JP6172985B2 - 車両用開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に設けられたガイドレールに沿って開閉体を動作させる車両用開閉装置に関する。

従来から、ワゴンタイプやワンボックスタイプの車両では、車体の前後方向に開閉移動するスライドドアを車体の側部に設けることにより、車体の側方からの乗降や荷物の積み下ろしを容易に行えるようにしている。このような開閉装置の一例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された開閉装置は、車体の前後方向に沿って設けたガイドレールを有している。

また、ガイドレールの下縁に沿ってケーブルガイドが設けられている。さらに、ケーブルガイドの前端に第１ブラケットが設けられ、ケーブルガイドの後端に第２ブラケットが設けられている。第１ブラケットは金属板であり、ケーブルガイドの前端とカシメ結合してある。その第１ブラケットに取付け孔が設けられており、取付け孔に挿入したネジ部材により、第１ブラケットが車体に固定される。

さらに、第１ケーブルの端部を支持する第１テンショナ（支持部）が設けられている。第１テンショナは合成樹脂を箱形に構成したものであり、第１テンショナは第１ブラケットに取り付けられている。第１テンショナの上部に、第１ケーブルが挿入される挿入孔が設けられている。さらに、第１テンショナには補助ガイド（ガイド部）が取り付けられている。補助ガイドは合成樹脂で成形されており、補助ガイドには円弧形状に湾曲されたガイド溝が設けられている。第１ケーブルはガイド溝の内周面に接触してガイドされ、第１ケーブルが挿入孔に通されている。なお、第２ケーブルの端部は、第２テンショナを介して車体に固定されている。

一方、駆動源としての電動モータがスライドドアに設けられているとともに、中継プーリ及び案内プーリがスライドドアに設けられている。また、電動モータにより回転されるドラムがスライドドアに設けられている。ドラムには第１ケーブル及び第２ケーブルが逆向きに巻き掛けられており、第１ケーブル及び第２ケーブルは共に中継プーリ及び案内プーリを経由して、ケーブルガイドに案内されている。

また、スライドドアには、案内プーリを支持したスライダが取り付けられており、スライダにローラが設けられている。ローラがガイドレールに沿って転動することで、スライドドアが車体の前後方向に動作する。

特開２００７−１８６９２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用開閉装置は、第１ブラケットと支持部とガイドとがそれぞれ別体であるため、部品点数が増加する問題があった。

本発明の目的は、部品点数を削減することの可能な車両用開閉装置を提供することにある。

本発明は、車体に設けられるガイドレールに沿って動作する開閉体を有し、前記開閉体に設けられたドラムによりケーブルを巻き取って前記開閉体を動作させる車両用開閉装置であって、前記ケーブルのうち前記ドラムに巻かれていない部位の端に設けられた駒部材と、前記駒部材を支持する一対の支持爪を有する支持部と、前記ドラムと前記支持部との間で前記ケーブルに接触して前記ケーブルをガイドする第１のガイド部と、前記支持部及び前記第１のガイド部と共に樹脂で一体成形され、かつ、前記車体に固定されるブラケットと、を有し、前記一対の支持爪同士は、高さ方向の隙間を空けて設けられ、前記駒部材は、前記ブラケットが前記車体に固定された状態で、前記一対の支持爪と前記車体との間に配置される、車両用開閉装置。

本発明は、前記ガイド部に設けられ、かつ、前記ケーブルが通る通路と、前記ケーブルが前記通路から抜け出すことを防止する抜け止めと、を有する。

本発明は、前記ケーブルの端に設けられ、かつ、前記支持部に支持される駒部材と、前記駒部材が前記支持部から外れることを防止するストッパと、を有する。

本発明は、前記駒部材は、前記ブラケットが前記車体に固定されて前記支持部と前記車体との間から抜け出すことが防止される。
本発明は、前記車体の前後方向に沿って設けられ、かつ、前記ケーブルを配索するケーブルガイドが設けられ、前記ガイド部は、ネジ部材により前記ケーブルガイドに固定されている。
本発明における前記ガイド部は、前記車体の前後方向で前記ケーブルガイドの前方に固定された第１ガイド部と、前記車体の前後方向で前記ケーブルガイドの後方に固定された第２ガイド部と、を有し、前記第２ガイド部に設けられた前記一対の支持爪と前記車体との間に形成される隙間の間隔は、前記駒部材の直径よりも小さい。

