JP6348323B2 - ウィンドレギュレータ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるウィンドパネルを昇降するウィンドレギュレータ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドパネルを駆動モータの駆動により昇降させるようにしたウィンドレギュレータ装置が搭載されている。ウィンドレギュレータ装置は、車両のドア内等の幅狭空間に搭載されるため、薄型化はもちろんのこと軽量化することが望まれている。このようなウィンドレギュレータ装置の一例が、特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載された昇降装置（ウィンドレギュレータ装置）は、ウィンドパネルを支持するブラケットと、当該ブラケットに接続される駆動ワイヤーと、当該駆動ワイヤーが巻き掛けられる駆動リールを備えた駆動部と、当該駆動部が固定される板状のガイドレールとを備えている。そして、駆動部からブラケットに延びる駆動ワイヤーは、ガイドレールの長手方向両端にそれぞれ設けられたガイド体によって方向転換されるようになっている。

これにより、駆動モータにより駆動部を回転させることで、駆動リールから駆動ワイヤーが出入りするようになっている。このように駆動ワイヤーが移動されることでブラケットが上昇または下降し、ひいてはウィンドパネルが開閉されるようになっている。

特公平０６−０３３６９６号公報（第１図）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたウィンドレギュレータ装置によれば、ブラケットのガイドレールに対する摺動部の位置と、ブラケットの駆動ワイヤーが接続される接続部の位置とが、ウィンドレギュレータ装置の幅方向に離れて配置されている。このように、ブラケットの牽引位置と摺動位置とが離間していることに起因して、ブラケットには、摺動部をこじるように回転モーメントが発生する。これにより、ブラケットのガイドレールに対するスムーズな摺動が阻害され、ひいては駆動ワイヤーに大きな負荷が掛かったり、異音が発生したりする等の問題が生じ得る。

本発明の目的は、小型軽量化はもちろんのことウィンドパネルを安定して開閉し得るウィンドレギュレータ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、車両に設けられるウィンドパネルを昇降するウィンドレギュレータ装置であって、ケーブルが巻き掛けられるドラムを備えた駆動モータと、前記ウィンドパネルを支持するキャリアプレートと、前記キャリアプレートに設けられ、前記ケーブルが接続されるケーブル接続部と、前記キャリアプレートに設けられる摺動部と、前記摺動部が摺接する案内溝を備え、前記キャリアプレートの昇降を案内するガイドレールと、前記ケーブルの向きを前記ガイドレールに沿うように転換する方向転換部材と、を有し、前記ケーブル接続部および前記摺動部を、前記案内溝の開口方向に重なるように配置し、前記案内溝および前記摺動部の短手方向に沿う断面が円弧形状に形成され、前記案内溝の半径寸法が前記摺動部の半径寸法よりも大きくされる。

本発明の他の態様では、前記摺動部の長手方向に沿う断面が円弧形状に形成される。

本発明によれば、キャリアプレートに設けられるケーブル接続部および摺動部を、ガイドレールに設けられる案内溝の開口方向に重なるように配置するので、ケーブル接続部と摺動部とを近付けて配置することができるとともに、ケーブル接続部と摺動部とをウィンドレギュレータ装置の幅方向に一致させることができる。したがって、キャリアプレートに作用する回転モーメントの発生を抑制し、キャリアプレートの摺動部をガイドレールに沿わせてケーブルにより真っ直ぐに牽引することができ、ひいてはウィンドパネルを安定して開閉することができる。

また、ケーブル接続部と摺動部とをウィンドレギュレータ装置の幅方向に一致させることができるので、ガイドレールを棒状に形成する等して、ウィンドレギュレータ装置の小型軽量化を図ることができる。

本発明に係るウィンドレギュレータ装置を示す概略図である。 第１ステーの部分（上方部分）を拡大して示す斜視図である。 駆動モータの部分（中央部分）を拡大して示す斜視図である。 第２ステーの部分（下方部分）を拡大して示す斜視図である。 図１のウィンドレギュレータ装置の分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４のＣ矢視図である。 キャリアプレートの第１，第２摺動部の平面図である。 第１，第２ガイドレールに対する第１，第２摺動部の摺接状態を説明する断面図である。 図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るウィンドレギュレータ装置を示す概略図を、図２は第１ステーの部分（上方部分）を拡大して示す斜視図を、図３は駆動モータの部分（中央部分）を拡大して示す斜視図を、図４は第２ステーの部分（下方部分）を拡大して示す斜視図を、図５は図１のウィンドレギュレータ装置の分解斜視図を、図６は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図７は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図８は図４のＣ矢視図を、図９はキャリアプレートの第１，第２摺動部の平面図を、図１０は第１，第２ガイドレールに対する第１，第２摺動部の摺接状態を説明する断面図を、図１１は図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

