KR200430946Y1 - 자동차용 도어모듈패널 및 도어인너패널과의 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 도어모듈패널 및 도어인너패널과의 조립구조에 관한 것으로, 패널본체(71)와 한 쌍의 가이드레일(72,72')을 일체로 형성하여 도어모듈패널(70)을 구성하게 됨으로써 금형 제작비용 및 제조원가의 절감과 조립공수의 단축 및 작업의 편의성 증대를 이룩할 수 있게 되며, 이를 통해 생산성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

또한, 본 고안은 도어모듈패널(70)을 구성하는 패널본체(71)와 도어인너패널(80)과의 조립시에는 작업의 편의성이 향상 및 조립공차에 따른 불량을 없앨 수 있게 됨으로써 제품에 대한 신뢰도를 높일 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 도어모듈패널 및 도어인너패널과의 조립구조{Door module panel for vehicle}

도 1은 종래의 도어모듈패널을 설명하기 위한 사시도,

도 2는 종래의 도어모듈패널을 구성하는 패널본체와 도어인너패널의 조립구조를 설명하기 위한 일부분의 개략적인 종단면도,

도 3은 본 고안에 따른 도어모듈패널을 설명하기 위한 사시도,

도 4는 도 2에 대응하는 것으로서, 본 고안에 따라 도어모듈패널을 구성하는 패널본체와 도어인너패널의 조립구조를 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

70 - 도어모듈패널 71 - 패널본체

71a,82 - 결합구멍 72,72' - 가이드레일

73,73' - 캐리어 75,75' - 케이블

76 - 권취모듈 78,78' - 상단롤러

79,79' - 하단롤러 80 - 도어인너패널

81 - 결합부재

본 고안은 자동차용 도어모듈패널 및 도어인너패널과의 조립구조에 관한 것으로, 특히 캐리어의 승하강을 위한 가이드레일이 패널본체에 일체로 형성됨으로써 제작비용의 절감과 조립공수의 단축을 통해 생산성의 향상을 도모할 수 있도록 하고, 아울러 도어인너패널과의 조립시에는 조립공차에 따른 불량을 없앨 수 있도록 하면서 작업의 편의성을 극대화시킬 수 있도록 하는 자동차용 도어모듈패널 및 도어인너패널과의 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로, 탑승자의 승하차를 위해 바디와 힌지 결합되어 개폐동작을 하는 자동차의 도어에는 도어윈도우를 승하강시키기 위한 윈도우 레귤레이터가 함께 포함되어 구성된다.

상기 윈도우 레귤레이터(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 도어윈도우(도시않됨)가 결합되어 안착되는 한 쌍의 캐리어(11,11')와, 도어윈도우의 승하강 방향으로 상기 캐리어(11,11')의 이동을 안내하는 가이드레일(12,12')과, 윈도우 레귤레이터 모터(도시않됨)를 통해 구동하여 상기 캐리어(11,11')와 연결된 케이블(13,13')을 와인딩(winding) 또는 언와인딩(unwinding)하는 권취모듈(14)과, 상기 가이드레일(12,12')의 상하단에 각각 자유회전이 가능하도록 결합되어 상기 케이블(13,13')의 이동이 원활하게 이루어지도록 도와주는 상단롤러(15,15') 및 하단롤러(16,16')를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 윈도우 레귤레이터(10)는 상기 가이드레일(12,12')이 금속재질의 패널본체(20)와 다수개의 리벳(21)을 통해 결합됨으로써 하나의 도어모듈 패널(30)을 구성하게 된다.

또한, 상기 도어모듈패널(30)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 볼트와 같은 다수개의 결합부재(41)를 통해 패널본체(20)와 도어인너패널(40)이 서로 결합됨으로써 조립이 완료된다.

하지만, 상기와 같은 종래의 도어모듈패널(30)은 가이드레일(12) 및 패널본체(20)가 각각 별도의 프레스가공을 통해 제작되고 또한 이 두 부품의 결합을 위해 전술한 바와 같이 다수의 리벳(21)을 사용하게 됨으로써, 금형 제작에 따른 비용과 리벳(21)과 같은 결합부재의 사용 등으로 인해 제조비용의 상승 및 조립공수의 증가는 물론 더 나아가 생산성 감소의 원인이 되는 문제점이 있었다.

