一导轨滑条孔，第一导轨滑条孔中设置有第一滑条弹簧及第一导轨滑条，第一导轨滑条的外端活动设置有滑轮，第一滑条弹簧始终将第一导轨滑条向外弹出。其优点在于：左右两端可伸缩的第一导轨滑条可随两侧第一导轨滑槽之间宽度不同而自动伸缩，前后移动；使遮物帘更加安全、方便、安静、耐用；在车内也可实施存取物品。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车遮物帘，尤其是涉及一种导轨式伸缩，设置有伸展承重机构，利用伸展力与回缩力相互作用，车内、车外都可实施存取物品的导轨式遮物帘。
背景技术
随着汽车制造业的发展，对汽车零部件领域的技术要求也迅速提高。较多车辆如SUV等在后备箱中都配置有遮物帘。所以，在此领域中出现有品种繁多的遮物帘及各种相关的技术方案。
遮物帘即能遮挡后备箱中的各种物体，又可在遮物帘布上放置较轻的物品，使车辆更整洁、美观，非常实用。现有的汽车遮物帘多为一种半自动式，即汽车遮物帘中设置有自动卷帘机构，自动卷帘机构包括回旋扭力弹簧及卷帘管，卷帘管上设置有遮物帘布，遮物帘布的后端固定连接有硬板拉块。使用时需手动拉伸扣在汽车后端，在没有外力的作用下，遮物帘布能自动回缩到帘布卷管上。此技术虽然普遍应用，但在使用的过程中也出现了各种许多需要解决的问题。
其一为：因遮物帘布都采用软性材质，拉伸后，扣在汽车后端使用时，因遮物帘布下面没有支撑组件，依靠遮物帘布的张力实现一个遮物帘布的悬空平面。所以遮物帘布没有承重能力，也只能放置较轻的物品，一不小心将稍重点的放置上去，就会出现不小的麻烦。这个问题涉及到遮物帘布的张力的大小，遮物帘布的张力来源于回旋扭力弹簧的强度，所以：遮物帘布的张力越大，自动卷帘机构中的回旋扭力弹簧作用在帘布卷管上扭力也就越大。但如果回旋扭力弹簧的强度增大，这就出现了在拉伸时需要较大拉力的同时，又出现了在遮物帘布回缩时，一不小心脱手，遮物帘布就会快速回缩，这样：安装在遮物帘布后端的硬件就会与遮物帘架产生较大的硬碰撞力，容易造成遮物帘的损坏。就此问题，现有的技术方案多为在遮物帘中安装各种阻尼器等，有二个或多个的减速行星齿轮及阻尼弹簧等。如专利号为201620600560.5的实用新型公开了一种汽车遮物帘及发明专利号为201410849319.1公开了一种汽车卷帘装置的卷动控制装置，都公开了关于解决此类问题的技术方案。但总结下来，各种阻尼技术虽然减缓了遮物帘布的回缩速度，但也增加了结构的复杂性，并且无法解决软性帘布上的承重问题，同时也增加了在拉伸遮物帘布时的阻力。
其二为：遮物帘后侧都设置有一个硬板拉块，此硬板拉块在汽车行驶中会上下晃动，尤其是汽车遮物帘回缩后，其上下晃动会产生异响，所以在此问题上，现有也设计出了各种解决方案，但在结构比较复杂的情况下，也很难圆满解决。如专利号为201710014969.8的发明专利公开了一种遮物帘的帘布边板下压定位装置。
其三为：现有的汽车遮物帘都是自动回缩的，使用时只能从后端人力拉展在汽车后端倒扣住才可使用，所以也只能从车的后端存取物品。这样也就是必须在汽车停止后，打开后门才可实施操作。在行驶中后排乘客如想存取遮物帘布下后备箱中的物品是不可能的。现有的汽车遮物帘还没有可在汽车内可存取物品的技术方案。
其四为：汽车遮物帘对后排座的位置调节问题，还有如后排座对遮物帘的挤压、碰撞形成的损害等。为解决此问题，如专利号为201821518188.9的实用新型公开了一种滑动式汽车遮物帘，为了后排座位置的调节，采用了在遮物帘架前侧设置两块小帘布，这也是现有遮物帘所普遍采用的技术方案，但其也无法解决小帘布张力不够，不能承重的问题。
其五为：如果设计成全自动伸、缩，则需要导轨的配套，但大家都知汽车的尾部为前大后小，即左右两侧的导向槽之间的距离是不同的，汽车遮物帘在伸展时，其的帘布也呈前大后小状，所以此技术问题较难解决。如专利号为201721492869.8的实用新型公开了一种全程导轨的遮物帘轻压自动回收机构及专利号为201520025495.3的实用新型公开了一种遮物帘的半导轨式安装结构图及使用该安装结构的遮物帘组件，两者都没有考虑到以上问题，所以其技术方案是不符实际的。
