WO2015198815A1 - 昇降装置及びその昇降装置を備える車両用ドア - Google Patents

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WO2015198815A1
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support plate
carrier
stopper
lifting device
inner panel
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PCT/JP2015/066045
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英史 片山
宏和 鈴村
滋之 鈴木
克己 丁野
貴之 上野
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アイシン精機 株式会社
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    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a window glass lifting device and a vehicle door including the lifting device.
  • Patent Document 1 An elevating device for elevating and lowering a window glass attached to a side door of a vehicle is described in Patent Document 1, for example.
  • the lifting device described in Patent Document 1 includes a support plate that supports a drive mechanism for moving the window glass up and down, and a carrier that is slidably attached to the support plate.
  • the window glass is attached to this carrier.
  • the window glass moves up and down as the carrier moves up and down.
  • This type of lifting device may have a stopper at the bottom of the support plate in order to prevent the window glass from moving below a predetermined position.
  • the bottom dead center (lower limit position) in the moving range of the window glass is determined by the arrangement of the stopper.
  • the lifting device is configured to fit the door structure.
  • the lifting device is configured to have a size that can be accommodated in the side door.
  • the guide rail of the elevating device is configured to be adapted to the elevating direction of the window glass depending on the type of the side door.
  • the lifting device has a different structure for each type of side door. Sharing parts is desirable from the viewpoint of production efficiency. However, it is difficult to use a common support plate. If a group of side doors with window glass of the same size and elevation direction is defined as one door series, it seems easy to share a support plate in one door series. However, even if the size and the raising / lowering direction of the window glass are the same, the movement range of the window glass may be different from each other.
  • the stopper is provided on the support plate so as to conform to the moving range of the window glass, and eventually, it is necessary to prepare a different support plate for each type of side door.
  • An object of the present invention is to provide a lifting device that can be commonly applied to doors included in one door series and a vehicle door including the lifting device.
  • An elevating device that solves the above problem is an elevating device that elevates and lowers the window glass of a door, and includes a drive mechanism for elevating the window glass, a support plate that supports the drive mechanism, and a slide on the support plate And a carrier that can be attached and raised and lowered by the drive mechanism.
  • the support plate has a through hole. A stopper provided in the inner panel of the door to stop the movement of the carrier is inserted into the through hole.
  • positioned in the side door of FIG. is a perspective view of the stopper of FIG. 4,
  • (b) is a sectional view taken along line 5B-5B of (a).
  • (A) is a perspective view of another example of a stopper,
  • (b) is a sectional view taken along line 6B-6B of (a).
  • (A) is a perspective view of still another example of the stopper, and (b) is a sectional view taken along line 7B-7B of (a).
  • (A) is the elements on larger scale which show the example of a change of the support plate of FIG. 4,
  • (b) is sectional drawing which follows the 8B-8B line
  • a vehicle side door 1 (vehicle door) includes an outer panel 2 disposed outside the side door 1, an inner panel 3 disposed inside the side door 1, and an outer panel 2. And an elevating device 4 disposed between the inner panel 3 and the window glass 5 raised and lowered by the elevating device 4.
  • the lifting device 4 includes a motor unit 6 for driving the lifting device 4.
  • An opening 3e for assembling components is provided at the center of the inner panel 3.
  • the lifting device 4 is attached to the outer surface of the inner panel 3. Specifically, the upper part of the lifting / lowering device 4 is fastened to the upper side 3a (the part above the opening 3e) of the inner panel 3 by a fastening member such as a bolt. The lower part of the elevating device 4 is fastened to the lower side 3b (the part below the opening 3e) of the inner panel 3 by a fastening member such as a bolt.
  • a structure including the inner panel 3 and the lifting device 4 is referred to as a “door structure 1A”.
  • the “inner surface” or “inside” of the lifting device 4 refers to the “surface” or “side” disposed on the inner side when the lifting device 4 is mounted on the side door 1 of the vehicle.
  • the “outer surface” or “outer side” of the lifting device 4 indicates a “surface” or “side” disposed on the outer side when the lifting device 4 is mounted on the side door 1 of the vehicle.
  • the “front side” of the lifting device 4 indicates a “side” disposed on the front side of the vehicle when the lifting device 4 is mounted on the side door 1 of the vehicle.
  • the “rear side” of the lifting device 4 indicates a “side” disposed on the rear side of the vehicle when the lifting device 4 is mounted on the side door 1 of the vehicle.
  • “upper side” or “upper part” of the lifting device 4 indicates a “side” or “part” arranged on the upper side when the lifting device 4 is mounted on the side door 1 of the vehicle.
  • the “lower side” or “lower part” of the lifting device 4 indicates a “side” or “part” disposed on the lower side when the lifting device 4 is mounted on the side door 1 of the vehicle.
  • the lifting device 4 includes a drive mechanism 20 for raising and lowering the window glass 5, a support plate 10 that supports the drive mechanism 20, and a drive mechanism 20 that is slidably attached to the support plate 10. And two carriers 31 and 32 that are moved up and down by the power of.
  • first carrier 31 the carrier disposed on the front side of the lifting device 4
  • second carrier 32 the carrier disposed on the rear side of the lifting device 4
  • the support plate 10 is configured along the window glass 5. For example, when the window glass 5 is curved so as to protrude outward, the support plate 10 is configured to protrude outward as shown in FIG. That is, the support plate 10 is configured so that the gap between the window glass 5 and the support plate 10 is kept constant when the curved window glass 5 moves up and down.
  • a support plate 10 is formed of resin, for example.
  • the resin support plate 10 has several openings 14 to improve moldability.
  • the support plate 10 is disposed between the front side portion 10d disposed on the front side and extending in the vertical direction, the rear side portion 10e disposed on the rear side and extending in the vertical direction, and the front side portion 10d and the rear side portion 10e.
  • a first guide rail 11 for guiding the first carrier 31 is provided at the front end of the support plate 10 (the front end of the front side portion 10d), and the rear end of the support plate 10 (the rear end of the rear side portion 10e) is A second guide rail 12 for guiding the two carriers 32 is provided.