그리고, 종래의 도어모듈패널(30)은 전술한 바와 같이 패널본체(20)와 도어인너패널(40)의 다수부위가 결합부재(41)를 통해 서로 결합됨으로써 조립이 완료되는 구조인 바, 이를 위해 상기 패널본체(20)와 도어인너패널(40)에는 다수의 결합구멍(22,42;볼트구멍)이 형성된다.

하지만, 상기 패널본체(20)와 도어인너패널(40)에 형성된 다수의 결합구멍(22,42)은 서로 대면하는 구멍끼리 서로 동일한 크기로서 형성되며 또한 그 직경은 상기 결합부재(41)의 직경과 거의 동일한 치수의 크기로서 형성되는 바, 이로 인해 상기 패널본체(20)와 도어인너패널(40)의 조립시 서로 대면하는 결합구멍(22,42)끼리 서로 정확하게 일치하지 않으면 결합부재(41)를 이용한 조립작업이 힘들게 되므로 작업의 편의성이 감소됨은 물론, 더 나아가 조립공차 발생시에는 볼트(41)를 이용한 조립작업을 행할 수 없는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 패널본체에 한 쌍의 가이드레일이 일체로 형성되도록 하여 제조비용의 절감과 조립공수의 단축 및 이로 인한 생산성 증대를 이룩할 수 있도록 하고, 아울러 상기 도어인너패널의 구비된 결합구멍의 형상을 개선하여 상기 패널본체와의 조립시 작업의 편의성 향상 및 조립공차에 따른 불량을 없앨 수 있도록 하는 자동차용 도어모듈패널 및 도어인너패널과의 조립구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 도어모듈패널은, 패널본체의 좌우측면에서 도어윈도우의 승하강 방향을 따라 일체로 형성되어 권취모듈의 작동시 케이블을 통해 캐리어의 이동을 안내하는 한 쌍의 가이드레일을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 따른 도어모듈패널과 도어인너패널의 조립구조는, 패널본체와 도어인너패널에는 결합부재의 관통을 위한 결합구멍이 서로 대응하는 위치에 각각 형성되는데; 상기 패널본체에 형성된 결합구멍은 상기 결합부재의 직경과 동일한 치수의 크기로 형성되는 한편; 상기 도어인너패널에 형성된 결합구멍은 상기 결합부재의 직경보다 큰 치수로서 형성된 상부구멍 및 상기 결합부재의 직경과 동일한 치수의 크기로 형성된 하부구멍이 서로 연결되어 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 도어모듈패널을 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따라 도어모듈패널을 구성하는 패널본체와 도어인너패널의 조립구조를 설명하기 위한 종단면도이다.

본 고안에 따른 도어모듈패널(70)은 도 3에 도시된 바와 같이 금속재질의 패널본체(71)와, 상기 패널본체(71)의 좌우측면에서 도어윈도우의 승하강 방향을 따라 일체로 형성된 한 쌍의 가이드레일(72,72')과, 도어윈도우(도시않됨)가 결합되어 안착되는 한편 상기 가이드레일(72,72')을 따라 이동하는 한 쌍의 캐리어(73,73')와, 윈도우 레귤레이터 모터(74)를 통해 구동하여 상기 캐리어(73,73')와 연결된 케이블(75,75')을 와인딩(winding) 또는 언와인딩(unwinding)하도록 동작하는 권취모듈(76)과, 상기 가이드레일(72,72')의 상하단과 인접하게 이격된 패널본체(71)에 힌지축(77)을 매개로 자유회전이 가능하도록 설치되면서 그 외주면에 상기 케이블(75,75')이 감겨져 케이블(75,75')의 이동이 원활하게 이루어지도록 도와주는 상단롤러(78,78') 및 하단롤러(79,79')를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 가이드레일(72,72')은, 상기 패널본체(71)의 좌우측 단부에서 한쪽방향으로 수직하게 돌출된 수직돌출부(72a,72a')와, 상기 수직돌출부(72a,72a')의 끝에서 상기 패널본체(71)의 좌우측 바깥방향으로 절곡되면서 상기 캐리어(73,73')와 조립되어 면접촉하는 평면부(72b,72b')를 구비하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 도어모듈패널(70)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 볼트와 같은 다수개의 결합부재(81)를 통해 상기 패널본체(71)와 도어인너패널(80)이 서로 결합됨으로써 조립이 완료된다.