本発明によれば、支持部及びガイド部及びブラケットが、共に樹脂により一体成形されており、部品点数を低減できる。

本発明によれば、ケーブルが通路から抜け出すことを防止できる。

本発明によれば、駒部材が支持部から外れることを防止できる。

本発明によれば、駒部材が支持部と車体との間から抜け出すことを防止できる。

本発明の車両用開閉装置を搭載した車両の側面図である。 本発明の車両用開閉装置を示す側面図である。 本発明の車両用開閉装置を示す平面図である。 本発明の車両用開閉装置を示す部分的な斜視図である。 本発明の車両用開閉装置に用いるブラケットを示す平面断面図である。 図５に示されたブラケットの側面図である。 本発明の車両用開閉装置に用いる他のブラケットを示す斜視図である。 図７に示されたブラケットの平面断面図である。

以下、本発明の実施形態を図１〜図８に基づいて詳細に説明する。図１に示す車両１０はワンボックスタイプの乗用車である。車体１１の側部に乗降用の開口部１２が設けられており、また、開口部１２を開閉する開閉体としてのスライドドア１３が設けられている。開口部１２は、車両１０の室内と外部とをつなぐ通路である。スライドドア１３は開口部１３ｄを有し、開口部１３ｄを開閉するドアガラス１３ｅが設けられている。

このスライドドア１３は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１４に沿って動作して開口部１２を開閉する。また、ガイドレール１４の下縁にケーブルガイド１５が設けられている。ケーブルガイド１５は、車体１１の前後方向に沿ったベルト形状である。ガイドレール１４及びケーブルガイド１５は金属材料により構成されている。さらに、車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の前方に、ブラケット１６が固定されている。車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の後方に、ブラケット１７が固定されている。

一方、スライドドア１３は、図３のように金属製のアウタパネル１３ａ及びインナパネル１３ｂを有し、インナパネル１３ｂの室内側には、樹脂製のドアトリム１３ｃが取り付けられている。車体１１の前後方向でスライドドア１３の後端には、ローラユニット１８が設けられている。また、スライドドア１３には駆動ユニット１９が設けられている。インナパネル１３ｂは、アウタパネル１３ａに近づく向きで窪まされて、凹部１６６が形成されており、駆動ユニット１９は凹部１６６に配置されている。つまり、駆動ユニット１９は、インナパネル１３ｂとドアトリム１３ｃとの間に設けられている。

まず、ローラユニット１８の構造を説明する。図４のようにローラユニット１８はセンタアーム２０及びブラケット２１を備えており、ブラケット２１はスライドドア１３のインナパネル１３ｂに固定されている。センタアーム２０は、ブラケット２１に回動軸２２を介して回動自在に取り付けられている。回動軸２２は車体１１の上下方向に沿って配置されており、回動軸２２はスライドドア１３に対して水平方向の平面内で回動自在に取り付けられている。

センタアーム２０には、ガイドレール１４側へ向けて屈曲するローラ装着部２３が設けられており、ローラ装着部２３には走行ローラ２４と一対の案内ローラ２５とが回転自在に取り付けられている。これら走行ローラ２４および案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動することで、スライドドア１３が車体１１の前後方向に移動して、開口部１２が開閉される。

また、ローラユニット１８は、駆動ユニット１９から配索された閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７をケーブルガイド１５側へ案内するために、ガイドプーリ２８およびドア側プーリ２９，３０を有している。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、金属製の線材を縒り合せて形成したものである。閉側ケーブル２６が、本発明の第１ケーブルに相当し、開側ケーブル２７が、本発明の第２ケーブルに相当する。ガイドプーリ２８は、センタアーム２０に支持軸３１を介して回動可能に取り付けられている。支持軸３１は車体１１の上下方向に沿って配置されている。

ガイドプーリ２８には巻き掛け溝がその厚み方向（上下方向）に並べて２つ設けられており、上側の巻き掛け溝に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側の巻き掛け溝に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の前方へ向けて配索され、閉側ケーブル２６の端部がブラケット１６により支持されている。開側ケーブル２７はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の後方へ向けて配索され、開側ケーブル２７の端部がブラケット１７により支持されている。