  • the first and second guide rails 11 and 12 are integrally formed with the support plate 10.
  • the first and second guide rails 11 and 12 are parallel (or substantially parallel) to each other.
  • the first and second guide rails 11 and 12 extend obliquely so as to be adapted to the raising and lowering direction of the window glass 5. “Inclined” indicates that it is oblique to the vertical direction when the lifting device 4 is mounted on the side door 1 of the vehicle.
  • a driving mechanism 20 is provided on the outer surface 10 a of the support plate 10.
  • a motor unit 6 for driving the drive mechanism 20 is disposed on the inner surface 10 b of the support plate 10.
  • the motor unit 6 has a speed reducer and a gear mechanism.
  • the power output from the output shaft (hereinafter referred to as “motor output shaft”) of the reduction gear (or gear mechanism) is transmitted to the drive mechanism 20.
  • the motor output shaft passes through the through hole of the support plate 10 and protrudes from the outer surface 10 a of the support plate 10.
  • the support plate 10 has a through hole 13 for inserting a stopper 3s (see FIG. 4) described later in a region including the bottom dead center (lower limit position) in the movement range of the first carrier 31.
  • the through hole 13 is formed in a rectangular shape (or an ellipse) and extends along the first guide rail 11. The length of the through hole 13 in the longitudinal direction, that is, the length in the direction along the first guide rail 11 will be described later.
  • the first carrier 31 and the second carrier 32 are configured as follows.
  • the first carrier 31 is slidably attached to the first guide rail 11.
  • the second carrier 32 is slidably attached to the second guide rail 12.
  • the first carrier 31 includes a carrier bracket 33 that is attached to the first guide rail 11, a holder 34 that is attached to the carrier bracket 33 and holds the window glass 5, and an abutting portion 35 that abuts against the stopper 3s. .
  • the contact portion 35 is formed of a buffer member made of resin or rubber.
  • the second carrier 32 has a structure according to the first carrier 31 except that the contact portion 35 is not provided.
  • the drive mechanism 20 includes three cables (first cable 25, second cable 26, and third cable 27), a drum 28 that pulls the first and second cables 25 and 26, and first to third cables 25 to 25. 4 pulleys (first pulley 21, second pulley 22, third pulley 23 and fourth pulley 24).
  • the drum 28 is accommodated in an accommodating portion 29 disposed in the central portion of the support plate 10.
  • the drum 28 is connected to the motor output shaft of the motor unit 6 and rotates by driving the motor unit 6.
  • the first to fourth pulleys 21 to 24 are rotatably attached to the support plate 10 as shown below.
  • the first pulley 21 is attached to the lower portion of the front side portion 10 d of the support plate 10.
  • the second pulley 22 is attached to the upper portion of the front side portion 10 d of the support plate 10.
  • the third pulley 23 is attached to the lower part of the rear side part 10 e of the support plate 10.
  • the fourth pulley 24 is attached to the upper part of the rear side portion 10e of the support plate 10.
  • the first cable 25 connects the lower end of the first carrier 31 and the drum 28 to each other.
  • the first cable 25 has a first end connected to the lower end portion of the first carrier 31, extends from the first end toward the first pulley 21 below, and the first pulley 21.
  • the second end is connected to the drum 28 above the first pulley 21.
  • the second cable 26 connects the upper end of the second carrier 32 and the drum 28 to each other.
  • the second cable 26 has a first end connected to the upper end portion of the second carrier 32, extends from the first end toward the upper fourth pulley 24, and extends to the fourth pulley 24.
  • the second end is connected to the drum 28 below the fourth pulley 24.
  • the third cable 27 connects the first carrier 31 and the second carrier 32. Specifically, the third cable 27 has a first end connected to the upper end portion of the first carrier 31, extends from the first end toward the upper second pulley 22, and extends to the second pulley 22. At the third pulley 23 below the second pulley 22, and the second end is connected to the lower end of the second carrier 32 above the third pulley 23.
  • first direction When the drum 28 rotates so as to wind the first cable 25 around the drum 28 (hereinafter, this rotation direction is referred to as “first direction”), the first carrier 31 moves downward. Since the third cable 27 is pulled along with the downward movement of the first carrier 31, the second carrier 32 moves downward as the first carrier 31 moves. That is, the rotation of the drum 28 in the first direction causes the first carrier 31 and the second carrier 32 to move downward by the same distance.
  • this rotation direction is referred to as “second direction”.
  • the second carrier 32 moves upward. Since the third cable 27 is pulled along with the upward movement of the second carrier 32, the first carrier 31 moves upward together with the movement of the second carrier 32. That is, as the drum 28 rotates in the second direction, the first carrier 31 and the second carrier 32 move upward by the same distance.
  • the downward movement of the first carrier 31 is limited by a stopper 3 s provided on the inner panel 3.
  • the stopper 3 s projects from the upper end 3 t of the lower side 3 b of the inner panel 3 toward the support plate 10.
  • the stopper 3 s is disposed so as to pass through the through hole 13 of the support plate 10, protrude from the outer surface 10 a of the support plate 10, and intersect the moving direction of the first carrier 31. That is, the stopper 3 s is disposed on the movement locus of the first carrier 31.
  • a stopper 3 s is disposed at the bottom dead center in the movement range of the first carrier 31.
  • the first carrier 31 moves downward, and the contact portion 35 provided on the first carrier 31 contacts the stopper 3s, so that the downward movement of the first carrier 31 is limited.
  • the elevating device 4 does not have a mechanism that restricts the upward movement of the first carrier 31. This is because when the window glass 5 moves upward and the window frame of the side door 1 is fully closed, the upward movement of the window glass 5 is restricted, and thereby the rise of the first and second carriers 31 and 32 is restricted. It is to be done. When the rising of the first and second carriers 31 and 32 is restricted, the load torque applied to the motor unit 6 increases. Based on this increase in load torque, drive stop control of the motor unit 6 is executed.