図１に示すように、自動車等の車両の側面に設けられるサイドドア１０には、ケーブル式のウィンドレギュレータ装置２０が搭載されている。このウィンドレギュレータ装置２０は、サイドドア１０の内部の幅狭空間に収容され、サイドドア１０のドア枠１１に昇降自在に設けられたウィンドガラス（ウィンドパネル）１２を昇降（開閉）するようになっている。

ここで、ウィンドレギュレータ装置２０は、例えば、サイドドア１０の車室内側に設置された操作スイッチ（図示せず）を開操作することにより、ウィンドガラス１２を下降駆動し、操作スイッチを閉操作することにより、ウィンドガラス１２を上昇駆動するようになっている。

ウィンドレギュレータ装置２０は、駆動モータ３０，キャリアプレート４０，第１，第２ガイドレール５０，６０，第１，第２ステー７０，８０を備えている。駆動モータ３０には、図３に示すコネクタ接続部ＣＮを介して車両側の外部コネクタ（図示せず）が電気的に接続されている。これにより、駆動モータ３０には、操作スイッチの操作に応じて車載バッテリ（図示せず）等からの駆動電流が供給され、ひいてはウィンドガラス１２が下降駆動または上昇駆動される。

駆動モータ３０は、モータ部３１とギヤ部３２とを備えている。モータ部３１の内部には、駆動電流の供給により正回転または逆回転する回転軸（図示せず）が回転自在に設けられている。回転軸の先端側には、減速機構としてのウォーム（図示せず）が一体に設けられ、当該ウォームはギヤ部３２の内部に配置されている。また、ギヤ部３２の内部には、回転軸のウォームと噛み合うウォームホイールＷＨ（図７参照）が回転自在に設けられ、ここで、ウォームおよびウォームホイールＷＨは減速機構を形成しており、駆動モータ３０は減速機構付モータとなっている。

ギヤ部３２の外部には、図３に示すように、ケーブルとしての開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が巻き掛けられた円筒形のドラム３５が配置されている。ドラム３５の周囲には、螺旋溝３５ａ（図７参照）が形成されており、この螺旋溝３５ａには、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が複数回巻き掛けられている。ドラム３５は、ギヤ部３２に固定されたドラムケース３６の内部に回転自在に収容されており、ドラム３５には、高トルク化されたウォームホイールＷＨの回転力が伝達されるようになっている。

ここで、ドラムケース３６には、図７に示すように、ドラム３５の軸方向に延びる切欠穴３６ａが形成されており、当該切欠穴３６ａを介して、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が、ドラムケース３６に対して出入りするようになっている。

これにより、駆動モータ３０を駆動してドラム３５が正回転されると、閉側ケーブル３４がドラムケース３６の内部に引き込まれるとともに、開側ケーブル３３がドラムケース３６の外部に引き出され、ウィンドガラス１２が上昇駆動される（閉動作）。一方、これとは逆に、駆動モータ３０を駆動してドラム３５が逆回転されると、開側ケーブル３３がドラムケース３６の内部に引き込まれるとともに、閉側ケーブル３４がドラムケース３６の外部に引き出され、ウィンドガラス１２が下降駆動される（開動作）。

キャリアプレート４０は、図３および図９に示すように、プラスチック等の樹脂材料を射出成形等することにより、略ひし形の板状に形成されている。キャリアプレート４０は表面部４１と裏面部４２とを備え、表面部４１には一対の支持突起４３が一体に設けられている。各支持突起４３は、表面部４１に対して垂直方向に突出して設けられ、各支持突起４３は、ウィンドガラス１２（図１参照）の下端部を支持するようになっている。これにより、ウィンドガラス１２は、キャリアプレート４０の昇降動作に伴って昇降（開閉）するようになっている。

各支持突起４３の近傍には、固定ボルト等（図示せず）の固定部材が貫通するガラス固定穴４４がそれぞれ設けられている。ガラス固定穴４４には、鋼材よりなる補強のためのカラー４５がそれぞれ装着されており、これにより固定部材によって樹脂製のキャリアプレート４０が損傷するのを防止している。ここで、固定部材は、ウィンドガラス１２の下端部分に設けられた取付孔（図示せず）に挿通され、これによりウィンドガラス１２は、キャリアプレート４０にがたつくこと無く固定されるようになっている。