이를 위해, 상기 패널본체(71) 및 상기 도어인너패널(80)에는 상기 결합부 재(81)의 관통을 위한 다수의 결합구멍(71a,82;볼트구멍)이 서로 대응하는 위치에 각각 형성된다.

여기서, 상기 패널본체(71)에 형성된 결합구멍(71a)의 직경은 본 고안에 따라 상기 결합구멍(71a)을 통과하는 상기 결합부재(81)의 직경과 거의 동일한 치수의 크기를 갖도록 형성된다.

그리고, 상기 도어인너패널(80)에 형성된 결합구멍(82)은 본 고안에 따라 상부구멍(82a)과 하부구멍(82b)의 조합으로 이루어지는데, 상기 상부구멍(82a)의 직경은 상기 결합부재(81)의 직경보다 큰 치수로서 형성되고, 상기 하부구멍(82b)의 직경은 상기 결합부재(81)의 직경과 거의 동일한 치수의 크기를 갖도록 형성된다.

또한, 상기 상부구멍(82a)과 하부구멍(82b)은 서로에 대해 상하측에 위치하여 서로 연결된 구조로 되어 있다.

따라서, 본 고안에 따른 도어모듈패널(70)은 프레스 가공을 통하여 패널본체(71)를 제작할 때 한 쌍의 가이드레일(72,72')을 상기 패널본체(71)의 좌우측부에 일체로 형성시키게 됨으로써, 도 1을 참조로 전술한 종래의 구조에 비해 금형의 제작비용을 대폭 절감할 수 있게 된다.

또한, 본 고안의 실시예는 종래의 구조와 같이 패널본체와 가이드레일의 결합을 위해 사용하던 리벳의 사용을 배제할 수 있게 됨으로써, 제조원가의 절감과 조립공수의 단축을 이룩할 수 있게 되고, 이 결과 작업의 편의성 증대를 통해 생산성을 극대화시킬 수 있게 된다.

그리고, 본 고안은 도어모듈패널(70)을 구성하는 패널본체(71)와 도어인너패 널(80)과의 조립시 작업의 편의성이 향상되며, 아울러 조립공차에 따른 불량을 없앨 수 있게 됨으로써 제품에 대한 신뢰도를 높일 수 있게 된다.

즉, 본 고안에 따라 패널본체(71)와 도어인너패널(80)을 조립할 때에는 먼저 패널본체(71)의 결합구멍(71a)으로 결합부재(81)를 끼운 다음, 상기 결합구멍(71a)을 관통한 결합부재(81)의 선단을 도어인너패널(80)의 결합구멍(82) 중 상부구멍(82a)으로 끼워준다.

이때, 상기 상부구멍(82a)은 상기 결합부재(81)보다 직경이 크게 형성된 구조이므로, 상기 결합부재(81)의 선단을 상기 상부구멍(82a)과 정확하게 일치시키지 않아도 상기 결합부재(81)는 상기 상부구멍(82a)으로 수월하게 진입할 수 있게 되며, 이 결과 작업의 편의성은 종래에 비해 대폭 향상된다.

상기와 같이 결합부재(81)를 도어인너패널(80)의 상부구멍(82a)으로 끼워준 다음, 패널본체(71)를 놓아주게 되면 상기 패널본체(71)는 자중에 의해 하강하게 되고, 동시에 상기 상부구멍(82a)에 위치하고 있던 결합부재(81)는 도 4에 도시된 화살표와 같이 결합위치에 해당하는 하부구멍(82b)으로 자동 삽입된다.