基于汽车后部前大后小及侧板的弯曲性，所以目前还没有一个完整的导轨式及自动伸展式的技术方案。
有鉴于此，本领域技术人员试图开发一种导轨式，既有承重作用，又可自动伸展及折叠，为卷帘管中扭力弹簧的回缩力设置一个相反的自然伸展力，回缩力与伸展力相互作用，车内、车外都可实施存取物品的导轨式遮物帘。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种导轨式、可自动伸展，车内、车外都可实施存取物品的导轨式遮物帘。
一种导轨式遮物帘，包括导轨式移动机构、遮物帘架、第一伸展承重机构及第二伸展承重机构，其特征在于：导轨式移动机构包括设置在汽车后部左右两侧的汽车侧板内侧的第一导轨滑槽及分别在两侧所述的第一导轨滑槽中滑动的第一导轨滑条，左右所述的汽车侧板内侧的所述的第一导轨滑槽的前端各设置有帘架安装孔，所述的遮物帘架安装在左右所述的帘架安装孔中；
所述第一伸展承重机构的后侧设置有伸展限位横条，所述的伸展限位横条的左右两端各设置有第一导轨滑条孔，左右所述的第一导轨滑条孔中各设置有第一滑条弹簧，所述第一滑条弹簧外侧的所述第一导轨滑条孔中活动设置有所述的第一导轨滑条，所述第一导轨滑条的外端活动设置有滑轮，所述的第一滑条弹簧始终将所述的第一导轨滑条向外弹出；所述伸展限位横条的左右两端的下侧各设置有第一紧固件移动槽，所述的第一导轨滑条的下侧设置有第一限位紧固件，所述的第一限位紧固件可在所述的第一紧固件移动槽中左右移动。
本发明的进一步优选方案为：所述第一伸展承重机构由左右对称设置的多组侧V形折叠组件组成，所述的侧V形折叠组件由第一前折叠条与第一后折叠条相互轴接组成，多条所述的第一前折叠条的前端分别轴接在所述遮物帘架后侧的轴接座中，多条所述的第一后折叠条的后端分别轴接在第一连接槽条中，所述的第一前折叠条与所述的第一后折叠条之间的轴接处中设置有伸展弹簧；
所述遮物帘架中的后侧活动设置有第一卷帘管，所述的伸展限位横条固定设置在所述的第一连接槽条后侧，所述的伸展限位横条及所述第一连接槽条的上侧固定设置有连接硬板，所述的连接硬板与所述的第一卷帘管之间设置有第一帘布，在所述的伸展弹簧的作用下，所述的第一伸展承重机构始终将所述的第一帘布从所述的第一卷帘管中拉出并向后伸展。
本发明的进一步优选方案为：所述的第二伸展承重机构由左右对称设置的多组侧V形折叠组件组成，所述的侧V形折叠组件由第二前折叠条与第二后折叠条相互轴接组成，多条所述的第二后折叠条的后端分别轴接在所述遮物帘架前侧的轴接座中，多条所述的第二前折叠条的前端分别轴接在第二连接槽条中，所述的第二前折叠条与所述的第二后折叠条之间的轴接处中设置有第二伸展弹簧，所述的第二伸展弹簧始终使所述的第二伸展承重机构处于向前伸展状态；
所述的第二连接槽条的左右两端各设置有第二导轨滑条孔，左右所述的第二导轨滑条孔中各设置有第二滑条弹簧及第二导轨滑条，所述的第二滑条弹簧始终将所述的第二导轨滑条向外弹出；
左右两侧所述汽车侧板内侧的所述帘架安装孔的前侧各设置第二导轨滑槽，左右所述的第二导轨滑条分别在左右所述的第二导轨滑槽中前后移动。
本发明的进一步优选方案为：所述第二连接槽条的左右两端的所述第二导轨滑条孔的下侧各设置有第二紧固件移动槽，所述的第二导轨滑条的下侧设置有第二限位紧固件，所述的第二限位紧固件可在所述的第二紧固件移动槽中左右移动。
本发明的进一步优选方案为：所述的第一前折叠条与所述的第一后折叠条之间的夹角C小于170度。
本发明的进一步优选方案为：所述的第一卷帘管的一端固定设置有轴接套，所述的轴接套中活动设置有帘管转轴；所述的第一卷帘管中的内管壁上固定设置有多条限位滑条，所述的第一卷帘管中设置有限位移动受力件，所述的限位移动受力件上设置有与多条所述限位滑条相对应相吻合的限位滑槽，所述帘管转轴的内端与所述的限位移动受力件之间设置有扭力弹簧；