一方、車体１１の前後方向であって、スライドドア１３の後端、具体的にはインナパネル１３ｂにドア側プーリケース３３が固定されている。ドア側プーリケース３３は、スライドドア１３の前後方向でセンタアーム２０よりも前方に配置されている。このドア側プーリケース３３に、ドア側プーリ２９，３０が取り付けられている。２個のドア側プーリ２９，３０は上下方向に並べて設けられており、２個のドア側プーリ２９，３０は、上下方向に沿って設けた支持軸を中心として回転可能である。

上側のドア側プーリ２９に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側のドア側プーリ３０に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ドア側プーリケース３３の内部に相互に平行に、かつ、上下に並べて配索されており、ドア側プーリケース３３を覆うプーリケースカバー３４が設けられている。また、ガイドプーリ２８及び２個のドア側プーリ２９，３０を覆うガイドカバー３５が設けられている。

さらに、ドア側プーリケース３３には、ケーシングキャップ３６が設けられており、ケーシングキャップ３６の内部に閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が配索されている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ケーシングキャップ３６の内部からドア側プーリケース３３の内部に亘り、相互に平行に、かつ、水平方向に沿って配索されている。

また、閉側ケーブル２６はアウタケース３７内に通され、開側ケーブル２７はアウタケース３８内に通されている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、個別にアウタケース３７，３８内に配置されている。アウタケース３７，３８は、樹脂材料により成形されたチューブの外周に金属製の線材を隙間なく巻き付け、さらに、線材の外周にコーティング層を施して構成されている。アウタケース３７，３８は可撓性を有し、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７の湾曲形状が、所定の状態となるように案内する。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、挿入されたアウタケース３７，３８の内部で長さ方向に移動可能である。アウタケース３７，３８の長さ方向の端部は、共にケーシングキャップ３６に接続されている。

また、スライドドア１３の内部に、樹脂または金属で形成された防水カバー３９が設けられている。防水カバー３９はブラケットを介してインナパネル１３ｂに固定されている。防水カバー３９は、スライドドア１３とドアガラス１３ｅとの隙間から、スライドドア１３の内部に進入した水が、インナパネル１３ｂの穴等を経由して、車両１０の室内に進入することを防止する。防水カバー３９には保持孔が設けられており、保持孔に、環状のグロメット４１を介してケーシングキャップ３６が保持されている。グロメット４１はゴム状弾性体により一体成形されている。２本のアウタケース３７，３８は保持孔を通されてケーシングキャップ３６に取り付けられている。

２本のアウタケース３７，３８のうち、駆動ユニット１９側の端部には２個のエンドキャップ４２，４３がそれぞれ固定されている。２個のエンドキャップ４２，４３は、樹脂材料を円筒形状に一体成形したものである。閉側ケーブル２６は、アウタケース３７の内部及びエンドキャップ４２の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。開側ケーブル２７は、アウタケース３８の内部及びエンドキャップ４３の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。

次に、図２を参照して閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７を牽引する駆動ユニット１９を説明する。駆動ユニット１９は、スライドドア１３に設けられている。この駆動ユニット１９は、車体１１の前後方向でドア側プーリケース３３よりも前方であり、かつ、ドア側プーリケース３３よりも下方に配置されている。

駆動ユニット１９は、モータケース４８の内部に設けられた電動モータ４９と、電動モータ４９に減速機を介して動力伝達可能に接続されたドラム５０とを有している。電動モータ４９の回転軸とドラム５０とは同軸状に配置されており、閉側ケーブル２６の一端及び開側ケーブル２７の一端がドラム５０に固定され、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が、ドラム５０にそれぞれ巻き掛けられている。ドラム５０に対する閉側ケーブル２６の巻き掛け向きは、ドラム５０に対する開側ケーブル２７の巻き掛け向きとは逆である。

図２の例では、ドラム５０が時計回りに回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０により巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。逆に、ドラム５０が反時計回りに回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。

駆動ユニット１９に、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７に所定の張力を付与するテンショナ機構４４が設けられている。テンショナ機構４４は、２個のガイドシリンダ４５，４６と、ガイドシリンダ４５，４６の内部に設けたバネ４７と、エンドキャップ４２，４３とを有する。バネ４７は圧縮コイルバネである。モータケース４８の外部にテンショナケース５１が設けられており、テンショナケース５１にガイドシリンダ４５，４６が２個設けられている。

