WO2014148543A1

WO2014148543A1 - 車両用開閉装置

Info

Publication number: WO2014148543A1
Application number: PCT/JP2014/057506
Authority: WO
Inventors: 里司永元; 義隆関根
Original assignee: 株式会社ミツバ
Priority date: 2013-03-21
Filing date: 2014-03-19
Publication date: 2014-09-25

Abstract

　開閉体への取り付け作業性を向上することのできる車両用開閉装置を提供する。車体に設けられたスライドドアを動作させる車両用開閉装置であって、スライドドアに設けられ、かつ、一端が車体に支持された閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７を巻き取りスライドドアを動作させる駆動ユニット１９と、スライドドアに設けられて駆動ユニット１９と車体との間に配索される閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７を支持するプーリユニット６５と、駆動ユニット１９とプーリユニット６５との間に配索される閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が通るようにスライドドアに設けた開口部５５を塞ぐ防水カバー３９と、防水カバー３９の挿入孔に挿入されたプーリユニット６５と防水カバー３９との間をシールし、かつ、防水カバー３９とプーリユニット６５とを相対移動可能に接続するグロメット４１と、を有する。

Description

車両用開閉装置

　本発明は、車体に設けられた開閉体を動作させる車両用開閉装置に関する。

　従来から、ワゴンタイプやワンボックスタイプの車両では、車体の前後方向に開閉移動するスライドドアを車体の側部に設けることにより、車体の側方からの乗降や荷物の積み下ろしを容易に行えるようにしている。スライドドアを動作させる車両用開閉装置は、電動モータ、電動モータにより回転されるドラム、ドラムに巻かれたケーブル、ケーブルを案内するプーリ等により構成されている。この車両用開閉装置は、スライドドアまたは車体に設けられ、車両用開閉装置をスライドドアに設けた技術の一例が、特許文献１に記載されている。

　特許文献１に記載された車両用開閉装置は、スライドドアがガイドレールに沿って動作可能に設けられている。また、ガイドレールの下縁に沿ってケーブルガイドが設けられている。さらに、車体におけるケーブルガイドの前端付近に第１ブラケットが設けられ、車体におけるケーブルガイドの後端付近に第２ブラケットが設けられている。

　一方、スライドドアのインナパネルにブラケットが固定されており、そのブラケットに電動モータが固定されている。また、電動モータにより駆動されるドラムが設けられており、ドラムには第１ケーブル及び第２ケーブルが逆向きに巻き掛けられている。中継プーリは第１プーリ及び第２プーリを有しており、第１ケーブル及び第２ケーブルは、第１プーリ及び第２プーリに別々に掛けられている。第１ケーブル及び第２ケーブルは、スライドドアに設けられた案内プーリによってケーブルガイド側へ配索され、第１ケーブルの端部が第１ブラケットにより支持され、第２ケーブルの端部が第２ブラケットにより支持されている。

　さらに、ブラケットには孔が設けられており、孔を取り囲むように筒形状のケーブル挿通部材が設けられている。ケーブル挿通部材の端部は、スライドドアを構成するパネル、例えば、インナパネルに固定される。また、ケーブル挿通部材の内部には、環状のシール部材が取り付けられている。そして、第１ケーブル及び第２ケーブルは、シール部材の内部及びケーブル挿通部材の内部を通され、案内プーリに巻かれる。

特開２０１０－１８５２７０号公報

　しかしながら、特許文献１に記載された車両用開閉装置は、スライドドアにブラケット及びケーブル挿通部材という２個の部品を取り付けるにあたり、２個の部品を一括して位置決めされるため、何れか一方の部品の位置決め精度が低下する問題があった。

　本発明の目的は、開閉体へ２個の部品を取り付ける際の位置決め作業性を向上することのできる車両用開閉装置を提供することにある。

　本発明は、車体に設けられた開閉体を動作させる車両用開閉装置であって、前記開閉体に設けられ、かつ、一端が前記車体に支持された第１ケーブル及び第２ケーブルを巻き取り前記開閉体を動作させる駆動部と、前記開閉体に設けられて前記駆動部と前記車体との間に配索される前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルを支持する支持部と、前記駆動部と前記支持部との間に配索される前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが通るように前記開閉体に設けた開口部を塞ぐカバーと、前記カバーの挿入孔に挿入された前記支持部と前記カバーとの間をシールし、かつ、前記カバーと前記支持部とを相対移動可能に接続する弾性部材と、を有する。