所述帘管转轴的外端固定设置在所述遮物帘架一端的帘架封盖中，所述第一卷帘管的另一端活动轴接在所述遮物帘架另一端的帘架封盖中。
本发明的进一步优选方案为：所述的扭力弹簧作用在所述的第一卷帘管中的扭力小于所述的伸展弹簧作用在所述第一伸展承重机构的伸展力，在无外力作用下，所述的第一伸展承重机构始终处于伸展状态；
所述遮物帘架的后侧与所述的第一连接槽条之间设置有按压式锁扣，所述的按压式锁扣在所述的第一伸展承重机构回缩时可将所述的第一连接槽条扣住。
本发明的进一步优选方案为：所述的遮物帘架中的前侧活动设置有第二卷帘管，所述的第二卷帘管的一端固定设置有第二轴接套，所述的第二轴接套中活动设置有第二帘管转轴；所述第二卷帘管中设置有第二限位移动受力件，所述的第二限位移动受力件与所述的第二帘管转轴之间设置有第二扭力弹簧；
所述的第二卷帘管与所述的第二连接槽条之间设置有第二帘布；
所述的扭力弹簧作用在所述的第二卷帘管中的扭力小于所述的伸展弹簧作用在所述第二伸展承重机构的伸展力，在无外力作用下，所述的第二伸展承重机构始终处于伸展状态；
所述遮物帘架的前下侧固定设置有卡扣，所述的卡扣可扣住回缩时的第二连接槽条。
本发明的进一步优选方案为：所述遮物帘架的左右两端各活动套接有伸缩式套头，所述遮物帘架的两端与左右套接的所述伸缩式套头之间各设置有套头伸展弹簧，左右所述的套头伸展弹簧始终将左右两端的所述伸缩式套头分别向外弹出；
两端所述伸缩式套头的外侧各固定设置有帘架安装头，所述帘架安装头与所述的帘架安装孔相吻合。
本发明的优点在于：结构简单、合理，使用安全方便。左右两端的第一导轨滑条的伸缩设置，可随着左右两侧第一导轨滑槽之间的不同宽度及弧度中移动，用第一导轨滑条的伸缩来补充两导轨滑槽之间的不同距离。有了导轨滑槽与导轨滑条的限制，可以使汽车遮物帘在伸展使用或回缩时，更加安全、方便，可避免汽车行驶时带来的噪音，也更能承重。不用时可方便拆下。前端第二伸展承重机构的设置可使后排座背的前后调节空间更大更方便。在伸展力与回缩力的相互作用，可使汽车遮物帘伸展时的拉力及回缩的冲击力更小，帘布的张力更大，操作更省力，更安全、耐用；后排乘客在汽车行驶中也可很方便地从车内实施存取物品。
附图说明
图1为本发明的汽车遮物帘安装在汽车中伸展使用时的立体图；
图2为本发明的汽车遮物帘伸展时的结构及汽车侧板截面图；
图3为本发明的伸展承重机构伸缩过程结构及汽车侧板截面图；
图4为本发明的第一伸展承重机构回缩时与一侧汽车侧板截面分离结构图；
图5为本发明的汽车遮物帘回缩后的部分剖视与一侧汽车侧板的截面分离图；
图6为本发明的局部结构立体图；
图7为本发明的局部伸展过程结构立体图；
图8为本发明的伸展限位横条一端剖视分解图；
图9为本发明的伸展限位横条一端剖视分解仰视图；
图10为本发明的第二导轨滑条与第二连接槽条一端的剖视分解仰视图；
图11为本发明的遮物帘架局部剖视结构图；
图12为本发明的遮物帘架与一端伸缩式套头分解立体图；
图13为本发明的第一卷管的局部剖视立体图；
图14为本发明的第一卷帘管剖视分解立体图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。这些描述仅为描述性的、示例性的，不应被解释为限定本发明的保护范围。
还需要说明的是：术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”顺时针、逆时针等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有待定的方位、以特定的方位构造和操作，因此也不能理解为对本发明的限制。
如图所示：A为前端，B为后端，C为前折叠条与后折叠条之间的夹角；