そして、ガイドシリンダ４５に、エンドキャップ４３が移動可能に設けられ、ガイドシリンダ４６に、エンドキャップ４２が移動可能に設けられている。エンドキャップ４２はアウタケース３７の長さ方向の端部に固定され、エンドキャップ４３アウタケース３８の長さ方向の端部に固定されている。エンドキャップ４２，４３は樹脂材料を円筒形状に成形したものである。そして、閉側ケーブル２６はエンドキャップ４２内を通りドラム５０に巻き掛けられている。開側ケーブル２７はエンドキャップ４３内を通りドラム５０に巻き掛けられている。

バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部にそれぞれ設けられており、バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部でエンドキャップ４２，４３をドラム５０から離れる向きに押圧している。また、エンドキャップ４２，４３には、アウタケース３７，３８の長さ方向の端部が接続されているため、バネ４７の力はエンドキャップ４２，４３を介してアウタケース３７，３８にも伝達される。そして、バネ４７の力で押されたアウタケース３７，３８が撓むと、アウタケース３７の内面が閉側ケーブル２６に押し付けられて、閉側ケーブル２６に所定の張力が付与される。また、アウタケース３８の内面が開側ケーブル２７に押し付けられて、開側ケーブル２７に所定の張力が付与される。

ところで、図１のように車両１０の側方からスライドドア１３を見ると、２本のアウタケース３７，３８は、図２のようにケーシングキャップ３６とテンショナケース５１との間に、互いに接触しない状態で並べて配置される。また、アウタケース３７，３８は、テンショナケース５１から車両１０の上方向に伸ばされ、かつ、車両１０の後ろ方向に湾曲して配索され、ケーシングキャップ３６に接続されている。具体的には、アウタケース３７，３８の突出方向で、アウタケース３８はアウタケース３７よりも外側に配置されている。

これは、スライドドア１３の幅方向におけるアウタケース３７，３８の配置スペースをなるべく狭くするための構造である。このため、アウタケース３８の全長はアウタケース３７の全長よりも長い。なお、スライドドア１３の幅方向は、車体１１の幅方向、つまり、左右方向と同じである。

上記構成の車両用開閉装置において、スライドドア１３により開口部１２が閉じられている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が反時計方向に回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の後方へ向けて移動し、開口部１２が開かれる。

これに対して、開口部１２が開いている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が時計方向に回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０に巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の前方へ向けて移動し、開口部１２が閉じられる。スライドドア１３が移動する際、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７はケーブルガイド１５に接触し、車体１１には接触しない。

（実施の形態１）
次に、開閉装置の特徴的な構成であるブラケット１６の構造を、図５及び図６を参照して説明する。ブラケット１６は、車体１１に固定されるベース部５８を有しており、ベース部５８に２個のカラー５９が取り付けられている。２個のカラー５９は金属材料を円筒形状に成形したものであり、２個のカラー５９は車体１１の高さ方向で異なる位置に設けられている。そして、２個のカラー５９に、固定要素としてのボルト６０が挿入されて締め付けられ、ブラケット１６が車体１１に固定されている。

また、ブラケット１６は、閉側ケーブル２６の長さ方向の端に取り付けられたケーブルエンド６２を支持するための支持部６１を備えている。ケーブルエンド６２は金属材料を円柱形状に成形したものであり、閉側ケーブル２６のうち、ドラム４９に巻かれていない部位の端に固定されている。ケーブルエンド６２は、本発明の駒部材に相当する。支持部６１は、支持壁６３と、一対の支持爪６４とを有する。一対の支持爪６４は、車体１１の高さ方向の隙間を空けて上下に設けられている。

ブラケット１６の平面視で、一対の支持爪６４における支持壁６３側に、円弧形状の支持面６５が形成されている。また、ブラケット１６の平面視で、支持壁６３に、円弧形状の支持面６６が形成されている。ブラケット１６の平面視で、保持面６５，６６は、ケーブルエンド６２の外周面の形状に近似する。支持壁６３の支持面６６と一対の支持爪６４の支持面６５との間にケーブルエンド６２が保持されている。さらに、一対の支持爪６４と支持壁６３との間には開口部６７が形成されており、開口部６７を閉側ケーブル２６が通されている。

ブラケット１６には、車体１１の前後方向で、支持壁６３及び支持爪６４よりも前方にストッパ６８が設けられている。ストッパ６８は、ベース部５８の前端部分から後方に向けて延ばされている。ケーブル２６が弛むと、ストッパ６８がケーブルエンド６２に接触し、ケーブルエンド６２が一対の支持爪６４と支持壁６３との間から、車体１１の前方に向けて移動することを防止する。