　本発明は、前記弾性部材に形成され、かつ、前記支持部の端部が配置される保持孔と、前記支持部の端部の外面に設けられ、かつ、前記保持孔の内面に係合する抜け止めと、を有する。

　本発明は、前記駆動部と前記支持部の端部との間に、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルを通した可撓性のパイプが設けられている。

　本発明は、前記カバー及び前記支持部を前記開閉体に固定する単一の固定要素が設けられている。

　本発明は、前記支持部は前記開閉体に形成された取付け孔に対して位置決めされ、前記支持部は前記取付け孔をシールするシール部材を有する。

　本発明は、前記駆動部が、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが巻き掛けられたドラムを備え、前記アウタケースは、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが内部に個別に移動可能に配置された第１案内チューブ及び第２案内チューブとを有し、前記第１案内チューブの長さ方向の端部及び前記第２案内チューブの長さ方向の端部を共に支持する単一のケーシングキャップが設けられ、前記第１案内チューブの端部は、前記ケーシングキャップに固定されており、前記第２案内チューブの端部は、前記ケーシングキャップに設けられた取付け孔に挿入されている。

　本発明は、前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブを前記ケーシングキャップに押し付けて、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルに張力を与えるテンショナ機構が設けられており、前記ケーシングキャップから前記テンショナ機構に至る前記第２案内チューブの長さは、前記支持部から前記テンショナ機構に至る前記第１案内チューブの長さよりも長い。

　本発明は、前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブは、前記開閉体の側面視で同一方向に湾曲されている。

　本発明によれば、支持部及びカバーを、スライドドアに対してそれぞれ単独で位置決めでき、開閉装置を開閉体に位置決め作業の作業性が向上する。

　本発明によれば、支持部の端部が保持孔から抜けることを防止できる。

　本発明によれば、駆動部とカバーとを別々に単独で開閉体に位置決めできる。

　本発明によれば、カバー及び支持部を開閉体に固定する部品の点数を削減できる。

　本発明によれば、支持部が取付け孔に位置決めされると、シール部材のシール性が向上する。

　本発明によれば、第１ケーブル及び第２ケーブルを単一の支持部により支持するため、組み立て作業性が向上する。

本発明の車両用開閉装置を搭載した車両の側面図である。本発明の車両用開閉装置を設けたスライドドアの部分的な側面図である。本発明の車両用開閉装置を示す模式的な平面図である。本発明の車両用開閉装置の要部を示す斜視図である。本発明の車両用開閉装置の要部を示す側面断面図である。本発明の車両用開閉装置の要部を示す平面断面図である。

　以下、本発明の実施の形態を図１～図６に基づいて詳細に説明する。図１に示す車両１０はワンボックスタイプの乗用車である。車体１１の側部に乗降用の開口部１２が設けられており、また、開口部１２を開閉する開閉体としてのスライドドア１３が設けられている。開口部１２は、車両１０の室内Ｂと外部とをつなぐ通路である。スライドドア１３は開口部１３ｄを有し、開口部１３ｄを開閉するドアガラス１３ｅが設けられている。

　このスライドドア１３は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１４に沿って車両前後方向に動作することで開口部１２を開閉する。また、ガイドレール１４の下縁にケーブルガイド１５が設けられている。ケーブルガイド１５は、車体１１の前後方向に沿ったベルト形状である。さらに、車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の前方に、ブラケット１６が固定されている。車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の後方に、ブラケット１７が固定されている。

　一方、スライドドア１３は、図３のようにアウタパネル１３ａ及びインナパネル１３ｂを有し、インナパネル１３ｂの室内Ｂ側に、ドアトリム１３ｃが取り付けられている。車体１１の前後方向でスライドドア１３の後端には、ローラユニット１８が設けられている。また、スライドドア１３に駆動部としての駆動ユニット１９が設けられている。

　まず、ローラユニット１８の構造を説明する。図４のようにローラユニット１８はセンタアーム２０及びブラケット２１を備えており、ブラケット２１はスライドドア１３のインナパネル１３ｂの外面に固定されている。センタアーム２０は、ブラケット２１に回動軸２２を介して回動自在に取り付けられている。回動軸２２は車体１１の上下方向に沿って配置されており、回動軸２２はスライドドア１３に対して水平方向の平面内で回動自在に取り付けられている。