1.伸展限位横条，2.遮物帘架，3.第二连接槽条，5.汽车侧板，6.第一导轨滑槽，7.第二导轨滑槽，8.帘架安装孔，9.后排座；
10.第一前折叠条，11.第一后折叠条，12.第一导轨滑条，13.伸展弹簧， 14.第一连接槽条，15.第一导轨滑条孔，16.第一滑条弹簧，17.滑轮，18.第一限位紧固件，19.第一紧固件移动槽；
21.伸缩式套头，22.套头伸展弹簧，23.帘架封盖，24.帘架安装头，26.第一卷帘管，27.第一帘布，28.连接硬板，29.轴接座；
31.第二导轨滑条孔，32.第二导轨滑条，33.第二限位紧固件，34.第二滑条弹簧，35.第二紧固件移动槽，36.第二卷帘管，37.第二帘布，38.第二前折叠条，39.第二后折叠条；
51.帘管转轴，52.扭力弹簧，53.限位移动受力件，55.轴接套，56.限位滑条，57.限位滑槽。
如图1至9所示：一种导轨式遮物帘，包括导轨式移动机构、遮物帘架2、第一伸展承重机构及第二伸展承重机构，导轨式移动机构包括设置在汽车后部左右两侧的汽车侧板5内侧的第一导轨滑槽6及分别在两侧所述的第一导轨滑槽6中滑动的第一导轨滑条12，左右的汽车侧板5内侧的第一导轨滑槽6的前端各设置有帘架安装孔8，遮物帘架2安装在左右的帘架安装孔8中；
第一伸展承重机构的后侧设置有伸展限位横条1，伸展限位横条1的左右两端各设置有第一导轨滑条孔15，左右的第一导轨滑条孔15中各设置有第一滑条弹簧16，第一滑条弹簧16外侧的第一导轨滑条孔15中活动设置有第一导轨滑条12，第一导轨滑条12的外端活动设置有滑轮17，第一滑条弹簧16始终将第一导轨滑条12向外弹出。
如图8、9所示：伸展限位横条1的左右两端的下侧各设置有第一紧固件移动槽19，第一导轨滑条12的下侧设置有第一限位紧固件18，第一限位紧固件18可在第一紧固件移动槽19中左右移动。
现有汽车的后部都是前大后小，且有相对的弧度，所以现有的汽车遮物帘在伸展时的帘布都是呈前大后小状。但在前后宽度不一且有相对的弧度的特殊空间中要设计安装导轨滑槽及限位滑条是非常困难的。为了解决以上问题，本发明在伸展限位横条1的左右两端各设置了可伸缩的第一导轨滑条12，其在第一滑条弹簧16的作用下始终处于向外弹出状态，即第一导轨滑条12外端的滑轮17始终抵触在左右两侧的第一导轨滑槽6的侧面上。左右两端的第一导轨滑条12之间的距离可随着左右两侧的第一导轨滑槽6之间的不同宽度及弧度而相应伸展增宽或回缩减短。第一滑条弹簧16不要太硬，只需将第一导轨滑条12弹出即可。此导轨式移动机构也可用于其它的两侧之间的宽度不同或弯曲的导轨式滑槽中，如导轨式汽车后窗遮阳帘等。
第一限位紧固件18与第一导轨滑条12之间为螺杆与螺孔配合，且螺杆与螺孔之间需要有相对的摩擦力，这样在汽车行驶时就不会自动松动或脱落。
第一限位紧固件18及第一紧固件移动槽19的设置，一是可相对限位第一导轨滑条12的移动距离。二是可在汽车遮物帘不使用，在汽车中拆下时，将第一导轨滑条12回缩，用第一限位紧固件18固定，这样就可轻松脱离第一导轨滑槽6，轻松将汽车遮物帘整体从汽车中拆下。
如图2到7所示：第一伸展承重机构由左右对称设置的多组侧V形折叠组件组成，侧V形折叠组件由第一前折叠条10与第一后折叠条11相互轴接组成，多条的第一前折叠条10的前端分别轴接在遮物帘架2后侧的轴接座29中，多条的第一后折叠条11的后端分别轴接在第一连接槽条14中，第一前折叠条10与第一后折叠条11之间的轴接处中设置有伸展弹簧13；
遮物帘架2中的后侧活动设置有第一卷帘管26，伸展限位横条1固定设置在第一连接槽条14后侧，伸展限位横条1及第一连接槽条14的上侧固定设置有连接硬板28，连接硬板28与第一卷帘管26之间设置有第一帘布27，在伸展弹簧13的作用下，第一伸展承重机构始终将第一帘布27从第一卷帘管26中拉出并向后伸展。
