JP2008189084A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】レールを上部留め部を中心に回動する際に、ロケートピンとロケート穴とのこじれを無くして、レールのドアインナパネルへの組付け作業やウインドガラスの建付け調整をスムーズに行うことができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ロケートピン２０を、上部留め部２１を中心としたレール１２の回動軌跡に沿った円弧Ｃの接線方向に配置することにより、レール１２を車幅方向に回動させた際にロケート穴１８は前記ロケートピン２０に対してこじれを生ずることなく摺動でき、ウインドガラスの建付け調整をスムーズに行うことができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ウインドレギュレータ装置のレールに沿ってウインドガラスを昇降案内する車両のドア構造に関する。

車両用ドアのウインドレギュレータ装置は、ウインドガラスを昇降駆動する手段としてワイヤ式やアーム式等のものが各種用いられている。このようなウインドレギュレータ装置では、ウインドガラスを昇降案内するレールがドアインナパネルに前後一対に取付けられている。これらの前後一対のレールは、それぞれが略上下方向に沿って、かつ平行に延設されている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、前記ウインドレギュレータ装置では、レールの高さ方向の中間部に設けたロケート穴を、ドアインナパネルから突設したロケートピンに嵌合して位置決めすると共に、レールの上部及び下部をドアインナパネルに留めることによりレールがドアインナパネルに組み付けられる。

そして、サッシュレスドアでは、レールを車幅方向に移動させてウインドガラスの建付け調整を行う際には、レールの上部留め部を中心として下部を車幅方向に回動させる。
特開２０００−１７７３９０公報（第３頁、図２）

しかしながら、前記ロケートピンをドアインナパネルに対して単に直角方向、つまり、車幅方向に突出させてある場合には、レールを上部留め部を中心として回動する際に、前記ロケートピンにレールのロケート穴が干渉するおそれがあった。

そこで、本発明は、レールを上部留め部を中心に回動する際に、ロケートピンとロケート穴とを干渉させずに、ウインドガラスの建付け調整をスムーズに行うことができる車両のドア構造を提供するものである。

本発明に係る車両のドア構造は、車室内側に設けられたドアインナパネルと、該ドアインナパネルに、下部留め部を調整することで上部留め部を回転中心として車室内外方向に回動可能に調整支持されると共に、前記上部留め部の下方にロケート穴を有するウインドレギュレータ装置用のレールと、前記ドアインナパネルから車室外方向に突出し、前記レールのロケート穴に嵌合可能なロケートピンとを備え、前記ロケートピンの突出方向を、前記上部留め部を中心とするレールの回動軌跡に沿った円弧の接線方向に設定したことを最も主要な特徴とする。

本発明に係る車両のドア構造によれば、ドアインナパネルに設けたロケートピンは、上部留め部を中心とするレールの回動軌跡に沿った円弧の接線方向に配置してある。従って、レールをドアインナパネルに組み付ける際には、レールのロケート穴に前記ロケートピンがこじれを生ずることなく挿入される。また、ウインドガラスの建付け調整を行う際には、既に、ドアインナパネル側のロケートピンがレール側のロケート穴に挿入されており、レールの上部留め部を中心として下部を車室内外方向に回動させると、レールのロケート穴は前記ロケートピンに対してこじれを生ずることなく移動し、これによってウインドガラスの建付け調整をスムーズに行うことができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

[第１実施形態]
本発明の第１実施形態を説明する。

図１〜図１０は本発明に係るウインドレギュレータ装置の第１実施形態を示す。図１はウインドレギュレータ装置を取り付けたドアインナパネルを示す全体構成図、図２はウインドレギュレータ装置のレールをドアインナパネルに取り付けている途中の状態を示す正面図であり、図３はレールのロケート穴にロケートピンを嵌合した状態を示す斜視図である。

また、図４は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は図４におけるＢ部の拡大断面図、図６は図４におけるＣ部の拡大断面図、図７は図２におけるＤ部の拡大斜視図であり、図８は図３におけるＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図、図９はドアインナパネルのレール上部に対応する部分を示す正面図、図１０は図９におけるＦ−Ｆ線に沿った拡大断面図である。