　センタアーム２０には、ガイドレール１４側へ向けて屈曲するローラ装着部２３が設けられており、ローラ装着部２３には走行ローラ２４と一対の案内ローラ２５とが回転自在に取り付けられている。これら走行ローラ２４および案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動することで、スライドドア１３が車体１１の前後方向に移動して、開口部１２が開閉される。

　また、ローラユニット１８は、駆動ユニット１９から配索された閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７をケーブルガイド１５側へ案内するために、ガイドプーリ２８およびドア側プーリ２９，３０を有している。閉側ケーブル２６が、本発明の第１ケーブルに相当し、開側ケーブル２７が、本発明の第２ケーブルに相当する。ガイドプーリ２８は、センタアーム２０に支持軸３１を介して回動可能に取り付けられている。支持軸３１は車体１１の上下方向に沿って配置されている。

　ガイドプーリ２８には巻き掛け溝がその厚み方向（上下方向）に並べて２つ設けられており、上側の巻き掛け溝に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側の巻き掛け溝に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の前方へ向けて配索され、閉側ケーブル２６の端部がブラケット１６により支持されている。開側ケーブル２７はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の後方へ向けて配索され、開側ケーブル２７の端部がブラケット１７により支持されている。

　一方、車体１１の前後方向であって、スライドドア１３の後端、具体的にはインナパネル１３ｂにドア側プーリケース３３が取り付けられている。ドア側プーリケース３３は、スライドドア１３の前後方向でセンタアーム２０よりも前方に配置されている。このドア側プーリケース３３に、ドア側プーリ２９，３０が取り付けられている。２個のドア側プーリ２９，３０は上下方向に並べて設けられており、２個のドア側プーリ２９，３０は、上下方向に沿って設けた支持軸を中心として回転可能である。

　上側のドア側プーリ２９に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側のドア側プーリ３０に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ドア側プーリケース３３の内部に相互に平行に、かつ、上下に並べて配索されており、ドア側プーリケース３３を覆うプーリケースカバー３４が設けられている。ドア側プーリ２９を収容したドア側プーリケース３３及びプーリケースカバー３４の組立体がプーリユニット６５であり、プーリユニット６５が本発明の支持部に相当する。また、ガイドプーリ２８及び２個のドア側プーリ２９，３０を覆うガイドカバー３５が設けられている。

　ドア側プーリケース３３及びプーリケースカバー３４の両方に亘り、フランジ５２が設けられている。フランジ５２は上下方向、水平方向に突出されてドア側プーリケース３３及びプーリケースカバー３４を取り囲んでいる。そのフランジ５２の外周にシール部材５３が固定されている。シール部材５３は、ゴム弾性体により無端状に一体成形されている。

　一方、スライドドア１３の後部には、インナパネル１３ｂを厚さ方向に貫通する取付け孔５４が設けられている。取付け孔５４が、本発明の第１開口部に相当する。そして、シール部材５３がインナパネル１３ｂに接触してシール面を形成している。そして、ドア側プーリケース３３及びプーリケースカバー３４は、スライドドア１３の内部Ａから外部に亘って配置されている。また、ローラユニット１８、センタアーム２０、ブラケット２１、ガイドカバー３５は、スライドドア１３の外部、具体的には、スライドドア１３の後方に設けられている。

　さらに、図５のようにドア側プーリケース３３には、単一のケーシングキャップ３６が固定されている。ケーシングキャップ３６は、本発明のプーリユニット６５の一部を構成する。ケーシングキャップ３６は、２つのケーブル保持孔３６ｂと、ケーブル保持孔３６ｂに別々につながったアウタケース保持孔３６ａとを有する。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ケーブル保持孔３６ｂ及びアウタケース保持孔３６ａを通されている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ケーシングキャップ３６の内部からドア側プーリケース３３の内部に亘り、相互に平行に、かつ、水平方向に沿って配索されている。ケーシングキャップ３６は、樹脂材料、例えば、ポリアセタール等により一体成形されている。ケーシングキャップ３６が、本発明の支持部に相当する。

