JP6084491B2

JP6084491B2 - 車両用開閉装置

Info

Publication number: JP6084491B2
Application number: JP2013058206A
Authority: JP
Inventors: 里司永元
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2013-03-21
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2017-02-22
Anticipated expiration: 2033-03-21
Also published as: JP2014181537A

Description

本発明は、車体に設けられた開閉体を、動力源の動力で開閉する車両用開閉装置に関する。

従来から、ワゴンタイプやワンボックスタイプの車両では、車体の前後方向に開閉移動するスライドドアを車体の側部に設けることにより、車体の側方からの乗降や荷物の積み下ろしを容易に行えるようにしている。このような開閉装置の一例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された開閉装置は、車体の前後方向に沿って設けたレールを有しており、また、レールの下縁に沿ってケーブルガイドが設けられている。さらに、車体におけるケーブルガイドの前端付近に第１ブラケットが設けられ、車体におけるケーブルガイドの後端付近に第２ブラケットが設けられている。

一方、駆動源としての電動モータがスライドドアに設けられているとともに、中継プーリ及びローラユニットがスライドドアに設けられている。中継プーリはベースプレートに回転可能に取り付けられており、ベースプレートにはブラケットが設けられている。また、電動モータにより回転されるドラムが設けられている。ドラムには第１ケーブル及び第２ケーブルが逆向きに巻き掛けられており、第１ケーブル及び第２ケーブルは共に中継プーリ及びローラユニットを経由して、ケーブルガイドに案内されている。そして、第１ケーブルの端部は第１ブラケットに連結され、第２ケーブルの端部は第２ブラケットに連結されている。

さらに、ドラムと中継プーリとの間に、第１案内チューブ及び第２案内チューブが設けられている。そして、第１ケーブルは第１案内チューブ内に長さ方向に移動可能に収納されており、第２ケーブルは第２案内チューブ内に長さ方向に移動可能に収納されている。第１案内チューブの長さ方向の端部は、第１支持部材を介してブラケットに支持されており、第２案内チューブの長さ方向の端部は、第２支持部材を介してブラケットに支持されている。第１支持部材及び第２支持部材は別部材で構成されており、第１支持部材及び第２支持部材がブラケットに固定されている。

特開２０１０−１８５２７０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用開閉装置は、組み立て工程において第１支持部材及び第２支持部材をそれぞれブラケットに取り付けなければならず、組み立て作業が煩雑となる問題があった。

本発明の目的は、組み立て作業性を向上することのできる、車両用開閉装置を提供することにある。

本発明は、一端が車体に固定された第１ケーブル及び第２ケーブルと、前記車体に設けられた開閉体と、前記開閉体に設けられて前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが巻き掛けられたドラムと、を有する車両用開閉装置であって、前記開閉体に設けられて前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが内部に個別に移動可能に配置された第１案内チューブ及び第２案内チューブと、前記第１案内チューブの長さ方向の端部及び前記第２案内チューブの長さ方向の端部を共に支持する単一の支持部材と、を有し、前記第１案内チューブの端部は前記支持部材に固定されており、前記第２案内チューブの端部は前記支持部材に設けられた取付け孔に挿入されている。

本発明は、前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブを前記支持部材に押し付けて、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルに張力を与えるテンショナ機構が設けられており、前記支持部材から前記テンショナ機構に至る前記第２案内チューブの長さは、前記支持部材から前記テンショナ機構に至る前記第１案内チューブの長さよりも長い。

本発明は、前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブが、前記開閉体の側面視で同一方向に湾曲されている。

本発明によれば、第１ケーブル及び第２ケーブルを単一の支持部材により支持するため、組み立て作業性が向上する。

本発明の車両用開閉装置を搭載した車両の側面図である。本発明の車両用開閉装置を示す側面図である。本発明の車両用開閉装置を示す平面図である。本発明の車両用開閉装置を示す部分的な斜視図である。本発明の車両用開閉装置を示す部分的な側面断面である。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。図１に示す車両１０はワンボックスタイプの乗用車である。車体１１の側部に乗降用の開口部１２が設けられており、また、開口部１２を開閉する開閉体としてのスライドドア１３が設けられている。開口部１２は、車両１０の室内と外部とをつなぐ通路である。スライドドア１３は開口部１３ｄを有し、開口部１３を塞ぐドアガラス１３ｅが設けられている。