本発明のウインドレギュレータ装置１０は、図１に示すようにワイヤ式に構成され、特に、サッシュレスドア１に適用された場合を例にとって示す。図１は図外のドアアウタパネルを取り外してドアインナパネル２を車幅方向外方から見た側面図で、前記ウインドレギュレータ装置１０はドアインナパネル２に取り付けられている。なお、本実施形態では、前記サッシュレスドア１として、車両側面に配設されたサイドドアを例にとって説明する。

即ち、前記ウインドレギュレータ装置１０は、図１に示すように、前後一対の前側レール１１及び後側レール１２と、これらの前側及び後側レール（ウインドレギュレータ装置用のレール）１１，１２に摺動自在に取り付けたスライダー１３，１４と、該スライダー１３，１４に連結したワイヤ１５と、このワイヤ１５を移動させる電動モータ１６とを備えている。そして、電動モータ１６を駆動することにより、ワイヤ１５を介してスライダー１３，１４が前側及び後側レール１１，１２に沿って昇降する。これらのスライダー１３，１４には、図外のウインドガラスが固定されているため、スライダー１３，１４と共にウインドガラスも昇降するようになっている。

また、前側及び後側レール１１，１２の上部１１ａ，１２ａ及び下部１１ｂ，１２ｂの車室外側面には、ワイヤ１５を周回案内するプーリＰ１〜Ｐ４が回転自在に取り付けられている。前記ワイヤ１５は、図１に示すように前側及び後側レール１１，１２間ではプシュプルタイプとなってアウタチューブ１５ａ内に収納される。

前側レール１１及び後側レール１２は、図２にも示すようにドアインナパネル２の車幅方向外側面（車室外側面）に車両前後方向に所定間隔をおいて対向して取付けられ、それぞれが略上下方向に平行に延設されている。なお、本実施形態ではそれぞれの前側レール１１及び後側レール１２の上方が車両後方側に若干傾斜している。

また、前記前側及び後側レール１１，１２に摺動自在に取り付けたスライダー１３，１４は、図１中に２点鎖線で示す上限位置１３Ｔ，１４Ｔまで上昇した位置がウインドガラスで窓部を全閉した状態であり、下限位置１３Ｂ，１４Ｂまで下降した位置が窓部を全開した状態となる。

前記前側及び後側レール１１，１２は、例えば、図３に後側レール１２に例を取って示すように、各レール１１，１２に形成したロケート穴１７，１８を、ドアインナパネル２から車室外方向に突設したロケートピン１９，２０に嵌合して位置決めした状態で、それぞれの上部１１ａ，１２ａと下部１１ｂ，１２ｂをドアインナパネル２に留めることにより組み付けられる。

ここで、前記ウインドガラスの建付け調整は、前記レール１１，１２を車幅方向に回動させて行われるが、特に後側レール１２の調整代が前側レール１１よりも大きくなっている。後側レール１２は、図４に示すように上部留め部２１に上方アジャスタボルト２２が設けられるとともに、下部留め部２３にも下方アジャスタボルト２４が設けられる。

上方アジャスタボルト２２は、図５に示すように、ドアインナパネル２に接合されたブラケット３０に回転自在に支持されており、先端部２２ａにおねじが形成されている。そして、先端部２２ａが後述するヒンジブロック２１ａに螺合されている。この上方アジャスタボルト２２を車室内側から回転させることにより、上部留め部２１のドアインナパネル２に対する車幅方向位置（車室内外方向位置）を微調整する構造となる。

さらに、下方アジャスタボルト２４は、図６に示すように、ドアインナパネル２に接合されたブラケット３１に回転自在に支持されている。また、下方アジャスタボルト２４の先端部２４ａには、おねじが形成されており、該先端部２４ａが後側レール１２のナット３２に螺合されている。この下方アジャスタボルト２４を回転させると、後側レール１２の下部１２ｂの車幅方向位置を調整するようになっている。特に、本実施形態では下方アジャスタボルト２４の長さを上方アジャスタボルト２２よりも長く設定して、後側レール１２の下部１２ｂの車幅方向の調整代を上部留め部２１よりも大きくしてある。