　また、閉側ケーブル２６はアウタケース３７内に通され、開側ケーブル２７はアウタケース３８内に通されている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、個別にアウタケース３７，３８内に配置されている。アウタケース３７，３８は、樹脂材料により成形されたチューブの外周に金属製の線材を隙間なく巻き付け、さらに、線材の外周にコーティング層を施して構成されている。アウタケース３７，３８は可撓性を有し、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７の湾曲形状が、所定の状態となるように案内する。アウタケース３７が、本発明の第１案内チューブに相当し、アウタケース３８が、第２案内チューブに相当する。

　閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、挿入されたアウタケース３７，３８の内部で長さ方向に移動可能である。アウタケース３７，３８の長さ方向の端部は、共に単一のケーシングキャップ３６に接続されている。ここで、アウタケース３７の端部は、ケーシングキャップ３６と一体化されており、アウタケース３８の端部は、ケーシングキャップ３６に設けられたアウタケース保持孔３６ａに挿入されている。アウタケース３７，３８は、本発明のアウタケースに相当する。

　また、スライドドア１３の内部で駆動ユニット１９とプーリユニット６５との間における閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７の配索経路に、樹脂または金属で形成された防水カバー３９が設けられている。防水カバー３９は、車体１１の前後方向でプーリユニット６５よりも前方に設けられている。防水カバー３９は、インナパネル１３ｂの開口部５５を塞いでいる。開口部５５が本発明の第２開口部に相当し、防水カバーが本発明のカバーに相当する。防水カバー３９は、樹脂または金属で形成されており、防水カバー３９は、四角形状の枠６０と、枠６０の内周縁から膨らんだ膨らみ部６１とを有する。枠６０はスライドドア１３の外部に配置されている。インナパネル１３ｂには開口部５５が設けられており、膨らみ部６１が開口部５５内に配置されている。

　枠６０の外周にはシール部材５６が取り付けられている。シール部材５６はゴム状弾性体を無端状に一体成形したものである。シール部材５６が開口部５５の周囲でインナパネル１３ｂに接触してシール面を形成する。つまり、防水カバー３９は、スライドドア１３とドアガラス１３ｅとの隙間から、スライドドア１３の内部Ａに進入した水が、開口部５５を経由して、室内Ｂ側に漏れることを防止する。

　そして、防水カバー３９の枠６０には張り出し部５７が設けられており、ボルト、ナット等の固定要素５８により、防水カバー３９がインナパネル１３ｂに固定されている。また、ドア側プーリケース３３のうち、スライドドア１３の内部Ａに配置されている張り出し部３３ａと、枠６０とにより、インナパネル１３ｂの一部が挟まれており、その張り出し部３３ａ、枠６０、インナパネル１３ｂの一部が、ボルト、ナット等の固定要素５９により締め付け固定されている。固定要素５９が、本発明の固定要素に相当する。

　一方、防水カバー３９の膨らみ部６１には挿入孔４０が設けられており、挿入孔４０に、環状のグロメット４１を介してケーシングキャップ３６が保持されている。グロメット４１はゴム状弾性体により一体成形されている。グロメット４１は保持孔４１ａを有しており、保持孔４１ａ内にケーシングキャップ３６が挿入されている。ケーシングキャップ３６は、本発明における支持部の端部に相当し、保持孔４１ａは、本発明の保持孔に相当する。

　グロメット４１は、本発明の弾性部材に相当し、グロメット４１は、防水カバー３９及びプーリユニット６５が、インナパネル１３ｂに取り付けられていない状態で、防水カバー３９とケーシングキャップ３６とを相対移動可能に接続する。ケーシングキャップ３６のうち、保持孔４１ａ内に位置する箇所の外周面に、外向きのフランジ６３が形成されている。フランジ６３は本発明の抜け止めに相当する。そして、２本のアウタケース３７，３８は挿入孔４０を通されてケーシングキャップ３６に取り付けられている。

　２本のアウタケース３７，３８のうち、駆動ユニット１９側の端部には２個のエンドキャップ４２，４３がそれぞれ固定されている。２個のエンドキャップ４２，４３は、樹脂材料を円筒形状に一体成形したものである。閉側ケーブル２６は、アウタケース３７の内部及びエンドキャップ４２の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。開側ケーブル２７は、アウタケース３８の内部及びエンドキャップ４３の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。アウタケース３７，３８は、インナパネル１３ｂとドアトリム１３ｃとの間の空間Ｃに配索されている。