如图2至7所示：第二伸展承重机构由左右对称设置的多组侧V形折叠组件组成，侧V形折叠组件由第二前折叠条38与第二后折叠条39相互轴接组成，多条的第二后折叠条39的后端分别轴接在遮物帘架2前侧的轴接座29中，多条的第二前折叠条38的前端分别轴接在第二连接槽条3中，第二前折叠条38与第二后折叠条39之间的轴接处中也设置有第二伸展弹簧，第二伸展弹簧始终使第二伸展承重机构处于向前伸展状态。
如图10所示：第二连接槽条3的左右两端各设置有第二导轨滑条孔31，左右的第二导轨滑条孔31中各设置有第二滑条弹簧34及第二导轨滑条32，第二滑条弹簧34始终将第二导轨滑条32向外弹出；
如图5所示：左右两侧汽车侧板5内侧的帘架安装孔8的前侧各设置第二导轨滑槽7，左右的第二导轨滑条32分别在左右的第二导轨滑槽7中前后移动。
设置在遮物帘架2前、后的第二伸展承重机构及第一伸展承重机构的结构原理基本相同。
第一伸展承重机构不但可自动将第一帘布27伸展，还可作承重的活动支架，可在第一帘布27上放置较多较重的物品。折叠时，用手推拉，第一伸展承重机构完全隐藏在连接硬板28的前下侧，所以第一伸展承重机构在折叠后没有占用其它公共空间。
如图10所示：第二连接槽条3的左右两端的第二导轨滑条孔31的下侧各设置有第二紧固件移动槽35，第二导轨滑条32的下侧设置有第二限位紧固件33，第二限位紧固件33可在第二紧固件移动槽35中左右移动。
第二限位紧固件33与第一限位紧固件18的结构、作用相似，第二导轨滑条32的外端也可设计安装滑轮，以方便移动。
如图2所示：第一前折叠条与所述的第一后折叠条之间的夹角C小于170度。
第一前折叠条10与第一后折叠条11之间在完全伸展时的夹角C小于170度的设置，前折叠条与后折叠条之间在伸展弹簧13的作用下，夹角C的角度越小，即前折叠条与后折叠条之间的折叠就越轻松方便。如夹角C大于170度或等于180度，即前折叠条10与后折叠条11之间则无法折叠。
如图11、13、14所示：第一卷帘管26的一端固定设置有轴接套55，轴接套55中活动设置有帘管转轴51；第一卷帘管26中的内管壁上固定设置有多条限位滑条56，第一卷帘管26中设置有限位移动受力件53，限位移动受力件53上设置有与多条限位滑条56相对应相吻合的限位滑槽57，帘管转轴51的内端与限位移动受力件53之间设置有扭力弹簧52；
帘管转轴51的外端固定设置在遮物帘架2一端的帘架封盖23中，第一卷帘管26的另一端活动轴接在遮物帘架2的另一端的帘架封盖23中。
第一卷帘管26与第二卷帘管36的结构原理相同，因帘管转轴51的外端固定设置在遮物帘架2的一端，利用帘管转轴51与限位移动受力件53之间的扭力弹簧52的作用力，在第一帘布27伸展时可使扭力弹簧52蓄能，复位时，扭力弹簧52的能量释放可将第一帘布27自动回收。因扭力弹簧52在转动时会有伸长或缩短，所以限位移动受力件53在第一卷帘管26内可移动，但在限位滑条56与限位滑槽57的相互作用下，其无法在第二卷帘管26内旋转。
第一伸展承重机构及第二伸展承重机构在伸展弹簧13的作用下，自动实施伸展，但在用手推拉回缩时，第一帘布27及第二帘布37会自动被第一卷帘管26及第二卷帘管36转动回收。同时，伸展弹簧13的伸展力与扭力弹簧52的回收力对第一帘布27及第二帘布37形成一个相对的张力。
扭力弹簧52作用在第一卷帘管26中的扭力小于伸展弹簧13作用在第一伸展承重机构中的伸展力，在无外力作用下，第一伸展承重机构及第二伸展承重机构始终处于伸展状态。这样后排座的乘客可在车内将第一伸展承重机构拉回，实施存放物品。
第二伸展承重机构的第二连接槽条3紧贴在汽车后排座9的椅背后侧，如后排座9前后移动及椅背的角度调节时，第二伸展承重机构也会随之前后伸缩。第二伸展承重机构的设置，可使后排座位的调节更方便，也更安全。
遮物帘架2的后侧与第一连接槽条14之间设置有按压式锁扣，按压式锁扣在第一伸展承重机构回缩时可将第一连接槽条14锁住。