このとき、前記後側レール１２の上部留め部２１は、図５，図７に示すように車幅方向の回動を許容するヒンジ構造に構成してある。

即ち、前記上部留め部２１は、前記上方アジャスタボルト２２に螺合されるヒンジブロック２１ａと、該ヒンジブロック２１ａの前後両側及び上側を覆って後側レール１２の上端部に結合されるブラケット２１ｂと、これらのヒンジブロック２１ａとブラケット２１ｂとを略車両前後方向に貫通して回転自在に連結する枢軸（ボルト）２１ｃと、によって構成され、該枢軸２１ｃを中心として後側レール１２は車幅方向（車室内外方向）に回動自在となっている。

一方、前記ロケートピン２０は、レール１２の上下方向中央部よりも上側寄りに配置され、ドアインナパネル２から先端側の小径部２０ａが車幅方向外側（車室外側）に突出するようにして、基部側の大径部２０ｂをドアインナパネル２に固定してあり、前記小径部２０ａに後側レール１２に形成したロケート穴１８が密接して嵌合される。

ここで、本実施形態においては、図４に示すように前記ロケートピン２０を、前記上部留め部２１を中心とするレール１２の回動軌跡に沿った円弧Ｃの接線方向に配置してある。

このとき、前記ロケートピン２０は、前記円弧Ｃ、つまり、レール１２の上部留め部２を中心とする円弧Ｃの接線に沿って湾曲させることが望ましい。

また、図８に示すように前記レール１２に形成したロケート穴１８の周縁部に、前記ロケートピン２０に密接して嵌合する筒状フランジ１８ａが突設されている。

このとき、前記筒状フランジ１８ａは、後側レール１２に対してドアインナパネル２側、つまり車室内方向に向けて突出させてある。

ところで、本実施形態では後側レール１２に上部留め部２１及び下部留め部２３が設けられることを上述したが、図１に示すように前方のレール１１にあっても上部留め部２５及び下部留め部２６が設けられている。

そして、後側レール１２の上部留め部２１及び下部留め部２３は、組付用締結部材として上方アジャスタボルト２２及び下方アジャスタボルト２４が用いられているが、前方のレール１１の上部留め部２５及び下部留め部２６は、それぞれの組付用締結部材としてボルト２５ａ，２６ａ（図１参照）が用いられる。

従って、レール１１，１２の組付け時に、前記上方アジャスタボルト２２や下方アジャスタボルト２４、及び前記ボルト２５ａ，２６ａを各留め部２１，２３，２５，２６に取り付けることになる。

このとき、図９に示すように前記ドアインナパネル２に、前記上部留め部２１，２５の組付用締結部材である上方アジャスタボルト２２及びボルト２５ａを上部留め部２１，２５位置に案内するガイド溝２７，２８を設けてある。

即ち、前記ガイド溝２７，２８は、ドアインナパネル２のウエスト部に形成された隆起部２ａに、前記上部留め部２１，２５の取付け部２ｂ，２ｃに向かって下方から略上方に向かって形成されるようになっている。図１０に示すように、前記ガイド溝２７，２８は、前記上方アジャスタボルト２２や前記ボルト２５ａの先端部を嵌合できる程度の溝幅Ｗを有する凹部２８ｂに形成されている。即ち、ドアインナパネル２には、車両前後方向に間隔をおいて一対の凸部２８ａ，２８ａが車幅方向外側方向（車室外方向）に突設されており、これらの凸部２８ａ，２８ａの間に凹部２８ｂが形成されている。