なお、キャリアプレート４０の表面部４１には、図示はしないが複数の肉盗み部（凹部）が形成されている。これにより、キャリアプレート４０の軽量化を実現しつつ、溶融樹脂が硬化する際に発生する「ヒケ現象」による成形精度の低下を防止している。

キャリアプレート４０の裏面部４２には、図７および図９に示すように、第１摺動部４６および第２摺動部４７が一体に設けられている。これらの第１，第２摺動部４６，４７は、図９に示すように平面視で略長方形形状に形成され、裏面部４２に対して垂直方向に突出して設けられている。そして、第１，第２摺動部４６，４７の長手方向に沿う断面および短手方向に沿う断面は、それぞれ図１１および図７に示すように、先端側が所定の半径寸法Ｒ１，Ｒ２（Ｒ１＞Ｒ２）に形成された略円弧形状に形成されている。なお、第１，第２摺動部４６，４７の図１１に示す方向から見た投影形状は何れも同じ形状であるため、図１１においては第１摺動部４６のみが現れている。

第１摺動部４６は、本発明における摺動部を構成しており、当該第１摺動部４６の内側には、図１１に示すように、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端側が導入されるようになっている。第１摺動部４６の長手方向両側には、図９に示すように、ケーブル導入孔４６ａ，４６ｂがそれぞれ形成されており、これらの各ケーブル導入孔４６ａ，４６ｂを介して、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端側が、第１摺動部４６の内側に導入されるようになっている。このようにして、キャリアプレート４０には、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４が接続されるようになっている。

図１１に示すように、第１摺動部４６の内側は、２階建て構造となっている。具体的には、第１摺動部４６の内側には、図中下方に中空状の第１接続部４６ｃが設けられ、図中上方に中空状の第２接続部４６ｄが設けられている。これらの第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄは、第１摺動部４６の内側でそれぞれ隣接して設けられ、本発明におけるケーブル接続部を構成している。

第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄおよび第１摺動部４６は、第１ガイドレール５０に設けられた第１案内溝５１の開口方向（図１１の上方側）に重なるように配置され、第１摺動部４６においても、第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄに隣接して設けられている。

第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄの内部には、第１テンショナ４８ａおよび第２テンショナ４８ｂがそれぞれ収容されている。これらの第１，第２テンショナ４８ａ，４８ｂは、それぞれ小径の細長いコイルスプリングによって形成され、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端部に固定されている。これにより、第１，第２テンショナ４８ａ，４８ｂは、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の弛みを除去するようになっている。

第１，第２テンショナ４８ａ，４８ｂは、第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄに対して抜け止めされている。よって、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端側は、第１，第２テンショナ４８ａ，４８ｂによって引っ張られた状態のもとで、第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄに接続されている。

ここで、第１摺動部４６の内側には、上述のように開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端側が導入される構成となっているが、第２摺動部４７は、ケーブル導入孔４６ａ，４６ｂや第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄ等が形成されない構成となっている。そして、第１摺動部４６は、第１ガイドレール５０の第１案内溝５１に摺接し、第２摺動部４７は、第２ガイドレール６０の第２案内溝６１に摺接するようになっている。

図９に示すように、キャリアプレート４０の裏面部４２において、第１摺動部４６と図中下方のガラス固定穴４４との間には、３つの第１脱落防止爪４９ａが一体に設けられている。これらの第１脱落防止爪４９ａは、第１摺動部４６の長手方向に沿って略等間隔で設けられ、第１摺動部４６に近接配置されている。

一方、キャリアプレート４０の裏面部４２において、第２摺動部４７と図中上方のガラス固定穴４４との間には、１つの第２脱落防止爪４９ｂが一体に設けられている。第２脱落防止爪４９ｂは、第２摺動部４７の長手方向に沿う略中間部分に設けられ、第２摺動部４７に近接配置されている。

各第１脱落防止爪４９ａおよび第２脱落防止爪４９ｂは、第１摺動部４６の第１案内溝５１からの脱落、および第２摺動部４７の第２案内溝６１からの脱落を防止する機能を備えている。具体的には、各第１脱落防止爪４９ａおよび第２脱落防止爪４９ｂは、第１摺動部４６が第１案内溝５１の内部に、また第２摺動部４７が第２案内溝６１の内部にある状態のもとで、第１ガイドレール５０の第１フランジ部５２および第２ガイドレール６０の第２フランジ部６２の裏側、つまり第１，第２案内溝５１，６１側とは反対側に摺接するようになっている。