さらに、ブラケット１６の平面視で、支持部６１よりも後方にガイド部６９が設けられている。ガイド部６９はガイド面７０を有する。ブラケット１６の平面視で、ガイド面７０は円弧形状である。円弧形状のガイド面７０の一端は、開口部６７側に配置され、ガイド面７０の他端はケーブルガイド１５側に配置されている。ガイド面７０は、曲率中心を中心として略９０度の範囲に形成されている。ガイド部６９は、閉側ケーブル２６に接触して、閉側ケーブル２６を上下方向及び水平方向にガイドする。

さらに、ブラケット１６におけるケーブルガイド１５に最も近い箇所に、通路７１が設けられており、通路７１を閉側ケーブル２６が通されている。通路７１の下方には下壁７２が設けられており、通路７１の両側に側壁７３，７４が形成されている。側壁７３はガイド面７０につながっている。車体１１の高さ方向で通路７１の上側に上壁７５が設けられており、上壁７５から下壁７２に向けて突出された突起７６が設けられている。突起７６は、本発明の抜け止めに相当する。

また、ブラケット１６における後方端、具体的には、ケーブルガイド１５側の端部にボス部７７が設けられている。ボス部７７にはネジ孔７８が設けられており、ボス部７７の上端には円筒形状のスリーブ７９が設けられている。ネジ孔７８とスリーブ７９とは同心状に配置されている。一方、ケーブルガイド１５は、垂直方向に延ばされた垂直部１５ａと、垂直部１５ａから車体１１へ向けて水平に張り出した張出部８０を有しており、張出部８０の孔８１にスリーブ７９が挿入されている。そして、ネジ部材８２がネジ孔７８に挿入されて締め付けられ、ケーブルガイド１５がボス部７７に固定されている。

ガイド部６９は、閉側ケーブル２６に接触してガイドする。閉側ケーブル２６がガイドプーリ２８側へ牽引されると、ケーブルエンド６２が一対の支持爪６４の支持面６５及び支持壁６３の支持面６６に押し付けられることで、ケーブルエンド６２が停止し、閉側ケーブル２６に張力が与えられる。

上記のように、ブラケット１６は、ベース部５８、ボス部７７、支持部６１、ガイド部６９と共に樹脂で一体成形された単一の部品である。つまり、支持部６１を車体１１に固定するブラケット１６、閉側ケーブル２６のケーブルエンド６２を支持する支持部６１、閉側ケーブル２６をガイドするガイド部６９を、別々に設けずに済み、部品点数を削減できる。また、ケーブルエンド６２を支持するためにブッシュなどの部品を専用で設けずに済む。また、ブラケット１６は、ベース部５８、ボス部７７、支持部６１、ガイド部６９と共に樹脂で一体成形されているため、閉側ケーブル２６を傷付けることもない。

このように、開閉装置の部品点数を削減できるため、開閉装置の組み立て、及び開閉装置を車体１１へ取り付ける作業工数を低減できる。さらに、ブラケット１６は樹脂材料により一体成形されているため、金属材料を用いて部品を構成する場合に比べて軽量である。さらに、ネジ部材８２を用いてボス部７７をケーブルガイド１５に固定する構造である。このため、ケーブルガイドを金属製のブラケットに固定する場合のように、カシメピン等をブラケットに溶接固定する構造を採用せずに済む。したがって、ブラケットの製造コストの上昇を抑制できる。

一方、閉側ケーブル２６が弛むと、閉側ケーブル２６が通路７１で側壁７４に向けて押し付けられ、次いで、上壁７５に向けて押される。すると、閉側ケーブル２６は突起７６と接触するため、閉側ケーブル２６が通路７１から抜け出すことを防止できる。すなわち、通路７１がラビリンス構造となり、閉側ケーブル２６の移動を規制する。さらに、閉側ケーブル２６が弛んでケーブルエンド６２が、車体１１の前方へ向けて押されると、ケーブルエンド６２がストッパ６８に接触する。したがって、ケーブルエンド６２が支持部６１から外れることを防止できる。

（実施の形態２）
次に、開閉装置における他の特徴的な構成であるブラケット１７の構造を、図７及び図８を参照して説明する。ブラケット１７は、車体１１に固定されるベース部８３を有しており、ベース部８３に２個のカラー８４が取り付けられている。２個のカラー８４は金属材料を円筒形状に成形したものであり、２個のカラー８４は車体１１の高さ方向で異なる位置に設けられている。そして、２個のカラー８４に、固定要素としてのボルト１８７が挿入されて締め付けられ、ブラケット１７が車体１１に固定されている。