以上の構成により、本実施形態のウインドレギュレータ装置１０によれば、ウインドガラスの建付け調整は、ウインドガラスを昇降案内する前側レール１１及び後側レール１２の車幅方向位置を調整して行われる。このとき、ウインドガラスの調整代は前側部分に比較して後側部分で大きくなっており、本実施形態では主に後側レール１２を調整するようになっている。後側レール１２の下方アジャスタボルト２４を調整することにより、後側レール１２は上部留め部２１を中心として下部１２ｂが車幅方向（車室内外方向）に回動されるようになっており、後側レール１２の回動に伴ってロケート穴１８は、ロケートピン２０に対して軸方向移動する。

このとき、ロケートピン２０は、上部留め部２１を中心とした後側レール１２の回動方向に描かれる円弧Ｃの接線方向に配置したので、後側レール１２を車幅方向に回動させた際にロケート穴１８は前記ロケートピン２０に対してこじれを生ずることなく摺動でき、ウインドガラスの建付け調整をスムーズに行うことができる。また、ウインドレギュレータ装置１をドアインナパネル２に組み付ける際の作業性を向上することができる。

また、前記ロケート穴１８の周縁部に、ロケートピン２０に密接して嵌合する筒状フランジ１８ａを設けたので、ロケート穴１８の周縁部の剛性を高めることができるとともに、ロケート穴１８によりこれに嵌合したロケートピン２０の保持性を向上することができる。

つまり、部品輸送時や工場での組付け作業時等にあって、後側レール１２の上部留め部２１がフリーとなっている場合、下部留め部２３を中心として後側レール１２が車室外方に倒れるような外力が作用した場合に、ロケートピン２０と筒状フランジ１８ａとが広い面積で干渉して、後側レール１２がロケートピン２０から離脱さすることを防止することができる。

更に、前記筒状フランジ１８ａを、後側レール１２に対してドアインナパネル２側に突出させたので、ドアアウタパネルを取り外した状態で後側レール１２の表面、つまり、車室外側面にグリスを塗布する際に、前記筒状フランジ１８ａが邪魔になることがない。また、後側レール１２の表面からロケートピン２０とロケート穴１８との嵌合部にグリスを容易に注入することができ、これによってロケートピン２０とロケート穴１８との擦れによる異音発生をより確実に防止できる。

また、筒状フランジ１８ａの突出方向がロケートピン２０側となるため、ロケートピン２０を短縮化することができるようになり、軽量化を図ることができる。

更にまた、前記ロケートピン２０を、後側レール１２の上部留め部２を中心とした前記円弧Ｃの接線に沿って湾曲させることにより、後側レール１２を車幅方向（車室内外方向）に回動させる際にロケート穴１８とロケートピン２０とのこじれをより確実に防止して、後側レール１２をよりスムーズに回動させることができる。

また、前記ドアインナパネル２に、前側レール１１及び後側レール１２の上部留め部２１，２５に用いる上方アジャスタボルト２２及びボルト２５ａを、上部留め部２１，２５位置に案内するガイド溝２７，２８を設けた。このため、上方アジャスタボルト２２及びボルト２５ａをそれぞれの上部溜め部２１，２５に取り付ける際に、上方アジャスタボルト２２及びボルト２５ａをそれぞれのガイド溝２７，２８に沿わせて移動させることができる。このように、上部溜め部２１，２５を簡単に目的部位に位置合せできるため、障害物等によって上部溜め部２１，２５の取付部分が死角になる場合にも、容易にレール１１，１２の上部留め部２１，２５をドアインナパネル２に取り付けることができる。

また、上部留め部２１を車幅方向の回動を許容するヒンジ構造として構成したので、ウインドガラスの建付け調整にあたって後側レール１２の下部１２ｂを車幅方向に移動させた際に、上部留め部２１に無理な負担を与えることなく円滑に回動させることができる。

[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態を説明する。

図１１は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。図１１はロケート穴とロケートピンとの嵌合部の拡大断面図である。

本実施形態のレギュレータ装置は、基本的に第１実施形態と同様の構成となっている。後側レール１２に形成したロケート穴１８を、ドアインナパネル２から突設したロケートピン２０に嵌合するようになっており、かつ、ロケート穴１８の周縁部に筒状フランジ１８ｂを設けてある。

