JP5267064B2

JP5267064B2 - ドアガラス昇降装置

Info

Publication number: JP5267064B2
Application number: JP2008292424A
Authority: JP
Inventors: 洋治中森; 雄高藤原
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2008-11-14
Filing date: 2008-11-14
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2028-11-14
Also published as: JP2010116761A

Description

本発明はドアガラス昇降装置に関する。

車両のドアガラス昇降装置として、ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に上下に延在するガイドレールを設け、ドアガラスに取り付けられたキャリアプレートをこのガイドレールに沿わせて昇降させる構成が知られている。
このドアガラス昇降装置は、ガイドレールの上端に設けられたプーリと、ガイドレールの下端に設けられたワイヤドラムと、一端がプーリを介してキャリアプレートに取着され他端がワイヤドラムに巻回された上昇用ワイヤと、一端がキャリアプレートに取着され他端がワイヤドラムに巻回された下降用ワイヤとを備えている。
そして、ワイヤドラムを正逆回転させることにより、上昇用ワイヤおよび下降用ワイヤを介してキャリアプレートと共にドアガラスを上昇あるいは下降させている。
この場合、ガイドレールは、ドアの幅方向に沿った幅を有してアウタパネルに臨みつつ上下に延在するガイド面を有し、上昇用ワイヤおよび下降用ワイヤの双方は、ガイド面の幅内でガイド面に沿わせて配置されている。
そのため、ドアガラスの昇降動作の際に、上昇用ワイヤおよび下降用ワイヤはガイド面に沿って移動し、ワイヤがドアガラスの昇降軌跡上にはみ出し、ワイヤがドアガラスに接触してドアガラスに傷が付くことが回避されている。
特開平１０−３１５７６０号公報

しかしながら、上記従来装置では、ガイドレールのガイド面の幅内に上昇用ワイヤおよび下降用ワイヤの双方が位置していることから、ガイドレールの幅はワイヤドラムの直径よりも大きな寸法とする必要がある。
一方、ワイヤドラムの直径は、ドアガラスの昇降動作を安定して行うに足る寸法を確保する必要があることから、ワイヤドラムの直径を縮小するには限界があり、そのため、ガイドレールの幅を縮小できず、軽量化およびコストの低減を図る上で不利があった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、軽量化およびコストの低減を図る上で有利なドアガラス昇降装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、本発明のドアガラスの昇降装置は、車両のドアに上下に昇降可能に設けられたドアガラスと、前記ドアガラスに取り付けられたキャリアプレートと、前記ドアのアウタパネルと前記ドアガラスの昇降軌跡との間に上下に延在して設けられ、前記キャリアプレートを上下に案内するガイドレールと、前記ガイドレールの上端に設けられたプーリと、前記ガイドレールの下端に設けられたワイヤドラムと、前記ワイヤドラムを正逆転させる駆動機構と、前記プーリを介して前記キャリアプレートと前記ワイヤドラムとを連結し前記ワイヤドラムに巻き取られることにより前記キャリアプレートを上昇させる上昇用ワイヤと、前記キャリアプレートと前記ワイヤドラムとを連結し前記ワイヤドラムにより巻き取られることにより前記キャリアプレートを下降させる下降用ワイヤとを備え、前記ガイドレールは、前記アウタパネルに臨み前記ドアの幅方向に沿った幅を有して該ガイドレールの延在方向に延在するガイド面を有し、前記上昇用ワイヤは、前記ガイド面の幅内で前記ガイド面に沿わせて配置され、前記下降用ワイヤは、前記ガイド面の幅方向の外側に配置され、前記ガイドレールおよび前記ガイド面は、車両前後方向視にて前記アウタパネル側に凸の縦湾曲状を呈し、車両前後方向視にて、前記下降用ワイヤは、前記ガイドレールよりも前記ドアの車幅方向内側に変位した箇所に位置している。