ここで、第１摺動部４６に対応する第１脱落防止爪４９ａを３つ設けている。これは、第１摺動部４６が開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４に牽引されるため、当該第１摺動部４６の第１ガイドレール５０に対するがたつきを抑制するためである。つまり、３つの第１脱落防止爪４９ａを、第１摺動部４６の長手方向に沿う略全域に設けることで、第１摺動部４６の第１ガイドレール５０に対するこじり等の発生を抑制して、スムーズな動作を確保している。

一方、第２摺動部４７においては、第１摺動部４６に追従して移動するだけなので、第２脱落防止爪４９ｂを１つのみ設ければ十分である。ただし、第１摺動部４６側に合わせて、第２脱落防止爪４９ｂを同様に３つ設けることもできるが、第２脱落防止爪４９ｂを増加させることで、第２ガイドレール６０との摺接部分が増えることになる。したがって、キャリアプレート４０のがたつきをより抑制できるものの、第２摺動部４７のスムーズな摺動が阻害される場合があり、ウィンドレギュレータ装置２０の仕様に応じて第２脱落防止爪４９ｂの個数を設定するようにする。

図２ないし図４に示すように、キャリアプレート４０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の延在方向に沿って摺動するようになっている。つまり、第１，第２ガイドレール５０，６０は、キャリアプレート４０の昇降を案内するようになっている。第１，第２ガイドレール５０，６０は、互いに平行となるよう並べて設けられている。第１，第２ガイドレール５０，６０は、鋼板をプレス加工等することにより棒状に形成され、第１，第２ガイドレール５０，６０の短手方向に沿う断面形状は略円弧形状に形成されている。

第１，第２ガイドレール５０，６０は、第１案内溝５１および第２案内溝６１を備え、これらの第１，第２案内溝５１，６１の長手方向全域において、その断面は略円弧形状となっている。ここで、第１ガイドレール５０は、本発明におけるガイドレールを構成し、第１案内溝５１は、本発明における案内溝を構成している。

第１，第２案内溝５１，６１の半径寸法は、図７に示すように、第１，第２摺動部４６，４７の短手方向に沿う先端側の半径寸法Ｒ２よりも、それぞれ大きい半径寸法Ｒ３に設定されている（Ｒ３＞Ｒ２）。これにより、第１，第２案内溝５１，６１と、第１，第２摺動部４６，４７との間に微小隙間Ｓ（図示では第１案内溝５１側のみ拡大して示す）が形成される。したがって、第１，第２案内溝５１，６１に対して第１，第２摺動部４６，４７の摺動抵抗が増大するのを抑制することができる。よって、キャリアプレート４０に回転モーメントが発生したとしても、ウィンドレギュレータ装置２０の動作がスムーズに行えるようになっている。

また、図１１に示すように、第１，第２摺動部４６，４７の長手方向に沿う断面形状も、半径寸法Ｒ１（Ｒ１＞Ｒ３＞Ｒ２）の略円弧形状に形成されているので、これによっても、第１，第２案内溝５１，６１に対する第１，第２摺動部４６，４７の摺動抵抗の増大が抑制されている。

第１，第２ガイドレール５０，６０は、その長手方向に沿う略中央部分が第１，第２案内溝５１，６１側に膨らむようにして、所定の曲率半径で湾曲されている。これにより、所定角度で傾斜するようドア枠１１に設けられ、かつ所定の曲率半径で湾曲されたウィンドガラス１２（図１参照）を、スムーズに昇降動作できるようにしている。ここで、第１，第２ガイドレール５０，６０の曲率半径は、ウィンドレギュレータ装置２０が搭載される車両に応じて設定される。

第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向に沿う略中央部分で、かつ第１，第２案内溝５１，６１側とは反対側には、図７に示すように、駆動モータ３０が配置されている。第１，第２ガイドレール５０，６０の間には、駆動モータ３０のドラム３５が配置され、より具体的には、ドラム３５の径方向に当該ドラム３５の螺旋溝３５ａと対向するようにして、第１，第２ガイドレール５０，６０が配置されるようになっている。

図２ないし図４に示すように、第１案内溝５１の両脇には一対の第１フランジ部５２が設けられ、第２案内溝６１の両脇には一対の第２フランジ部６２が設けられている。第１，第２フランジ部５２，６２は、第１，第２ガイドレール５０，６０の短手方向にそれぞれ延ばされている。そして、第１，第２フランジ部５２，６２のうち、ドラム３５側とは反対側に位置する第１，第２フランジ部５２，６２の裏側（図７および図１０中下側）には、キャリアプレート４０の各第１脱落防止爪４９ａおよび第２脱落防止爪４９ｂがそれぞれ摺接するようになっている。