  • the stopper 103 s is provided below the upper end 3 t of the lower side 3 b of the inner panel 3.
  • the stopper 103 s is a cut and bent portion formed on the inner panel 3.
  • the stopper 103 s is formed by forming a slit corresponding to the outer shape of the stopper 103 s in the inner panel 3 and bending the uncut portion.
  • the position of the upper end 3t of the lower side 3b of the inner panel 3 may be higher than the bottom dead center of the first carrier 31 due to the inner panel 3 being long in the vertical direction.
  • the stopper 103s is particularly effective in such a case.
  • the stopper 203s is configured as a separate member from the inner panel 3.
  • the stopper 203s has a fixing portion 203a fixed to the inner panel 3 and a restraining portion 203b with which the contact portion 35 of the first carrier 31 can come into contact.
  • the restraining part 203b is perpendicular to the fixed part 203a.
  • the fixing portion 203a has an oval fastening hole 203c.
  • the inner panel 3 has a through hole 3h.
  • the stopper 203s and the inner panel 3 are fastened to each other by a bolt 210 and a nut 211.
  • the bolt 210 is inserted into the nut 211 through the fastening hole 203 c of the stopper 203 s and the through hole 3 h of the inner panel 3.
  • the fastening hole 203c of the stopper 203s is an ellipse, the movement of the stopper 203s relative to the inner panel 3 is allowed. That is, when the stopper 203s and the inner panel 3 are fastened, the position of the stopper 203s along the longitudinal direction of the through hole 13 (in other words, along the moving direction of the first carrier 31) can be finely adjusted. is there.
  • the support plate 10 of the lifting device 4 has the through-hole 13 through which the stopper 3s (103s, 203s) is inserted.
  • the support plate 10 itself is not provided with the stopper 3s. Accordingly, the support plate 10 can be used in common in the same type of side door 1. Hereinafter, this point will be further described.
  • the support plate 10 of the elevating device 4 is configured to match the structure of the side door 1.
  • the bending degree of the support plate 10 is configured to correspond to the bending degree of the window glass 5.
  • the size and shape of the support plate 10 are determined according to the size of the side door 1 and other components built into the side door 1.
  • the guide rails 11 and 12 are disposed obliquely so as to follow the direction in which the window glass 5 is raised and lowered. For this reason, the support plate 10 is created for each type of the side door 1.
  • the variety of support plates 10 is enormous, increasing the complexity of management and reducing the production efficiency.
  • a dedicated die is required for each type, the initial cost increases. Therefore, common use of the support plate 10 is desired for the purpose of improving production efficiency.
  • the side doors 1 can be classified according to the form of the window glass 5, the method of accommodating the window glass 5 (for example, the raising and lowering direction of the window glass 5).
  • the group of side doors 1 classified in this way is referred to as a “door series”.
  • a common lifting device 4 can be applied to each door series.
  • the movement range of the window glass 5 of the side door 1 included in one door series may not match each other, which is a factor that hinders commonality.
  • the position of the stopper 3s needs to be different depending on the movement range of the window glass 5.
  • a support plate corresponding to each of the side doors is required.
  • the support plate 10 itself of the lifting device 4 is not provided with the stopper 3s. Thereby, it is possible to apply the common elevating device 4 to all doors included in one door series.
  • the length of the through hole 13 provided in the support plate 10 (the length along the first guide rail 11) is a predetermined dimension so that the stoppers 3s of all the side doors 1 included in one door series can be inserted. Is set to Specifically, the length and size of the through hole 13 are set so that the stoppers 3 s of all doors included in one door series can be inserted into the through hole 13 of the support plate 10.
  • the stopper 3s is provided on the inner panel 3. Since the inner panel 3 is designed for each type of the side door 1, it is impossible to share the inner panels 3 of all the side doors 1 included in one door series. That is, in this embodiment, the door components (specifically, the inner panel 3) that cannot be shared among the door components constituting the door are provided with characteristic components (for example, stoppers 3s) of the door. .
  • the stopper 3s (103s, 203s) is inserted through the through hole 13 of the support plate 10 of the elevating device 4 so as to be in contact with the first carrier 31.
  • Such a through hole 13 may cause a new problem in the support plate 10. This point will be described.
  • the support plate 10 is provided with the first and second guide rails 11 and 12 for guiding the raising and lowering of the first and second carriers 31 and 32, respectively.
  • the first and second carriers 31 and 32 are slidably attached to the first and second guide rails 11 and 12, respectively, and the drive mechanism 20 is a first for moving the first carrier 31 and the second carrier 32.
  • the drive mechanism 20 can generate a force that deforms the support plate 10. For example, when the first and second carriers 31 and 32 are moved downward by driving the motor unit 6 and the first carrier 31 comes into contact with the stopper 3s, a strong pulling force is applied to the first cable 25. This force is transmitted to the support plate 10 via the first pulley 21 and can deform the support plate 10.
  • the first guide rail 11 When this force is excessive, the first guide rail 11 may be distorted. In particular, when the support plate 10 is thin, the support plate 10 may be bent or twisted in the vicinity of the through hole 13. Therefore, it is preferable to reinforce the periphery of the through hole 13 in the support plate 10.
  • FIG. 8A and FIG. 8B show an example of the support plate 10 provided with the ribs 15.
  • the rib 15 extends between the through hole 13 and the first guide rail 11 in a direction from the through hole 13 toward the first guide rail 11 (hereinafter referred to as “lateral width direction”).
  • the rib 15 suppresses deformation in the lateral width direction in the vicinity of the first pulley 21 of the support plate 10, so that it is possible to prevent the through hole 13 from spreading and the vicinity of the through hole 13 from being twisted. Is done. Thereby, the deformation of the first guide rail 11 is suppressed.
  • the lifting device 4 according to this embodiment and the side door 1 (vehicle door) including the lifting device 4 have the following effects.
  • the support plate 10 has the through hole 13 through which the stopper 3s (103s, 203s) provided in the inner panel 3 is inserted.