이후, 작업자는 결합부재(81)를 조임방향으로 회전시키거나 또는 도어인너패널(80)을 관통한 결합부재(81)의 선단에 너트와 같은 별도의 고정부재를 체결시켜 상기 패널본체(71)와 도어인너패널(80)의 조립을 완료하게 된다.

한편, 패널본체(71)와 도어인너패널(80)의 조립시에는 결합부재(81)가 상부구멍(82a) 및 하부구멍(82b)을 통해 필요에 따라 이동할 수 있는 구조이기 때문에, 조립공차에 따른 불량을 없앨 수 있게 되며, 이 결과 생산 완료된 제품은 우수한 품질을 갖출 수 있게 됨으로써 제품에 대한 신뢰도는 크게 높아지게 된다.

또한, 본 발명의 실시예는 도어모듈패널(70)의 패널본체(71)에 풀핸들브라켓(미도시)을 일체로 형성할 수 있음으로 인해 작업공수 및 원가절감을 이룩할 수 있는 장점도 갖출 수 있게 된다.

즉, 종래에는 풀핸들브라켓을 별도 제작하여 스크루나 또는 볼트 등과 같은 결합부재를 통해 도어모듈패널(30)의 패널본체(21)에 결합하였던 바, 본 발명은 풀핸들브라켓을 도어모듈패널(70)의 패널본체(71) 제작시 일체화시킬 수 있도록 하여 작업공수 및 원가절감을 이룩할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 도어모듈패널은, 패널본체와 한 쌍의 가이드레일이 일체로 형성됨으로써 금형 제작비용 및 제조원가의 절감과 조립공수의 단축 및 작업의 편의성 증대를 이룩할 수 있게 되며, 이를 통해 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 도어모듈패널을 구성하는 패널본체와 도어인너패널과의 조립시에는 작업의 편의성이 향상 및 조립공차에 따른 불량을 없앨 수 있게 됨으로써 제품에 대한 신뢰도를 높일 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 패널본체(71)의 좌우측면에서 도어윈도우의 승하강 방향을 따라 일체로 형성되어 권취모듈(76)의 작동시 케이블(75,75')을 통해 캐리어(73,73')의 이동을 안내하는 한 쌍의 가이드레일(72,72')을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어모듈패널.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드레일(72,72')은,

   상기 패널본체(71)의 좌우측 단부에서 한쪽방향으로 수직하게 돌출된 수직돌출부(72a,72a')와;

   상기 수직돌출부(72a,72a')의 끝에서 상기 패널본체(71)의 좌우측 바깥방향으로 절곡되면서 상기 캐리어(73,73')와 조립되어 면접촉하는 평면부(72b,72b');

   를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어모듈패널.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드레일(72,72')의 상하단과 인접하게 이격된 패널본체(71)에 힌지축(77)을 매개로 자유회전이 가능하도록 설치되면서 그 외주면에 상기 캐리어(73,73')와 연결된 케이블(75,75')이 감겨지는 상단롤러(78,78') 및 하단롤러(79,79')를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 도어모듈패널.
4. 도어모듈패널을 구성하는 패널본체의 다수부위가 결합부재를 매개로 도어인 너패널과 조립되는 자동차용 도어모듈패널과 도어인너패널의 조립구조에 있어서,

   상기 패널본체(71)와 상기 도어인너패널(80)에는 상기 결합부재(81)의 관통을 위한 결합구멍(71a,82)이 서로 대응하는 위치에 각각 형성되는데;

   상기 패널본체(71)에 형성된 결합구멍(71a)은 상기 결합부재(81)의 직경과 동일한 치수의 크기로 형성되는 한편;

   상기 도어인너패널(80)에 형성된 결합구멍(82)은 상기 결합부재(81)의 직경보다 큰 치수로서 형성된 상부구멍(82a) 및 상기 결합부재(81)의 직경과 동일한 치수의 크기로 형성된 하부구멍(82b)이 서로 연결되어 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어모듈패널과 도어인너패널의 조립구조.

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