如图1、2、11所示：遮物帘架2中的前侧活动设置有与第二卷帘管36，第二卷帘管36的一端固定设置有第二轴接套，第二轴接套中活动设置有第二帘管转轴；第二卷帘管中设置有第二限位移动受力件，第二限位移动受力件与第二帘管转轴之间设置有第二扭力弹簧；第二卷帘管36的结构与第一卷帘管26相同；
第二卷帘管36与第二连接槽条3之间设置有第二帘布37；
第二卷帘管36中的第二扭力弹簧的扭力小于第二伸展承重机构的伸展力，在无外力作用下，第二伸展承重机构始终处于伸展状态；
遮物帘架2的前下侧固定设置有卡扣，卡扣可扣住回缩时的第二连接槽条3。
因第一、第二伸展承重机构始终处于伸展状态，所以因第一、第二伸展承重机构回缩后需要锁扣扣住，按压式锁扣或其它各种卡扣都为现有技术，按压式锁扣为一种循环式锁扣，锁住后再按压一下就可解锁。也可使用其它有弹性的卡扣，都为现有比较简单的技术，本文不作过多阐述。
如图5、11、12所示：遮物帘架2的左右两端各活动套接有伸缩式套头21，遮物帘架2的两端与左右套接的伸缩式套头21之间各设置有套头伸展弹簧22，左右的套头伸展弹簧22始终将左右两端的伸缩式套头21分别向外弹出；
两端伸缩式套头21的外侧各固定设置有帘架安装头24，帘架安装头24与帘架安装孔8相吻合。
伸缩式套头21活动套设在遮物帘架2的左右两端上，伸缩式套头21与遮物帘架2之间设有限位件，即伸缩式套头21在遮物帘架2上有相对的伸缩移动距离，在套头伸展弹簧22的作用下向外弹出，但不会弹离遮物帘架2。此设置方便汽车遮物帘在汽车中的安装与拆下。
以上对本发明所进行的详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，对于本技术领域的普通技术员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干的改进，这些改进也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种导轨式遮物帘，包括导轨式移动机构、遮物帘架、第一伸展承重机构及第二伸展承重机构，其特征在于：导轨式移动机构包括设置在汽车后部左右两侧的汽车侧板内侧的第一导轨滑槽及分别在两侧所述的第一导轨滑槽中滑动的第一导轨滑条，左右所述的汽车侧板内侧的所述的第一导轨滑槽的前端各设置有帘架安装孔，所述的遮物帘架安装在左右所述的帘架安装孔中；
所述第一伸展承重机构的后侧设置有伸展限位横条，所述的伸展限位横条的左右两端各设置有第一导轨滑条孔，左右所述的第一导轨滑条孔中各设置有第一滑条弹簧，所述第一滑条弹簧外侧的所述第一导轨滑条孔中活动设置有所述的第一导轨滑条，所述第一导轨滑条的外端活动设置有滑轮，所述的第一滑条弹簧始终将所述的第一导轨滑条向外弹出；
所述伸展限位横条的左右两端的下侧各设置有第一紧固件移动槽，所述的第一导轨滑条的下侧设置有第一限位紧固件，所述的第一限位紧固件可在所述的第一紧固件移动槽中左右移动。
2.根据权利要求1所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述第一伸展承重机构由左右对称设置的多组侧V形折叠组件组成，所述的侧V形折叠组件由第一前折叠条与第一后折叠条相互轴接组成，多条所述的第一前折叠条的前端分别轴接在所述遮物帘架后侧的轴接座中，多条所述的第一后折叠条的后端分别轴接在第一连接槽条中，所述的第一前折叠条与所述的第一后折叠条之间的轴接处中设置有伸展弹簧；
所述遮物帘架中的后侧活动设置有第一卷帘管，所述的伸展限位横条固定设置在所述的第一连接槽条后侧，所述的伸展限位横条及所述第一连接槽条的上侧固定设置有连接硬板，所述的连接硬板与所述的第一卷帘管之间设置有第一帘布，在所述的伸展弹簧的作用下，所述的第一伸展承重机构始终将所述的第一帘布从所述的第一卷帘管中拉出并向后伸展。