本発明によれば、上昇用ワイヤはガイドレールのガイド面の幅内でガイド面に沿わせて配置され、下降用ワイヤはガイド面の幅方向の外側に配置されている。
そのため、ガイドレールの幅をワイヤドラムの直径よりも縮小することができ、軽量化およびコストの低減を図る上で有利となる。

次に本発明の実施の形態について説明する。
図１は本実施の形態のドアガラス昇降装置２０を車両の外側から見た正面図、図２は図１のＡ矢視図である。
車両のドア１０は、ドア本体１０Ａと、インナパネル１２と、アウタパネル１４と、ドアガラス１６と、ドアガラス昇降装置２０などを含んで構成されている。
インナパネル１２は、ドア本体１０Ａが車室内に臨む箇所を覆うようにドア本体１０Ａに取り付けられている。
アウタパネル１４は、ドア本体１０Ａが車室外に臨む箇所を覆うようにドア本体１０Ａに取り付けられている。
ドアガラス１６は、図１に示すように平面視略矩形板状を呈し、下辺の中央から取り付け部１６０２が膨出形成されている。
ドアガラス１６は、ドア本体１０Ａに設けられた不図示のガイドフレームにより昇降可能に支持されている。
なお、図１、図２において符号１０Ｂは、ドア本体１０Ａの下部に設けられたドア補強用のインパクトバーを示す。

図３はキャリアプレート２２の上方限界位置を示すドアガラス昇降装置２０の正面図、図４はキャリアプレート２２の下方限界位置を示すドアガラス昇降装置２０の正面図、図５は図３のＡ矢視図、図６は図３のＸＸ線断面図である。

図３に示すように、ドア昇降装置２０は、キャリアプレート２２と、ガイドレール２４と、プーリ２６と、ワイヤドラム２８と、駆動機構３０と、上昇用ワイヤ３２と、下降用ワイヤ３４などを含んで構成されている。

図３、図６に示すように、キャリアプレート２２は、ドア１０の幅方向に沿って延在する本体部２２０２と、本体部２２０２の幅方向の両側からインナパネル１２側に起立された２つの側部２２０４と、各側部２２０４の先端から本体部２２０２の幅方向外方にそれぞれ屈曲形成された２つの取り付け片部２２０６とを備えている。
各取り付け片部２２０６にはねじ孔２２０８が形成され、それらねじ孔２２０８に、ドアガラス１６の取り付け部１６０２を挿通したねじＮが螺合されることでキャリアプレート２２がドアガラス１６に取り付けられている。
また、本体部２２０２には、２つのワイヤ取り付け部２２２０、２２２２が設けられ、２つの側部２２０４の内側にはシュー２２１０がそれぞれ取り付けられている。

図５に示すように、ガイドレール２４は、アウタパネル１４と、ドアガラス１６の昇降軌跡Ｌとの間に配置されている。
図３、図５に示すように、ガイドレール２４の上端は、上側ブラケット３６を介してアウタパネル１４に取り付けられている。
ガイドレール２４の下端は、下側ブラケット３８を介してインナパネル１２に取り付けられている。
図３、図６に示すように、ガイドレール２４は、ドア１０の幅方向に沿った幅を有して上下に延在する本体板部２４Ａと、本体板部２４Ａの幅方向の両側からアウタパネル１４側に起立された２つの側板部２４Ｂと、各側板部２４Ｂの先端から本体板部２４Ａの幅方向外方にそれぞれ屈曲形成された２つのガイド板部２４Ｃとを備えている。
本体板部２４Ａがアウタパネル１４に臨む面は、ドア１０の幅方向に沿った幅Ｗを有してアウタパネル１４に臨みつつ上下に延在するガイド面２４０２として形成されている。
２つの側板部２４Ｂと２つのガイド板部２４Ｃは、本体板部２４Ａの略全長にわたり本体板部２４Ａと共に上下に延在している。
このような構成のガイド面２４０２、側板部２４Ｂ、ガイド板部２４Ｃを含むガイドレール２４は、図５に示すように、車両前後方向視にてアウタパネル１４側に凸の縦湾曲状を呈している。
ガイド板部２４Ｃは、キャリアプレート２２の各シュー２２１０に摺動可能に結合され、これにより、キャリアプレート２２およびドアガラス１６は上下に移動可能に案内される。