  • the support plate 10 and the stopper 3s are separate members.
  • the window glass 5 is restricted from moving downward by the stopper 3s. Since the support plate 10 does not have the stopper 3s, the common support plate 10 can be applied to all doors included in one door series. Thereby, the raising / lowering apparatus 4 common to all the side doors 1 of one door series is applicable.
  • the stopper 3s When the stopper 3s is provided on the support plate 10, when the first carrier 31 moves downward and comes into contact with the stopper 3s, a force directed from the first carrier 31 toward the stopper 3s is applied to the stopper 3s. This force is sufficiently small with respect to the bending strength of the support plate 10 but elastically deforms the support plate 10. Since such deformation occurs every time the window glass 5 is raised and lowered, the support plate 10 may be deteriorated. In this regard, according to the present embodiment, since the stopper 3s is not provided on the support plate 10, the support plate 10 is not deformed by stopping the first carrier 31 with the stopper 3s. Thereby, the progress of the deformation of the support plate 10 and the deterioration of the support plate 10 can be suppressed.
  • the rib 15 extends between the through hole 13 and the first guide rail 11 in a direction (lateral width direction) from the through hole 13 toward the first guide rail 11. According to this configuration, the rib 15 suppresses deformation in the lateral width direction of the support plate 10, so that it is possible to prevent the through-hole 13 from spreading and the vicinity of the through-hole 13 from being twisted. Is done.
  • the side door 1 includes the lifting device 4 and the inner panel 3 that supports the lifting device 4. Since all the side doors 1 in one door series have the common lifting device 4, the productivity is improved as a whole. Specifically, the productivity of the side door 1 is improved by improving the productivity of the lifting device 4.
  • the inner panel 3 has a lower side portion 3 b that supports the lower portion of the support plate 10.
  • the stopper 3s extends from the upper end 3t of the lower side 3b of the inner panel 3, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b). According to this configuration, the stopper 3 s can be easily provided in the manufacturing process of the inner panel 3.
  • the stopper 103 s is a cut and bent portion formed in the inner panel 3 as shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b). According to the above configuration, the stopper 103 s can be easily provided in the manufacturing process of the inner panel 3. In this configuration, the stopper 103 s can be provided at a position below the upper end 3 t of the inner panel 3.
  • the stopper 203s is a separate member from the inner panel 3, and is attached to the inner panel 3 so that the position can be adjusted. ing. According to this configuration, the position of the stopper 203s can be adjusted.
  • the above embodiment can be modified as follows.
  • the rib 15 that reinforces the vicinity of the through hole 13 of the support plate 10 is a direction (lateral width direction) from the through hole 13 toward the first guide rail 11 between the through hole 13 and the first guide rail 11.