このスライドドア１３は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１４に沿って車両前後方向に移動されることで開口部１２を開閉する。また、ガイドレール１４の下縁にケーブルガイド１５が設けられている。ケーブルガイド１５は、車体１１の前後方向に沿ったベルト形状である。さらに、車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の前方に、ブラケット１６が固定されている。車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の後方に、ブラケット１７が固定されている。

一方、スライドドア１３は、図３のようにアウタパネル１３ａ及びインナパネル１３ｂを有し、インナパネル１３ｂの室内側に、ドアトリム１３ｃが取り付けられている。車体１１の前後方向でスライドドア１３の後端に、ローラユニット１８が設けられている。また、スライドドア１３には駆動ユニット１９が設けられている。インナパネル１３ｂは、厚さ方向に窪まされて凹部６６が形成されており、凹部６６に駆動ユニット１９が設けられている。インナパネル１３ｂは、アウタパネル１３ａに近づく向きで窪んでいる。つまり、駆動ユニット１９は、ドアトリム１３ｃとインナパネル１３ｂとの間に配置されている。

まず、ローラユニット１８の構造を説明する。図４のようにローラユニット１８はセンタアーム２０及びブラケット２１を備えており、ブラケット２１はスライドドア１３のインナパネル１３ｂに固定されている。センタアーム２０は、ブラケット２１に回動軸２２を介して回動自在に取り付けられている。回動軸２２は車体１１の上下方向に沿って配置されており、回動軸２２はスライドドア１３に対して水平方向の平面内で回動自在に取り付けられている。

センタアーム２０には、ガイドレール１４側へ向けて屈曲するローラ装着部２３が設けられており、ローラ装着部２３には走行ローラ２４と一対の案内ローラ２５とが回転自在に取り付けられている。これら走行ローラ２４および案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動することで、スライドドア１３が車体１１の前後方向に移動して、開口部１２が開閉される。

また、ローラユニット１８は、駆動ユニット１９から配索された閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７をケーブルガイド１５側へ案内するために、ガイドプーリ２８およびドア側プーリ２９，３０を有している。閉側ケーブル２６が、本発明の第１ケーブルに相当し、開側ケーブル２７が、本発明の第２ケーブルに相当する。ガイドプーリ２８は、センタアーム２０に支持軸３１を介して回動可能に取り付けられている。支持軸３１は車体１１の上下方向に沿って配置されている。

ガイドプーリ２８には巻き掛け溝がその厚み方向（上下方向）に並べて２つ設けられており、上側の巻き掛け溝に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側の巻き掛け溝に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の前方へ向けて配索され、閉側ケーブル２６の端部がブラケット１６により支持されている。開側ケーブル２７はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の後方へ向けて配索され、閉側ケーブル２６の端部がブラケット１７により支持されている。

一方、車体１１の前後方向であって、スライドドア１３の後端、具体的にはインナパネル１３ｂにドア側プーリケース３３が固定されている。ドア側プーリケース３３は、スライドドア１３の前後方向でセンタアーム２０よりも前方に配置されている。このドア側プーリケース３３に、ドア側プーリ２９，３０が取り付けられている。２個のドア側プーリ２９，３０は上下方向に並べて設けられており、２個のドア側プーリ２９，３０は、上下方向に沿って設けた支持軸を中心として回転可能である。

上側のドア側プーリ２９に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側のドア側プーリ３０に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ドア側プーリケース３３の内部に相互に平行に、かつ、上下に並べて配索されており、ドア側プーリケース３３を覆うプーリケースカバー３４が設けられている。また、ガイドプーリ２８及び２個のドア側プーリを覆うガイドカバー３５が設けられている。

さらに、図５のようにドア側プーリケース３３には、単一のケーシングキャップ３６が設けられており、ケーシングキャップ３６の内部に閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が配索されている。ケーシングキャップ３６が、本発明の支持部材に相当する。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ケーシングキャップ３６の内部からドア側プーリケース３３の内部に亘り、相互に平行に、かつ、水平方向に沿って配索されている。ケーシングキャップ３６は、樹脂材料、例えば、ポリアセタール等により一体成形されている。