図３、図５に示すように、プーリ２６は上側ブラケット３６に取り付けられ、したがって、プーリ２６は上側ブラケット３６を介してガイドレール２４の上端に設けられている。
プーリ２６は、上昇用ワイヤ３２が巻回されて上昇ワイヤ３２の向きを変えるものであり、ガイド面２４０２の仮想延長面上に位置している。

ワイヤドラム２８は下側ブラケット３８に取り付けられ、したがって、ワイヤドラム２８は下側ブラケット３８を介してガイドレール２４の下端に設けられている。
ワイヤドラム２８は、上昇用ワイヤ３２および下降用ワイヤ３４を駆動するもので、車両側面視にて、上昇用ワイヤ３２が巻回され始めるワイヤドラム２８の箇所は、ガイド面２４０２の仮想延長面の幅内に位置しており、下降用ワイヤ３４が巻回され始めるワイヤドラム２８の箇所は、ガイド面２４０２の仮想延長面の幅の幅方向外側に位置している。
駆動機構３０は下側ブラケット３８に取り付けられ、モータ３０Ａと動力伝達機構３０Ｂを含んで構成されている。
モータ３０Ａの動力が動力伝達機構３０Ｂを介してワイヤドラム２８に伝達されることにより、ワイヤドラム２８は正逆転される。

図３、図６に示すように、上昇用ワイヤ３２は、一端３２Ａがプーリ２６に巻回されてキャリアプレート２２の一方のワイヤ取り付け部２２２０に取着され、他端がワイヤドラム２８に巻回されている。言い換えると、上昇用ワイヤ３２は、プーリ２６を介してキャリアプレート２２とワイヤドラム２８とを連結しワイヤドラム２８に巻き取られることによりキャリアプレート２２を上昇させるように構成されている。
図３、図５、図６に示すように、上昇用ワイヤ３２は、ガイド面２４０２に沿わせてガイド面２４０２の幅内に配置されている。
より詳細に説明すると、図３、図４に示すように、キャリアプレート２２の上方限界位置と下方限界位置との間で、上昇用ワイヤ３２がワイヤドラム２８からプーリ２６に至る部分３２Ｂと、プーリ２６からワイヤ取り付け部２２２０に至る部分３２Ｃとが共にガイド面２４０２の幅Ｗ内に位置している。

図３、図６に示すように、下降用ワイヤ３４は、一端がキャリアプレート２２の他方のワイヤ取り付け部２２２２に取着され、他端がワイヤドラム２８に巻回されている。言い換えると、下降用ワイヤ３４は、キャリアプレート２２とワイヤドラム２８とを連結しワイヤドラム２８により巻き取られることによりキャリアプレート２２を下降させるように構成されている。
図３、図５、図６に示すように、下降用ワイヤ３４は、ガイド面２４０２の幅Ｗ方向の外側に配置されている。
より詳細に説明すると、下降用ワイヤ３４は、車両側面視にて、ガイドレール２４からドア１０の幅方向に離れた箇所に配置されており、また、車両前後方向視にて、下降用ワイヤ３４は、ガイドレール２４よりもインナパネル１２側に（ドア１０の車幅方向内側に）変位した箇所に配置されている。
本実施の形態では、車両前後方向視にて、ドアガラス１６の昇降軌跡Ｌと、下降用ワイヤ３４の昇降軌跡とはそれらの一部が重なっている。
なお、上昇用ワイヤ３２および下降用ワイヤ３４として単一のワイヤを用いたり、別々のワイヤを用いるなど任意である。単一のワイヤを用いる場合には、ワイヤドラム２８に単一のワイヤが巻回され、上昇用ワイヤ３２は前記単一のワイヤの一方の端部で構成され、下降用ワイヤ３４は単一のワイヤの他方の端部で構成されることになる。