ここで、第１，第２ガイドレール５０，６０は、短手方向に沿う断面形状を略円弧形状とし、さらには第１，第２ガイドレール５０，６０の両脇を折り曲げて第１，第２フランジ部５２，６２を形成している。したがって、第１，第２ガイドレール５０，６０は、当該形状が補強リブとしても機能するようになっている。つまり、第１，第２ガイドレール５０，６０は、鋼板をプレス加工等することで棒状に形成し、小型軽量化や加工性の向上が図られているが、ウィンドレギュレータ装置２０の骨格形成部品としての十分な強度が保たれている。

図１，図２および図４に示すように、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向両側の端部には、第１，第２ステー７０，８０がそれぞれ設けられている。これらの第１，第２ステー７０，８０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の間の距離を一定に保持しており、第１，第２ガイドレール５０，６０と同様にウィンドレギュレータ装置２０の骨格形成部品となっている。

第１ステー７０は、鋼板をプレス加工等することにより所定形状に形成され、断面が略Ｕ字形状に形成されたステー本体７１と、当該ステー本体７１の長手方向両側に一体に設けられた一対の取付腕７２とを備えている。第１ステー７０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向一端側、具体的には、サイドドア１０の上方側（図１参照）に配置されている。

ステー本体７１の長手方向両側は、第１，第２ガイドレール５０，６０に対して溶接等の固定手段により強固に装着されている。ステー本体７１の第１，第２ガイドレール５０，６０間で、かつ第１ガイドレール５０寄りの部分には、方向転換部材としてのプーリ７３が回転自在に設けられている。このプーリ７３は、駆動モータ３０のドラム３５から延ばされた閉側ケーブル３４の向きを略１８０°転換し、方向転換された閉側ケーブル３４を第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内に導いている。

そして、第１案内溝５１に導かれた閉側ケーブル３４の他端側は、キャリアプレート４０のケーブル導入孔４６ｂ（図９参照）に導入される。ここで、プーリ７３からキャリアプレート４０に向けられた閉側ケーブル３４は、第１案内溝５１に沿って摺動するようになっている。

第１ステー７０の各取付腕７２には、ナット等よりなる固定部材７４がそれぞれ設けられている。固定部材７４は、各取付腕７２に対してそれぞれ溶接等の固定手段により強固に固定されている。これにより、図示しない固定ボルト等により、ウィンドレギュレータ装置２０をサイドドア１０の内部に固定することができる。

第２ステー８０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形等することにより所定形状に形成され、薄肉に形成された本体部８１と、当該本体部８１の長手方向両側、つまり第２ステー８０の長手方向両側に一体に設けられ、本体部８１よりも肉厚となった一対のレール固定部８２とを備えている。第２ステー８０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向他端側、具体的には、サイドドア１０の下方側（図１参照）に配置されている。

一対のレール固定部８２には、抜け止め爪８３がそれぞれ設けられており、各抜け止め爪８３は、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向他端側を押さえ付けるようになっている。これにより、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向他端側を各レール固定部８２に押圧して差し込むことで、抜け止め爪８３によって抜け止めされた状態で装着される。

本体部８１の第１，第２ガイドレール５０，６０間で、かつ第１ガイドレール５０寄りの部分には、方向転換部材としてのケーブルガイド８４が一体に設けられている。このケーブルガイド８４は、各レール固定部８２と略同じ肉厚で、略半円形状に形成されており、その周囲には、開側ケーブル３３が入り込んで摺動するケーブル溝８４ａが設けられている。

ここで、図８に示すように、ケーブル溝８４ａのうち、ドラム３５へ連結される開側ケーブル３３を案内する第２ガイドレール６０側（図中左側）のケーブル溝８４ａは、本体部８１の表面寄りの低い位置に設けられ、ケーブル溝８４ａのうち、キャリアプレート４０へ連結される開側ケーブル３３を案内する第１ガイドレール５０側（図中右側）のケーブル溝８４ａでは、本体部８１の表面から離れた高い位置に設けられている。つまり、ケーブル溝８４ａは傾斜するようにしてケーブルガイド８４に設けられている。これにより、図７に示すように、互いに高低差が生じ得るドラム３５とキャリアプレート４０との間において、開側ケーブル３３をスムーズに摺動できるようにしている。

第２ステー８０の長手方向に沿うケーブルガイド８４と各レール固定部８２との間には、第１隙間８５および第２隙間８６がそれぞれ形成されている。ここで、第１ガイドレール５０側の第１隙間８５の方が、第２ガイドレール６０側の第２隙間８６よりも幅狭に設定されている。