　次に、図２を参照して閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７を牽引する駆動ユニット１９を説明する。駆動ユニット１９は、スライドドア１３に設けられている。この駆動ユニット１９は、車体１１の前後方向で防水カバー３９よりも前方であり、かつ、防水カバー３９よりも下方に配置されている。

　駆動ユニット１９は、モータケース４８の内部に設けられた電動モータ４９と、電動モータ４９に減速機を介して動力伝達可能に接続されたドラム５０とを有している。モータケース４８にはドラムケース６４が取り付けられており、ドラムケース６４内にドラム５０が収納されている。

　また、ドラムケース６４の外周に張り出し部６２が複数個設けられており、張り出し部６２がスライドドア１３のブラケットに固定要素を介して固定されている。張り出し部６２が固定されるブラケットは、インナパネル１３ｂに設けられている。張り出し部６２を固定する固定要素は、ボルト及びナットを含む。このように、防水カバー３９をインナパネル１３ｂに取り付けるブラケットと、駆動ユニット１９をインナパネル１３ｂに取り付けるブラケットとは、それぞれ別々に設けられている。

　さらに、インナパネル１３ｂには、インナパネル１３ｂを厚さ方向に窪ませて形成された凹部６６が設けられており、駆動ユニット１９は凹部６６に設けられている。凹部６６は、インナパネル１３ｂの一部を、アウタパネル１３ａに近づく向きで窪ませて形成されている。このように、駆動ユニット１９はインナパネル１３ｂに取り付けられている。インナパネル１３ｂに固定された駆動ユニット１９は、モータケース４８がインナパネル１３ｂとドアトリム１３ｃとの間の空間Ｃに配置され、ドラムケース６４が、内部Ａに配置されている。

　また、電動モータ４９の回転軸とドラム５０とは同軸状に配置されており、閉側ケーブル２６の一端及び開側ケーブル２７の一端がドラム５０に固定され、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が、ドラム５０にそれぞれ巻き掛けられている。ドラム５０に対する閉側ケーブル２６の巻き掛け向きは、ドラム５０に対する開側ケーブル２７の巻き掛け向きとは逆である。

　図２の例では、ドラム５０が時計回りに回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０により巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。逆に、ドラム５０が反時計回りに回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。

　駆動ユニット１９に、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７に所定の張力を付与するテンショナ機構４４が設けられている。テンショナ機構４４は、２個のガイドシリンダ４５，４６と、ガイドシリンダ４５，４６の内部に設けたバネ４７と、エンドキャップ４２，４３とを有する。バネ４７は圧縮コイルバネである。モータケース４８の外部にテンショナケース５１が設けられており、テンショナケース５１にガイドシリンダ４５，４６が２個設けられている。

　そして、ガイドシリンダ４５に、エンドキャップ４３が移動可能に設けられ、ガイドシリンダ４６に、エンドキャップ４２が移動可能に設けられている。エンドキャップ４２はアウタケース３７の長さ方向の端部に固定され、エンドキャップ４３はアウタケース３８の長さ方向の端部に固定されている。エンドキャップ４２，４３は樹脂材料を円筒形状に成形したものである。そして、閉側ケーブル２６はエンドキャップ４２内を通りドラム５０に巻き掛けられている。開側ケーブル２７はエンドキャップ４３内を通りドラム５０に巻き掛けられている。

　バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部にそれぞれ設けられており、バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部でエンドキャップ４２，４３をドラム５０から離れる向きに押圧している。また、エンドキャップ４２，４３には、アウタケース３７，３８の長さ方向の端部が接続されているため、バネ４７の力はエンドキャップ４２，４３を介してアウタケース３７，３８にも伝達される。そして、バネ４７の力で押されたアウタケース３７，３８が撓むと、アウタケース３７の内面が閉側ケーブル２６に押し付けられて、閉側ケーブル２６に所定の張力が付与される。また、アウタケース３８の内面が開側ケーブル２７に押し付けられて、開側ケーブル２７に所定の張力が付与される。

　ところで、図１のようにスライドドア１３を側面視すると、２本のアウタケース３７，３８は、図２のようにケーシングキャップ３６とテンショナケース５１との間に、互いに接触しない状態で並べて配置される。また、アウタケース３７，３８は、テンショナケース５１から車両１０の上方向に伸ばされ、かつ、車両１０の後ろ方向に湾曲して配索されて、ケーシングキャップ３６に接続されている。さらに、具体的には、アウタケース３７，３８の湾曲方向で、アウタケース３８はアウタケース３７よりも外側に配置されている。アウタケース３７，３８は同一方向に湾曲されている。