次にドアガラス昇降装置２０の動作について説明する。
まず、ドアガラス１６が上昇する場合の動作について説明する。
予め、キャリアプレート２２が図４に示す下方限界位置に位置しているものとする。
駆動機構３０によりワイヤドラム２８が正転されると、上昇用ワイヤ３２がワイヤドラム２８に巻き取られると共に、下降用ワイヤ３４がワイヤドラム２８から繰り出される。
これにより、キャリアプレート２２がガイドレール２４に沿って上昇し、やがて図３に示す上方限界位置に到達すると、駆動機構３０によるワイヤドラム２８の正転が停止され、ドアガラス１６が窓を閉じた全閉位置になる。
このようにキャリアプレート２２が上昇する過程において、図５に示すように、上昇用ワイヤ３２はガイド面２４０２の幅Ｗ内でガイド面２４０２に沿って移動するため、上昇用ワイヤ３２は、ドアガラス１６の昇降軌跡Ｌ上にはみ出してドアガラス１６に接触することはない。
また、下降用ワイヤ３４は、ガイドレール２４よりもインナパネル１２側に変位した箇所に位置し、ドアガラス１６の昇降軌跡Ｌ上にはみ出しているものの、下降用ワイヤ３４は常にドアガラス１６よりも下方に位置していることから、下降用ワイヤ３４はドアガラス１６に接触することはない。

次に、ドアガラス１６が下降する場合の動作について説明する。
予め、キャリアプレート２２が図３に示す上方限界位置に位置しているものとする。
駆動機構３０によりワイヤドラム２８が逆転されると、上昇用ワイヤ３２がワイヤドラム２８から繰り出されると共に、下降用ワイヤ３４がワイヤドラム２８に巻き取られる。
これにより、キャリアプレート２２がガイドレール２４に沿って下降し、やがて図４に示す下方限界位置に到達すると、駆動機構３０によるワイヤドラム２８の逆転が停止され、ドアガラス１６が窓を開いた全開位置になる。
このようにキャリアプレート２２が下降する過程においても、キャリアプレート２２が上昇する場合と同様に、図５に示すように、上昇用ワイヤ３２はガイド面２４０２の幅Ｗ内でガイド面２４０２に沿って移動するため、上昇用ワイヤ３２は、ドアガラス１６の昇降軌跡Ｌ上にはみ出してドアガラス１６に接触することはない。
また、下降用ワイヤ３４は、ガイドレール２４よりもインナパネル１２側に変位した箇所に位置し、ドアガラス１６の昇降軌跡Ｌ上にはみ出しているものの、下降用ワイヤ３４は常にドアガラス１６よりも下方に位置していることから、下降用ワイヤ３４はドアガラス１６に接触することはない。

本実施の形態によれば、上昇用ワイヤ３２はガイド面２４０２の幅Ｗ内でガイド面２４０２に沿わせて配置され、下降用ワイヤ３４はガイド面２４０２の幅Ｗ方向の外側に配置されている。
そのため、従来装置のように上昇用ワイヤ３２および下降用ワイヤ３４の双方をガイド面２４０２の幅Ｗ内に配置する場合と異なり、ガイドレール２４の幅をワイヤドラム２８の直径よりも縮小することができ、軽量化およびコストの低減を図る上で有利となる。
また、上昇用ワイヤ３２がガイド面２４０２の幅Ｗ内に配置されると共に、下降用ワイヤ３４がガイド面２４０２の幅Ｗ方向の外側に配置される範囲で、ワイヤドラム２８を配置すればよい。
したがって、ワイヤドラム２８の配置位置の自由度を確保することができ、ワイヤドラム２８に近接する部材や部品のレイアウトの自由度を確保する上で有利となる。