  • the arrangement and form of the ribs 15 are not limited to this.
  • the rib 15 may be provided so as to surround the through hole 13. Thereby, deformation of the through hole 13 (that is, deformation of the support plate 10) is suppressed.
  • a rib that intersects the rib 15 may be provided. Thereby, the support plate 10 is further reinforced.
  • the support plate 10 is made of resin, but the material forming the support plate 10 is not limited.
  • the support plate 10 is formed of a metal plate or a composite plate of a metal plate and a resin plate.
  • the first and second guide rails 11 and 12 are formed integrally with the support plate 10, but may be separate members different from the support plate 10.
  • the lifting device 4 includes the two carriers 31 and 32, but the number of carriers is not limited.
  • the window glass 5 can be moved by one carrier.
  • the through hole 13 is provided near the bottom dead center of the carrier in the support plate 10. Also with this configuration, an effect according to the effect (1) can be obtained.

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Abstract

ドアの窓ガラスを昇降させる昇降装置は、前記窓ガラスを昇降させるための駆動機構と、前記駆動機構を支持する支持板と、前記支持板に摺動可能に取り付けられて、前記駆動機構によって昇降させられるキャリアと、を備える。前記支持板は貫通孔を有する。該貫通孔には、前記ドアのインナーパネルに設けられて前記キャリアの移動を停止させるストッパが挿通される。

Description

昇降装置及びその昇降装置を備える車両用ドア
　本発明は、窓ガラスの昇降装置、及びその昇降装置を備える車両用ドアに関する。
　車両のサイドドアに取り付けられている窓ガラスを昇降させるための昇降装置が、例えば特許文献１に記載されている。
　特許文献１に記載の昇降装置は、窓ガラスを昇降させるための駆動機構を支持する支持板と、支持板に摺動可能に取り付けられたキャリアとを備える。窓ガラスは、このキャリアに取り付けられる。窓ガラスは、キャリアの昇降によって上下移動する。
　この種の昇降装置は、窓ガラスが所定位置よりも下方へ移動することを阻止するため、ストッパを支持板の下部に有する場合がある。この構成では、ストッパの配置により、窓ガラスの移動範囲における下死点（下限位置）が決定される。
独国特許出願公開第１０２００８０５８９０６号明細書
　昇降装置は、ドア構造に適合するように構成される。例えば、昇降装置は、サイドドア内に収容可能な寸法に構成される。昇降装置のガイドレールは、サイドドアの種類によって異なる窓ガラスの昇降方向に適合するように構成される。
　このように、昇降装置は、サイドドアの種類毎に異なる構造を有する。部品の共通化が、生産効率の観点から望ましい。しかし、支持板の共通化が困難である。大きさや昇降方向が共通した窓ガラスを備えるサイドドアの群を一つのドアシリーズと定義すると、一つのドアシリーズにおいて、支持板の共通化は容易であるように思われる。しかし、窓ガラスの大きさや昇降方向が同じであっても、窓ガラスの移動範囲が互いに異なる場合がある。ストッパは、窓ガラスの移動範囲に適合するように支持板に設けられており、結局、サイドドアの種類毎に異なる支持板を準備する必要がある。
　本発明の目的は、一つのドアシリーズに含まれるドアについて共通して適用可能な昇降装置及びその昇降装置を備える車両用ドアを提供することにある。
　上記課題を解決する昇降装置は、ドアの窓ガラスを昇降させる昇降装置であって、前記窓ガラスを昇降させるための駆動機構と、前記駆動機構を支持する支持板と、前記支持板に摺動可能に取り付けられて、前記駆動機構によって昇降させられるキャリアと、を備える。前記支持板は貫通孔を有する。該貫通孔には、前記ドアのインナーパネルに設けられて前記キャリアの移動を停止させるストッパが挿通される。
内側から見たサイドドアの模式図。 図１のサイドドアに装着される昇降装置を外側から見た模式図。 図２の昇降装置をＸ方向から見た模式図。 図１のサイドドアにおいて、ストッパが配置されている部分の拡大図。 （ａ）は図４のストッパの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の５Ｂ－５Ｂ線に沿う断面図。 （ａ）はストッパの別の例の斜視図、（ｂ）は、（ａ）の６Ｂ－６Ｂ線に沿う断面図。 （ａ）はストッパの更に別の例の斜視図、（ｂ）は、（ａ）の７Ｂ－７Ｂ線に沿う断面図。 （ａ）は、図４の支持板の変更例を示す部分拡大図、（ｂ）は、（ａ）の８Ｂ－８Ｂ線に沿う断面図。
　図１～図８（ｂ）を参照して、車両のサイドドアに装着される昇降装置について説明する。
　図１に示すように、車両のサイドドア１（車両用ドア）は、サイドドア１の外側に配置されるアウターパネル２と、サイドドア１の内側に配置されるインナーパネル３と、アウターパネル２とインナーパネル３との間に配置される昇降装置４と、昇降装置４により昇降させられる窓ガラス５とを備える。昇降装置４は、昇降装置４を駆動するためのモータユニット６を備える。
　インナーパネル３の中央部には部品組付け用の開口部３ｅが設けられている。
　昇降装置４はインナーパネル３の外面に取り付けられている。具体的には、昇降装置４の上部がインナーパネル３の上辺部３ａ（開口部３ｅよりも上側の部分）にボルト等の締結部材により締結される。昇降装置４の下部がインナーパネル３の下辺部３ｂ（開口部３ｅよりも下側の部分）にボルト等の締結部材により締結される。インナーパネル３と昇降装置４とを備える構造体を「ドア構造体１Ａ」というものとする。