また、ブラケット１７は開側ケーブル２７の長さ方向の端に取り付けられたケーブルエンド８７を支持するための支持部８６を備えている。ケーブルエンド８７は金属材料を円柱形状に成形したものであり、ケーブルエンド８７は、開側ケーブル２７のうちドラム４９に巻かれていない部位の端に固定されている。ケーブルエンド８７は、本発明の駒部材に相当する。支持部８６は、ストッパ８８と、一対の支持爪８９とを有する。一対の支持爪８９は、車体１１の前後方向でストッパ８８よりも後方に、かつ、高さ方向の隙間を空けて上下に設けられている。

ブラケット１７の平面視で、一対の支持爪８９におけるストッパ８８側に、円弧形状の支持面９０が形成されている。また、ブラケット１７の平面視で、ストッパ８８に、円弧形状の支持面９１が形成されている。ブラケット１７の平面視で、支持面９０，９１は、ケーブルエンド８７の外周面の円弧に近似する。一対の支持爪８９の支持面９０とストッパ８８の支持面９１との間にケーブルエンド８７が保持されている。ブラケット１７が車体１１に固定された状態で、一対の支持爪８９の先端部８９ａと、車体１１の表面との間に形成された隙間Ｄの間隔は、ケーブルエンド８７の直径よりも小さい。さらに、支持爪８９同士の間に通路９２が形成されており、通路９２に開側ケーブル２７が通されている。

さらに、ブラケット１７の平面視で、支持部８６とケーブルガイド１５との間に、ガイド部９３が設けられている。ガイド部９３はガイド面９４を有する。ブラケット１７の平面視で、ガイド面９４は円弧形状部分と、車体１１の幅方向に延ばされた直線部分とを有する。ガイド面９４の直線部分の端は、通路９２側に配置され、ガイド面９４の円弧形状部分の端はケーブルガイド１５側に配置されている。さらにまた、ガイド面９４の上下にフランジ９５が形成されている。フランジ９５は車体１１の上下方向で一定の間隔をおいて平行に設けられている。フランジ９５は、ガイド面９４から水平方向に一定量突出されている。

さらにまた、下側のフランジ９５から上方に向けて突出されたストッパ９６が設けられている。なお、ガイド部９３はネジ部材９７により張出部８０へ固定されている。上記のように構成されたブラケット１７、支持部８６、ガイド部９３は、共に樹脂により一体成形された単一の部品である。

ブラケット１７が車体１１に固定された状態で、ケーブルエンド８７は一対の支持爪８９とストッパ８８との間に支持されている。また、開側ケーブル２７は通路９２を通り、かつ、ガイド部９３のガイド面９４に沿って円弧形状に配索され、さらに、ケーブルガイド１５側へ配索されている。ガイド部９３は、開側ケーブル２７を上下方向及び水平方向にガイドする。開側ケーブル２７が車体１１の前方側へ牽引されると、ケーブルエンド８７が支持面９０，９１に押し付けられることで、ケーブルエンド８７が停止し、開側ケーブル２７に張力が与えられる。

本実施形態では、ブラケット１７、支持部８６、ガイド部９３は、全体として樹脂材料により一体成形された単一の部品である。また、従来はケーブルエンドを保持するブラケットが金属であったため、ブラケット１７とケーブルエンド８７との間の電食を防ぐためにケーブルエンド８７を保持するための樹脂製のブッシュ等の専用部品を設けていたが、その必要がなくなる。したがって、部品点数を低減でき、かつ、軽量化を図ることができるとともに、開閉装置の組み立て工数を低減できる。さらに、ブラケット１７、支持部８６、ガイド部９３は、全体として樹脂材料により一体成形された単一の部品であるため、開側ケーブル２７に傷がつくことを防止できる。

また、ブラケット１７を車体１１に組み付ける工程では、ケーブルエンド８７を予め一対の支持爪８９により保持し、かつ、開側ケーブル２７を通路９２へ配索した状態とし、ブラケット１７を車体１１に固定する。したがて、開側ケーブル２７を必要以上に長くすることはない。ブラケット１７が車体１１に固定されると、車体１１と一対の支持爪８９の先端部８９ａとの隙間Ｄの間隔が、ケーブルエンド８７の外径よりも小さい。このため、ケーブルエンド８７が、車体１１と一対の支持爪８９の先端部８９ａとの隙間Ｄから抜け出すことを防止できる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、ブラケットを車体に固定するボルトの本数は、それぞれ３本以上であってもよい。また、ガイドレールが車体の後部に、かつ、車体の幅方向に沿って設けられており、開閉体は、車体の幅方向に動作する構造でもよい。