　これは、スライドドア１３の幅方向におけるアウタケース３７，３８の配置スペースをなるべく狭くするための構造である。このため、湾曲方向に対して外側に配置されたアウタケース３８の全長はアウタケース３７の全長よりも長い。具体的には、ケーシングキャップ３６から、テンショナ機構４４に至るアウタケース３８の長さは、ケーシングキャップ３６から、テンショナ機構４４に至るアウタケース３７の長さよりも長い。なお、スライドドア１３の幅方向は、車体１１の幅方向、つまり、左右方向と同じである。

　上記構成の車両用開閉装置において、スライドドア１３により開口部１２が閉じられている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が反時計方向に回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の後方へ向けて移動し、開口部１２が開かれる。

　これに対して、開口部１２が開いている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が時計方向に回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０に巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の前方へ向けて移動し、開口部１２が閉じられる。スライドドア１３が移動する際、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７はケーブルガイド１５に接触し、車体１１には接触しない。

　上記の駆動ユニット１９、防水カバー３９、プーリユニット６５は、以下の手順でスライドドア１３に取り付けられる。駆動ユニット１９、防水カバー３９、プーリユニット６５がスライドドア１３に取り付けられる前は、ドラム５０に巻かれた閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、防水カバー３９の挿入孔４０に通され、かつ、プーリユニット６５に配索されている。

　先ず、プーリユニット６５が開口部５５を経由してスライドドア１３の内部Ａに挿入され、フランジ５２を取付け孔５４に対して位置決めし、シール部材５３をインナパネル１３ｂに接触させる。この状態で、プーリユニット６５が動かないように支持しておく。次いで、駆動ユニット１９をインナパネルに締結固定する。

　その次に、防水カバー３９の膨らみ部６１をインナパネル１３ｂの開口部５５に挿入し、防水カバー３９の張り出し部５７とインナパネル１３ｂとを相互に位置決めし、固定要素５８，５９を用いて防水カバー３９をインナパネル１３ｂに組付ける。この時点で、アウタケース３７，３８はテンショナケース５１とケーシングキャップ３６とに接続され、ケーシングキャップ３６のフランジ６３がグロメット４１の保持孔４１ａの内面に係合するため、アウタケース３７，３８がケーシングキャップ３６から抜けることはない。

　次に、スライドドア１３の内部Ａに挿入されたプーリユニット６５とともに、フランジ５２とシール部材５３の位置決めを行う。具体的には、グロメット４１が許容する範囲でアウタケース３７，３８ごとプーリユニット６５を動かすことでフランジ５２とシール部材５３の位置決めを行う。そして、張り出し部５７と張り出し部３３ａとによりインナパネル１３ｂの一部を挟み、かつ、相互に位置決めし、張り出し部５７とブラケットとを位置決めし、固定要素５８，５９を用いて、防水カバー３９及びプーリユニット６５をインナパネル１３ｂに固定する。

　防水カバー３９をインナパネル１３ｂのブラケット及び張り出し部３３ａに対して位置決めする際、グロメット４１が弾性変形可能である。このため、取付け孔５４に対して位置決めされているプーリユニット６５と、インナパネル１３ｂのブラケット及び張り出し部３３ａに対して位置決めする防水カバー３９とを、相対的に移動させることができる。
すなわち、プーリユニット６５単体及び防水カバー３９単体で、インナパネル１３ｂに対して位置調整が可能である。

　したがって、プーリユニット６５の位置決め及び防水カバー３９を、別々の対象物に対して別々に移動させて位置決めすることができ、プーリユニット６５及び防水カバー３９をスライドドア１３に取り付ける作業の作業性が向上する。また、取付け孔５４に対するシール部材５３の位置決め精度が向上し、シール部材５３のシール性が低下することを防止できる。

　さらに、シール部材５６を開口部５５に位置決めする精度が向上し、シール部材５６のシール性が低下することを抑制できる。さらに、グロメット４１とケーシングキャップ３６との位置決め精度を向上することができ、グロメット４１とケーシングキャップ３６との接触部分のシール性が低下することを抑制できる。