　以降の説明において、昇降装置４の「内面」または「内側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において内側に配置される「面」または「側」を示す。昇降装置４の「外面」または「外側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において外側に配置される「面」または「側」を示す。
　また、昇降装置４の「前側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両の前側に配置される「側」を示す。また、昇降装置４の「後側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両の後側に配置される「側」を示す。
　また、昇降装置４の「上側」または「上部」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において上側に配置される「側」または「部分」を示す。また、昇降装置４の「下側」または「下部」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において下側に配置される「側」または「部分」を示す。
　図２に示すように、昇降装置４は、窓ガラス５を昇降させるための駆動機構２０と、駆動機構２０を支持する支持板１０と、支持板１０に摺動可能に取り付けられて駆動機構２０の動力により昇降する２個のキャリア３１，３２とを備えている。以下、昇降装置４の前側に配置されるキャリアを「第１キャリア３１」といい、昇降装置４の後側に配置されるキャリアを「第２キャリア３２」というものとする。
　支持板１０は、窓ガラス５に沿うように構成されている。
　例えば、窓ガラス５が外側に出っ張るように湾曲する場合には、図３に示すように、支持板１０は、外側に出っ張るように構成される。すなわち、支持板１０は、湾曲した窓ガラス５が上下移動するときに窓ガラス５と支持板１０との間の間隙が一定に保たれるように、構成される。このような支持板１０は、例えば、樹脂により形成される。樹脂製の支持板１０は、成形性の向上のために幾つかの開口部１４を有する。
　支持板１０は、前側に配置されて上下方向に延びる前側部１０ｄと、後側に配置されて上下方向に延びる後側部１０ｅと、前側部１０ｄと後側部１０ｅとの間に配置される中央部１０ｃとを有する。
　支持板１０の前端（前側部１０ｄの前端）には、第１キャリア３１を案内する第１ガイドレール１１が設けられ、支持板１０の後端（後側部１０ｅの後端）には、第２キャリア３２を案内する第２ガイドレール１２が設けられている。
　第１及び第２ガイドレール１１，１２は、支持板１０と一体成形される。
　第１及び第２ガイドレール１１，１２は互いに平行（または略平行）である。第１及び第２ガイドレール１１，１２は、窓ガラス５の昇降方向に適合するように斜めに延びる。「斜め」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合における鉛直方向に対して斜めであることを示す。
　支持板１０の外面１０ａには、駆動機構２０が設けられている。
　支持板１０の内面１０ｂには、駆動機構２０を駆動するためのモータユニット６が配置されている。モータユニット６は、減速機やギア機構を有する。減速機（またはギア機構）の出力軸（以下、「モータ出力軸」という。）から出力される動力は、駆動機構２０に伝達される。モータ出力軸は、支持板１０の貫通孔を挿通し、支持板１０の外面１０ａから突出する。
　また、支持板１０は、第１キャリア３１の移動範囲における下死点（下限位置）を含む領域において、後述のストッパ３ｓ（図４参照）を挿通するための貫通孔１３を有する。
　貫通孔１３は、矩形（または長円）に形成されており、第１ガイドレール１１に沿って延びている。貫通孔１３の長手方向の長さ、すなわち第１ガイドレール１１に沿う方向の長さについては後述する。
　第１キャリア３１及び第２キャリア３２は次のように構成される。
　第１キャリア３１は、第１ガイドレール１１に摺動可能に取り付けられている。第２キャリア３２は、第２ガイドレール１２に摺動可能に取り付けられている。
　第１キャリア３１は、第１ガイドレール１１に取り付けられるキャリアブラケット３３と、キャリアブラケット３３に取り付けられて窓ガラス５を保持するホルダ３４と、ストッパ３ｓに当接する当接部３５とを備えている。当接部３５は樹脂またはゴム製の緩衝部材により形成されている。第２キャリア３２は、当接部３５が設けられていない点を除いて、第１キャリア３１に準じた構造を有する。
　駆動機構２０は、３本のケーブル（第１ケーブル２５、第２ケーブル２６、第３ケーブル２７）と、第１及び第２ケーブル２５，２６を引っ張るドラム２８と、第１～第３ケーブル２５～２７を案内する４個のプーリ（第１プーリ２１、第２プーリ２２、第３プーリ２３第４プーリ２４）とを備えている。
　ドラム２８は、支持板１０の中央部に配置された収容部２９に収容されている。ドラム２８は、モータユニット６のモータ出力軸に接続され、モータユニット６の駆動により回転する。
　第１～第４プーリ２１～２４は、次に示すように支持板１０に回転可能に取り付けられている。第１プーリ２１は、支持板１０の前側部１０ｄの下部に取り付けられている。第２プーリ２２は、支持板１０の前側部１０ｄの上部に取り付けられている。第３プーリ２３は、支持板１０の後側部１０ｅの下部に取り付けられている。第４プーリ２４は、支持板１０の後側部１０ｅの上部に取り付けられている。
　第１ケーブル２５は、第１キャリア３１の下端部とドラム２８とを互いに接続する。具体的には、第１ケーブル２５は、第１キャリア３１の下端部に接続された第１端を有し、その第１端から下方の第１プーリ２１に向かって延びて、第１プーリ２１において上方に折り返され、その第２端が第１プーリ２１の上方のドラム２８に接続される。
　第２ケーブル２６は、第２キャリア３２の上端部とドラム２８とを互いに接続する。具体的には、第２ケーブル２６は、第２キャリア３２の上端部に接続された第１端を有し、その第１端から上方の第４プーリ２４に向かって延びて、第４プーリ２４において下方に折り返され、その第２端が第４プーリ２４の下方のドラム２８に接続される。
　第３ケーブル２７は、第１キャリア３１と第２キャリア３２とを接続する。具体的には、第３ケーブル２７は、第１キャリア３１の上端部に接続された第１端を有し、その第１端から上方の第２プーリ２２に向かって延びて、第２プーリ２２において下方に折り返され、第２プーリ２２の下方の第３プーリ２３において上方に折り返され、その第２端が第３プーリ２３の上方の第２キャリア３２の下端部に接続される。
　駆動機構２０の作用を説明する。
　ドラム２８が、第１ケーブル２５をドラム２８に巻き込むように回転すると（以下、この回転方向を「第１方向」という。）、第１キャリア３１は下方に移動する。第１キャリア３１の下方への移動に伴い第３ケーブル２７が引っ張られるため、第２キャリア３２が第１キャリア３１の移動とともに下方に移動する。すなわち、ドラム２８の第１方向の回転によって、第１キャリア３１と第２キャリア３２とが同じ距離だけ下方に移動する。
　ドラム２８が、第２ケーブル２６をドラム２８に巻き込むように回転すると（以下、この回転方向を「第２方向」という。）、第２キャリア３２は上方に移動する。第２キャリア３２の上方への移動に伴い第３ケーブル２７が引っ張られるため、第１キャリア３１が第２キャリア３２の移動とともに上方に移動する。すなわち、ドラム２８の第２方向の回転によって、第１キャリア３１と第２キャリア３２とが同じ距離だけ上方に移動する。