3.根据权利要求1所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述的第二伸展承重机构由左右对称设置的多组侧V形折叠组件组成，所述的侧V形折叠组件由第二前折叠条与第二后折叠条相互轴接组成，多条所述的第二后折叠条的后端分别轴接在所述遮物帘架前侧的轴接座中，多条所述的第二前折叠条的前端分别轴接在第二连接槽条中，所述的第二前折叠条与所述的第二后折叠条之间的轴接处中设置有第二伸展弹簧，所述的第二伸展弹簧始终使所述的第二伸展承重机构处于向前伸展状态；
所述的第二连接槽条的左右两端各设置有第二导轨滑条孔，左右所述的第二导轨滑条孔中各设置有第二滑条弹簧及第二导轨滑条，所述的第二滑条弹簧始终将所述的第二导轨滑条向外弹出；
左右两侧所述汽车侧板内侧的所述帘架安装孔的前侧各设置第二导轨滑槽，左右所述的第二导轨滑条分别在左右所述的第二导轨滑槽中前后移动。
4.根据权利要求3所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述第二连接槽条的左右两端的所述第二导轨滑条孔的下侧各设置有第二紧固件移动槽，所述的第二导轨滑条的下侧设置有第二限位紧固件，所述的第二限位紧固件可在所述的第二紧固件移动槽中左右移动。
5.根据权利要求2所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述的第一前折叠条与所述的第一后折叠条之间的夹角C小于170度。
6.根据权利要求2所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述的第一卷帘管的一端固定设置有轴接套，所述的轴接套中活动设置有帘管转轴；所述的第一卷帘管中的内管壁上固定设置有多条限位滑条，所述的第一卷帘管中设置有限位移动受力件，所述的限位移动受力件上设置有与多条所述限位滑条相对应相吻合的限位滑槽，所述帘管转轴的内端与所述的限位移动受力件之间设置有扭力弹簧；
所述帘管转轴的外端固定设置在所述遮物帘架一端的帘架封盖中，所述第一卷帘管的另一端活动轴接在所述遮物帘架另一端的帘架封盖中。
7.根据权利要求6所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述的扭力弹簧作用在所述的第一卷帘管中的扭力小于所述的伸展弹簧作用在所述第一伸展承重机构的伸展力，在无外力作用下，所述的第一伸展承重机构始终处于伸展状态；
所述遮物帘架的后侧与所述的第一连接槽条之间设置有按压式锁扣，所述的按压式锁扣在所述的第一伸展承重机构回缩时可将所述的第一连接槽条扣住。
8.根据权利要求3所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述的遮物帘架中的前侧活动设置有第二卷帘管，所述的第二卷帘管的一端固定设置有第二轴接套，所述的第二轴接套中活动设置有第二帘管转轴；所述第二卷帘管中设置有第二限位移动受力件，所述的第二限位移动受力件与所述的第二帘管转轴之间设置有第二扭力弹簧；
所述的第二卷帘管与所述的第二连接槽条之间设置有第二帘布；
所述的第二扭力弹簧作用在所述的第二卷帘管中的扭力小于所述的第二伸展弹簧作用在所述第二伸展承重机构的伸展力，在无外力作用下，所述的第二伸展承重机构始终处于伸展状态；
所述遮物帘架的前下侧固定设置有卡扣，所述的卡扣可扣住回缩时的第二连接槽条。
9.根据权利要求1所述的导轨式遮物帘，其特征在于所述遮物帘架的左右两端各活动套接有伸缩式套头，所述遮物帘架的两端与左右套接的所述伸缩式套头之间各设置有套头伸展弹簧，左右所述的套头伸展弹簧始终将左右两端的所述伸缩式套头分别向外弹出；
两端所述伸缩式套头的外侧各固定设置有帘架安装头，所述帘架安装头与所述的帘架安装孔相吻合。
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