　その後、駆動ユニット１９をインナパネル１３ｂに対して位置決めし、固定要素を用いて駆動ユニット１９をインナパネル１３ｂのブラケットに固定する。本実施形態では、防水カバー３９と駆動ユニット１９との間に配索されているアウタケース３７，３８が可撓性を備えており、駆動ユニット１９を固定するブラケットと、防水カバー３９を固定するブラケットとが別々に設けられている。このため、防水カバー３９をインナパネル１３ｂに位置決めする際に、防水カバー３９と駆動ユニット１９とを相対移動させることができ、防水カバー３９の位置決め精度が一層向上する。

　さらに、防水カバー３９及びドア側プーリケース３３が、共通の固定要素５９により共締めされている。したがって、部品点数を低減できる。さらに、ケーシングキャップ３６は固定要素５９によりインナパネル１３ｂに固定され、防水カバー３９は、固定要素５８，５９によりインナパネル１３ｂに固定されており、ケーシングキャップ３６と防水カバー３９の膨らみ部との間に、グロメット４１が取り付けられている。このため、アウタケース３７，３８がケーシングキャップ３６に対して動いたとしても、その力がグロメット４１に伝わることはない。したがって、グロメット４１のシール性の低下を抑制でき、かつ、グロメット４１の耐久性の低下を抑制できる。

　次に、２本のアウタケース３７，３８とケーシングキャップ３６との取付構造について説明する。２本のアウタケース３７，３８のうち、１本のアウタケース３７は、ケーシングキャップ３６の製造工程で、ケーシングキャップ３６に一体化されている。具体的には、ケーシングキャップ３６を成形する金型の内部にアウタケース３７の端部をインサートし、金型のキャビティに樹脂材料を流動状態で注入し、樹脂材料が固化してケーシングキャップ３６が成形され、そのケーシングキャップ３６がアウタケース３７と接合、すなわち、一体化される。このように、アウタケース３７及びケーシングキャップ３６はインサート成形の過程で固定される。また、ケーシングキャップ３６を金型で成形して、ケーシングキャップ３６にアウタケース保持孔３６ａが形成される。

　そして、開閉装置の組み立て工程において、アウタケース３８がケーシングキャップ３６のアウタケース保持孔３６ａに挿入される。本実施形態では、２個のアウタケース３７，３８が、単一のケーシングキャップ３６により保持される構成である。このため、部品点数を削減できる。また、ケーシングキャップ３６を製造する工程で、アウタケース３７がケーシングキャップ３６に一体化される。

　一方、エンドキャップ４２，４３を成形する工程では、エンドキャップ４２，４３を成形する金型にアウタケース３７，３８の端部がインサートされ、金型のキャビティ内に流動状態の樹脂材料を注入し、樹脂材料が固化してエンドキャップ４２，４３が成形される。そのエンドキャップ４２とアウタケース３７とが接合され、エンドキャップ４３とアウタケース３８とが接合される。すなわち、エンドキャップ４２とアウタケース３７とがインサート成形により一体化され、エンドキャップ４３とアウタケース３８とがインサート成形により一体化される。

　そして、開閉装置の組み立て工程では、１本のアウタケース３８を、ケーシングキャップ３６のアウタケース保持孔３６ａに挿入することで済む。したがって、開閉装置の組み立て工程における作業工数を削減でき、開閉装置の組み立て作業が煩雑になることを回避できる。

　ところで、ケーシングキャップの製造工程で、２本のアウタケースの端部を配置して、２本のアウタケースをケーシングキャップと一体化すると、長さの異なる２本のアウタケースを、金型内に位置決めすることが困難である。これに対して、本実施形態では、１本のアウタケース３７の端部を金型内に配置する。したがって、金型に対するアウタケース３７の位置決めが容易であり、成形工程のサイクルを短縮でき、開閉装置を安価に製造できる。

　また、２本のアウタケース３７，３８の端部をエンドキャップ４２，４３に接続し、そのエンドキャップ４２，４３をテンショナケース５１に取り付けると、テンショナケース５１とケーシングキャップ３６との距離は、短い方のアウタケース３７の長さに応じて定まる。このため、長い方のアウタケース３８が湾曲し、かつ、突っ張った状態でアウタケース３８の端部がアウタケース保持孔３６ａに挿入される。このため、組み立てられた開閉装置を運搬する途中で、アウタケース３８の端部がアウタケース保持孔３６ａから抜け出すことを抑制できる。