１０ 車両
１１ 車体
１２，１３ｄ 開口部
１３ スライドドア
１３ａ アウタパネル
１３ｂ インナパネル
１３ｃ ドアトリム
１３ｅ ドアガラス
１４ ガイドレール
１５ ケーブルガイド
１５ａ 垂直部
１６，１７，２１ ブラケット
１８ ローラユニット
１９ 駆動ユニット
２０ センタアーム
２２ 回動軸
２３ ローラ装着部
２４ 走行ローラ
２５ 案内ローラ
２６ 閉側ケーブル
２７ 開側ケーブル
２８ ガイドプーリ
２９，３０ ドア側プーリ
３１ 支持軸
３３ ドア側プーリケース
３４ プーリケースカバー
３５ ガイドカバー
３６ ケーシングキャップ
３７，３８ アウタケース
３９ 防水カバー
４１ グロメット
４２，４３ エンドキャップ
４４ テンショナ機構
４５，４６ ガイドシリンダ
４７ バネ
４８ モータケース
４９ 電動モータ
５０ ドラム
５１ テンショナケース
５８，８３ ベース部
５９，８４ カラー
６０，１８７ ボルト
６１，８６ 支持部
６２，８７ ケーブルエンド
６３ 支持壁
６４，８９ 支持爪
６５，６６，９０，９１ 支持面
６７ 開口部
６８，８８，９６ ストッパ
６９，９３ ガイド部
７０，９４ ガイド面
７１，９２ 通路
７２ 下壁
７３，７４ 側壁
７５ 上壁
７６ 突起
７７ ボス部
７８ ネジ孔
７９ スリーブ
８０ 張出部
８１ 孔
８２，９７ ネジ部材
８９ａ 先端部
９５ フランジ
１６６ 凹部
Ｄ 隙間

Claims (6)

1. 車体に設けられるガイドレールに沿って動作する開閉体を有し、前記開閉体に設けられたドラムによりケーブルを巻き取って前記開閉体を動作させる車両用開閉装置であって、
   前記ケーブルのうち前記ドラムに巻かれていない部位の端に設けられた駒部材と、
   前記駒部材を支持する一対の支持爪を有する支持部と、
   前記ドラムと前記支持部との間で前記ケーブルに接触して前記ケーブルをガイドするガイド部と、
   前記支持部及び前記ガイド部と共に樹脂で一体成形され、かつ、前記車体に固定されるブラケットと、
   を有し、
   前記一対の支持爪同士は、高さ方向の隙間を空けて設けられ、
   前記駒部材は、前記ブラケットが前記車体に固定された状態で、前記一対の支持爪と前記車体との間に配置される、車両用開閉装置。
2. 請求項１に記載の車両用開閉装置において、
   前記ガイド部に設けられ、かつ、前記ケーブルが通る通路と、
   前記ケーブルが前記通路から抜け出すことを防止する抜け止めと、
   を有する、車両用開閉装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用開閉装置において、
   前記駒部材が前記支持部から外れることを防止するストッパと、
   を有する、車両用開閉装置。
4. 請求項１に記載の車両用開閉装置において、
   前記駒部材は、前記ブラケットが前記車体に固定されて前記支持部と前記車体との間から抜け出すことが防止される、車両用開閉装置。
5. 請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用開閉装置において、
   前記車体の前後方向に沿って設けられ、かつ、前記ケーブルを配索するケーブルガイドが設けられ、
   前記ガイド部は、ネジ部材により前記ケーブルガイドに固定されている、車両用開閉装置。
6. 請求項５に記載の車両用開閉装置において、
   前記ガイド部は、
   前記車体の前後方向で前記ケーブルガイドの前方に固定された第１ガイド部と、
   前記車体の前後方向で前記ケーブルガイドの後方に固定された第２ガイド部と、
   を有し、
   前記第２ガイド部に設けられた前記一対の支持爪と前記車体との間に形成される隙間の間隔は、前記駒部材の直径よりも小さい、車両用開閉装置。

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