このように、第１，第２隙間８５，８６を設けることで、ウィンドレギュレータ装置２０の組み立て時において、開側ケーブル３３のケーブル溝８４ａに対する巻き掛けを容易に案内できるようにし、ウィンドレギュレータ装置２０の組み立て性を向上させている。

第１隙間８５は、第１ガイドレール５０の第１案内溝５１と対向している。より具体的には、第１案内溝５１の開口方向に第１隙間８５が対向するようにして配置されている。これにより、ケーブルガイド８４は、駆動モータ３０のドラム３５から延ばされた開側ケーブル３３の向きを略１８０°転換し、方向転換された開側ケーブル３３を第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内に導いている。

そして、第１案内溝５１に導かれた開側ケーブル３３の他端側は、キャリアプレート４０のケーブル導入孔４６ａ（図９参照）に導入される。ここで、ケーブルガイド８４からキャリアプレート４０に向けられた開側ケーブル３３は、閉側ケーブル３４と同様に、第１案内溝５１に沿って摺動するようになっている。

このように、第２ステー８０のケーブルガイド８４および第１ステー７０のプーリ７３は、開側ケーブル３３の他端側および閉側ケーブル３４の他端側を、それぞれ第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内に導いている。これにより、第１ガイドレール５０は、キャリアプレート４０の第１摺動部４６の摺動および開側ケーブル３３，閉側ケーブル３４の摺動を案内し、第２ガイドレール６０は、キャリアプレート４０の第２摺動部４７の摺動のみを案内するようになっている。

第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向に沿う略中央部分には、図３および図４に示すように、中間ステー９０が設けられている。この中間ステー９０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の間に設けられ、第１，第２ステー７０，８０と同様に第１，第２ガイドレール５０，６０の間の距離を一定に保持し、これに加えて、第１，第２ガイドレール５０，６０の第１，第２ステー７０，８０から離れた部分を補強するようになっている。

中間ステー９０は、第１ステー７０と同様に鋼板をプレス加工等することにより所定形状に形成され、その長手方向に沿う両端部分は、第１，第２ガイドレール５０，６０に溶接等の固定手段により強固に固定されている。また、中間ステー９０の長手方向に沿う略中央部分には、ナット等よりなる固定部材９１が溶接等の固定手段により強固に固定されている。この固定部材９１には、図示しない固定ボルトを介して、駆動モータ３０が固定されるようになっている。このように、中間ステー９０は、駆動モータ３０の固定ブラケットとしても機能するようになっている。

ここで、駆動モータ３０は、第１，第２ガイドレール５０，６０に対して、固定部材９１を含む３箇所で、固定ボルト（図示せず）により固定されている。他の２箇所は、図５および図７に示すように、ナット等の固定部材１００，１０１がそれぞれ設けられた一対の固定ブラケット１０２，１０３となっている。そして、これらの固定ブラケット１０２，１０３は、第１，第２ガイドレール５０，６０にそれぞれ溶接等の固定手段により強固に固定されている。

中間ステー９０は、駆動モータ３０のドラム３５の近傍に配置されるため、ドラム３５からケーブルガイド８４までの開側ケーブル３３の配索の障害となっている。そのため、中間ステー９０には、当該中間ステー９０と開側ケーブル３３との接触（干渉）を回避するための回避部９２が設けられている。この回避部９２は、断面が略Ｕ字形状に形成された逃げ凹部となっており、中間ステー９０のプレス加工時に同時に形成されるようになっている。これにより、中間ステー９０と開側ケーブル３３との接触を回避して、ウィンドレギュレータ装置２０の作動時における異音発生や、開側ケーブル３３の摩耗，損傷等を未然に防いでいる。

次に、以上のように形成したウィンドレギュレータ装置２０の組み立て手順について、図５を参照しつつ説明する。

まず、第１ステー７０，中間ステー９０，各固定ブラケット１０２，１０３が溶接固定された第１，第２ガイドレール５０，６０を準備する。そして、第１，第２ガイドレール５０，６０の第２ステー８０が設けられる側からキャリアプレート４０を組み付ける。その後、第１，第２ガイドレール５０，６０の端部に第２ステー８０を固定する。

次いで、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が巻き掛けられたドラム３５、およびドラムケース３６が装着された駆動モータ３０を準備し、当該駆動モータ３０のドラムケース３６（ドラム３５）側を、図中下方から第１，第２ガイドレール５０，６０の間に臨ませる。そして、第１，第２ガイドレール５０，６０の間に駆動モータ３０のドラムケース３６を配置し、中間ステー９０および固定ブラケット１０２，１０３に対して駆動モータ３０を位置決めする。その後、図示しない固定ボルトで駆動モータ３０を固定する。