また、閉側ケーブル２６はアウタケース３７内に通され、開側ケーブル２７はアウタケース３８内に通されている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、個別にアウタケース３７，３８内に配置されている。アウタケース３７，３８は、樹脂材料により成形されたチューブの外周に金属製の線材を隙間なく巻き付け、さらに、線材の外周にコーティング層を施して構成されている。アウタケース３７，３８は可撓性を有し、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７の湾曲形状が、所定の状態となるように案内する。アウタケース３７が、本発明の第１案内チューブに相当し、アウタケース３８が、第２案内チューブに相当する。

閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、挿入されたアウタケース３７，３８の内部で長さ方向に移動可能である。アウタケース３７，３８の長さ方向の端部は、共に単一のケーシングキャップ３６に接続されている。ここで、アウタケース３７の端部は、ケーシングキャップ３６と一体化されており、アウタケース３８の端部は、ケーシングキャップ３６に設けた取付け孔３６ａに挿入されている構造が、本実施形態の特徴点である。この特徴点の具体的な説明は後述する。

また、スライドドア１３の内部に、樹脂または金属で形成された防水カバー３９が設けられている。防水カバー３９はインナパネル１３ｂに固定されている。防水カバー３９は、スライドドア１３とドアガラス１３ｅとの隙間から、スライドドア１３の内部に進入した水が、インナパネル１３ｂの穴等を経由して、車両１０の室内側に進入することを防止する。防水カバー３９には保持孔４０が設けられており、保持孔４０に、環状のグロメット４１を介してケーシングキャップ３６が保持されている。グロメット４１はゴム状弾性体により一体成形されている。２本のアウタケース３７，３８は保持孔４０を通されてケーシングキャップ３６に取り付けられている。

２本のアウタケース３７，３８のうち、駆動ユニット１９側の端部には２個のエンドキャップ４２，４３がそれぞれ固定されている。２個のエンドキャップ４２，４３は、樹脂材料を円筒形状に一体成形したものである。閉側ケーブル２６は、アウタケース３７の内部及びエンドキャップ４２の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。開側ケーブル２７は、アウタケース３８の内部及びエンドキャップ４３の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。

次に、図２を参照して閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７を牽引する駆動ユニット１９を説明する。駆動ユニット１９は、スライドドア１３に設けられている。この駆動ユニット１９は、車体１１の前後方向でドア側プーリケース３３よりも前方であり、かつ、ドア側プーリケース３３よりも下方に配置されている。

駆動ユニット１９は、モータケース４８の内部に設けられた電動モータ４９と、電動モータ４９に減速機を介して動力伝達可能に接続されたドラム５０とを有している。電動モータ４９が、本発明の動力源に相当する。電動モータ４９の回転軸とドラム５０とは同軸状に配置されており、閉側ケーブル２６の一端及び開側ケーブル２７の一端がドラム５０に固定され、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が、ドラム５０にそれぞれ巻き掛けられている。ドラム５０に対する閉側ケーブル２６の巻き掛け向きは、ドラム５０に対する開側ケーブル２７の巻き掛け向きとは逆である。

図２の例では、ドラム５０が時計回りに回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０により巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。逆に、ドラム５０が反時計回りに回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。

駆動ユニット１９に、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７に所定の張力を付与するテンショナ機構４４が設けられている。テンショナ機構４４は、２個のガイドシリンダ４５，４６と、ガイドシリンダ４５，４６の内部に設けたバネ４７と、エンドキャップ４２，４３とを有する。バネ４７は圧縮コイルバネである。モータケース４８の外部にテンショナケース５１が設けられており、テンショナケース５１にガイドシリンダ４５，４６が２個設けられている。

そして、ガイドシリンダ４５に、エンドキャップ４３が移動可能に設けられ、ガイドシリンダ４６に、エンドキャップ４２が移動可能に設けられている。エンドキャップ４２はアウタケース３７の長さ方向の端部に固定され、エンドキャップ４３アウタケース３８の長さ方向の端部に固定されている。エンドキャップ４２，４３は樹脂材料を円筒形状に成形したものである。そして、閉側ケーブル２６はエンドキャップ４２内を通りドラム５０に巻き掛けられている。開側ケーブル２７はエンドキャップ４３内を通りドラム５０に巻き掛けられている。

バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部にそれぞれ設けられており、バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部でエンドキャップ４２，４３をドラム５０から離れる向きに押圧している。また、エンドキャップ４２，４３には、アウターケース３７，３８の長さ方向の端部が接続されているため、バネ４７の力はエンドキャップ４２，４３を介してアウタケース３７，３８にも伝達される。そして、バネ４７の力で押されたアウタケース３７，３８が撓むと、アウタケース３７の内面が閉側ケーブル２６に押し付けられて、閉側ケーブル２６に所定の張力が付与される。また、アウタケース３８の内面が開側ケーブル２７に押し付けられて、開側ケーブル２７に所定の張力が付与される。

ところで、図１のようにスライドドア１３を側面視すると、２本のアウタケース３７，３８は、図２のようにケーシングキャップ３６とテンショナケース５１との間に、互いに接触しない状態で並べて配置される。また、アウタケース３７，３８は、テンショナケース５１から車両１０の上方向に伸ばされ、かつ、車両１０の後ろ方向に湾曲されて配索され、ケーシングキャップ３６に接続されている。具体的には、アウタケース３７，３８の湾曲方向で、アウタケース３８はアウタケース３７よりも外側に配置されている。アウタケース３７，３８は同一方向に湾曲されている。

これは、スライドドア１３の幅方向におけるアウタケース３７，３８の配置スペースをなるべく狭くするための構造である。具体的には、ケーシングキャップ３６から、テンショナ機構４４至るアウタケース３８の長さは、ケーシングキャップ３６から、テンショナ機構４４に至るアウタケース３７の長さよりも長い。なお、スライドドア１３の幅方向は、車体１１の幅方向、つまり、左右方向と同じである。

上記構成の車両用開閉装置において、スライドドア１３により開口部１２が閉じられている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が反時計方向に回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の後方へ向けて移動し、開口部１２が開かれる。

これに対して、開口部１２が開いている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が時計方向に回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０に巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の前方へ向けて移動し、開口部１２が閉じられる。スライドドア１３が移動する際、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７はケーブルガイド１５に接触し、車体１１には接触しない。

次に、開閉装置の特徴的な構成を説明する。２本のアウタケース３７，３８のうち、１本のアウタケース３７は、ケーシングキャップ３６の製造工程で、ケーシングキャップ３６に一体化されている。具体的には、ケーシングキャップ３６を成形する金型の内部にアウタケース３７の端部をインサートし、金型のキャビティに樹脂材料を流動状態で注入し、樹脂材料が固化してケーシングキャップ３６が成形され、そのケーシングキャップ３６がアウタケース３７と接合、すなわち、一体化される。このように、アウタケース３７及びケーシングキャップ３６はインサート成形の過程で固定される。また、ケーシングキャップ３６を金型で成形して、ケーシングキャップ３６に取付け孔３６ａが形成される。

そして、開閉装置の組み立て工程において、アウタケース３８がケーシングキャップ３６の取付け孔３６ａに挿入される。本実施形態では、２個のアウタケース３７，３８が、単一のケーシングキャップ３６により保持される構成である。このため、部品点数を削減できる。また、ケーシングキャップ３６を製造する工程で、アウタケース３７がケーシングキャップ３６に一体化される。

一方、エンドキャップ４２，４３を成形する工程では、エンドキャップ４２，４３を成形する金型にアウタケース３７，３８の端部がインサートされ、金型のキャビティ内に流動状態の樹脂材料を注入し、樹脂材料が固化してエンドキャップ４２，４３が成形される。そのエンドキャップ４２とアウタケース３７とが接合され、エンドキャップ４３とアウタケース３８とが接合される。すなわち、エンドキャップ４２とアウタケース３７とがインサート成形により一体化され、エンドキャップ４３とアウタケース３８とがインサート成形により一体化される。