また、下降用ワイヤ３が巻回され始めるワイヤドラム２８の箇所を、ガイド面２４０２の仮想延長面の幅の幅方向外側に配置できるので、ドアガラス昇降装置２０の設計の自由度を高める上で有利となる。
また車両前後方向視にて、下降用ワイヤ３４を、ガイドレール２４よりもドア１０の車幅方向内側に変位した箇所に配置できるので、デッドスペースを有効利用でき、ドアガラス昇降装置２０の設計の自由度を高める上で有利となる。
また、車両前後方向視にて、ドアガラス１６の昇降軌跡と、下降用ワイヤ３４の昇降軌跡とを一部重複できるので、上記と同様に、デッドスペースを有効利用でき、ドアガラス昇降装置２０の設計の自由度を高める上で有利となる。

本実施の形態のドアガラス昇降装置２０を車両の外側から見た正面図である。図１のＡ矢視図である。キャリアプレート２２の上方限界位置を示すドアガラス昇降装置２０の正面図である。キャリアプレート２２の下方限界位置を示すドアガラス昇降装置２０の正面図である。図３のＡ矢視図である。図３のＸＸ線断面図である。

符号の説明

１０……ドア、１４……アウタパネル、１６……ドアガラス、２０……ドアガラス昇降装置、２２……キャリアプレート、２４……ガイドレール、２４０２……ガイド面、２６……プーリ、２８……ワイヤドラム、３０……駆動機構、３２……上昇用ワイヤ、３４……下降用ワイヤ、Ｌ……昇降軌跡。

Claims

車両のドアに上下に昇降可能に設けられたドアガラスと、
前記ドアガラスに取り付けられたキャリアプレートと、
前記ドアのアウタパネルと前記ドアガラスの昇降軌跡との間に上下に延在して設けられ、前記キャリアプレートを上下に案内するガイドレールと、
前記ガイドレールの上端に設けられたプーリと、
前記ガイドレールの下端に設けられたワイヤドラムと、
前記ワイヤドラムを正逆転させる駆動機構と、
前記プーリを介して前記キャリアプレートと前記ワイヤドラムとを連結し前記ワイヤドラムに巻き取られることにより前記キャリアプレートを上昇させる上昇用ワイヤと、
前記キャリアプレートと前記ワイヤドラムとを連結し前記ワイヤドラムにより巻き取られることにより前記キャリアプレートを下降させる下降用ワイヤとを備え、
前記ガイドレールは、前記アウタパネルに臨み前記ドアの幅方向に沿った幅を有して該ガイドレールの延在方向に延在するガイド面を有し、
前記上昇用ワイヤは、前記ガイド面の幅内で前記ガイド面に沿わせて配置され、
前記下降用ワイヤは、前記ガイド面の幅方向の外側に配置され、
前記ガイドレールおよび前記ガイド面は、車両前後方向視にて前記アウタパネル側に凸の縦湾曲状を呈し、
車両前後方向視にて、前記下降用ワイヤは、前記ガイドレールよりも前記ドアの車幅方向内側に変位した箇所に位置している、
ドアガラス昇降装置。
車両側面視にて、前記上昇用ワイヤが巻回され始める前記ワイヤドラムの箇所は、前記ガイド面の仮想延長面の幅内に位置しており、前記下降用ワイヤが巻回され始める前記ワイヤドラムの箇所は、前記ガイド面の仮想延長面の幅の幅方向外側に位置している、
請求項１記載のドアガラス昇降装置。
車両前後方向視にて、前記ドアガラスの昇降軌跡と、前記下降用ワイヤの昇降軌跡とはそれらの一部が重なっている、
請求項１または２記載のドアガラス昇降装置。
前記ワイヤドラムに単一のワイヤが巻回され、
前記上昇用ワイヤは前記単一のワイヤの一方の端部で構成され、前記下降用ワイヤは前記単一のワイヤの他方の端部で構成されている、
請求項１乃至３に何れか１項記載のドアガラス昇降装置。