次いで、開側ケーブル３３の他端側を、第１，第２隙間８５，８６を介してケーブルガイド８４のケーブル溝８４ａに巻き掛けて、ケーブル導入孔４６ａを介してキャリアプレート４０に固定する。さらに、閉側ケーブル３４の他端側を、プーリ７３に巻き掛けて、ケーブル導入孔４６ｂを介してキャリアプレート４０に固定する。これにより、ウィンドレギュレータ装置２０の組み立てが完了する。

次に、以上のように形成したウィンドレギュレータ装置２０の動作について、図６，図７，図１０および図１１を用いて説明する。

操作者が車室内等に設置された操作スイッチ（図示せず）を操作することにより、駆動モータ３０が正方向または逆方向に回転駆動される。これにより、ウィンドガラス１２が上昇駆動（閉動作）または下降駆動（開動作）される。このとき、図６の矢印ｍ１に示すように、ウィンドレギュレータ装置２０の動作および車両の振動等に起因して、第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内を、閉側ケーブル３４（開側ケーブル３３）が揺動する。このとき、第１案内溝５１の深さ寸法は各ケーブル３３，３４の直径寸法の略３倍となっているので、矢印ｍ１に示す揺動により、第１案内溝５１から各ケーブル３３，３４が脱落するようなことは無い。

また、第１案内溝５１の略円弧形状の内側を、断面が略円形形状の各ケーブル３３，３４が揺動するため、各ケーブル３３，３４の偏摩耗、つまり各ケーブル３３，３４の周囲の一部に平坦面が形成されるような型崩れ等の発生が、効果的に抑制される。したがって、ウィンドレギュレータ装置２０の耐久性を向上させることができる。なお、よりスムーズにウィンドレギュレータ装置２０を作動させるためにも、各ケーブル３３，３４の周囲や第１案内溝５１内に、所定量の摺動グリス（図示せず）を塗布するのが望ましい。

ここで、第１案内溝５１の断面形状を略円弧形状に形成しているため、ウィンドレギュレータ装置２０の組み立て時等において、摺動グリスを保持させ易くなっている。これにより、ウィンドレギュレータ装置２０の組み立て性を向上させている。

図７に示すように、第１，第２案内溝５１，６１と、第１，第２摺動部４６，４７との間に微小隙間Ｓが形成されるため、第１，第２ガイドレール５０，６０上をキャリアプレート４０が摺動する際に、図１０の矢印ｍ２に示すように、第１，第２案内溝５１，６１内を第１，第２摺動部４６，４７が揺動するようになっている。よって、ウィンドレギュレータ装置２０の作動音を低減しつつ、キャリアプレート４０に回転モーメントが発生したとしても、キャリアプレート４０はスムーズな安定動作を行えるようになっている。ここで、第１，第２摺動部４６，４７と第１，第２案内溝５１，６１との間にも、摺動グリス（図示せず）を塗布するのが望ましい。

また、図１１に示すように、第１，第２摺動部４６，４７の長手方向に沿う断面形状が略円弧形状に形成されているため、キャリアプレート４０は、図１１の矢印ｍ３に示すように、開側ケーブル３３側および閉側ケーブル３４側に揺動可能となっている。したがって、キャリアプレート４０のスムーズな動作はもちろんのこと、ウィンドガラス１２の上昇駆動から下降駆動、またはウィンドガラス１２の下降駆動から上昇駆動への切り換え動作を、がたつくこと無くスムーズに行えるようになっている。

以上詳述したように、本実施の形態に係るウィンドレギュレータ装置２０によれば、キャリアプレート４０に設けられる第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄおよび第１摺動部４６を、第１ガイドレール５０に設けられる第１案内溝５１の開口方向に重なるように配置している。よって、第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄと第１摺動部４６とを近付けて配置することができるとともに、第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄと第１摺動部４６とをウィンドレギュレータ装置２０の幅方向に一致させることができる。

したがって、キャリアプレート４０に作用する回転モーメントの発生を抑制し、キャリアプレート４０の第１摺動部４６を第１ガイドレール５０に沿わせて開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４により真っ直ぐに牽引することができ、ひいてはウィンドガラス１２を安定して開閉することができる。