　次に、第１キャリア３１及び第２キャリア３２の移動を制限する移動制限機構について説明する。
　第１キャリア３１の下方への移動は、インナーパネル３に設けられたストッパ３ｓにより制限される。
　図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ストッパ３ｓは、インナーパネル３の下辺部３ｂの上端３ｔから支持板１０に向かって突出する。ストッパ３ｓは、支持板１０の貫通孔１３を挿通して、支持板１０の外面１０ａから突出し、第１キャリア３１の移動方向に交わるように配置される。すなわち、ストッパ３ｓは第１キャリア３１の移動軌跡上に配置される。第１キャリア３１の移動範囲における下死点に、ストッパ３ｓが配置される。
　この構成によれば、第１キャリア３１が下方へ移動して、第１キャリア３１に設けられた当接部３５がストッパ３ｓに当接することにより、第１キャリア３１の下方への移動が制限される。
　昇降装置４は、第１キャリア３１の上方への移動を制限する機構を有さない。これは、窓ガラス５が上方に移動してサイドドア１の窓枠を全閉すると、窓ガラス５の上方への移動が制限され、これにより第１及び第２キャリア３１，３２の上昇が制限されるためである。第１及び第２キャリア３１，３２の上昇が制限されると、モータユニット６にかかる負荷トルクが増大する。この負荷トルクの増大に基づき、モータユニット６の駆動停止制御が実行される。
　図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照して、ストッパ３ｓの別の例を説明する。
　ストッパ１０３ｓは、インナーパネル３の下辺部３ｂの上端３ｔよりも下側に設けられている。
　ストッパ１０３ｓは、インナーパネル３に形成された切り曲げ部である。例えば、インナーパネル３に、ストッパ１０３ｓの外形に対応するスリットを形成し、切り残した部分を折り曲げることにより、ストッパ１０３ｓが形成される。
　インナーパネル３が上下方向に長いことに起因して、インナーパネル３の下辺部３ｂの上端３ｔの位置が第１キャリア３１の下死点よりも高いことがある。上記のストッパ１０３ｓは、このような場合に特に有効である。
　図７（ａ）及び図７（ｂ）を参照して、ストッパ３ｓの更に別の例を説明する。
　ストッパ２０３ｓは、インナーパネル３とは別部材として構成されている。ストッパ２０３ｓは、インナーパネル３に固定される固定部２０３ａと、第１キャリア３１の当接部３５が当接可能な制止部２０３ｂとを有する。制止部２０３ｂは、固定部２０３ａに対して垂直である。固定部２０３ａは、長円の締結用孔２０３ｃを有する。インナーパネル３は、貫通孔３ｈを有する。ストッパ２０３ｓとインナーパネル３とは、ボルト２１０とナット２１１とにより互いに締結される。ボルト２１０は、ストッパ２０３ｓの締結用孔２０３ｃとインナーパネル３の貫通孔３ｈとを挿通して、ナット２１１にねじ入れられる。
　ストッパ２０３ｓの締結用孔２０３ｃは長円であるため、インナーパネル３に対するストッパ２０３ｓの移動が許容される。すなわち、ストッパ２０３ｓとインナーパネル３との締結の際に、貫通孔１３の長手方向に沿った（言い換えれば第１キャリア３１の移動方向に沿った）ストッパ２０３ｓの位置を微調整することが可能である。
　次に、昇降装置４及びこの昇降装置４を備えるドア構造体１Ａの作用を説明する。
　上記したように、上記昇降装置４の支持板１０は、ストッパ３ｓ（１０３ｓ，２０３ｓ）が挿通する貫通孔１３を有する。支持板１０自体には、ストッパ３ｓが設けられていない。これによって、同種のサイドドア１において、支持板１０が共通に使用可能となる。以下、更にこの点について説明する。
　昇降装置４の支持板１０はサイドドア１の構造に適合するように構成される。例えば、支持板１０の湾曲度合は、窓ガラス５の湾曲度合に対応するように構成される。支持板１０の大きさや形状は、サイドドア１の大きさやサイドドア１に内蔵される他の部品に応じて定められる。窓ガラス５の昇降方向に沿うようにガイドレール１１，１２は斜めに配置される。このため、支持板１０は、サイドドア１の種類毎に作成される。これによって、支持板１０の品種が膨大となっており、管理上の煩雑さが増大し、生産効率の低下をもたらしている。また、品種毎に、専用の金型が必要となるため初期費用が増大する。したがって、生産効率化の向上を目的として支持板１０の共通化が望まれている。
　サイドドア１には様々な形態のものがあるが、窓ガラス５の形態や窓ガラス５の収容方法等（例えば、窓ガラス５の昇降方向）により、サイドドア１を種別することができる。このように種別されたサイドドア１の群を「ドアシリーズ」と言うものとする。ドアシリーズ毎に、共通の昇降装置４を適用することが可能となる。しかし、一つのドアシリーズに含まれるサイドドア１の窓ガラス５の移動範囲は互いに一致していないことがあり、このことは、共通化の妨げの要因となる。窓ガラス５の移動範囲に応じてストッパ３ｓの位置が異なっている必要がある。ストッパが支持板に設けられている構成では、一つのドアシリーズに含まれるサイドドアにおけるストッパの位置が互いに僅かに異なる場合、サイドドアのそれぞれに対応した支持板が必要となっている。
　このような課題を解決するために、本実施形態では、昇降装置４の支持板１０自体にストッパ３ｓが設けられていない。これにより、一つのドアシリーズに含まれる全てのドアについて、共通の昇降装置４を適用することが可能となっている。
　支持板１０に設けられる貫通孔１３の長さ（第１ガイドレール１１に沿う長さ）は、一つのドアシリーズに含まれる全てのサイドドア１のストッパ３ｓが挿通可能なように、所定の寸法に設定されている。具体的には、一つのドアシリーズに含まれる全てのドアのストッパ３ｓが支持板１０の貫通孔１３に挿通可能なように、貫通孔１３の長さ及び大きさが設定される。
　本実施形態では、ストッパ３ｓがインナーパネル３に設けられる。インナーパネル３は、サイドドア１の種類毎に設計されるので、一つのドアシリーズに含まれる全てのサイドドア１のインナーパネル３を共通化することは、不可能である。すなわち、本実施形態では、ドアを構成するドア部品のうちで共通化ができないドア部品（具体的にはインナーパネル３）に、ドアの特徴的な構成要素（例えば、ストッパ３ｓ）を設けている。
　ストッパ３ｓ（１０３ｓ，２０３ｓ）は、第１キャリア３１に接触可能なように、昇降装置４の支持板１０の貫通孔１３に挿通されている。このような貫通孔１３によって支持板１０に新たな問題が生じ得る。この点について説明する。
　上述したように、支持板１０には、第１及び第２キャリア３１，３２の昇降をそれぞれ案内する第１及び第２ガイドレール１１，１２が設けられている。第１及び第２キャリア３１，３２が第１及び第２ガイドレール１１，１２にそれぞれ摺動可能に取り付けられ、駆動機構２０は、第１キャリア３１及び第２キャリア３２を移動させるための第１～第３ケーブル２５～２７を備える。駆動機構２０は、支持板１０を変形させる力を生じ得る。例えば、モータユニット６の駆動により、第１及び第２キャリア３１，３２が下方に移動して第１キャリア３１がストッパ３ｓに当接するとき、第１ケーブル２５に強い引っ張り力が加わる。この力は第１プーリ２１を介して支持板１０に伝達され、支持板１０を変形させ得る。この力が過大であるとき、第１ガイドレール１１が歪むおそれがある。特に、支持板１０が薄い場合には、貫通孔１３付近において、支持板１０が曲がったり捻じれたりするおそれがある。したがって、支持板１０において貫通孔１３の周囲を補強することが好ましい。