そして、開閉装置の組み立て工程では、１本のアウタケース３８を、ケーシングキャップ３６の取付け孔３６ａに挿入することで済む。したがって、開閉装置の組み立て工程における作業工数を削減でき、開閉装置の組み立て作業が煩雑になることを回避できる。

ところで、ケーシングキャップの製造工程で、２本のアウタケースの端部を配置して、２本のアウタケースをケーシングキャップと一体化すると、長さの異なる２本のアウタケースを、金型内に位置決めすることが困難である。これに対して、本実施形態では、１本のアウタケース３７の端部を金型内に配置する。したがって、金型に対するアウタケース３７の位置決めが容易であり、成形工程のサイクルを短縮でき、開閉装置を安価に製造できる。

また、２本のアウタケース３７，３８の端部をエンドキャップ４２，４３に接続し、そのエンドキャップ４２，４３をテンショナケース５１に取り付けると、テンショナケース５１とケーシングキャップ３６との距離は、短い方のアウタケース３７の長さに応じて定まる。このため、長い方のアウタケース３８が湾曲し、かつ、突っ張った状態でアウタケース３８の端部が取付け孔３６ａに挿入される。このため、組み立てられた開閉装置を運搬する途中で、アウタケース３８の端部が取付け孔３６ａから抜け出すことを抑制できる。

さらに、アウタケース３８の端部が取付け孔３６ａから抜けないため、アウタケース３８を、ケーシングキャップ３６に対してカシメ、接着剤等の方法により固定する必要もない。したがって、開閉装置の組み立て工数が増加することを抑制でき、開閉装置の製造コストが上昇することを抑制できる。また、アウタケース３８を、カシメ、接着剤等の方法により固定する必要がないため、接着剤が取付け孔からはみ出して開側ケーブル２７の配索経路を塞ぐこともない。さらに、カシメ作業を行うワークスペースを確保する必要もない。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、本発明の開閉体は、車体の前後方向に動作するスライドドアの他、車体の幅方向に動作するスライドドアを含む。

１０車両
１１車体
１２，１３ｄ開口部
１３スライドドア
１３ａアウタパネル
１３ｂインナパネル
１３ｃドアトリム
１３ｅドアガラス
１４ガイドレール
１５ケーブルガイド
１６，１７ブラケット
１８ローラユニット
１９駆動ユニット
２０センタアーム
２１ブラケット
２２回動軸
２３ローラ装着部
２４走行ローラ
２５案内ローラ
２６閉側ケーブル
２７開側ケーブル
２８ガイドプーリ
２９，３０ドア側プーリ
３１支持軸
３３ドア側プーリケース
３４プーリケースカバー
３５ガイドカバー
３６ケーシングキャップ
３６ａ取付け孔
３７，３８アウタケース
３９防水カバー
４０保持孔
４１グロメット
４２，４３エンドキャップ
４４テンショナ機構
４５，４６ガイドシリンダ
４７バネ
４８モータケース
４９電動モータ
５０ドラム
５１テンショナケース
６６凹部

Claims

一端が車体に固定された第１ケーブル及び第２ケーブルと、前記車体に設けられた開閉体と、前記開閉体に設けられて前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが巻き掛けられたドラムと、を有する車両用開閉装置であって、
前記開閉体に設けられて前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルが内部に個別に移動可能に配置された第１案内チューブ及び第２案内チューブと、
前記第１案内チューブの長さ方向の端部及び前記第２案内チューブの長さ方向の端部を共に支持する単一の支持部材と、
を有し、
前記第１案内チューブの端部は前記支持部材に固定されており、
前記第２案内チューブの端部は前記支持部材に設けられた取付け孔に挿入されている、車両用開閉装置。
請求項１記載の車両用開閉装置において、
前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブを前記支持部材に押し付けて、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルに張力を与えるテンショナ機構が設けられており、
前記支持部材から前記テンショナ機構に至る前記第２案内チューブの長さは、前記支持部材から前記テンショナ機構に至る前記第１案内チューブの長さよりも長い、車両用開閉装置。
請求項２記載の車両用開閉装置において、
前記第１案内チューブ及び前記第２案内チューブは、前記開閉体の側面視で同一方向に湾曲されている、車両用開閉装置。