　さらに、アウタケース３８の端部がアウタケース保持孔３６ａから抜けないため、アウタケース３８を、ケーシングキャップ３６に対してカシメ、接着剤等の方法により固定する必要もない。したがって、開閉装置の組み立て工数が増加することを抑制でき、開閉装置の製造コストが上昇することを抑制できる。また、アウタケース３８を、カシメ、接着剤等の方法により固定する必要がないため、接着剤が取付け孔からはみ出して開側ケーブル２７の配索経路を塞ぐこともない。さらに、カシメ作業を行うワークスペースを確保する必要もない。

　本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、防水カバー３９及びプーリユニット６５及び駆動ユニット１９をスライドドア１３に固定する構造は、ブラケットを介さずにナットまたはボルトがスライドドアに溶接されている構造を含む。

　また、防水カバー３９及びプーリユニット６５及び駆動ユニット１９をスライドドア１３に固定する構造は、防水カバー３９及びプーリユニット６５及び駆動ユニット１９をそれぞれ取り付けるブラケットまたはナットが、アウタパネルの内面に設けられている構造を含む。さらに、プーリユニット６５をスライドドア１３に位置決めする構造は、アウタパネル１３ａの一部をスライドドア１３の前側まで延ばし、アウタパネル１３ａに保持孔を設ける構造を含む。また、開閉体は、車体の前後方向に動作するスライドドアの他、車体の幅方向に動作するスライドドアを含む。

　本発明は、車体の前後方向または幅方向に動作可能に設けられたスライドドア等の開閉体を動作させるために用いられる。

Claims

　車体に設けられた開閉体を動作させる車両用開閉装置であって、
　前記開閉体に設けられ、かつ、一端が前記車体に支持された第１ケーブル及び第２ケーブルを巻き取り前記開閉体を動作させる駆動部と、
　前記開閉体に設けられて前記駆動部と前記車体との間に配索される前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルを支持する支持部と、
　前記駆動部と前記支持部との間に配索される前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが通るように前記開閉体に設けた開口部を塞ぐカバーと、
　前記カバーの挿入孔に挿入された前記支持部と前記カバーとの間をシールし、かつ、前記カバーと前記支持部とを相対移動可能に接続する弾性部材と、
　を有する、車両用開閉装置。
　請求項１記載の車両用開閉装置において、
　前記弾性部材に形成され、かつ、前記支持部の端部が配置される保持孔と、
　前記支持部の端部の外面に設けられ、かつ、前記保持孔の内面に係合する抜け止めと、
　を有する、車両用開閉装置。
　請求項１または２記載の車両用開閉装置において、
　前記駆動部と前記支持部の端部との間に、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルを通した可撓性のアウタケースが設けられている、車両用開閉装置。
　請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用開閉装置において、
　前記カバー及び前記支持部を前記開閉体に固定する単一の固定要素が設けられている、車両用開閉装置。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用開閉装置において、
　前記支持部は前記開閉体に形成された取付け孔に対して位置決めされ、
　前記支持部は前記取付け孔をシールするシール部材を有する、車両用開閉装置。
　請求項３に記載の車両用開閉装置において、
　前記駆動部は、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが巻き掛けられたドラムを備え、
　前記アウタケースは、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが内部に個別に移動可能に配置された第１案内チューブ及び第２案内チューブとを有し、
　前記第１案内チューブの長さ方向の端部及び前記第２案内チューブの長さ方向の端部を共に支持する単一のケーシングキャップが設けられ、
　前記第１案内チューブの端部は、前記ケーシングキャップに固定されており、
　前記第２案内チューブの端部は、前記ケーシングキャップに設けられた取付け孔に挿入されている、車両用開閉装置。
　請求項６記載の車両用開閉装置において、
　前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブを前記ケーシングキャップに押し付けて、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルに張力を与えるテンショナ機構が設けられており、
　前記ケーシングキャップから前記テンショナ機構に至る前記第２案内チューブの長さは、前記支持部から前記テンショナ機構に至る前記第１案内チューブの長さよりも長い、車両用開閉装置。
　請求項７記載の車両用開閉装置において、
　前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブは、前記開閉体の側面視で同一方向に湾曲されている、車両用開閉装置。