　図８（ａ）及び図８（ｂ）は、リブ１５が設けられた支持板１０の一例を示す。この例では、リブ１５は、貫通孔１３と第１ガイドレール１１との間において、貫通孔１３から第１ガイドレール１１に向かう方向（以下、「横幅方向」という。）に延びている。
　このリブ１５により、支持板１０の第１プーリ２１付近において横幅方向への変形が抑制されるようになるため、貫通孔１３が広がったり、貫通孔１３付近の部分が捻じれたりすることが抑制される。これによって、第１ガイドレール１１の変形が抑制される。
　以上に説明したように、本実施形態に係る昇降装置４及びこの昇降装置４を備えるサイドドア１（車両用ドア）は、次の効果を奏する。
　（１）上記実施形態に係る昇降装置４では、支持板１０は、インナーパネル３に設けられたストッパ３ｓ（１０３ｓ，２０３ｓ）が挿通する貫通孔１３を有する。
　この構成によれば、支持板１０とストッパ３ｓとは別の部材である。窓ガラス５は、このストッパ３ｓにより下方への移動が制限される。支持板１０はストッパ３ｓを有さないため、一つのドアシリーズに含まれる全てのドアについて、共通の支持板１０を適用しうる。これにより、一つのドアシリーズの全てのサイドドア１に共通の昇降装置４を適用することができる。
　支持板１０にストッパ３ｓを設けた場合、第１キャリア３１が下方に移動してストッパ３ｓに当接するとき、このストッパ３ｓには第１キャリア３１からストッパ３ｓに向かう力が加わる。この力は、支持板１０の曲げ強度に対しては十分小さいが、支持板１０を弾性変形させる。このような変形は窓ガラス５の昇降の都度生じるため、支持板１０の劣化が進行するおそれがある。この点、本実施形態によれば、ストッパ３ｓが支持板１０に設けられていないので、第１キャリア３１をストッパ３ｓで停止させることによる支持板１０の変形がなくなる。これにより、支持板１０の変形や支持板１０の劣化の進行を抑制することができる。
　（２）上記実施形態に係る昇降装置４では、支持板１０の貫通孔１３の周囲にリブ１５を設けることが好ましい。
　この構成によれば、リブ１５により貫通孔１３の周辺部分が補強されるため、支持板１０の変形が抑制される。
　例えば、リブ１５は、貫通孔１３と第１ガイドレール１１との間において、貫通孔１３から第１ガイドレール１１に向かう方向（横幅方向）に延びている。
　この構成によれば、このリブ１５により、支持板１０において横幅方向への変形が抑制されるようになるため、貫通孔１３が広がったり、貫通孔１３付近の部分が捻じれたりすることが抑制される。
　（３）上記実施形態に係るサイドドア１は、上記昇降装置４と、その昇降装置４を支持するインナーパネル３とを備える。
　一つのドアシリーズ内の全てのサイドドア１は、共通化された昇降装置４を有するため、全体として、その生産性が向上する。具体的には、昇降装置４の生産性の向上によりサイドドア１の生産性が向上する。
　（４）インナーパネル３は、支持板１０の下部を支持する下辺部３ｂを有する。ストッパ３ｓは、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、インナーパネル３の下辺部３ｂの上端３ｔから延びている。この構成によれば、インナーパネル３の製造工程においてストッパ３ｓを簡単に設けることができる。
　（５）また、別の例では、ストッパ１０３ｓは、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、インナーパネル３に形成された切り曲げ部である。
　上記構成によれば、インナーパネル３の製造工程においてストッパ１０３ｓを簡単に設けることができる。この構成では、インナーパネル３の上端３ｔよりも下側の位置にストッパ１０３ｓを設けることができる。
　（６）更なる別の例では、ストッパ２０３ｓは、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、インナーパネル３とは別部材であり、インナーパネル３に位置調整可能に取り付けられている。この構成によれば、ストッパ２０３ｓの位置を調整することができる。
　上記実施形態は以下のように変更することもできる。
　・上記実施形態において、支持板１０の貫通孔１３付近を補強するリブ１５は、貫通孔１３と第１ガイドレール１１との間において貫通孔１３から第１ガイドレール１１に向かう方向（横幅方向）に延びているが、リブ１５の配置及び形態はこれに限定されない。
　例えば、貫通孔１３を囲むようにリブ１５を設けてもよい。これによって、貫通孔１３の変形（すなわち支持板１０の変形）が抑制される。実施形態に示したリブ１５に加えて、このリブ１５に交わるリブを設けてもよい。これにより、支持板１０は更に補強される。
　・上記実施形態において、支持板１０は樹脂により形成されているが、支持板１０を形成する素材は限定されない。例えば、支持板１０は、金属板または金属板と樹脂板の合成板により形成される。
　・上記実施形態では、第１及び第２ガイドレール１１，１２は、支持板１０と一体に成形されているが、支持板１０とは異なる別部材であってもよい。
　・上記実施形態では、昇降装置４は、２個のキャリア３１，３２を備えるが、キャリアの個数は限定されない。例えば、１個のキャリアで窓ガラス５を移動させることもできる。この場合は、貫通孔１３は、支持板１０においてキャリアの下死点付近に設けられる。この構成によっても、上記（１）の効果に準じた効果が得られる。

Claims (7)

  1. 　ドアの窓ガラスを昇降させる昇降装置であって、
    　前記窓ガラスを昇降させるための駆動機構と、
    　前記駆動機構を支持する支持板と、
    　前記支持板に摺動可能に取り付けられて、前記駆動機構によって昇降させられるキャリアと、を備え、
    　前記支持板は貫通孔を有し、該貫通孔には、前記ドアのインナーパネルに設けられて前記キャリアの移動を停止させるストッパが挿通される
    　昇降装置。
  2. 　前記貫通孔は、前記キャリアの移動範囲における下死点を含む領域に配置されている
    　請求項１に記載の昇降装置。
  3. 　前記貫通孔の周囲にリブが設けられている
    　請求項１又は２に記載の昇降装置。
  4. 　請求項１～請求項３の何れか一項に記載の昇降装置と、この昇降装置を支持する前記インナーパネルとを備える車両用ドア。
  5. 　前記インナーパネルは前記支持板の下部を支持する下辺部を有し、前記ストッパは、前記インナーパネルの前記下辺部の上端から延びている
    　請求項４に記載の車両用ドア。
  6. 　前記ストッパは、前記インナーパネルに形成された切り曲げ部である
    　請求項４に記載の車両用ドア。
  7. 　前記ストッパは、前記インナーパネルとは別部材であり、前記インナーパネルに位置調整可能に取り付けられている
    　請求項４に記載の車両用ドア。
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