また、第１，第２接続部４６ｃ，４６ｄと第１摺動部４６とをウィンドレギュレータ装置２０の幅方向に一致させることができるので、第１ガイドレール５０を棒状に形成する等して、ウィンドレギュレータ装置２０の小型軽量化を図ることができる。

さらに、第１，第２ステー７０，８０の第１，第２ガイドレール５０，６０間に、プーリ７３およびケーブルガイド８４を設けたので、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４を介して、プーリ７３およびケーブルガイド８４に負荷される応力（ケーブル応力）を、第１，第２ガイドレール５０，６０に分散して逃がすことができる。これによっても、第１，第２ガイドレール５０，６０の小型軽量化を実現することができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、第１，第２ガイドレール５０，６０を、それぞれ１本ずつプレス加工等することで棒状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、ロールフォーミング加工法により、第１，第２ガイドレール５０，６０を連続的に成形するようにしても良い。

また、上記実施の形態においては、第１ステー７０に方向転換部材としてのプーリ７３を設け、第２ステー８０に方向転換部材としてのケーブルガイド８４を設けたものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、これとは逆に、第１ステー７０に方向転換部材としてのケーブルガイドを設け、第２ステー８０に方向転換部材としてのプーリを設けても良い。さらに、第１ステー７０および第２ステー８０の双方にプーリを設けたり、第１ステー７０および第２ステー８０の双方にケーブルガイドを設けたりすることもできる。

また、上記実施の形態においては、一対の第１，第２ガイドレール５０，６０を設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、第２ガイドレール６０を省略することもできる。この場合、キャリアプレート４０の第１摺動部４６を、キャリアプレート４０の中央寄りの部分に配置する等して、キャリアプレート４０をバランス良く牽引できるようにするのが望ましい。

１０ サイドドア
１１ ドア枠
１２ ウィンドガラス（ウィンドパネル）
２０ ウィンドレギュレータ装置
３０ 駆動モータ
３１ モータ部
３２ ギヤ部
３３ 開側ケーブル（ケーブル）
３４ 閉側ケーブル（ケーブル）
３５ ドラム
３５ａ 螺旋溝
３６ ドラムケース
３６ａ 切欠穴
４０ キャリアプレート
４１ 表面部
４２ 裏面部
４３ 支持突起
４４ ガラス固定穴
４５ カラー
４６ 第１摺動部（摺動部）
４６ａ，４６ｂ ケーブル導入孔
４６ｃ 第１接続部（ケーブル接続部）
４６ｄ 第２接続部（ケーブル接続部）
４７ 第２摺動部
４８ａ 第１テンショナ
４８ｂ 第２テンショナ
４９ａ 第１脱落防止爪
４９ｂ 第２脱落防止爪
５０ 第１ガイドレール（ガイドレール）
５１ 第１案内溝（案内溝）
５２ 第１フランジ部
６０ 第２ガイドレール
６１ 第２案内溝
６２ 第２フランジ部
７０ 第１ステー
７１ ステー本体
７２ 取付腕
７３ プーリ（方向転換部材）
７４ 固定部材
８０ 第２ステー
８１ 本体部
８２ レール固定部
８３ 抜け止め爪
８４ ケーブルガイド（方向転換部材）
８４ａ ケーブル溝
８５ 第１隙間
８６ 第２隙間
９０ 中間ステー
９１ 固定部材
９２ 回避部
１００，１０１ 固定部材
１０２，１０３ 固定ブラケット
ＣＮ コネクタ接続部
ＷＨ ウォームホイール
Ｓ 微小隙間

Claims (2)

1. 車両に設けられるウィンドパネルを昇降するウィンドレギュレータ装置であって、
   ケーブルが巻き掛けられるドラムを備えた駆動モータと、
   前記ウィンドパネルを支持するキャリアプレートと、
   前記キャリアプレートに設けられ、前記ケーブルが接続されるケーブル接続部と、
   前記キャリアプレートに設けられる摺動部と、
   前記摺動部が摺接する案内溝を備え、前記キャリアプレートの昇降を案内するガイドレールと、
   前記ケーブルの向きを前記ガイドレールに沿うように転換する方向転換部材と、
   を有し、
   前記ケーブル接続部および前記摺動部を、前記案内溝の開口方向に重なるように配置し、前記案内溝および前記摺動部の短手方向に沿う断面が円弧形状に形成され、前記案内溝の半径寸法が前記摺動部の半径寸法よりも大きくされる、ウィンドレギュレータ装置。
2. 請求項１記載のウィンドレギュレータ装置において、
   前記摺動部の長手方向に沿う断面が円弧形状に形成される、ウィンドレギュレータ装置。

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