そして、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、前記筒状フランジ１８ｂを、後側レール１２に対してドアインナパネル２とは反対側、つまり、車幅方向外方向（車室外方向）に突出させてある。また、筒状フランジ１８ｂの内周面の根本部１８ｃに、ロケートピン２０の挿入をガイドする曲率半径の大きな大曲率部を形成したことにある。ここで、根本部１８ｃの曲率は、ロケートピン２０の挿入がスムーズに行える程度の大きさに設定されている。

本実施形態のウインドレギュレータ装置によれば、後側レール１２をドアインナパネル２に組み付ける際には、第１実施形態と同様に後側レール１２のロケート穴１８をロケートピン２０に嵌合する。このとき、ロケート穴１８に筒状フランジ１８ｂが設けられていることにより、ロケート穴１８の周縁部の剛性を高めつつ、ロケートピン２０の保持性を高めることができる。更には、ロケート穴１８のロケートピン２０差込み側となる根本部１８ｃが大曲率部となっているため、ロケートピン２０の差込みが容易となり、レール１２の組付け性を向上することができる。

ところで、本発明のウインドレギュレータ装置は前記第１及び第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、前記実施形態では後側レール１２を主に例を取って本実施形態を説明したが、前側レール１１にも本発明を適用することができる。

また、本発明が適用されるウインドレギュレータ装置は、ワイヤ式に限ることなくその他のタイプ、例えば、アーム式でも良く、ウインドガラスを昇降案内するレールを備えたウインドレギュレータ装置であれば本発明を適用することができる。

本発明の第１実施形態におけるウインドレギュレータ装置の取付け状態を示す全体構成図である。 本発明の第１実施形態におけるウインドレギュレータ装置のレールをドアインナパネルに取り付けている途中の状態を示す正面図である。 本発明の第１実施形態におけるレールのロケート穴にロケートピンを嵌合した部分を拡大した斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図４におけるＢ部の拡大断面図である。 図４におけるＣ部の拡大断面図である。 図２におけるＤ部の拡大斜視図である。 図３におけるＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態におけるドアインナパネルのレール上部に対応する部分を示す正面図である。 図９におけるＦ−Ｆ線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２実施形態におけるロケート穴とロケートピンの嵌合部の拡大断面図である。

符号の説明

２ ドアインナパネル
１０ ウインドレギュレータ装置
１１ 前側レール（レール）
１２ 後側レール（レール）
１８ ロケート穴
１８ａ，１８ｂ 筒状フランジ
１８ｃ 根本部
２０ ロケートピン
２１，２５ 上部留め部
２７，２８ ガイド溝
Ｃ 円弧

Claims (7)

1. 車室内側に設けられたドアインナパネルと、
   該ドアインナパネルに、下部留め部を調整することで上部留め部を回転中心として車室内外方向に回動可能に調整支持されると共に、前記上部留め部の下方にロケート穴を有するウインドレギュレータ装置用のレールと、
   前記ドアインナパネルから車室外方向に突出し、前記レールのロケート穴に嵌合可能なロケートピンとを備え、
   前記ロケートピンの突出方向を、前記上部留め部を中心とするレールの回動軌跡に沿った円弧の接線方向に設定したことを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記レールに形成したロケート穴の周縁部に、前記ロケートピンに密接して嵌合する筒状フランジを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 前記筒状フランジを、レールからドアインナパネル側に突出させたことを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
4. 前記筒状フランジを、レールからドアインナパネルとは反対側に突出させると共に、前記筒状フランジの内周面の根本部を、前記ロケートピンの先端をガイドして挿入させる、曲率半径の大きな大曲率部に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
5. 前記ロケートピンを、前記上部留め部を中心とするレールの回動軌跡による円弧に沿って湾曲させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
6. 前記レールの上部留め部が取り付けられるドアインナパネルの取付部に、この上部留め部を案内するガイド溝を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
7. 前記レールを、ドアインナパネルの車両前後方向に所定間隔をおいて前後一対に配置し、このうち少なくとも後側のレールの上部留め部をヒンジ構造に構成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のドア構造。

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